สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องบิน XXI กลายเป็นหนึ่งในโครงการทางเทคนิคที่มีการโฆษณามากที่สุดในรัสเซียสมัยใหม่ เขาต้องแสดงให้เห็นว่าประเทศของเรายังคงอยู่ในเกมและสามารถเข้ารับตำแหน่งที่จริงจังในอุตสาหกรรมการบินระดับโลกได้ อย่างไรก็ตาม กว่า 10 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่เที่ยวบินแรก และสายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็ก SSJ-100 ยังคงอยู่บนขอบของโลก ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณผู้โดยสารของรัสเซียด้วย อะไรคือสาเหตุของทัศนคติที่มีต่อเครื่องบินที่ค่อนข้างก้าวหน้าจากมุมมองทางเทคนิค?
ตามการบูรณาการระหว่างประเทศอย่างครบถ้วน 80% ของโครงสร้างเครื่องบินประกอบด้วยส่วนประกอบต่างประเทศ อย่างน้อยการแบ่งปันนี้รวมอยู่ในโครงการดั้งเดิม และนี่คือปัญหาหลัก: รัสเซียขาดความสามารถและประสบการณ์ในการสร้างการบรรจุทางเทคนิคที่แข่งขันได้สำหรับเครื่องบินพลเรือน นั่นคือเราสามารถทำได้ แต่มันจะมีราคาแพงมากหรือจะมีปัญหากับการรับรองระดับสากล ดังนั้นมอเตอร์จึงถูกสร้างขึ้นร่วมกับฝรั่งเศส (Snecma) และสหรัฐอเมริกา (Boeing) การตกแต่งภายในถูกมอบให้กับชาวอิตาลี ระบบควบคุมสำหรับชาวเยอรมัน และรายการการยืมนี้ดำเนินไปเป็นเวลานาน แน่นอนว่าความร่วมมือดังกล่าวได้นำสิ่งใหม่ๆ มากมายมาสู่นักพัฒนาของเราจากสำนักออกแบบอากาศยานพลเรือน Sukhoi แต่ในที่สุด รัสเซียก็ต้องออกแบบเฉพาะส่วนตรงกลาง ปีก ลำตัวเครื่องบิน และประกอบรถยนต์เข้ากับสต็อกเท่านั้น เห็นด้วย ไม่แตกต่างจากการประกอบไขควงของรถยนต์ตะวันตกที่โรงงานใน Kaluga, Vsevolozhsk และ Kaliningrad มากนัก ทั้งหมดนี้ทำให้อุตสาหกรรมเครื่องบินของเราพึ่งพาเทคโนโลยีของตะวันตก และตัวอย่างล่าสุดกับ "ปีกสีดำ" MC-21 เป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ความเจ็บปวดอย่างยิ่งคือการมีส่วนประกอบใน SSJ-100 จากประเทศสหรัฐอเมริกา
ในปี 2018 รัสเซียและอิหร่านตั้งใจจะลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินโดยสารจำนวน 40 ลำ แต่สหรัฐฯ ถอนตัวจากข้อตกลงนิวเคลียร์และต่ออายุมาตรการคว่ำบาตรต่อต้านอิหร่าน ในขณะนี้ เรื่องราวทั้งหมดอยู่ในบริเวณขอบรกและกำลังจะพังทลาย: สหรัฐฯ ไม่อาจเดินหน้า "ขายต่อ" ส่วนประกอบของตนไปยังประเทศที่เป็นศัตรูได้ นอกจากนี้ ในการเชื่อมต่อกับฮิสทีเรียต่อต้านรัสเซีย SSJ-100 โดยทั่วไปจะกลายเป็น "พิษ" สำหรับพาหะต่างประเทศจำนวนมาก ดังนั้น AirBaltic ของลัตเวียในปี 2015 จึงตั้งใจจะซื้อเรือเดินสมุทรระยะสั้นของเราหลายลำ แต่หลังจากการปรึกษาหารืออย่างเหมาะสมกับผู้นำทางการเมืองของประเทศแล้ว เรือลำดังกล่าวก็ละทิ้งแนวคิดนี้
แน่นอนว่าผู้พัฒนาเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ไม่สามารถวางความเสี่ยงดังกล่าวได้ SSJ-100 กลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ทางการเมือง ปัญหาแรกอย่างมีเหตุผลนำไปสู่ปัญหาอย่างมากกับการขายซับ โดยการขายเครื่องบินในตลาดภายในประเทศเท่านั้น ผู้ผลิตจะไม่ชดใช้ต้นทุนการพัฒนาและการผลิตทั้งหมด อย่างน้อยจำเป็นต้องปิดตลาดรัสเซียจากผลิตภัณฑ์แอร์บัสและโบอิ้งใหม่และใช้แล้ว ในแผนเบื้องต้น Sukhoi ต้องรวบรวมเครื่องบินมากกว่า 800 ลำภายในปี 2574 ต่อมาระดับนี้ลดลงเหลือ 595 ซึ่งเป็นประมาณ 35-40 ลำต่อปี ในปี 2560 มีการประกอบ SSJ 33 ลำและในปี 2561 มีเครื่องบินเพียง 24 ลำเท่านั้น และปี 2019 ก็ไม่น่าจะก้าวหน้าไปในทิศทางนี้ โดยรวมแล้ว ณ ต้นปี 2562 มีการผลิตเครื่องบินโดยสาร 162 ลำ และเครื่องบินติดปีก 136 ลำกำลังดำเนินการอยู่ กำหนดการล่าช้านั้นร้ายแรงมาก
ในขั้นต้น รัสเซียใช้เงินมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาเครื่องบิน โดยหวังว่าทิศทางพลเรือนของ Sukhoi จะกลายเป็นแบบพอเพียง มันไม่ได้ผล … ภายในปี 2014 จำนวนหนี้ของบริษัททั้งหมดเกิน 2.6 พันล้านดอลลาร์และรัฐต้องบันทึกสถานการณ์ด้วยการฉีด 100 พันล้านรูเบิล ผู้ตรวจสอบถูกส่งไปยังสำนักงานและปรากฎว่าเครื่องบินพลเรือน Sukhoi ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการใช้จ่ายเงิน ดังนั้นผู้ซื้อรถยนต์รายแรกจึงได้รับส่วนลดพิเศษ: แอโรฟลอตซื้อ SSJ-100 ในราคา 18.6 ล้านดอลลาร์ลงน้ำในขณะที่แคตตาล็อกแสดงรายการ 35.4 ล้านดอลลาร์หลังจากเรื่องอื้อฉาวของประธาน United Aircraft Corporation และอุดมการณ์ Mikhail Poghosyan ผู้บงการ SSJ-100 ถูกย้ายไปดำรงตำแหน่งอธิการบดีของสถาบันการบินมอสโก
ด้วยความหวังว่าจะเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขันของ Superjet รัฐได้พัฒนาโปรแกรมเพื่อความทันสมัยของเครื่องและการสร้างเวอร์ชันใหม่ มีค่าใช้จ่าย 6 พันล้านรูเบิลและเกี่ยวข้องกับการพัฒนารุ่นที่สั้นลงสำหรับ 75 ที่นั่งซึ่งจะมีการเพิ่มขึ้นในส่วนแบ่งของส่วนประกอบรัสเซีย avionics ปีกมอเตอร์และลำตัวมีความทันสมัยอย่างล้ำลึก ทั้งหมดนี้จะส่งผลให้น้ำหนักลดลง ปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ และลดการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ รถยนต์ที่มีการขยายได้ถึง 110 ที่นั่งเช่นเดียวกับรุ่นบรรทุกอยู่ในระหว่างการพัฒนา อีกไม่นานรอการปรับเปลี่ยนใหม่จนถึงปี 2023 แผนดังกล่าวรวมถึงการปรับให้ทันสมัยรุ่นง่าย ชื่อ SSJ-100R ซึ่งควรเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบภายในประเทศ ระบบช่วยชีวิต ท่อไฮดรอลิก และชิ้นส่วนของเครือข่ายเคเบิลออนบอร์ดจะถูกแทนที่ด้วยระบบคู่สายของรัสเซีย
เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า SSJ-100 ออกสู่ตลาดในยุคที่เครื่องบินโดยสารพลเรือนใหม่ไม่ควรถือกำเนิดขึ้นเลย: ความคิดริเริ่มทั้งหมดอยู่ในมือของโบอิ้งและแอร์บัส duopoly ดังนั้นผู้ซื้อส่วนใหญ่โดยเฉพาะในต่างประเทศจึงไม่เต็มใจที่จะให้ความสนใจกับผู้เล่นในตลาดรายใหม่ การทำงานกับผู้ผลิตที่เชื่อถือได้นั้นง่ายกว่าและปลอดภัยกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นผู้ให้บริการคุณภาพสูงมาอย่างยาวนานอีกด้วย ลองโน้มน้าวบริษัทอย่าง Lufthanza ให้ซื้อ Superjet แทน Airbus A320 ยอดนิยม ในรัสเซีย ผู้ประกอบการทั้งหมดมีความเชื่อมโยงกับรัฐหรือบริษัทลีสซิ่งที่ควบคุมโดยรัฐ เหล่านี้คือแอโรฟลอตที่มีเครื่องบินซูเปอร์เจ็ต 50 ลำ Gazpromavia พร้อมเครื่องบินโดยสาร 10 ลำ และยาคูเทียที่มียามาล ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Azimut ส่วนตัวซึ่งซื้อรถยนต์ 17 คันและ S7 ซึ่งแสดงความปรารถนาที่จะซื้อ SSJ หนึ่งร้อยคันสำหรับ 75 ที่นั่งในคราวเดียว ทีมพิเศษ "รัสเซีย" ยังมีแผนสำหรับเครื่องบิน "สั้น" 10 ลำ สิ่งพิมพ์ "โปรไฟล์" กล่าวถึงการแทนที่ที่เป็นไปได้โดยกระทรวงกลาโหมของกองเรือ Tu-134 ด้วย "Superjets" แต่ส่วนแบ่งของส่วนประกอบต่างประเทศในการออกแบบทำให้เกิดข้อสงสัยในข้อมูลนี้ ในต่างประเทศ ขณะนี้ SSJs กำลังบินเพื่อผลประโยชน์ของ Mexican Interjet, Irish CitiJet, กองทัพอากาศไทย, รัฐบาลของคาซัคสถานและมอลตา นี่คือการลดลงของมหาสมุทรของธุรกิจการบินทั่วโลก แต่มีการลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นกับชาวเปรู ไทย และสโลวัก ซึ่งไม่ได้ผูกมัดใครกับสิ่งใดเลย
โดยเฉลี่ยแล้ว ความน่าเชื่อถือของเครื่องบินพลเรือนของ Sukhoi อยู่ในระดับค่อนข้างสูง แต่การบริการก็ลดลงอย่างมาก หากโบอิ้งและแอร์บัสพร้อมที่จะส่งมอบองค์ประกอบที่จำเป็นอย่างแท้จริงภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงไปยังที่ใดก็ได้ในโลก ผู้ผลิตของรัสเซียก็มีปัญหากับสิ่งนี้ตามธรรมชาติ การขาดศูนย์บริการเนื่องจากการมีอยู่ในตลาดไม่เพียงพอทำให้บริการมีคุณภาพต่ำสำหรับเครื่องบินทำงานผิดปกติ และไม่มีใครจะพัฒนาบริการเพื่อทำลายผลกำไร กลายเป็นวงจรอุบาทว์แบบคลาสสิก เป็นผลให้ SSJ-100 บินโดยเฉลี่ย 3.1 ชั่วโมงต่อวันและเฉพาะในรัสเซียสำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้นตัวเลขนี้สูงกว่าเกือบสามเท่า
แต่เครื่องบินพลเรือน Sukhoi ไม่ได้หยุดนิ่งและกำลังเพิ่มสต๊อกชุดซ่อม เปิดบริการสนับสนุนด้านเทคนิคตลอด 24 ชั่วโมง และขยายเครือข่ายสถานีบริการ อย่างไรก็ตาม โบอิงและแอร์บัสคู่แข่ง-ยักษ์ใหญ่อย่างโบอิ้งและแอร์บัสไม่ได้หลับ - พวกเขาได้นำผู้เล่นรายเล็กเช่น Bombardier และ Embraer มาอยู่ภายใต้ปีกของพวกเขา ซึ่งจะทำให้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น
โดยทั่วไป สถานการณ์ไม่ค่อยดีนักสำหรับซูเปอร์เจ็ทอย่างไรก็ตาม การขาดการแข่งขันในตลาด และการผูกขาดอยู่ใกล้สิ่งนี้ มักนำไปสู่ความซบเซาทางเทคโนโลยี เราไม่ได้พบเห็นอะไรใหม่ๆ ในการบินพลเรือนมานานหลายทศวรรษแล้ว มีเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยเท่านั้นที่มองเห็นได้ ซึ่งมักเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ และการชนของโบอิ้ง-737 MAX 8 สองครั้งนั้นเป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีการแจกจ่ายตลาดใหม่ ซึ่งจะมีที่สำหรับ SSj-100 และ MS-21 ที่เป็นพี่ชายของมัน
วัสดุที่ใช้แหล่งข้อมูลของรุ่น "โปรไฟล์"
