รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Mark IX ลำแรก
ความเรียบง่ายของการออกแบบและความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ไม่เหมือนญาติสนิทของพวกเขา - ยานรบทหารราบ - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะไม่ได้มีไว้สำหรับการมีส่วนร่วมโดยตรงในการต่อสู้ งานหลักของพวกเขาคือการขนส่งทหารไปยังสนามรบที่ค่อนข้างปลอดภัยและรวดเร็ว ส่วนใหญ่แล้ว รถลำเลียงพลหุ้มเกราะของทุกประเทศได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยทหารราบขนาดเล็ก - หนึ่งหน่วย ในเวลาเดียวกันยานเกราะมีอาวุธแน่นอน แต่ในกรณีส่วนใหญ่เหล่านี้เป็นปืนกลที่ออกแบบมาเพื่อการป้องกันตัวซึ่งไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ในการใช้รถเกราะในการต่อสู้โดยเฉพาะกับ ศัตรูที่ติดอาวุธและฝึกฝนมาไม่ดี รวมถึงการปฏิบัติหน้าที่ของตำรวจ สำหรับงานที่แก้ไขในกองทัพ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะยังได้รับชื่อเล่นแยกต่างหากในภาษาอังกฤษ รถเมล์ประจัญบาน ในขณะที่บริเตนใหญ่กลายเป็นประเทศที่ทำให้ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธเริ่มต้นชีวิต
รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะลำแรกปรากฏขึ้นนานก่อนการปรากฏตัวของยานรบทหารราบ ยานเกราะต่อสู้ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งกองกำลังปรากฏขึ้นพร้อมๆ กันเมื่อรถถังคันแรกเข้าสู่สนามรบ ย้อนกลับไปในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อังกฤษได้สร้างรถถังติดตาม Mark IX ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1917 มันคือยานเกราะต่อสู้ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นยานเกราะของจริงคันแรกอย่างถูกต้อง
ยานเกราะลำแรกปรากฏขึ้นอย่างไร
การปรากฏตัวของยานเกราะหุ้มเกราะลำแรกนั้นเชื่อมโยงกับการปรากฏตัวของรถถังคันแรกในสนามรบอย่างแยกไม่ออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าพวกมันเป็นพาหนะเดียวกัน ทั้งสองเป็นรถถังรูปเพชรของอังกฤษคันแรก ซึ่งไม่สามารถสับสนกับยานเกราะอื่นๆ ได้ เนื่องจากรูปร่างลักษณะเฉพาะของทางอ้อมที่ล้อมรอบตัวรถหุ้มเกราะ การเปิดตัวของรถถังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 เมื่อรถถังอังกฤษ Mk. 1 เข้าสู่สมรภูมิระหว่างสมรภูมิแห่งซอมม์อันเลื่องชื่อ ยังเหลือเวลาอีกหนึ่งปีก่อนที่การก่อสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธชุดแรกจะเริ่มขึ้น
ในการรบครั้งแรกด้วยการมีส่วนร่วมของรถถัง เป็นที่แน่ชัดว่าทหารราบไม่สามารถตามทันยานเกราะยักษ์ได้ ในเวลาเดียวกัน มันไม่ใช่เรื่องของความเร็วเลย จนกระทั่งในขณะที่รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของรถยนต์ มันจะใช้เวลาหลายสิบปี รถถังคันแรกในสนามรบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าคนเดินถนน แต่ทหารไม่ทันกับยานเกราะด้วยเหตุนี้ พวกมันจึงถูกหยุดโดยการยิงของข้าศึกที่หนาแน่น สำหรับทหารราบ ไม่เพียงแต่กระสุนเท่านั้น แต่ยังมีเศษของทุ่นระเบิดและเปลือกหอยที่ก่อให้เกิดอันตรายถึงตายได้ ในทางกลับกัน หลายตำแหน่งที่สามารถยึดกลับคืนมาหรือบุกทะลวงโดยการโจมตีของรถถังกลับกลายเป็นว่าสูญเสียไปเนื่องจากขาดการเติมของทหารราบและการรวมการกระทำระหว่างทหารราบกับรถถังข้อเท็จจริงที่ว่าทหารราบในระหว่างการโจมตีนั้นเปราะบางต่อการยิงปืนกล ทำให้อังกฤษคิดเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะพิเศษเพื่อการเคลื่อนย้ายทหารอย่างปลอดภัย
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Mark IX ที่พิพิธภัณฑ์รถถัง Bovington
นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาทางเลือกด้วยพลทหารราบหลายคนลงจอดในแต่ละถัง แต่ภายในนั้นมีพื้นที่ไม่มาก นอกจากความรัดกุมแล้ว ก๊าซไอเสียยังสร้างความไม่สะดวกอย่างมาก เนื่องจากทหารอยู่ในห้องที่มีก๊าซปนเปื้อน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอระเหย Cordite นำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกเรือของยานรบลำแรกมักจะหมดสติ บ่อยครั้งที่พวกเขากลายเป็นเหยื่อของความมึนเมาดังนั้นพวกเขาจึงต้องถูกนำตัวออกไปในที่โล่งในสภาพไร้สติซึ่งเป็นศักยภาพในการลงจอดที่นี่
นั่นคือเหตุผลที่แนวคิดนี้ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อสร้างยานเกราะต่อสู้พิเศษที่ไม่เพียงแต่ให้การป้องกันแก่นักสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความคล่องตัวด้วย ทหารจำเป็นต้องได้รับโอกาสให้เข้าใกล้ตำแหน่งของศัตรูให้มากที่สุด ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่จำเป็นจากอาวุธขนาดเล็กและกระสุนปืนใหญ่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการที่สองคือ ทหารราบเป็นอิสระจากการสิ้นเปลืองพลังงานเพื่อเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและขรุขระ ด้วยเหตุนี้ ก่อนการโจมตี พวกเขาจึงต้องรักษาความสดและประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม การพิจารณาทั้งหมดนี้ทำให้กองทัพอังกฤษและนักออกแบบมีแนวคิดในการสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธลำแรก แนวความคิดนี้จะบรรลุความมั่งคั่งที่แท้จริงได้เฉพาะในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อทั้งครอบครัวของยานเกราะแบบครึ่งทางจะถูกสร้างขึ้นในนาซีเยอรมนี ซึ่งรับมือกับภารกิจที่ระบุไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่กลุ่มแรกยังคงเป็นชาวอังกฤษ ซึ่งเริ่มงานในการสร้างยานพาหนะสำหรับขนส่งทหารราบโดยใช้รถถังย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 1917 งานสร้างยานเกราะลำแรกนำโดยพลโท G. R. แร็คแฮม.
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Mark IX และคุณสมบัติของมัน
การก่อสร้างต้นแบบยานเกราะสองคันแรกเริ่มขึ้นในอังกฤษในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 โดยบริษัทอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 - Armstrong Whitworth & Co Ltd ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตอาวุธและเรือรบต่างๆ เป็นหลัก ตัวอย่างเช่น บริษัทนี้เป็นผู้ผลิตเรือตัดน้ำแข็ง Ermak ระดับอาร์กติกลำแรกของโลกสำหรับรัสเซีย ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2442 และปลดประจำการในปี พ.ศ. 2506 เท่านั้น
รถถัง Mark V พร้อมอาวุธปืนใหญ่
รถถัง Mark V ที่พัฒนาแล้วนั้นถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานขนส่งทหารราบ ซึ่งตัวถังถูกขยายเป็นพิเศษถึง 9, 73 ม. (สำหรับ Mark V - 8 ม.) ในเวลาเดียวกัน โครงร่างของตัวถังของยานเกราะต่อสู้ใหม่นั้นแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรถถังที่เกี่ยวข้อง ความแตกต่างหลักคือเครื่องยนต์ Ricardo 150 แรงม้า ถูกแทนที่ไปที่ด้านหน้าของตัวถัง และการจัดวางกองทหารระหว่างโรงไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ซึ่งอยู่ท้ายเรือ ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างเสริมขนาดเล็กและโดมผู้บัญชาการทรงกระบอกตั้งอยู่บนหลังคาของโรงจอดรถของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะลำแรกในประวัติศาสตร์ ความยาวของห้องกองทหารที่เกิดขึ้นภายในตัวถังซึ่งถูกลบออกโดยไม่จำเป็นทั้งหมดคือ 4 เมตรกว้าง 2.45 เมตร ทำให้สามารถวางทหารสูงสุด 30 นายไว้ในตัวถังของยานรบได้
เพื่อความสะดวกในการค้นหากองทหารในยานรบ ได้มีการติดตั้งถังเก็บน้ำไว้ด้านใน แต่นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับทหารธรรมดาคือพัดลมดูดอากาศสองตัว ซึ่งนักออกแบบวางไว้บนหลังคาของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ นอกจากทหาร 30 นายแล้ว เรือบรรทุกยานเกราะลำแรกในประวัติศาสตร์ยังบรรทุกลูกเรือด้วย ซึ่งประกอบด้วยคนสี่คน ได้แก่ ผู้บัญชาการยานรบ คนขับ ช่างยนต์ และมือปืนกล อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานรบประกอบด้วยปืนกล Hotchkiss 8 มม. สองกระบอก นอกจากนี้ ด้านข้างของกองทหารยังมีช่องโหว่ 8 ช่อง ซึ่งพลร่มสามารถยิงจากอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลได้ช่องโหว่สี่ช่องเหล่านี้อยู่ในประตูวงรีขนาดใหญ่สี่บาน ซึ่งอยู่ด้านข้างของตัวเรือ (สองข้างแต่ละข้าง) ผ่านประตูเหล่านี้ที่มีการลงจอดและลงจากรถ
การสำรองของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธชุดแรกถูกปล่อยไว้ที่ระดับของ Mark V. เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มระดับของการป้องกันเกราะเนื่องจากสิ่งนี้จะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในประสิทธิภาพการขับขี่ที่ต่ำอยู่แล้วของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ไม่น่าแปลกใจเมื่อคุณพิจารณาว่ายานเกราะต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 27 ตันนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ในที่สุด ความหนาของเกราะในส่วนหน้า ด้านข้างของตัวถังและท้ายเรือไม่เกิน 10 มม. หลังคาของตัวถังและด้านล่างมีเกราะที่อ่อนกว่า - เพียง 6 มม. ในการทดสอบยานเกราะที่ทำขึ้นใหม่แสดงความเร็วสูงสุด 6, 9 กม. / ชม. ซึ่งเป็นผลงานที่ดีสำหรับตัวอย่างแรกของรถหุ้มเกราะ ในเวลาเดียวกัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะก็ไม่มีปัญหาใดๆ ในการเอาชนะสนามเพลาะที่มีความกว้างสูงสุด 3,8 เมตร แต่ระยะการแล่นเรือค่อนข้างเล็ก - เพียง 32 กม.
แผนผังของยานเกราะหุ้มเกราะ Mark IX
ช่วงล่างของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะคันแรกในประวัติศาสตร์ประกอบด้วยล้อถนน 24 ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบล็อก ไกด์ด้านหน้าและล้อขับด้านหลัง รูปร่างของตัวถัง เส้นทางของราง และโครงสร้างของแชสซีนั้นเป็นลักษณะเฉพาะของรถถัง "เพชร" ทั้งหมด และ Mark IX ก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนล่างของรางรองรับโดยลูกกลิ้งที่ถูกบล็อก 24 ตัว ส่วนบนรองรับรางนำ (แผ่นโลหะ) และลูกกลิ้งปรับความตึงสองอันในแต่ละด้าน เลื่อนไปที่ท้ายเรือ แทร็กนั้นเป็นโลหะที่มีฟันเฟือง สำหรับลักษณะที่ปรากฏของด้านหน้าของร่างกายและเงาของรางรถไฟซึ่งคล้ายกับปากกระบอกปืน ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธที่สร้างขึ้นนั้นได้รับฉายาว่า "หมู"
ยานเกราะอังกฤษลำแรกพร้อมสำหรับการสู้รบค่อนข้างช้า มีรถเพียงคันเดียวเท่านั้นที่เข้าสู่สนามรบในฝรั่งเศส ซึ่งถูกใช้เป็นรถพยาบาลหุ้มเกราะ โดยรวมแล้ว ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Mark IX จำนวน 34 คันถูกประกอบขึ้นในสหราชอาณาจักร พวกเขาพร้อมแล้วหลังสงครามในปี 1919 และในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าไม่มีผู้ใดอ้างสิทธิ์และเข้าสู่สนามรบล่าช้า ยานเกราะดังกล่าวมีเพียงหนึ่งลำเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ซึ่งขณะนี้อยู่ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์ British Tank ใน Bovington