ตามเนื้อผ้า หลายคนเชื่อว่าเครื่องบินรบมักจะเร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเสมอ แต่ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธเหนือเสียงถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึง 3200 กม. / ชม. ความเร็วในการบินดังกล่าวไม่ได้ฝันถึงในตอนนั้น ไม่เพียงแต่กับนักสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีส่วนใหญ่ที่มีอยู่ด้วย เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน T-4 "Sotka" ที่มีชื่อเสียง ("product 100") ซึ่งเป็นเครื่องบินแห่งอนาคตซึ่งบังเอิญไม่ได้เข้าสู่อนาคตนี้
เป็นส่วนหนึ่งของงานในโครงการเครื่องบิน T-4 ส่วนประกอบหลัก ส่วนประกอบ และระบบเกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาในระดับของการประดิษฐ์ โดยรวมแล้ว ผู้ออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้แนะนำสิ่งประดิษฐ์ที่แตกต่างกัน 208 รายการ และคำนึงถึงสิ่งประดิษฐ์ที่วางไว้ในการพัฒนาส่วนประกอบและส่วนประกอบ - ประมาณ 600 ลำ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สร้างขึ้นในเวลานั้นในสหภาพโซเวียต การพัฒนาดั้งเดิมมากมาย … เมื่อพิจารณาจากตัวเลขนี้เพียงอย่างเดียวแล้ว ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ในด้านการสร้างเครื่องบินในประเทศของเรา
งานแรกของ T-4 ("ผลิตภัณฑ์ 100") เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 2504 ผู้นำทางทหารของประเทศมอบหมายให้วิศวกรพัฒนาศูนย์การบินแห่งใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ "การลาดตระเวน การค้นหา และการทำลายเป้าหมายทางทะเลและทางบกขนาดเล็ก นิ่งและเคลื่อนที่" โดยมีระยะการบินประมาณ 7,000 กิโลเมตร เครื่องบินดังกล่าวได้รับการวางแผนเพื่อใช้ในการทำลายกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูที่อาจเป็นศัตรู รวมทั้งดำเนินการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ การแข่งขันที่ประกาศเพื่อสร้างเครื่องบินใหม่ได้รับรางวัลจากตัวแทนของสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งสามารถเลี่ยงคู่แข่งจากสำนักออกแบบ Yakovlev และ Tupolev ได้ คุณลักษณะที่โดดเด่นและ "ไฮไลท์" ของโครงการ T-4 คือการจัดหาความเร็วในการบินที่สูงมาก - สูงถึง 3200 กม. / ชม. ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญสัญญาว่าจะลดช่องโหว่ของยานพาหนะต่อผลกระทบของอากาศของศัตรู ป้องกัน.
T-4 "Sotka" ในพิพิธภัณฑ์กลางของกองทัพอากาศรัสเซียใน Monino
การสร้างเครื่องบินลาดตระเวนจู่โจมใหม่ถูกกำหนดโดยคำสั่งของรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2506 ขั้นตอนการพัฒนาเครื่องจักรใหม่นำโดยรองผู้ออกแบบสำนักงานออกแบบ Sukhoi NS Chernyakov ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 ร่างการออกแบบของเครื่องบินในอนาคตได้รับการปกป้องสำเร็จ และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 เครื่องบินดังกล่าวได้ผ่านคณะกรรมการจำลองกองทัพอากาศ การออกแบบโดยละเอียดของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการร่วมกับสำนักออกแบบ Burevestnik และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 TMZ ซึ่งเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ได้เชื่อมต่อกับการผลิตชุดทดลองของ T-4
เพื่อให้บรรลุข้อกำหนดที่กำหนด จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ค่าคุณภาพสูงที่ความเร็วการบินเหนือเสียงขณะล่องเรือ M = 3 ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Sukhoi ร่วมกับ TsAGI ได้ทำการศึกษาขั้นพื้นฐานที่ซับซ้อนเกี่ยวกับลักษณะอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองของเครื่องบินในอนาคตซึ่งทำให้นักออกแบบสามารถเลือกรูปแบบที่ต้องการได้ การพัฒนาเครื่องบินจู่โจมรุ่นต่างๆ ที่ทำขึ้นตามแบบไม่มีหางโดยมีระยะขอบเล็ก ๆ ของความมั่นคงตามยาว โดยมีหางในแนวราบไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งจำเป็นสำหรับการรับรองการทรงตัวตามยาวของเรือบรรทุกขีปนาวุธ ปีกของเครื่องบินเป็นแบบ "เดลต้าคู่" โดยมีขอบนำที่แหลมคมและการเสียรูปของพื้นผิวมัธยฐาน
มีการศึกษาจำนวนมากเพื่อพัฒนาทางเลือกสำหรับเค้าโครงของโรงไฟฟ้าของเครื่องจักรที่มีความเร็วเหนือเสียงใหม่ ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงเลือกทางเลือกสำหรับตำแหน่งที่ต่ำกว่าของช่องรับอากาศและรูปแบบที่เรียกว่า "แพ็คเกจ" ของเครื่องยนต์สี่ตัว ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบ Sukhoi เป็นครั้งแรกในการฝึกบินของสหภาพโซเวียต T-4 มีการใช้ช่องรับอากาศอัดแบบผสมที่ปรับได้เหนือเสียงพร้อมการสตาร์ทอัตโนมัติสำหรับจำนวน M = 3, 0 โดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "Sotka" ใน PA Kolesov Design Bureau เครื่องยนต์ RD36-41 สร้าง turbojet อันทรงพลังซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถบินได้ไกลด้วยความเร็วเหนือเสียง - ประมาณ 3000 กม. / ชม.
ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรุ่นใหม่คือวัสดุโลหะที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งใหม่ในเวลานั้นถูกใช้อย่างหนาแน่นในการออกแบบเฟรม: ไททาเนียมอัลลอยด์: VT-20, VT-21L, VT-22; เหล็กโครงสร้าง VKS-210; เหล็กกล้าไร้สนิม VIS-2 และ VIS-5 เครื่องร่อนของเครื่องบินลาดตระเวนจู่โจมเหนือเสียง T-4 Sotka ประกอบด้วยหน่วยต่อไปนี้: ลำตัวเครื่องบิน, เครื่องยนต์ nacelles, ปีก, หางแนวนอนด้านหน้า, กระดูกงู, ด้านหน้าและฐานรองรับหลัก ในเวลาเดียวกัน ลำตัวเครื่องบินถูกแบ่งออกเป็น 7 ส่วนหลัก: ส่วนโค้งที่หักเหได้ ห้องนักบิน ช่องเครื่องมือ ช่องถังน้ำมันตรงกลาง ช่องท้ายรถ และช่องร่มชูชีพส่วนท้าย เสาอากาศและหน่วยเรดาร์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ ตั้งอยู่ที่จมูกที่หักเหของลำตัวเครื่องบินรบ ในส่วนเดียวกันนั้นบูมก็ตั้งอยู่เช่นกันซึ่งมีไว้สำหรับเติมน้ำมันเครื่องบินในเที่ยวบิน
ในส่วนบนของห้องนักบินของลำตัวเครื่องบิน ห้องนักบินของนักบินและผู้นำทางของเครื่องบินตั้งอยู่ควบคู่กันไป แต่ละคนมีประตูบานพับของตัวเองที่ออกแบบมาเพื่อหลบหนีฉุกเฉินจากรถและเพื่อให้ลูกเรือขึ้นเครื่องในที่ทำงาน การช่วยเหลือฉุกเฉินของนักบินและเนวิเกเตอร์ดำเนินการโดยที่นั่งดีดออก ซึ่งรับประกันการออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยในช่วงความเร็วและระดับความสูงของเที่ยวบินทั้งหมด รวมถึงโหมดการขึ้นและลงจอด
เครื่องบิน T-4 Sotka ใช้ล้อลงจอดสามล้อพร้อมล้อจมูก แชสซีดังกล่าวทำให้ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงสามารถปฏิบัติการจากสนามบินระดับ 1 ด้วยทางเท้าคอนกรีต เกียร์ลงจอดหลักมีโบกี้สองเพลาพร้อมล้อเบรกสี่ล้อ แต่ละล้อมียางคู่ ล้อหน้ายังมีล้อคู่พร้อมเบรกสตาร์ท
สำหรับแต่ละระบบของเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง T-4 โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเงื่อนไขการปฏิบัติงานบนเครื่องบิน นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ต้องออกแบบโซลูชั่นพื้นฐานใหม่จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในการฝึกบินภายในประเทศ ระบบควบคุม fly-by-wire สี่ช่องสัญญาณ ระบบควบคุมการลากจูงอัตโนมัติ ระบบไฮดรอลิกที่มีแรงดันใช้งาน 280 กก. / ซม. 2 ถูกใช้บนเครื่องบิน และ ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงพื้นฐานใหม่พร้อมปั๊มไฮโดรลิกเทอร์โบ นอกจากนี้ ยังได้ติดตั้งระบบก๊าซไนโตรเจนเหลวที่เป็นกลางและนำวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ มาใช้ สามารถพบสิ่งใหม่ๆ มากมายในห้องนักบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธ T-4 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการสร้างตัวบ่งชี้การนำทางและสถานการณ์ทางยุทธวิธีซึ่งข้อมูลจากเรดาร์บนเครื่องบินถูกแสดงบนหน้าจอโทรทัศน์และซ้อนทับบนภาพอิเล็กทรอนิกส์ของแผนที่ภูมิประเทศไมโครฟิล์มที่ครอบคลุมพื้นผิวเกือบทั้งหมด ดาวเคราะห์.
ลักษณะสำคัญของเครื่องบินคือจมูกที่เบี่ยงเบน ในตำแหน่งที่ต่ำลง มันทำให้กระจกด้านหน้าของห้องนักบินเป็นอิสระ ซึ่งทำให้มีมุมมองไปข้างหน้าตามปกติ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการแท็กซี่ที่สนามบิน รวมถึงการขึ้นและลงของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง จากข้อมูลของนักบินทดสอบ มุมการบินขึ้นได้รับการดูแลอย่างเรียบง่าย การยกของ T-4 จากพื้นเป็นไปอย่างราบรื่นเมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง คันธนูจะปกคลุมกระจกห้องนักบินจนหมด ช่วยลดแรงต้านของการไหลของอากาศที่จะมาถึงให้เหลือน้อยที่สุด หลังจากยกคันธนูแล้ว การบินก็ดำเนินไปตามเครื่องมือต่างๆ ขณะที่ลูกเรือมีกล้องส่องทางไกลไว้ใช้งาน ซึ่งให้มุมมองที่ดี
ความท้าทายที่ร้ายแรงมากสำหรับนักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi คือการสร้างโครงสร้างเครื่องบินและการเลือกใช้วัสดุดังกล่าวซึ่งรับประกันการทำงานที่อุณหภูมิการทำงานสูง - ประมาณ 220-330 องศาเซลเซียส วัสดุโครงสร้างหลักสำหรับเฟรมเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงคือไททาเนียมและเหล็กกล้า ความพยายามหลักของนักเทคโนโลยีและนักออกแบบในระหว่างการสร้างเครื่องบินได้ทุ่มเทให้กับการพัฒนาเทคโนโลยีของการใช้งานในการออกแบบ T-4 "Sotka" นอกจากนี้ จำเป็นต้องเชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีพื้นฐานใหม่จำนวนมาก เช่น การเชื่อมอาร์กใต้น้ำอัตโนมัติโดยใช้การยึดแผ่น การเชื่อมแบบเจาะอัตโนมัติ การกัดเคมีของโลหะผสมไททาเนียม และกระบวนการอื่นๆ โครงการพัฒนาสารเคลือบและวัสดุประเภทใหม่อย่างกว้างขวางได้ดำเนินการโดยเฉพาะสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในทางปฏิบัติ การทดสอบตัวอย่างเต็มรูปแบบของโครงสร้างของเครื่องบินในอนาคตได้ดำเนินการ เพื่อทดสอบความสามารถของโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ และระบบเครื่องบิน สำนักออกแบบ Sukhoi ร่วมกับผู้รับเหมาช่วง ได้ดำเนินโครงการทดสอบและวิจัยขนาดใหญ่มากของแท่นยืน โมเดล และห้องปฏิบัติการการบินต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในการสร้างรูปร่างปีกของเครื่องบินลาดตระเวนจู่โจมเหนือเสียงในอนาคต ห้องปฏิบัติการบิน "100L" ได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบร่วมกับ LII บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 ทุกสภาพอากาศ
อุปกรณ์เป้าหมายของเครื่องบิน T-4 Sotka ได้แก่ ระบบนำทาง NK-4 และคอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของมหาสมุทร ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมอาวุธ Vikhr ระบบป้องกัน Otpor ระบบลาดตระเวน Rapier และอุปกรณ์วิทยุสื่อสาร "Stremnina". ตามโครงการเริ่มต้น อาวุธหลักของเครื่องบินคือขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก X-45 สามชุด ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ Raduga Design Bureau พิสัยการยิงโดยประมาณของขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก Kh-45 (ความเร็วมัค 5-6) ควรอยู่ที่ 550-600 กม. ในอนาคต โครงการได้รับการปรับปรุงและลดจำนวนขีปนาวุธลงเหลือ 2 ลูก โดยจะต้องติดตั้งบนจุดเปิดสองจุดของระบบกันกระเทือน ซึ่งวางขนานกันใต้หน้าปัด
สำเนาการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบใหม่ (ผลิตภัณฑ์ "101") สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2514 และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันได้ย้ายไปอยู่ที่สนามบิน LII เที่ยวบินแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2515 ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบิน V. S. Ilyushin และผู้นำทาง N. A. Alferov การทดสอบการบินของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 มีเที่ยวบินทั้งหมด 10 เที่ยวบินในช่วงเวลานี้ซึ่งเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วการบินที่ 1 มัค 36 ที่ระดับความสูง 12,000 เมตร
โดยรวมแล้ว ในช่วงระหว่างปี 1966 ถึง 1974 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ได้มีการประกอบเฟรมเครื่องบินสี่ลำของเครื่องบิน T-4: หนึ่งเฟรมสำหรับไฟฟ้าสถิต (ผลิตภัณฑ์ "100C") และอีกสามสำหรับการทดสอบการบิน (ผลิตภัณฑ์ "101", " 102" และ "103") นอกจากนี้ ในระยะเริ่มต้น มีจำนวนหน่วยสำหรับเครื่องบินอีกสามลำ ในปี 1974 ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน งานทั้งหมดของ T-4 ถูกระงับ อย่างเป็นทางการ งานในโครงการนี้ถูกปิดตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลโซเวียตลงวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2518 ในเวลาเดียวกัน ย้อนกลับไปในปี 1968-70 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่ทันสมัย T-4M พร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน และในปี 1970-72 อันที่จริงโครงการ T-4MS ใหม่เกือบทั้งหมด ("ผลิตภัณฑ์ 200") ซึ่งเข้าร่วมในปี 1972 ในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีสองโหมดเชิงกลยุทธ์ร่วมกับแบบจำลองของสำนักออกแบบ Myasishchev และ Tupolev จากนั้นโครงการ M-18 ของ Myasishchev Design Bureau ก็ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
จนถึงขณะนี้ยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัดของการทำงานในโครงการ Sotka ที่เสร็จสมบูรณ์ เป็นไปได้มากว่ามันเป็นเหตุผลที่ซับซ้อนซึ่งมักจะมีความโดดเด่น:
1. การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินและปริมาณงานโดยรวมของสำนักออกแบบ Sukhoi ด้วยกระบวนการสร้างเครื่องบินขับไล่ T-10 - Su-27 ในอนาคต
2. ฝ่ายป้องกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และตัวแทนของกองทัพอากาศพิจารณาโครงการที่ไม่มีท่าว่าจะดี
3. สำนักงานออกแบบ Sukhoi ขาดกำลังการผลิตที่จำเป็นในการทดสอบ T-4 เพิ่มเติม TMZ ไม่สามารถรับมือกับคำสั่งดังกล่าวได้ และโรงงาน Kazan Aviation Plant ที่เสนอให้กับสำนักงานออกแบบ Sukhoi ไม่เคยถูกส่งมอบ
4. เครื่องบินโจมตีและลาดตระเวนเหนือเสียง T-4 มีราคาแพงเกินไป
5. ในปี พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศได้เสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับเครื่องบินยุทธศาสตร์แบบหลายโหมดที่มีแนวโน้มว่าจะไม่พบ ซึ่ง T-4 ไม่พบอีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่มีปีกกวาดแบบปรับได้ - T-4M จากนั้นพวกเขาก็นำเสนอโครงการ T-4MS ("product-200") ซึ่งแตกต่างจาก T-4 ดั้งเดิมอย่างมาก
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง T-4 ฉบับเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ซึ่งมีหมายเลขหาง 101 อยู่ในพิพิธภัณฑ์กลางของกองทัพอากาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในเมือง Monino
ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน T-4 "Sotka":
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 44.5 ม. ความสูง - 11.2 ม. ปีกนก - 22.7 ม. พื้นที่ปีก - 295.7 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า - 55,000 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 114,000 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด 135,000 กก.
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง - 57,000 กก.
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 เครื่อง RD-36-41 พร้อมแรงขับ 4x16150 kgf
ความเร็วสูงสุด - 3200 km / h (คำนวณ)
ความเร็วในการล่องเรือ - 3000 km / h (คำนวณ)
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง - 6000 กม.
ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 7000 กม.
เพดานบริการ - 25,000 ม.
วิ่งขึ้น - 950-1050 ม.
ระยะวิ่ง 800-900 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง X-45 2 ลูก
