ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และปืนใหญ่ลำแรกปรากฏขึ้นบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่หลังจากนั้นก็เป็นเพียงความพยายามที่จะเพิ่มอำนาจการยิงของเครื่องบินลำแรกเท่านั้น จนถึงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 อาวุธนี้ถูกใช้ในการบินเป็นระยะเท่านั้น ความมั่งคั่งที่แท้จริงของปืนยิงเร็วในการบินลดลงในช่วงก่อนสงครามและปีของสงครามโลกครั้งที่สอง ในสหภาพโซเวียต ปืนใหญ่เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินจำนวนมากตั้งแต่ I-16 ถึง La-7 และเป็นส่วนหนึ่งของป้อมปราการที่ใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 และ Er-2 ปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK 20 มม. (Shpitalny -Vladimirov Aviation Large-caliber) โดยหลักแล้ว ปืนนี้ใช้เพื่อติดอาวุธให้กับนักสู้โซเวียต
ในเวลาเดียวกัน ไม่มีปืนใหญ่ของเครื่องบินโซเวียตลำใดที่สามารถอวดปริมาณการผลิตเช่น ShVAK ได้ ในปี พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นปีที่ค่อนข้างยากสำหรับทั้งประเทศ วิสาหกิจของสหภาพโซเวียตสามารถผลิตปืนใหญ่อากาศยานประเภทนี้ได้ 34,601 ลำ การผลิต ShVAK เปิดตัวที่โรงงาน Tula Arms โรงงาน Kovrov Arms และโรงงานสร้างเครื่องจักร Izhevsk โดยรวมแล้วในสหภาพโซเวียตโดยคำนึงถึงการผลิตก่อนสงครามมีการผลิตปืนใหญ่เครื่องบิน ShVAK ขนาด 20 มม. มากกว่า 100,000 ชุด เวอร์ชันดัดแปลงเล็กน้อยยังใช้เพื่อติดอาวุธให้กับรถถังเบา เช่น รถถัง T-60 จำนวนมาก เมื่อพิจารณาจากปริมาณการผลิตและการใช้ระบบปืนใหญ่นี้แล้ว จึงเรียกได้อย่างถูกต้องว่า "อาวุธแห่งชัยชนะ"
ShVAK เป็นปืนใหญ่อัตโนมัติโซเวียตลำแรกขนาดลำกล้อง 20 มม. ศ. 2479 และผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2489 เมื่อประกอบปืนประเภทนี้จำนวน 754 กระบอกสุดท้าย ปืนใหญ่อากาศยานผลิตในสี่รุ่น: ปีก, ป้อมปืน, ปืนกลและซิงโครนัส ปืนกลนั้นโดดเด่นด้วยกระบอกที่ยาวกว่าและโช้คอัพ ในโครงสร้าง ShVAK นั้นคล้ายกับปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 7 มม. ขนาด 12 และ 7 มม. ที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งถูกนำมาใช้ในปี 1934 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ใช้ การทดสอบปืนกลลำกล้องใหญ่ ShVAK แสดงให้เห็นแก่นักออกแบบว่าด้วยระยะขอบความปลอดภัยที่มีอยู่ ความสามารถของระบบสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดของระบบเคลื่อนที่ เพียงแค่เปลี่ยนกระบอกปืน ปืน ShVAK มีตัวป้อนเทป กระบวนการบรรจุซ้ำดำเนินการแบบกลไกหรือแบบนิวแมติก
ปืนใหญ่อากาศ ShVAK
ShVAK แบบซิงโครนัสบนเครื่องบินขับไล่ La-5
เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งปืนใหญ่รุ่นใหม่บนเครื่องบินขับไล่ IP-1 ซึ่งออกแบบโดย Dmitry Pavlovich Grigorovich ในช่วงฤดูร้อนปี 2479 ได้มีการนำเสนอต่อสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบของรัฐ ในเวลาเดียวกัน ใช้เวลาประมาณสี่ปีในการปรับแต่ง เฉพาะในปี 1940 ปืนใหญ่ ShVAK ที่ออกแบบโดย Boris Gavrilovich Shpitalny และ Semyon Vladimirovich Vladimirov เริ่มติดตั้งบนเครื่องบินรบโซเวียต ทั้งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์อากาศยาน M-105 (ปืนกล) และในปีก การเปิดตัวการต่อสู้ของปืนอากาศยานโซเวียตใหม่เกิดขึ้นในปี 1939 ปืนใหญ่อากาศ ShVAK อยู่บนเครื่องบินรบ I-16 ซึ่งใช้ในการต่อสู้กับญี่ปุ่นที่ Khalkhin Gol
โครงสร้างปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK 20 มม. ทำซ้ำรุ่นก่อนหน้าของปืนกล ShKAS และ ShVAK (12, 7 มม.) ระบบอัตโนมัติของปืนทำงานโดยใช้ช่องจ่ายแก๊สปืนลมมีกระบอกคงที่ซึ่งเมื่อประกอบแล้วเชื่อมต่อกับกล่องที่ประกอบโดยใช้เม็ดมีดล็อค เช่นเดียวกับการพัฒนาก่อนหน้านี้ในปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ไฮไลท์ของระบบ Shpitalny ถูกนำมาใช้ - กลไกดรัม 10 ตำแหน่งสำหรับการเลิกใช้คาร์ทริดจ์จากเทปด้วยการใช้งานอัตราการยิงที่สูงของระบบ มั่นใจได้ แต่โครงงานนี้จำเป็นต้องใช้คาร์ทริดจ์เชื่อมของตัวเองพร้อมหน้าแปลนที่ยื่นออกมาซึ่งยึดติดกับร่องสกรูของดรัมปืน ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้คาร์ทริดจ์ประเภทอื่นในอาวุธของ Spitalny ได้
วันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าแนวคิดในการรวมอาวุธสำหรับกระสุนที่แตกต่างกันนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล หลายระบบในโลกปฏิบัติบนเส้นทางเดียวกัน วันนี้ ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 21 อาวุธหลายลำกล้องกำลังประสบกับความรุ่งเรืองอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามในกรณีของโมเดลของ Shpitalny ทุกอย่างไม่ง่ายนัก ประเด็นคือโครงการแรกของเขาสำหรับปืนกลเครื่องบิน ShKAS นั้นสร้างขึ้นจากคาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลลำกล้อง 7, 62x54R พร้อมขอบที่มีอยู่แล้วซึ่งได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์สำหรับปืนกลเพื่อให้ได้อัตราการยิงที่สูง แต่แล้ว ShVAKs เรียกร้องให้อุตสาหกรรมโซเวียตสร้างกระสุนใหม่โดยพื้นฐานสำหรับการออกแบบรอยเชื่อม ในรุ่นที่มีปืนกลขนาด 12 มม. 7 มม. วิธีการแก้ปัญหานี้ไม่ประสบความสำเร็จ ลำกล้องนี้ถูกมองว่าเป็นสากล แต่ก็มีการวางแผนที่จะใช้มันไม่เพียง แต่ในการบินเท่านั้น ด้วยคาร์ทริดจ์ degtyarevsky ขนาด 12.7x108 มม. ที่มีอยู่แล้วซึ่งสะดวกกว่าสำหรับการจัดเก็บอาหาร แม้แต่ความแน่วแน่ที่เป็นลักษณะของ Shpitalny ก็ไม่เพียงพอที่จะผลักดันการผลิตแบบขนานของคาร์ทริดจ์เชื่อม 12.7x108R ที่คล้ายกัน คาร์ทริดจ์ดังกล่าวในสหภาพโซเวียตถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ควบคู่ไปกับการผลิตปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ShVAK ขนาดเล็ก สุดท้ายก็เลิกกันง่ายๆ
Wing ShVAK บนเครื่องบินขับไล่ I-16 type-17
แต่ ShVAK รุ่น 20 มม. กำลังรอชะตากรรมที่ประสบความสำเร็จมากกว่านี้ ในช่วงเวลาของการพัฒนาปืนเครื่องบินลำนี้ คาร์ทริดจ์ขนาด 20 มม. อื่นๆ ไม่มีอยู่ในสหภาพโซเวียต เป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ การผลิต "Long Soloturn" - กระสุนสวิสทรงพลังขนาด 20x138R ซึ่งปืนกลสากล Atsleg AP-20 ถูกสร้างขึ้นใน KB-2 อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วช่องของ กระสุนขนาด 20 มม. ในสหภาพโซเวียตไม่ได้บรรจุซึ่งปลดมือผู้สร้างปืนใหญ่อากาศ ShVAK อย่างสมบูรณ์
สำหรับแง่ลบอื่น ๆ ของการรวม ShVAK รุ่น 12, 7 มม. และ 20 มม. ผู้เชี่ยวชาญให้เหตุผลว่ากลุ่ม Vladimirov พยายามรักษาการออกแบบโหนดเดียวของระบบเครื่องบินทั้งสองถูกบังคับให้ ปรับมิติทางเรขาคณิตให้เท่ากันตามความยาวของตลับหมึกทั้งสองประเภท ความยาวของคาร์ทริดจ์ทั้งสองคือ 147 มม. ซึ่งเป็นการออกแบบเดียวสำหรับหน่วยระบบที่ใช้แรงงานมากในการผลิต - โครงสร้างการป้อนดรัม อย่างไรก็ตาม หากคาร์ทริดจ์ 12.7 มม. ทรงพลังเพียงพอสำหรับระดับเดียวกัน 20x99R ใหม่ก็กลายเป็นหนึ่งในกระสุนขนาดลำกล้อง 20 มม. ที่อ่อนแอที่สุดในบรรดากระสุนจากต่างประเทศ
ในที่สุด ปืนกลก็กลายเป็นพื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่ Yak และ LaGG ของโซเวียต ในรุ่นปีก มันยังส่งไปยังเครื่องบินโจมตี Il-2 ลำแรกด้วยความจุกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติกระตุ้นทั้งการผลิตปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และการเปิดตัวปืนแบบซิงโครนัสซึ่งตั้งแต่ปี 1942 เริ่มปรากฏบนเครื่องบินรบของ Lavochkin และติดตั้งในเครื่องบินรบ MiG-3 แต่ละชุด.
Aviamotor VK-105PF พร้อมปืนกล ShVAK
แต่รุ่นป้อมปืนของ ShVAK ไม่สามารถอวดถึงชะตากรรมที่ประสบความสำเร็จและไม่ได้หยั่งรากในการบินของสหภาพโซเวียต หนักและยุ่งยากเกินไป มันไม่พอดีกับป้อมปืนเบาของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา การใช้งานมีจำกัดอย่างมาก ปืนถูกติดตั้งบนเรือเหาะ MTB-2 (ANT-44) เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Myasishchev DB-102 ที่มีประสบการณ์เครื่องบินรบต่อเนื่องเกือบลำเดียวที่มีการติดตั้งป้อมปืน ShVAK เป็นประจำคือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Pe-8 (TB-7) ซึ่งผลิตได้เพียงเล็กน้อยตลอดช่วงสงคราม และเมื่อสิ้นสุดสงครามแล้ว ปืนใหญ่ ShVAK ก็ถูกติดตั้งบนป้อมปืนส่วนบนของเครื่องบินทิ้งระเบิด Er-2
ดังนั้นผู้บริโภคหลักของปืนเครื่องบิน ShVAK ตลอดระยะเวลาการผลิตคือเครื่องบินรบโซเวียต ShVAK ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินรบ I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 และ Pe-3 เมื่อเครื่องบินขับไล่ I-16 ถูกถอนออกจากการผลิต และเครื่องบินโจมตี Il-2 เริ่มติดอาวุธใหม่ด้วยปืนใหญ่อากาศยาน VYa ขนาด 23 มม. ใหม่ การผลิตรุ่นปีกของ ShVAK เกือบจะลดลงจนหมด ในปี 1943 เพียงปีเดียว ปืน 158 กระบอกถูกยิงเพื่อติดตั้ง Lend-Lease Hurricanes ใหม่ โดยติดตั้งแทนปืนกลบราวนิ่ง 7 มม. ขนาด 7 มม. และเมื่อสิ้นสุดสงคราม ปืนใหญ่รุ่นติดปีกก็พบว่ามีการใช้งานอีกครั้ง กลายเป็นอาวุธโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงเครื่องยนต์คู่ Tu-2
ในเวลาเดียวกัน ปืนกล ShVAK ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างในปี 1941-42 ถูกติดตั้งบนรถถัง T-30 แบบเบา (ดัดแปลงจาก T-40) แทนปืนกล DShK ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. ซึ่งทำขึ้น เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังของเอฟเฟกต์การยิงใส่ศัตรูและทำให้นักขับรถถังมีโอกาสโจมตียานเกราะข้าศึกที่หุ้มเกราะเบา (การเจาะเกราะ - สูงสุด 35 มม. ด้วยกระสุนขนาดเล็ก), ปืนต่อต้านรถถัง, รังปืนกล และกำลังคนของศัตรู ปืนรุ่นต่างๆ ภายใต้ชื่อ ShVAK-tank หรือ TNSh-20 (รถถัง Nudelman-Shpitalny) ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับบนรถถังเบา T-60
ปืนใหญ่ TNSh-20 ในรถถังเบา T-60
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ข้อสรุปว่าปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติบน I-16 (ในปีก) เครื่องบินรบ Yak-1 และ LaGG-3 (ผ่านกระปุกเกียร์) กระสุนของปืนใหญ่นี้มีผลกับเครื่องบินข้าศึก รถหุ้มเกราะ รถถังเบาและยานพาหนะ และถังเชื้อเพลิงสำหรับรถไฟ สำหรับการปะทะกับรถถังกลางและรถถังหนัก กระสุนของปืนใหญ่ ShVAK จะไม่มีผล โดยทั่วไปแล้วกระสุนปืน ShVAK ในแง่ของน้ำหนักและด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของการระเบิดจึงด้อยกว่ากระสุนปืนของปืนอากาศยานเยอรมันที่มีความสามารถเดียวกัน (กระสุนปืน ShVAK มีน้ำหนัก 91 กรัมและปืนอากาศยาน MG FF ของเยอรมัน - 124 กรัม) นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าในแง่ของประสิทธิภาพของการดำเนินการกับเป้าหมาย ShVAK นั้นด้อยกว่าปืนใหญ่อากาศยาน VYa ขนาด 23 มม. อย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อเปรียบเทียบ ShVAK ของโซเวียตกับปืนใหญ่อากาศยาน MG FF ของเยอรมัน คุณสรุปได้ว่าปืนเยอรมันซึ่งใช้พลังงานการหดตัวของสลักเกลียวอิสระ (บน ShVAK - ช่องจ่ายแก๊ส) มีข้อได้เปรียบในด้านน้ำหนักและกำลังการแตกหักเท่านั้น ของเปลือกที่ใช้ ในเวลาเดียวกันความเร็วของกระสุนปืนเริ่มต้นของปืนใหญ่เยอรมันนั้นน้อยกว่า 220 m / s อย่างน้อย แต่การระดมยิงครั้งที่สองสำหรับปืนใหญ่ของเครื่องบินปีกนั้นแทบจะเหมือนกัน ในเวลาเดียวกัน MG FF ก็เบาลง 15 กก. ซึ่งรวมถึงการใช้กระบอกที่สั้นกว่าด้วย ในเวลาเดียวกันความได้เปรียบของปืนใหญ่เยอรมันนี้ก็หายไปพร้อมกับการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของปืนใหญ่เครื่องบิน B-20 ใหม่
วันนี้ค่อนข้างยากที่จะประเมินมูลค่าของปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. อย่างเป็นกลาง แน่นอนว่ามันมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง - กระสุนอ่อนพร้อมกระสุนไม่ดี ความซับซ้อนในการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะเริ่มต้นของการผลิต ส่งผลให้ราคาปืนสูง ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียเปรียบแรกได้รับการชดเชยอย่างง่ายดายด้วยอัตราการยิงจำนวนมากของ ShVAK ซึ่งสูงถึง 800 รอบต่อนาที และการลดต้นทุนนั้นเกิดจากการจัดตั้งการผลิตจำนวนมากและการปรับตัวของอุตสาหกรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าในแง่ของอัตราการยิง ShVAK ไม่มีปืนเครื่องบินที่ผลิตขึ้นตามลำดับของรัฐอื่น ๆ จริงรุ่นซิงโครนัสที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบโซเวียต La-5 และ La-7 ที่ยอดเยี่ยมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์มีอัตราการยิงที่ต่ำกว่า - 550-750 รอบต่อนาที
เปรียบเทียบคาร์ทริดจ์ 20x99R กับกระสุนอื่น
ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถพูดได้ว่าปืนใหญ่อากาศของ Shpitalny-Vladimirov ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นของอาวุธของกองทัพแดงที่สามารถรับประกันชัยชนะของประเทศของเราในมหาสงครามแห่งความรักชาติ จากข้อมูลของนักบินรบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พลังของกระสุนขนาด 20 มม. ที่ค่อนข้างอ่อนแอของปืนใหญ่ ShVAK ก็เพียงพอที่จะสู้กับเครื่องบินของลุฟต์วัฟเฟอใดก็ได้ แน่นอน ถ้าเยอรมนีมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจำนวนมากหรือเครื่องบินของสหภาพโซเวียตต้องชนกันบนท้องฟ้ากับกองเรือของ "ป้อมปราการบิน" ของอเมริกา นักสู้ของเราคงจะลำบาก แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในสหภาพโซเวียตไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ ShVAK มาเป็นเวลานาน การพัฒนาปืนใหญ่อากาศยาน B-20 ที่ออกแบบโดย Mikhail Evgenievich Berezin ซึ่งสร้างขึ้นโดยเขาโดยใช้ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และตามหลักการทำงานเดียวกันกับ ShVAK นั้นล่าช้าอย่างมากเนื่องจากความเจ็บป่วยของนักออกแบบ. ด้วยเหตุนี้ปืนใหญ่เครื่องบิน ShVAK แม้จะมี "จุดอ่อน" แต่ก็ยังคงเป็นอาวุธหลักของนักสู้ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การฝึกนักบินโซเวียตซึ่งเติบโตขึ้นในช่วงสงครามและทำให้สามารถใช้อาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ไม่เป็นความลับที่บุคลากรของกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งพบกับสงครามเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีคุณสมบัติต่ำมากและไม่มีประสบการณ์ในการใช้เครื่องบินรบเกือบทั้งหมด ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือผู้บังคับบัญชาที่สามารถผ่านสเปนได้ Khalkhin Gol สงครามฤดูหนาวกับฟินแลนด์ แต่มีนักบินเพียงไม่กี่คน และโดยหลักแล้วพวกเขาได้ถ่ายทอดประสบการณ์ที่สะสมมาตามหลักสูตรการฝึกอบรม "หลักสูตรการสู้รบของเครื่องบินรบ" สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการบริโภคกระสุนสำหรับเป้าหมายทางอากาศ ซึ่งเปลี่ยนแปลงตลอดช่วงสงครามจากเดือนแรกเป็นเดือนสุดท้าย หากในระยะเริ่มต้นของสงครามนักบินโซเวียตมักจะเปิดฉากยิงใส่ศัตรูจากระยะ 300-400 เมตรจากนั้นในปี 2485 หลังจากได้รับประสบการณ์จากระยะ 100-150 เมตรและบางครั้งจาก 50 เมตร สิ่งนี้นำไปสู่ความแม่นยำในการยิงที่เพิ่มขึ้นและการลดการใช้กระสุน สำหรับปืนใหญ่ของเครื่องบิน ShVAK สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของกระสุน เมื่อเครื่องบินข้าศึกกลายเป็นกระชอน แรงระเบิดที่ต่ำกว่าของกระสุนปืนใหญ่ของโซเวียตก็ไม่สำคัญอีกต่อไป
ปีกของเครื่องบินขับไล่ Bf 109 ของเยอรมัน หลังถูกกระสุน ShVAK ขนาด 20 มม
ในช่วงก่อนสงครามและปีของสงครามโลกครั้งที่สอง อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้ผลิตปืนใหญ่อากาศยาน ShVAK มากกว่า 100,000 กระบอก ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในระบบปืนใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน การผลิต ShVAK ถูกยกเลิกในปี 2489 เท่านั้น มันถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่เครื่องบิน B-20 ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งมีลักษณะการต่อสู้ที่คล้ายคลึงกัน มีความน่าเชื่อถือและน้ำหนักเบากว่า
ลักษณะการทำงานของ ShVAK:
ความยาว/น้ำหนัก:
รุ่นปีก - 1679 มม. / 40 กก.
ตัวแปรป้อมปืน - 1726 มม. / 42 กก.
ปืนกล - 2122 มม. / 44, 5 กก.
ความยาวระยะชักของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวคือ 185 มม.
อัตราการยิง - 700-800 rds / นาที
ความเร็วปากกระบอกปืนคือ 815 m / s
ตลับ - 20x99 มม. R.