รุ่นอย่างเป็นทางการของการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย "เคิร์สต์" คือการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76 "คิท" ซึ่งเรือดำน้ำควรจะใช้ในการฝึกซ้อม รายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมซึ่งพร้อมในปี 2545 กล่าวว่าเมื่อเวลา 11:28 น. 26 วินาทีตอร์ปิโด 65-76 "Kit" ระเบิดในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 ของ Kursk APRK สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วไหลของส่วนประกอบจรวดของตอร์ปิโด (ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์) สองนาทีต่อมา ไฟที่ปะทุขึ้นหลังจากการระเบิดครั้งแรกทำให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดที่เหลือในห้องแรกของเรือ การระเบิดครั้งที่สองทำให้เกิดการทำลายส่วนหน้าของเรือดำน้ำหลายลำ เรือจม เจ้าหน้าที่และลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือ Kursk ถูกสังหาร
รุ่นนี้ดูน่าเชื่อทีเดียว ตอร์ปิโดดังกล่าวถือว่าไม่ปลอดภัยแม้กระทั่งก่อนเกิดภัยพิบัติ Kursk และมีสถิติการเกิดอุบัติเหตุด้วยการมีส่วนร่วม หลังจากการตายของ APRK K-141 "Kursk" ตอร์ปิโดนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการเนื่องจากไม่น่าเชื่อถือ
เป็นที่น่าสังเกตว่าการระเบิดของกระสุนในกองเรือมักจะทำให้เกิดไฟไหม้และการทำลายล้างอย่างรุนแรง ซึ่งนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ เหตุเพลิงไหม้ที่รุนแรงในช่วงทศวรรษ 1960 เกือบจะทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลายลำ รวมทั้งความภาคภูมิใจของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก ชื่อ USS Enterprise โดยอ้างว่ามีลูกเรือทั้งหมดหลายร้อยคน คนอเมริกันไม่ชอบจำสิ่งนี้ แต่คุณไม่สามารถลบคำออกจากเพลงได้
เพื่อให้แน่ใจว่าหัวรบของอาวุธร้ายแรงซึ่งติดอาวุธด้วยเรือรบและเรือดำน้ำสมัยใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใดจะได้รับความเสียหายทางกลและไม่ร้อนขึ้น พวกเขาจึงพยายามติดตามดูอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวหรือเหตุบังเอิญที่ร้ายแรงถึงชีวิต อุบัติเหตุ ก็สามารถทำให้เกิดหายนะที่กลายเป็นความสูญเสียของมนุษย์ได้ ดังนั้น เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2509 บนเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐ ยูเอสเอส โอริสคานี ซึ่งเปิดตัวเมื่อปี พ.ศ. 2488 ลูกเรือคนหนึ่งได้จุดไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ สับสนและตื่นตระหนกจึงโยนทิ้งไป แทนที่จะโยนพลุลงน้ำ กะลาสีโยนพลุลงในกล่องที่บรรจุพลุและพลุอื่นๆ สิ่งของในตู้ล็อกเกอร์ลุกเป็นไฟทันที ไฟไหม้ที่หัวเรือของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้มีผู้เสียชีวิต 44 ราย รวมถึงนักบินที่มีประสบการณ์หลายคนซึ่งเป็นทหารผ่านศึกในสงครามเวียดนาม
เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Oriskany
เรือลำดังกล่าวได้รับความเสียหายอย่างหนักและได้ไปซ่อมแซม โดยเริ่มจากฟิลิปปินส์ก่อนแล้วจึงส่งไปยังสหรัฐอเมริกา งานปรับปรุงไม่แล้วเสร็จจนถึงวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2510 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 เรือบรรทุกเครื่องบินถูกใช้อีกครั้งโดยชาวอเมริกันเพื่อให้มีที่กำบังทางอากาศสำหรับกองทหารของตนที่ปฏิบัติการในเวียดนาม จริงอยู่ ตอนนี้ USS Oriskany ยังต้องให้ความช่วยเหลือแก่เรือบรรทุกเครื่องบินอีกลำของอเมริกา - USS Forrestal ซึ่งอยู่บนเรือซึ่งประสบเหตุไฟไหม้สาหัส ทำลายล้างยิ่งขึ้นไปอีก และสูญเสียลูกเรือมากขึ้นไปอีก ในเวลาเดียวกัน เรือรบอเมริกันล้มเหลวและได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ไม่ได้เกิดจากการต่อต้านจากศัตรู
ขณะนี้ เพลิงไหม้เรือบรรทุกเครื่องบิน Forrestal เรียกได้ว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สุดเหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นกับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ตลอดการให้บริการทั้งหมดในกองเรือ ไฟไหม้ที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2510จากเหตุการณ์นี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 134 ราย อีก 161 รายได้รับบาดเจ็บซึ่งมีความรุนแรงแตกต่างกันไป ความเสียหายทางวัตถุของเรือมีมูลค่า 72 ล้านดอลลาร์ (มากกว่าครึ่งพันล้านดอลลาร์เทียบเท่ากับปี 2551) และแม้จะไม่มีความเสียหายจากไฟไหม้ รวมถึงเครื่องบินที่ลูกเรือตกจากเรือ หลังจากเกิดเพลิงไหม้ เครื่องบิน 21 ลำถูกลบออกจากทะเบียนกองทัพเรือ
ตามข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสาเหตุของไฟไหม้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal คือการเปิดตัวขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับขนาด 127 มม. Mk 32 "Zuni" เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ากระชากในวงจรไฟฟ้าของหนึ่ง ของเครื่องบินทิ้งระเบิด F-4 บนดาดฟ้า Phantom เครื่องบิน เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่น ๆ บนดาดฟ้า เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีทางอากาศในดินแดนของเวียดนาม การยิงมิสไซล์ทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกือบจะนำไปสู่การเสียชีวิตของเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมด ในเหตุการณ์นี้ จอห์น แมคเคน นักการเมืองชาวอเมริกันในอนาคตอาจเสียชีวิต ซึ่งรอดมาได้เพียงบาดแผลจากเศษกระสุนปืน
เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งแมคเคนทำหน้าที่เป็นนักบิน ได้รับการตั้งชื่อตามรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐ เจมส์ ฟอร์เรสตัลคนแรก เป็นวันที่ห้าแล้ว เขาอยู่ในการเฝ้าระวังการต่อสู้นอกชายฝั่งเวียดนามในอ่าวตังเกี๋ย ในตอนเช้า นักบินและช่างกำลังเตรียมเครื่องบินสำหรับการออกรบครั้งที่สอง โดยรวมแล้วมีเครื่องบินรบ Phantom 7 ลำ เครื่องบินโจมตี Skyhawk 12 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนเฝ้าระวัง 2 ลำเข้าร่วมด้วย พวกเขาทั้งหมดอยู่บนดาดฟ้าเครื่องบิน
ไฟไหม้เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal
เมื่อเวลา 10:53 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ ซูนี ยิงออกจากเครื่องยิงหนึ่งใน Phantoms อย่างเป็นธรรมชาติ มันไม่ระเบิดโดนเป้าหมาย บางทีเหตุการณ์อาจไม่กลายเป็นโศกนาฏกรรมหากขีปนาวุธไม่ได้ลงจอดในถังเชื้อเพลิงด้านนอกของเครื่องบินโจมตี Skyhawk รถถังฉีกปีกเครื่องบินออก และเชื้อเพลิงที่หกลงบนดาดฟ้าก็พุ่งพรวดขึ้นมาทันที จากความร้อนสูงเกินไป ถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินลำอื่นเริ่มระเบิด ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกไฟลุกเป็นไฟ เมฆควันดำหนาปรากฏขึ้นเหนือมัน ไม่กี่นาทีต่อมา แอร์บอมบ์ก็เริ่มระเบิดบนเรือ
อันแรก 1.5 นาทีหลังจากการเริ่มต้นของไฟ ระเบิดทางอากาศแบบเก่า - AN-M65 ซึ่งตกลงมาจากการระงับของเครื่องบินลำหนึ่ง การระเบิดทำลายเครื่องบินอย่างสมบูรณ์และยังทิ้งรูไว้บนดาดฟ้า หน่วยดับเพลิงที่ทำงานบนดาดฟ้าเครื่องบิน ซึ่งมีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต ถูกเศษซากที่กระจัดกระจายเมื่อเกิดการระเบิด ทุกคนได้รับบาดเจ็บสาหัส กระสุนยังเจาะรถถังของยานรบอีกสองคันที่อยู่ใกล้เคียง
โดยรวมแล้ว ระเบิดทางอากาศ 9 ลูกระเบิดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Forrestal รวมถึงระเบิด AN-M65 รุ่นเก่า 8 ลูกที่มีวัตถุระเบิดประเภท B (ระเบิดที่เป็นของเหลวผสมของ RDX และ TNT) และระเบิดใหม่เพียงลูกเดียวที่จุดชนวน ในระยะใกล้ AN-M65 ต่อจากนั้น วัตถุระเบิดนี้ถูกแทนที่ด้วยวัตถุทนไฟที่มากกว่า ระเบิดเจาะหลายรูบนดาดฟ้าเครื่องบินซึ่งเชื้อเพลิงการบินที่เผาไหม้เริ่มเจาะเข้าไปในภายในของเรือ - เข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินและเข้าไปในห้องนั่งเล่นของลูกเรือ
ไฟไหม้เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal
ไฟบนดาดฟ้าเครื่องบินได้รับการแปลเมื่อเวลา 12:15 น. ภายในเรือ - ในเวลา 13:42 น. สามารถดับไฟได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลา 4 โมงเช้าของวันรุ่งขึ้นเท่านั้น หลังจากเกิดเพลิงไหม้ เรือบรรทุกเครื่องบินดูเหมือนรอดชีวิตจากการสู้รบที่ดุเดือด แม้ว่าหน่วยดับเพลิงจะเริ่มดับไฟในทันที ในเวลาเดียวกัน นักบินเองก็ผลักเครื่องบินที่รอดตายลงน้ำ และส่งกระสุนที่อยู่บนดาดฟ้าของเรือลงไปในทะเลด้วย ส่งผลให้เครื่องบินสูญหาย 21 ลำ เสียหายร้ายแรงอีก 42 ลำ ไฟไหม้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการใช้รถยกหุ้มเกราะหนักบนดาดฟ้าบิน เนื่องจากความพยายามของลูกเรือในการทิ้งเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ลงน้ำนั้นไม่ได้ผลเพียงพอ เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ให้บริการเป็นเวลานานและอยู่ระหว่างการซ่อมแซมจนถึงวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2511หลังเกิดเพลิงไหม้ เรือได้รับฉายาว่า Fire Stall - Fire Stall ซึ่งใช้ชื่อจริงของเรือบรรทุกเครื่องบิน
เหตุการณ์ทั้งสองที่อธิบายข้างต้นเกิดขึ้นกับเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาที่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในสงครามเวียดนาม อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุใหญ่ครั้งที่สามเกิดขึ้นบนเรือที่ไม่ได้เข้าร่วมการรบในขณะนั้นและไม่ได้เข้าใกล้โรงละครปฏิบัติการด้วยซ้ำ เรากำลังพูดถึงเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก - ยูเอสเอส เอ็นเตอร์ไพรส์ ซึ่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 แล่นเรือ 70 ไมล์ทะเลทางตะวันตกเฉียงใต้ของเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ระหว่างการฝึก พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ ยูเอสเอส เบนบริดจ์ และเรือพิฆาตยูเอสเอส ร็อดเจอร์ส เรือทั้งสามลำอยู่ในการฝึก แต่การต่อสู้เริ่มขึ้นเร็วกว่าที่วางแผนไว้
เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2512 เวลาประมาณ 08:15 น. ตามเวลาท้องถิ่น หลังจากที่เครื่องบินชุดแรกขึ้นสู่ท้องฟ้า คลื่นลูกที่สองกำลังเตรียมเที่ยวบิน บนดาดฟ้ามีเครื่องบิน 15 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom, เครื่องบินจู่โจมแบบ A-6 และ A-7, เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Ka-3 และเครื่องบิน Grumman E-2 Hawkeye AWACS เครื่องบินทั้งหมดสูญหาย (ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินแต่ละลำอยู่ที่ประมาณ 5-7 ล้านดอลลาร์)
เช่นเดียวกับกรณีของ Forrestal Zuni NAR เป็นสาเหตุของภัยพิบัติ คราวนี้เป็นการระเบิดตามธรรมชาติของหัวรบของ NAR Mk 32 "Zuni" ต่อมาคณะกรรมาธิการสรุปว่าการระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของหัวรบขีปนาวุธ ความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการที่จรวดสัมผัสกระแสไอพ่นเป็นเวลานานจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด F-4J Phantom II อีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งอยู่บนดาดฟ้าบินและกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางด้วย การระเบิดอันทรงพลังของจรวดซึ่งระเบิดได้คือ 60 เปอร์เซ็นต์ RDX และ 40 เปอร์เซ็นต์ TNT ทำลายถังเชื้อเพลิงของ Phantom หลังจากนั้นเชื้อเพลิงไอพ่น JP-5 ก็เทลงบนดาดฟ้า ในไม่ช้า นักสู้อีกสามคนถูกไฟไหม้ และเหยื่อรายแรกจากไฟไหม้คือนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดและช่างเทคนิคสองคนที่กำลังเตรียมรถสำหรับการเดินทาง
ไฟไหม้เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterprise
หลังจากนั้น มีการเปิดตัว Zuni NAR เกิดขึ้นเองอีกสามครั้ง และจากนั้นระเบิด Mark 82 ก็ระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งทำให้มีรูในดาดฟ้าเรือด้วยรัศมี 2.5 เมตร และไฟก็ทะลุผ่านชั้นสามลงมา ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าในภายหลัง เศษกระสุนที่บินผ่านดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมด โฟมดับเพลิงสำรองทั้งหมด รวมทั้งท่อดับเพลิง ถูกทำลายโดยการระเบิด ผู้คนกำลังตายในกองไฟบนดาดฟ้า สถานการณ์เลวร้ายลงทุกนาทีเท่านั้น เนื่องจากไฟไหม้ ชั้นวางที่มีระเบิด Mark 82 สามตัวจุดชนวนในครั้งเดียว การระเบิดนี้ทำให้รูหกเมตรปรากฏขึ้นบนดาดฟ้า ในขณะเดียวกัน ไฟได้ลามไปยังเรือบรรทุกน้ำมัน Ka-3 เชื้อเพลิงการบินหลายพันลิตรถูกเผาไหม้ ในเวลาเดียวกัน เปลวเพลิงและควันเกือบทำให้การควบคุมเรือเป็นอัมพาต
โดยรวมแล้ว มีการระเบิด 18 ครั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งแต่ละเหตุการณ์อาจเกิดจากการโจมตีโดยตรงจากระเบิดทางอากาศหรือขีปนาวุธ ในหลาย ๆ ด้าน เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่ากัปตันเคนท์ ลีหันเรือเพื่อให้ลมเริ่มพัดควันจากดาดฟ้าและจากโครงสร้างส่วนบน ให้มุมมองที่ดีจากสะพานนำทาง ลูกเรือทิ้งเครื่องบินอีกครั้งและเก็บกระสุนไว้บนดาดฟ้าลงทะเล อาชีพนี้มีความเสี่ยงสูง แต่ทีมก็ไม่มีทางเลือกอื่น เรือพิฆาต USS Rodgers ยังให้ความช่วยเหลือแก่เรือที่ได้รับบาดเจ็บในเวลาที่เหมาะสม และมีความเสี่ยงที่ตัวเองจะยืนอยู่ข้างเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยใช้วิธีการทั้งหมดที่มีอยู่เพื่อดับเรือ
ลูกเรือพยายามจุดไฟบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน 40 นาทีหลังจากการระเบิดครั้งแรก สามารถดับไฟได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลา 12.00 น. ตามเวลาท้องถิ่นเท่านั้น โดยรวมแล้วไฟไหม้และกระสุนระเบิดบนเรือคร่าชีวิตผู้คนไป 28 คน มีผู้ได้รับบาดเจ็บอีกมาก - 343 คน เรือได้รับความเสียหายอย่างหนักและได้ออกไปซ่อมแซมที่ท่าเรือ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ที่ 126 ล้านดอลลาร์ (ในปี 2512 ราคา) อ่านเพิ่มเติม…
ทีมฉุกเฉินต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของ USS Enterprise
หลังจากเกิดภัยพิบัติหลายครั้งซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่าสองร้อยคน ชาวอเมริกันได้ข้อสรุปบางประการโดยมุ่งเป้าไปที่การป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวและเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนเรือ ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตขีปนาวุธและระเบิดได้เริ่มทำให้ทนทานต่ออุณหภูมิสูงขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มติดตั้งระบบชลประทานดาดฟ้าพิเศษ เริ่มให้ความสนใจมากขึ้นในการฝึกอบรมลูกเรือในกฎความปลอดภัยและพฤติกรรมในสถานการณ์ที่รุนแรง