Dornier Do.31 ซึ่งพัฒนาขึ้นใน FRG ในปี 1960 โดยวิศวกรของ Dornier เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง เป็นเครื่องบินลำเลียงขึ้นและลงแนวตั้งเครื่องเดียวในโลก ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกรมทหารเยอรมันให้เป็นเครื่องบินขนส่งไอพ่นทางยุทธวิธี โชคไม่ดีที่โครงการนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าขั้นทดลองเครื่องบิน โดยรวมแล้ว มีการสร้างต้นแบบ Dornier Do.31 สามตัว หนึ่งในต้นแบบที่สร้างขึ้นในปัจจุบันคือการจัดแสดงที่สำคัญที่พิพิธภัณฑ์การบินมิวนิก
ในปี 1960 บริษัท Dornier ของเยอรมันในความลับที่เข้มงวดซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีได้เริ่มออกแบบเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีทางทหารใหม่สำหรับการนำขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง เครื่องบินลำดังกล่าวต้องได้รับตำแหน่ง Do.31 ซึ่งเป็นคุณลักษณะของโรงไฟฟ้าแบบผสมผสานระหว่างเครื่องช่วยยกและเครื่องยนต์ยก การออกแบบเครื่องบินใหม่ไม่ได้ดำเนินการโดยวิศวกรของ บริษัท Dornier เท่านั้น แต่ยังดำเนินการโดยตัวแทนของ บริษัท การบินอื่น ๆ ของเยอรมัน: Weser, Focke-Wulf และ Hamburger Flyugzeugbau ซึ่งในปี 2506 ได้รวมเป็น บริษัท การบินเดียวซึ่ง ได้รับการแต่งตั้งเป็น WFV ในเวลาเดียวกัน ตัวโครงการเองของเครื่องบินขนส่งทางทหาร Do.31 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FRG เพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งในแนวตั้ง ในโปรแกรมนี้ ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ NATO สำหรับเครื่องบิน VTOL ขนส่งทางทหารถูกนำมาพิจารณาและแก้ไข
ในปี 1963 ด้วยการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมของเยอรมันและอังกฤษ ได้มีการลงนามข้อตกลงเป็นระยะเวลาสองปีในการเข้าร่วมในโครงการของบริษัท Hawker Sidley ของอังกฤษ ซึ่งมีประสบการณ์กว้างขวางในการออกแบบเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง Harrier. เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากหมดอายุสัญญาก็ไม่ได้รับการต่ออายุ ดังนั้นในปี 1965 หาบเร่ Sidley กลับไปพัฒนาโครงการของตนเอง ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันพยายามดึงดูดบริษัทสหรัฐให้มาทำงานในโครงการและผลิตเครื่องบิน Do.31 ในพื้นที่นี้ ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จบ้าง พวกเขาสามารถลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการวิจัยร่วมกับหน่วยงานของนาซ่า
เพื่อกำหนดรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดของการขนส่งที่กำลังพัฒนา บริษัท Dornier ได้เปรียบเทียบเครื่องบินขึ้นบินแนวตั้งสามประเภท: เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินที่มีใบพัดหมุน และเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับยกและขับ ในภารกิจเริ่มต้น ผู้ออกแบบใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: การขนส่งสินค้า 3 ตันในระยะทางสูงสุด 500 กิโลเมตรและกลับสู่ฐาน จากการศึกษาพบว่าเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีที่เคลื่อนตัวออกในแนวดิ่งซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบลอยตัวมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือเครื่องบินอีกสองประเภทที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ดังนั้น Dornier จึงมุ่งเน้นไปที่งานในโครงการที่เลือกและทำการคำนวณโดยมุ่งเลือกรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดของโรงไฟฟ้า
การออกแบบต้นแบบ Do.31 รุ่นแรกนำหน้าด้วยการทดสอบแบบจำลองที่ค่อนข้างจริงจัง ซึ่งไม่เพียงแต่ดำเนินการในเยอรมนีในเกิททิงเงนและสตุตการ์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วยซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ NASA มีส่วนร่วมด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นแรกไม่มีเรือกอนโดลาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เนื่องจากมีการวางแผนว่าโรงไฟฟ้าของเครื่องบินจะประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับยกและขับเพียงสองตัวจากบริสตอลด้วยแรงขับ 16,000 กิโลกรัมที่ afterburner ในปีพ.ศ. 2506 ในสหรัฐอเมริกาที่ศูนย์วิจัย NASA ในเมืองแลงลีย์ ได้มีการทดสอบแบบจำลองเครื่องบินและองค์ประกอบเฉพาะของโครงสร้างในอุโมงค์ลม ต่อมาได้มีการทดสอบแบบจำลองการบินในเที่ยวบินฟรี
จากผลการศึกษาในสองประเทศ เครื่องบินรุ่นสุดท้ายของ Do.31 ได้ถูกสร้างขึ้น มันควรจะได้รับโรงไฟฟ้ารวมจากการยก-ค้ำจุนและเครื่องยนต์ยก เพื่อศึกษาความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้ารวมในโหมดโฮเวอร์ Dornier ได้สร้างแท่นบินทดลองที่มีโครงสร้างโครงไม้กางเขน ขนาดโดยรวมของขาตั้งซ้ำกับมิติของ Do.31 ในอนาคต แต่น้ำหนักรวมน้อยกว่ามาก - เพียง 2800 กก. ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2508 แท่นยืนนี้ผ่านเส้นทางการทดสอบอันยาวนาน รวมแล้วดำเนินการ 247 เที่ยวบิน เที่ยวบินเหล่านี้ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารที่เต็มเปี่ยมด้วยการขึ้นและลงในแนวตั้งได้
ในขั้นต่อไป เครื่องบินทดลองซึ่งมีชื่อว่า Do.31E ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบการออกแบบโดยเฉพาะ ทดสอบเทคนิคการขับ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือของระบบของอุปกรณ์ใหม่ กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีสั่งให้มีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวสามเครื่อง โดยมีเครื่องบินทดลองสองลำสำหรับการทดสอบการบิน และลำที่สามสำหรับการทดสอบแบบสถิต
เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีทางทหาร Dornier Do 31 ได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป เป็นเครื่องบินปีกสูงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนและยก แนวคิดเริ่มต้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบริสตอล เพกาซัส 2 ตัวในกระจังหน้าภายในสองตัวแต่ละตัวและเครื่องยนต์ยกของโรลส์-รอยซ์ RB162 สี่ตัว ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนเปิดหน้าภายนอกทั้งสองที่ปลายปีก ต่อจากนั้น ได้มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ RB153 ที่ทรงพลังและล้ำหน้ากว่าบนเครื่องบิน ลำตัวเครื่องบินกึ่งโมโนค็อกเป็นโลหะทั้งหมดและมีหน้าตัดเป็นวงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 เมตร ในลำตัวด้านหน้ามีห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับนักบินสองคน ด้านหลังเป็นห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีปริมาตร 50 ม.3 และขนาดโดยรวม 9, 2x2, 75x2, 2 เมตร ห้องเก็บสัมภาระสามารถรองรับพลร่ม 36 นายพร้อมอุปกรณ์ที่นั่งแบบเอนได้ หรือ 24 คนได้รับบาดเจ็บบนเปลหาม ที่ด้านหลังของเครื่องบินมีช่องเก็บของมีทางลาดบรรทุก
เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อพับเก็บได้ ในแต่ละชั้นมีล้อคู่ ส่วนรองรับหลักถูกหดกลับเข้าไปในส่วนท้ายของเครื่องยนต์ที่ยก-ค้ำจุน ส่วนรองรับจมูกของล้อเฟืองนั้นทำให้จัดการได้ง่ายและปรับทิศทางได้เอง อีกทั้งยังหดกลับอีกด้วย
เครื่องบินทดลองลำแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 และได้รับตำแหน่ง Do.31E1 เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินออกบินเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 โดยทำการบินขึ้นและลงตามปกติ เนื่องจากในขณะนั้นไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับยกขึ้นบนเครื่องบิน รถทดลองรุ่นที่สอง Do.31E2 ใช้สำหรับการทดสอบภาคพื้นดินต่างๆ และเครื่องบินขนส่งรุ่นทดลองที่สาม Do.31E3 ได้รับเครื่องยนต์ครบชุด เครื่องบินลำที่สามทำการบินขึ้นแนวตั้งครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินลำเดียวกันได้เปลี่ยนจากการบินขึ้นในแนวตั้งเป็นเที่ยวบินแนวนอนตามด้วยการลงจอดในแนวตั้ง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 และ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2510
เป็นสำเนาที่สามของเครื่องบินรุ่นทดลอง Dornier Do 31 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินมิวนิก ในปี 1968 เครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก โดยเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการการบินระหว่างประเทศ ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองฮันโนเวอร์ในนิทรรศการ เครื่องบินขนส่งใหม่ได้รับความสนใจจากตัวแทนของบริษัทอังกฤษและอเมริกา ซึ่งสนใจในความเป็นไปได้ที่ไม่เพียงแต่ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานพลเรือนด้วย หน่วยงานอวกาศของอเมริกายังแสดงความสนใจในเครื่องบินดังกล่าว NASA ให้ความช่วยเหลือทางการเงินเพื่อทำการทดสอบการบินและวิจัยวิถีทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงในแนวตั้ง
ในปีถัดมา เครื่องบินรุ่นทดลอง Do.31E3 ได้แสดงที่งาน Paris Air Show ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวประสบความสำเร็จเช่นกัน โดยดึงดูดความสนใจของผู้ชมและผู้เชี่ยวชาญ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบินบินจากมิวนิกไปปารีส ภายในกรอบการทำงานของเที่ยวบินนี้ มีการบันทึกสถิติโลกสามรายการสำหรับเครื่องบินที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้ง: ความเร็วในการบิน - 512, 962 กม. / ชม. ระดับความสูง - 9100 เมตรและระยะ - 681 กม. ภายในกลางปีเดียวกัน เครื่องบิน Do.31E VTOL ได้ดำเนินการไปแล้ว 200 เที่ยวบิน ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ นักบินทดสอบได้ทำการบินขึ้นแนวตั้ง 110 ครั้ง ตามด้วยการเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินแนวนอน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 เครื่องบินทดลอง Do.31E3 ได้ทำการบินครั้งสุดท้าย เงินทุนสำหรับโปรแกรมนี้ถูกยกเลิก และตัวเครื่องบินเองก็ถูกลดทอนลง สิ่งนี้เกิดขึ้นแม้จะประสบความสำเร็จ และที่สำคัญที่สุดคือการทดสอบการบินของเครื่องบินลำใหม่โดยปราศจากปัญหา ในเวลานั้น ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเยอรมนีในโครงการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่เกิน 200 ล้านคะแนน (ตั้งแต่ปี 2505) เหตุผลทางเทคนิคประการหนึ่งสำหรับการตัดทอนโปรแกรมที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้อาจเรียกได้ว่าความเร็วสูงสุดที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องบิน ความสามารถในการบรรทุกและระยะการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขนส่งแบบดั้งเดิม ที่ Do.31 ความเร็วในการบินลดลง เนื่องมาจากแรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่สูงของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ยกของ อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการลดจำนวนงานคือการสุกงอมในช่วงเวลาแห่งความท้อแท้ในวงการทหาร การเมือง และการออกแบบ ด้วยแนวคิดของเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ บนพื้นฐานของเครื่องบินทดลอง Do.31E นั้น Dornier ได้พัฒนาโครงการเพื่อปรับปรุงเครื่องบิน VTOL ขนส่งทางทหารที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกที่สูงกว่า - Do.31-25 พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องยนต์ยกใน nacelles ก่อนเป็น 10 และจากนั้นเป็น 12 นอกจากนี้ วิศวกรของ Dornier ยังได้ออกแบบเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง Do.131B ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทยก 14 เครื่องพร้อมกัน
นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาโครงการแยกของเครื่องบินพลเรือน Do.231 ซึ่งควรจะได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบยกและขับของโรลส์รอยซ์สองเครื่องด้วยแรงขับ 10,850 กก. ต่อเครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสำหรับยกอีก 12 เครื่องของ บริษัท เดียวกันด้วยแรงขับของ 5935 กก. ซึ่งมีเครื่องยนต์แปดเครื่องติดตั้งอยู่ในสี่เครื่อง nacelles และสี่ต่อสองในจมูกและลำตัวของเครื่องบิน น้ำหนักโดยประมาณของเครื่องบินรุ่นนี้ที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งถึง 59 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10 ตัน มีการวางแผนว่า Do.231 จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 100 คนด้วยความเร็วสูงสุด 900 กม. / ชม. ในระยะทาง 1,000 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ไม่เคยดำเนินการ ในเวลาเดียวกัน Dornier Do 31 รุ่นทดลองคือ (และยังคงอยู่ในปัจจุบัน) เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารเพียงลำเดียวที่สร้างขึ้นสำหรับการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งในโลก
ประสิทธิภาพการบิน Dornier Do.31:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 20, 88 ม., ความสูง - 8, 53 ม., ปีกนก - 18, 06 ม., พื้นที่ปีก - 57 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า - 22 453 กก.
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 27,442 กก.
โรงไฟฟ้า: 8 Rolls Royce RB162-4D ยกเครื่องยนต์ turbojet, แรงขับขึ้น - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 ยกและครูซ turbofan เครื่องยนต์ thrust 2x7031 kgf.
ความเร็วสูงสุดคือ 730 กม. / ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ - 650 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 1800 กม.
เพดานบริการ - 10 515 ม.
ความจุ - ทหารพร้อมอุปกรณ์สูงสุด 36 นายหรือบาดเจ็บ 24 คนบนเปลหาม
ลูกเรือ - 2 คน