Sukhoi Superjet 100 แทบจะเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนในประเทศ เครื่องบินก็ไม่ได้รับความนิยมในตลาดต่างประเทศเช่นกัน ทุกวันนี้ เมื่อมีข่าวเชิงลบเกี่ยวกับซูเปอร์เจ็ทปรากฏในสื่อแทบทุกวัน ก็ควรค่าแก่การระลึกถึงเครื่องบินโดยสารระยะสั้นในประเทศอีกเครื่องหนึ่ง คือ Tu-334 โมเดลเรือเดินสมุทรที่พัฒนาขึ้นในปี 1990 ควรจะมาแทนที่เครื่องบินโดยสารจำนวนมาก - Yak-42, Tu-134 และ Tu-154B แต่ด้วยเหตุผลหลายประการจึงไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
Tu-334 ที่งาน MAKS-2007 แอร์โชว์
Tu-334 บินครั้งแรกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2542 อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมไม่เอื้ออำนวยต่อเครื่องบินลำนี้ มีเพียงสองสำเนาบินและเครื่องร่อนอีกหลายตัวที่ผลิตขึ้นสำหรับการทดสอบสถิตย์และชีวิต แม้ว่าจะมีข่าวต่างๆ ปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการฟื้นฟูโครงการ Tu-334 เป็นครั้งคราว แต่ก็ไม่มีโปรแกรมจริงที่จะอนุญาตให้มีการปรับแต่ง การผลิตแบบต่อเนื่อง และการซื้อเครื่องบินได้ และยิ่งเวลาผ่านไปมากเท่าไรก็ยิ่งมีโอกาสน้อยที่โปรแกรมดังกล่าวจะยังคงปรากฏอยู่
คู่แข่งซุปเปอร์เจ็ท
การออกแบบ Tu-334 เริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1980 แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนจึงทำให้ล่าช้าอย่างมาก ในขั้นต้น เครื่องบินได้รับการออกแบบมาแทนที่ Tu-134 ระยะการทำงานที่กระตือรือร้นลดลงในช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศเหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในทางกลับกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตลาดที่มีศักยภาพสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งควรจะมาแทนที่ฝูงบินขนาดใหญ่ของเครื่องบิน Yak-42D, Tu-134 และ Tu-154B ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในรัสเซีย มีการพยายามร่วมมือกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปด้วย แต่ก็ไม่ได้ผล ในที่สุด สายการบินผู้โดยสารใหม่ก็ทำการบินครั้งแรกในปี 2542 เท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการนำเสนอตัวอย่างเครื่องบินโดยสารแบบต่อเนื่องซึ่งได้รับตำแหน่ง Tu-334-100 เมื่อสิ้นปีเดียวกันเครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรอง การทดสอบดำเนินการในปี 2548 ยืนยันว่าเรือบินระยะสั้นของรัสเซียรุ่นใหม่นี้สามารถใช้งานได้จริงทั่วโลกโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2548 ได้มีการลงนามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินโดยสาร Tu-334 แบบต่อเนื่องในคาซานบนพื้นฐานของโรงงานการบินกอร์บูนอฟคาซาน แต่พระราชกฤษฎีกานี้ไม่เคยดำเนินการ. เครื่องบินโดยสารใหม่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง ตามที่ระบุไว้ในภายหลังในรายงานของ Accounts Chamber ผู้พัฒนาโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาอุปกรณ์การบินพลเรือนในรัสเซียสำหรับปี 2545-2553" ยอมรับว่าเครื่องบินตูโปเลฟสามารถแข่งขันกับโครงการในประเทศอื่น Sukhoi Superjet 100 ซึ่งในที่สุดก็ได้รับไฟเขียว
ทุกวันนี้ เนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้ พวกเขายังคงแหกหอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องอาศัยความคิดภายหลัง เป็นเรื่องน่าประหลาดใจมากกว่าที่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 นักออกแบบเครื่องบินในประเทศมาที่สิ่งที่พวกเขาคิดอย่างจริงจังและกำลังดิ้นรนอยู่ในปัจจุบัน Tu-334 เป็นการออกแบบของรัสเซียเกือบทั้งหมดโดยมีส่วนร่วมน้อยที่สุดของส่วนประกอบต่างประเทศ ยกเว้นเครื่องยนต์ของยูเครน เครื่องบินสามารถผลิตได้ในรัสเซียและจากส่วนประกอบและส่วนประกอบของรัสเซียสถานการณ์นี้ทำให้ทุกวันนี้สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับความหวังของบรรดาผู้ที่เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้อาจยังคงเป็นที่ต้องการของกระทรวงกลาโหม กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน หรือหน่วยงานของรัฐ
คุณลักษณะที่สำคัญของ Tu-334 และหนึ่งในชิปของมันซึ่งมุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนของโปรแกรมทั้งหมดสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินต่อเนื่องคือการรวมระดับสูงของเครื่องบินกับลำตัวแคบระยะกลางแบบอนุกรม เครื่องบิน Tu-204 ตามการประมาณการต่างๆ ระดับการรวมของเครื่องบินทั้งสองลำถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ Tu-204 และความทันสมัยของ Tu-214 แม้ว่าจะแยกเป็นชิ้น ๆ อย่างแท้จริง ยังคงประกอบในคาซานสำหรับลูกค้าหลายราย ในขณะที่ Tu-334 นั้น ไม่.
ภายนอกเครื่องใหม่เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกแบบกวาดและส่วนท้ายรูปตัว T มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาส D-436T1 บนเครื่องบิน ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินลำนี้ที่สำนักออกแบบเครื่องจักร Progress Zaporozhye เครื่องยนต์วางอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ลำตัวของ Tu-334 ยังคงไว้ซึ่งส่วนตัดขวางเดียวกันกับ Tu-204 ระยะกลาง แต่มีความยาวที่ลดลงต่างกัน
ห้องนักบินบน Tu-334
เครื่องบิน Tu-334-100 ซึ่งได้รับการรับรองในปี 2548 คาดว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ 102 คนในระยะทางสูงสุด 3150 กม. ในเลย์เอาต์ของห้องโดยสารที่มีชั้นธุรกิจ ความจุผู้โดยสารของสายการบินลดลงเหลือ 92 คน เนื่องจากเครื่องบินได้รับลำตัวเครื่องบินจาก Tu-204 จริงๆ เลย์เอาต์ของที่นั่งที่มีที่นั่งสามที่นั่งเรียงกันในแต่ละด้านจึงยังคงอยู่ (3-3) ความเร็วในการบิน 820 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบ Tu-204 อย่างแพร่หลายมีข้อเสียเครื่องบินมีน้ำหนักเกิน 4 ตันต่อมา บริษัท ยุโรประบุว่ามีน้ำหนักเกิน 3-4 ตันซึ่งมีการวางแผนที่จะสร้างความร่วมมือ ในโครงการ Tu-334 บางทีการขจัดปัญหาเหล่านี้ รวมทั้งการขาดเงินทุนอย่างเรื้อรัง อาจส่งผลต่อความล่าช้าในการทำงานกับเครื่องบินในปี 1990
ทำไม Tu-334 แทบไม่มีโอกาสเลย
แม้ว่าที่จริงแล้ว Tu-334 จะเป็นเครื่องบินภายในประเทศมากกว่าเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 รุ่นเดียวกัน แต่มีส่วนแบ่งของส่วนประกอบต่างประเทศถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เขาไม่มีโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในอาชีพการงานเลย น่าเสียดายที่เครื่องบินซึ่งไม่เลวสำหรับช่วงเวลานั้นล้าสมัยไปแล้ว นักบินและผู้นำอุตสาหกรรมการบินในประเทศกำลังพูดถึงเรื่องนี้ ย้อนกลับไปในปี 2013 ในการให้สัมภาษณ์กับ Rossiyskaya Gazeta นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย และในขณะนั้นผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการบิน Gromov Pavel Vlasov กล่าวว่าเวลาของ Tu-334 ได้ผ่านไปแล้ว จากคำกล่าวของนักบินผู้มีเกียรติ สายการบิน Tu-334 เคยได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน (Flight Research Institute) ซึ่งแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินระยะใกล้ลำนี้เป็นของยุคโซเวียตที่ผ่านไปแล้วในการก่อสร้างเครื่องบิน หากสามารถนำไปผลิตเป็นจำนวนมากได้ในปี 1990 เครื่องบินอาจสามารถครอบครองช่องเฉพาะในฝูงบินของสายการบินรัสเซียได้ แต่วันนี้เวลาของมันหมดลงแล้ว
จากนั้น Pavel Nikolayevich ได้ระบุประเด็นปัญหาหลักของ Tu-334 ตัวอย่างเช่น เครื่องบินโดยสารพลเรือนสมัยใหม่ทั้งหมดมีลูกเรือสองคน ในขณะที่ Tu-334 มีสามคน: นักบินสองคนและวิศวกรการบิน (โครงการเครื่องบิน Tu-334SM สันนิษฐานว่าความทันสมัยของ avionics การลดจำนวนลูกเรือ ถึงสองคนและการใช้เอ็นจิ้นใหม่ แต่สำหรับเวทีนี้ โครงการนี้ไม่เป็นที่รู้จัก) นอกจากนี้ Pavel Vlasov ยังตั้งข้อสังเกตว่าในโลกสมัยใหม่การออกแบบและการผลิตเครื่องบินโดยสารดำเนินการบนพื้นฐานของเทคโนโลยีดิจิทัลในขณะที่เอกสารสำหรับ Tu-334 ถูกสร้างขึ้นบนภาพวาด “เป็นไปได้มากว่าเป็นไปได้ที่จะแปลงภาพวาดทั้งหมดเป็นแบบดิจิทัล ติดตั้งระบบ avionics ขั้นสูงบนเครื่องบิน ติดตั้งอุปกรณ์การผลิตใหม่ ค้นหาเครื่องยนต์ใหม่ และแม้กระทั่งแยกวิศวกรการบินออกจากลูกเรือ แต่ทั้งหมดนี้จะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินที่จะ เปรียบได้กับการพัฒนาเครื่องบินใหม่ , - Pavel Vlasov กล่าว
สุโขทัย ซูเปอร์เจ็ท 100
ปัญหาใหญ่อีกประการหนึ่ง ซึ่งกลายเป็นปัญหาเฉพาะในปี 2014 คือ Tu-334 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ D-436T1 ที่พัฒนาโดย Progress ZMKB ซึ่งตั้งชื่อตาม Ivchenko (Zaporozhye) มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินระยะใกล้ Tu-334 ที่บริษัท Motor Sich ของยูเครน ในความเป็นจริงสมัยใหม่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เอ็นจิ้นเหล่านี้ ตามทฤษฎีแล้ว Tu-334 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่เทียบได้กับแรงขับจาก "Superjet" - SaM-146 ของฝรั่งเศส แต่ประการแรก สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนส่วนท้ายทั้งหมดของซับในอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับระบบควบคุม ซึ่งดูมีราคาแพงและใช้งานไม่ได้ ประการที่สอง เครื่องยนต์ SaM-146 ไม่ได้เป็นเพียงการพัฒนาในประเทศเท่านั้น แต่ยังไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วย Sukhoi Superjet 100 มีปัญหามากมายกับเครื่องยนต์ โดยเฉพาะสายการบินพูดถึงเวลาบินที่ต่ำมากก่อนยกเครื่อง
ในการตอบคำถามของนักข่าว RIA Novosti เกี่ยวกับชะตากรรมของ Tu-334 หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย Denis Manturov ตั้งข้อสังเกตว่า Tu-334 ไม่มีจุดเริ่มต้นในชีวิต ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าโครงการเครื่องบินโดยสารดังกล่าวเป็นจุดสิ้นสุดเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการสร้าง "Superjet" “พูดให้สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราจะไม่ได้รับความสามารถและความร่วมมือระหว่างประเทศใดๆ เลย ซึ่งปัจจุบันจำกัดเราในบางประเด็น แต่สำหรับปัจจัยและเหตุผลอื่นๆ” เจ้าหน้าที่ระดับสูงกล่าวเน้น Denis Manturov ตั้งข้อสังเกตว่าในความเป็นจริงทุกวันนี้เราไม่สามารถส่งเครื่องบินโดยสาร Sukhoi Superjet 100 ไปยังประเทศเหล่านั้นที่ Tu-334 สามารถส่งได้โดยไม่มีปัญหา แต่ในเวลาเดียวกันเราจะไม่ได้รับการพัฒนาที่เรามีในวันนี้ เป็น.
ตามคำกล่าวของ Manturov คุณค่าหลักของ Superjet อยู่ที่ศักยภาพของมนุษย์ที่สั่งสมมา เช่นเดียวกับเมืองหลวงของโซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบที่ก่อตัวขึ้น ซึ่งช่วยให้เราก้าวไปสู่ขั้นต่อไปได้อย่างมั่นใจ - MC-21 ลำตัวแคบระยะกลาง เครื่องบินและโครงการเครื่องบินลำตัวกว้างร่วมกับจีน
