เพื่อตอบสนองต่อคำขอของนักข่าวให้เปรียบเทียบเครื่องบินขับไล่ PAK FA กับ F-22 Raptor ของอเมริกาซึ่งสร้างขึ้นเมื่อสิบปีก่อน หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน Alexander Davydenko กล่าวว่า: "หน้าที่หลักยังคงเหมือนเดิม แต่เราพยายามทำให้มัน ดีกว่า."
Davydenko กล่าวว่าในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้จำลองการต่อสู้ทางอากาศระหว่าง T-50 และ F-22
“ฉันคิดว่าเราจะมีราคาที่แข่งขันได้ สำหรับเกณฑ์ต้นทุน/ประสิทธิภาพ เครื่องบินของเราดีกว่ามาก” นักออกแบบกล่าวเสริม
หัวหน้าของ OKB Mikhail Pogosyan ได้แสดงให้ปูตินเห็นการทำงานของแท่นยืนพิเศษซึ่งจำลองการทำงานของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าของเครื่องบินร่วมกับการทำงานของระบบควบคุมของยานรบ
ตามคำกล่าวของ Poghosyan ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบินมีความน่าเชื่อถือสูง และแม้ในกรณีที่อุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่งเกิดขัดข้อง จะช่วยให้เปลี่ยนฟังก์ชันการควบคุมของเครื่องบินไปยังส่วนควบคุมอื่นๆ ได้ ITAR-TASS รายงานว่าไม่มีการควบคุมทางกลไกในเครื่องบิน งานทั้งหมดสำหรับนักบินดำเนินการโดยระบบควบคุมแบบรวม "อัจฉริยะ"
ในเวลาเดียวกัน Poghosyan ตั้งข้อสังเกต เนื่องจากเทคโนโลยีใหม่ น้ำหนักของระบบลดลง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับตัวอย่างก่อนหน้า
Poghosyan แนะนำให้ปูตินนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของรัสเซีย Sergei Bogdan ซึ่งเป็นคนแรกที่บินเครื่องบินรุ่นที่ห้า ปูตินแสดงความยินดีกับนักบินและถามเขาเกี่ยวกับความรู้สึกของเขาระหว่างเที่ยวบิน ผู้ทดสอบกล่าวว่าเขาได้ยกยานรบขึ้นไปในอากาศมาแล้วสามครั้ง และผลที่ได้รับระหว่างการทดสอบที่สแตนด์ที่สำนักงานออกแบบ Sukhoi ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความประหลาดใจระหว่างเที่ยวบินจริงได้
นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรียังได้แสดงภาพการพัฒนาระบบอากาศยานต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์ ตลอดจนเที่ยวบินของศูนย์การบินแนวหน้าที่มีอนาคตสดใส Poghosyan เน้นว่าในระหว่างเที่ยวบินแรกนั้น มุมการหมุนได้รับการตรวจสอบแล้ว และมุมการโจมตีถึง 27 องศาแล้ว เมื่อทำการทดสอบ Su-27 ผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถทำได้เพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่เครื่องบินลำแรกบินขึ้นสู่อากาศ
ในสถานะ ห้องโถงที่ยืน 50-0 ขับเพียง VVP และกล้องโทรทัศน์สองสามตัว + ตากล้องธรรมดาของ Sukhovsky (แต่รูปถ่ายของเขาซึ่งได้ 50-0 ยังไม่ได้รับเช่น "nizzy" แม้ว่าทุกคนจะได้เห็นแล้ว ตรึงเฟรมจาก RTR และ NTV) …
1. 50-2 เรารอปลายปีนี้ 3 และ 4 - ในปี 2554
2. แน่นอนว่าไม่มีการวางแผนสถานีเรดาร์สำหรับ 1 และ 2 (MAP โกรธมากกับคนโง่ zhurnalyug ที่ทำข้อสรุปที่กว้างขวางบนพื้นฐานของสิ่งนี้) เรากำลังรอเธออยู่บนเรือในปี 2554 ทีหลังอย่ารอช้า "เราไม่ต้องการมัน"
3. เครื่องยนต์สเตจที่สองไม่รอถึงปี 2020 "เครื่องยนต์ของสเตจแรกตอบสนอง TTT ทั้งหมด รวมถึงการล่องเรือเหนือเสียง" และจะดำเนินต่อไปในปี 2558-2559 อีกครั้งฉันโกรธนักข่าวมากที่พิจารณาเครื่องยนต์ของขั้นตอนแรก "เก่า" (เพราะ FADEK ใหม่ทั้งหมด, กังหันใหม่, แรงขับ "+2500 kgf", น้ำหนักและการบริโภคน้อยกว่า ฯลฯ).
4. อีพีอาร์ มันถูกกล่าวอย่างนี้: รุ่นที่ 4 ("เครื่องบินประเภท Su-27") - ประมาณ 12 เมตร, F-22 - ประมาณ 0.3 … 0, 4 และเราจะมี "ไม่เลวร้ายไปกว่า F- 22 หรือมากกว่านั้น"
การวิเคราะห์ T-50-1
วิวด้านข้าง 31.9 ตร.ม.
วิวด้านบน 129.3 ตร.ม.
วิวด้านหน้า 10.13 ตร.ม.
ปริมาตรของโครงเครื่องบิน 34.73 ลูกบาศก์เมตร
พื้นที่แบริ่ง 90 ตร.ม.
ขนาดของช่องอากาศเข้าสอดคล้องกับคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.14 ม. มีแนวโน้มว่าเครื่องยนต์ "ระยะที่สอง" ที่รู้จักกันในชื่อ "รุ่น 127" จะมีแรงขับของเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ในพื้นที่ 17,500 กก. และแรงขับสูงสุด 11,000 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด 35080 กก.
น้ำหนักปกติ เชื้อเพลิง 63% 26510 กก.
น้ำหนักปกติ เชื้อเพลิง 100% 30610 กก.
น้ำหนักเปล่า 17500 กก.
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 11100 กก. (100%) / 7000 กก. (63%)
น้ำหนักบรรทุก 1310 กก. - 10,000 กก.
โหนดโหลดภายนอก - 6 ชิ้น, ภายใน - 8 ชิ้น
ปริมาตรรวมของช่องคือ 7 ลูกบาศก์เมตร
ปริมาณสัมพัทธ์ - 20%
น้ำหนักของหน่วยดีดออกภายในลำตัวสากล UVKU-50L คือ 100 กก. น้ำหนักของ UVKU-50U คือ 200 กก.
การคำนวณน้ำหนักบินขึ้น:
น้ำหนักปกติ เบอร์ 1 (เชื้อเพลิง 63%)
17500 (ว่าง) + 100 (นักบิน) + 7000 กก. (เชื้อเพลิง) + 1140 กก. (6 SD SD) + 600 กก. (AKU) + 170 กก. (2 SD SD) = 26510 กก.
น้ำหนักปีก 295 กก. / kV.m อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 1.13 กก. / กก
น้ำหนักปกติ เบอร์ 2 (เชื้อเพลิง 100%)
17500 (ว่าง) + 100 (นักบิน) + 11100 กก. (เชื้อเพลิง) + 1140 กก. (6 SD SD) + 600 กก. (AKU) + 170 กก. (2 SD SD) = 30610 กก.
น้ำหนักปีก 340 กก. / kV.m อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 0.98 กก. / กก.
น้ำหนักสูงสุดพร้อมระบบกันสะเทือนภายใน (เชื้อเพลิง 63%)
17500 (ว่าง) + 100 (นักบิน) + 7000 กก. (เชื้อเพลิง) + 4000 กก. (8 AB-500) + 800 กก. (4 BD) + 380 กก. (2 SD SD) + 200 กก. (2 AKU) = 29980 กก.
น้ำหนักสูงสุดพร้อมระบบกันสะเทือนภายใน (เชื้อเพลิง 100%)
17500 (ว่าง) + 100 (นักบิน) + 11100 กก. (เชื้อเพลิง) + 4000 กก. (8 AB-500) + 800 กก. (4 BD) + 380 กก. (2 SD SD) + 200 กก. (2 AKU) = 34080 กก.
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 11100 กก. (เต็ม), 7000 กก. (ปกติ)
2 PTB-2000, 2 x 1570 กก. = เชื้อเพลิง 3140 กก., น้ำหนักรวม 11100 กก. + 3140 กก. = 14240 กก.
กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2.59 กก. / กม.
พิสัย:
พร้อมปั๊มน้ำมัน "ธรรมดา" 2700 กม.
กับ "สูงสุด" เติม 4300 km
พร้อม PTB-2000 5500 กม.
เหนือเสียง 2000 กม.
ความเร็วสูงสุด 2200 - 2500 กม./ชม.
ความเร็วในโหมด non-afterburner 1850 - 2100 km / h
เครื่องบินใช้ระบบไฮดรอลิกแรงดันใช้งาน 350 กก./ซม.2
