การทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถถังหลายป้อมปืนเป็นลักษณะเฉพาะของโรงเรียนรถถังโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 แน่นอนว่าหนึ่งในรถถังหลายป้อมที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุดคือรถถังหนัก T-35 ซึ่งผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กด้วยซ้ำ แต่มันก็ยังห่างไกลจากรถถังหนักหลายป้อมที่ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม หนึ่งในรถถังโซเวียตสุดท้ายของการกำหนดค่านี้ (อาวุธตั้งอยู่ในสองหอคอย) คือรถถังหนัก SMK ที่มีประสบการณ์ (Sergei Mironovich Kirov) ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930
รถถังหนักซึ่งได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เป็นการตอบสนองต่อเกราะรอบใหม่กับการเผชิญหน้าด้วยกระสุนปืน การพัฒนาปืนใหญ่ต่อสู้รถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การแพร่กระจายของปืนต่อต้านรถถัง 37-47 มม. ทำให้เกิดคำถามถึงประสิทธิผลของการใช้รถถังที่มีเกราะน้อยกว่า 20-25 มม. ช่องโหว่ของเครื่องจักรดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยสงครามกลางเมืองสเปน ปืนต่อต้านรถถังซึ่งพวก Francoists มี โจมตีได้ง่าย ๆ กับรถถัง Republican ที่มีอาวุธดีแต่หุ้มเกราะไม่ดี ซึ่งใช้ T-26 และ BT-5 ของโซเวียตอย่างหนาแน่น ในเวลาเดียวกัน ปัญหาการป้องกันจากปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับรถถังเบาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังกลางและหนักด้วย พวกมันทั้งหมดมีอาวุธและขนาดต่างกัน แต่เกราะของพวกมันไม่เพียงพอ สิ่งนี้ใช้กับรถถังหนักห้าป้อม T-35 ได้อย่างเต็มที่
แล้วในเดือนพฤศจิกายน 2480 โรงงาน Kharkov Steam Locomotive Plant (KhPZ) ที่ตั้งชื่อตาม Comintern ได้รับมอบหมายทางเทคนิคจาก Armoured Directorate (ABTU) ของกองทัพแดงเพื่อเพิ่มการจองรถถัง T-35 กองทัพเรียกร้องให้ผู้ออกแบบโรงงานเพิ่มเกราะด้านหน้าเป็น 70-75 มม. และเกราะด้านข้างตัวถังและป้อมปืนสูงสุด 40-45 มม. ในเวลาเดียวกันมวลของถังไม่ควรเกิน 60 ตัน เมื่ออยู่ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้นแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าการจองดังกล่าวทำให้น้ำหนักไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้นั้นไม่สมจริง ด้วยเหตุผลนี้เองที่ตัดสินใจเปลี่ยนเค้าโครงของรถถังหนัก อันเป็นผลมาจากการวิจัย จึงตัดสินใจหยุดที่แผนสามป้อมปืน
รถถังหนัก T-35
เพื่อที่จะเร่งงานออกแบบ ได้มีการตัดสินใจเชื่อมโยงสำนักงานออกแบบอันทรงพลังสองแห่งเข้ากับการพัฒนารถถังหนักใหม่ - สำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirovsky (LKZ) และสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม SM คิรอฟ. รถถังที่พัฒนาในสำนักออกแบบที่ระบุนั้นเป็นรถถังสามป้อมที่มีเกราะสูงถึง 60 มม. และหนักมากถึง 55 ตัน ปืน 76 มม. ถูกติดตั้งในป้อมปืนหลัก และปืนใหญ่ 45 มม. ในปืนเล็กสองกระบอก มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์อากาศยานคาร์บูเรเตอร์ 800-1,000 แรงม้าเป็นโรงไฟฟ้าและพิจารณาเครื่องยนต์ดีเซล 1,000 แรงม้าด้วย ความเร็วสูงสุดของการออกแบบควรจะสูงถึง 35 กม. / ชม. ลูกเรือ - มากถึง 8 คน
การสร้างเครื่องจักรดังกล่าวค่อนข้างยาก นักออกแบบกำลังมองหารูปร่างที่เหมาะสมที่สุดของตัวถังและป้อมปืนของรถถัง พวกเขาต้องเผชิญกับคำถาม - เพื่อให้พวกมันหล่อหรือเชื่อมจากแผ่นเกราะ เพื่อความชัดเจน เลย์เอาต์ทำจากไม้ ที่ LKZ กลุ่มวิศวกร A. S. Ermolaev และ Zh. Ya. Kotin ได้สร้างรถถัง SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov) เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2481 คณะกรรมการจำลองของรัฐได้ตรวจสอบภาพวาดที่เตรียมไว้และการจำลองรถถังใหม่แม้ว่ารถถังที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่ T-46-5 ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่ายานเกราะต่อสู้แบบใหม่จะมีความพิเศษกว่ามาก ในแง่ของการจัดวาง รุ่นแรกของ SMK ซึ่งมีป้อมปืนสามป้อม ส่วนใหญ่คล้ายกับเรือลาดตระเวน อยากรู้ว่าป้อมปืนของรถถังไม่ได้ตั้งอยู่ตามแกนตามยาวของตัวถัง แต่มีออฟเซ็ต - ด้านหน้าไปทางซ้ายและด้านหลังไปทางขวา ในเวลาเดียวกัน หอคอยกลางนั้นสูงกว่าหอคอยสุดท้ายและติดตั้งบนฐานรูปกรวยหุ้มเกราะขนาดใหญ่ ดังนั้น การจัดวางอาวุธจึงมีสองชั้น
เมื่อสร้าง QMS-1 นักออกแบบยอมให้ตัวเองเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดของ ABTU ตัวอย่างเช่น พวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งระบบกันสะเทือนแบบ T-35 ที่กองทัพแนะนำ โดยเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ นักออกแบบเข้าใจดีว่าระบบกันสะเทือนของรถถังหนัก T-35 นั้นไม่น่าเชื่อถือ มันต้องการการป้องกันที่ดี - หน้าจอหุ้มเกราะที่หนักและเทอะทะ ดังนั้น แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ พวกเขาละทิ้งมัน เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์บนรถถังหนัก ซึ่งใช้งานแล้วในตอนนั้นกับรถถังเบาของเยอรมันและสวีเดน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่มีการเตรียมรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงสมดุลจาก T-35 เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2481 โครงการ SMK-1 ร่วมกับสำนักออกแบบ "ผลิตภัณฑ์ 100" (T-100) ของโรงงานหมายเลข 185 ได้รับการพิจารณาในที่ประชุมสภาทหารหลัก ในระหว่างการอภิปราย ได้มีการตัดสินใจลดจำนวนหอคอยลงเหลือสองแห่ง การลดน้ำหนักเนื่องจากป้อมปืนที่สามที่รื้อออกสามารถใช้เพื่อเพิ่มเกราะของรถถังได้ นอกจากนี้ อนุญาตให้ใช้งานในรุ่นป้อมปืนเดียวของรถถัง ที่มีชื่อเสียงในรถถังหนักในอนาคต KV (Klim Voroshilov)
รถถังหนัก SMK
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 การผลิตรถถัง SMK เริ่มขึ้น และในวันที่ 30 เมษายน รถถังหนักคันใหม่ได้ออกจากลานโรงงานในวันที่ 25 กรกฎาคมของปีเดียวกัน รถถังถูกปล่อยให้ทำการทดสอบภาคสนาม สองเดือนต่อมา ในวันที่ 23-25 กันยายน พ.ศ. 2482 รถถังสองป้อมปืนหนัก SMK ท่ามกลางอุปกรณ์ทางทหารรุ่นอื่นๆ ที่น่าสนใจ ได้เข้าร่วมงานแสดงของรัฐบาลในคูบินกา ถึงอย่างนั้น ก็เห็นได้ชัดว่า SMK เหนือกว่า T-35 ในด้านความเร็ว การสำรองกำลัง และความสามารถในการข้ามประเทศ SMK สามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดชันได้ 40 องศา ในขณะที่ T-35 มีความชันมากกว่า 15 องศากลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้
รถถังหนักของ SMK มีหอคอยรูปกรวยซึ่งอยู่ติดกัน สูงตระหง่านเหนือห้องต่อสู้ หอคอยด้านหน้า (เล็ก) มีขนาด 145 มม. เคลื่อนไปทางซ้ายของแกนตามยาวของยานรบ ส่วนหอคอยด้านหลัง (หลัก) ตั้งอยู่บนกล่องป้อมปืนทรงกรวยสูง ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าของรถถัง ส่วนเครื่องยนต์-เกียร์อยู่ด้านหลังห้องต่อสู้ ในห้องควบคุมมีที่นั่งของคนขับและผู้บังคับวิทยุมือปืนซึ่งนั่งอยู่ทางขวาของเขา ในหอคอยขนาดเล็ก - สถานที่ของมือปืน (ผู้บัญชาการหอคอย) และตัวบรรจุ ในหอคอยหลัก - ผู้บัญชาการรถถัง มือปืน และพลบรรจุ นอกจากนี้ แท็งก์ยังจัดให้มีที่สำหรับรองรับช่าง
ตัวถังของรถถังหนักนั้นทำมาจากเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันมันถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน เมื่อถอดป้อมปืนที่สามออก ความหนาของส่วนบนของแผ่นเปลือกด้านหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 75 มม. ความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านข้างอื่นๆ ของตัวถังและป้อมปืนคือ 60 มม. เนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ นักออกแบบจึงละทิ้งตะแกรงด้านข้าง เหมือนกับของรถถัง T-35 ในแผ่นด้านหน้าของตัวถัง มีเพียงช่องที่เรียกว่าช่องต่อปลั๊กพร้อมอุปกรณ์ดูเท่านั้น และช่องลงจอดของไดรฟ์กลวางอยู่บนหลังคาของตัวถัง ระดับการจองที่ทำได้ทำให้มั่นใจถึงการปกป้องลูกเรือของรถถังและอุปกรณ์จากกระสุนเจาะเกราะ 37-47 มม. ในทุกระยะการรบ
อาวุธของรถถังหนัก SMK นั้นทรงพลังเพียงพอ ป้อมปืนหลักบรรจุปืนใหญ่ L-11 ขนาด 76, 2-mm. ที่จับคู่กับปืนกล DT ขนาด 7, 62 มม. มุมนำแนวดิ่งของปืนอยู่ระหว่าง -2 ถึง +33 องศาปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7.62 มม. DT ได้รับการติดตั้งบนป้อมปืนของช่องลงจอดของป้อมปืน และปืนกล DK ลำกล้องขนาดใหญ่ 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของป้อมปืนในฐานวางลูกบอล กลไกการหมุนป้อมปืนหลักมีกลไกที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้ระบบกลไกไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลทำงานพร้อมกันได้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลและความเร็วในการนำทางของอาวุธที่มีอยู่ ป้อมปืนขนาดเล็กติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K และปืนกล DT 7.62 มม. จับคู่กับมัน มุมชี้ปืนอยู่ระหว่าง -4 ถึง +13 องศา ต่างจากหอคอยหลักซึ่งสามารถหมุนได้ 360 องศาในแนวนอน หอคอยขนาดเล็กมีมุมนำทางในแนวนอนที่ 270 องศา ชุดอาวุธเสริมด้วยปืนกล DT ซึ่งติดตั้งในฐานยึดลูกบอลที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง ซึ่งให้บริการโดยมือปืนวิทยุ
กระสุนของรถถังนั้นน่าประทับใจพอๆ กับชุดอาวุธ สำหรับปืน 76 ขนาด 2 มม. มีกระสุนเจาะเกราะ 113 นัด และกระสุนระเบิดแรงสูง บรรจุกระสุนของปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K มีจำนวน 300 นัด ถึง 12 ปืนกล 7 มม. มี 600 นัด และกระสุนรวมสำหรับปืนกล DT ทั้งหมดคือ 4920 นัด
หัวใจของรถถัง SMK คือเครื่องยนต์อากาศยานคาร์บูเรเตอร์ 12 สูบรูปตัววี AM-34BT ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของถัง เครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุด 850 แรงม้า ที่ 1850 รอบต่อนาที อันที่จริง มันไม่ใช่เครื่องยนต์อากาศยานอีกต่อไป แต่เป็นเครื่องยนต์ทางทะเลที่ติดตั้งบนเรือตอร์ปิโด ถังเชื้อเพลิงสามถัง ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของถังในห้องต่อสู้ มีน้ำมันเชื้อเพลิง 1,400 ลิตร ระยะการล่องเรือบนทางหลวงถึง 280 กม.
เค้าโครงของรถถังหนัก SMK
ในแต่ละด้าน ช่วงล่างของถัง SMK ประกอบด้วยล้อถนน 8 ล้อพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายใน ลูกกลิ้งรองรับยางสี่ตัว ระบบขับเคลื่อนและล้อนำทาง ช่วงล่างของถังเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ไม่มีโช้คอัพ รางรถไฟมีขนาดใหญ่เชื่อมโยงกับรางเหล็กหล่อ
รถถัง SMK ได้ทำการทดสอบร่วมกับรถถังหนักอีกสองคัน - T-100 และ KV การทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และเกิดขึ้นที่สถานที่ทดสอบใกล้กรุงมอสโกต่อหน้าผู้นำของประเทศ ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ไมล์สะสมของรถถัง SMK ได้เกิน 1,700 กิโลเมตรแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่จะทนต่อการทดสอบของรัฐ อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ สังเกตได้ว่าช่างยนต์ขับรถถังหนักได้ยาก และผู้บังคับบัญชาควบคุมการยิงปืนสองกระบอกพร้อมกันและปืนกลจำนวนมากในสองหอคอยได้ยาก
สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 แสดงให้เห็นว่าเป็นการยากมากที่จะบุกทะลวงป้อมปราการของแนวมานเนอร์ไฮม์ได้โดยไม่ต้องใช้รถถังหนัก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ คำสั่งของกองทัพแดงตัดสินใจทดสอบรถถังหนักใหม่ที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่ในสภาพการรบจริง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ รถถังหนักทั้งสามใหม่ - SMK, T-100 และ KV - ถูกส่งไปยังคอคอดคาเรเลียน ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือของรถถังใหม่ นอกเหนือจากกองทัพแดงแล้ว ยังมีอาสาสมัครจากคนงานในโรงงาน ซึ่งเคยผ่านการฝึกการรบในหลักสูตรรถถังพิเศษใน Krasnoe Selo ก่อนที่จะถูกส่งไปที่แนวหน้า SMK สองป้อมปืนและ T-100 เช่นเดียวกับป้อมปืนเดี่ยว KV ก่อตั้งบริษัทรถถังหนัก ผู้บังคับการซึ่งเป็นวิศวกรทหารอันดับ 2 I. Kolotushkin เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2482 กองร้อยมาถึงที่แนวรบซึ่งติดอยู่กับกองพันรถถังที่ 90 ของกองพลน้อยรถถังหนักที่ 20
การรบครั้งแรกของ SMK เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2482 รถถังถูกใช้เพื่อโจมตีตำแหน่งฟินแลนด์ในพื้นที่เสริม Hottinen ซึ่งเป็นที่ตั้งของบังเกอร์ "Giant" ซึ่งติดตั้งอาวุธปืนใหญ่ด้วย นอกจากปืนกล การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ของฟินแลนด์ "Boffors" ไม่สามารถทำอะไรกับรถถังโซเวียตใหม่ได้ ในวันที่สามของการสู้รบ SMK บุกเข้าไปในส่วนลึกของป้อมปราการของฟินแลนด์ เคลื่อนที่ไปที่หัวเสาของรถถังหนัก ที่ทางแยกในถนน Kameri-Vyborg รถถังวิ่งเข้าไปในกองลัง ใต้นั้นเป็นทุ่นระเบิดทำเองหรือทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังการระเบิดอันทรงพลังทำให้สลอธและรางรถถังเสียหาย ดึงสลักเกลียวเกียร์ออก ด้านล่างถูกคลื่นกระแทกโค้งงอ SMK ที่เสียหายได้ครอบคลุม T-100 มาระยะหนึ่งแล้ว แต่ลูกเรือไม่สามารถซ่อมแซมรถถังที่ถูกระเบิดได้ และต้องทิ้ง SMK ไว้ในที่ที่มันถูกระเบิด ในขณะที่ลูกเรือถูกอพยพออกไป
การสูญเสียรถถังหนักที่มีประสบการณ์ทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงและรุนแรงมากจากหัวหน้า ABTU D. G. Pavlov ตามคำสั่งส่วนตัวของเขา เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2482 การปลดประจำการได้ก่อตัวขึ้นโดยเฉพาะเพื่อช่วยรถถังลับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทวิศวกรที่ 37 และกองพันกองพันปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 167 ปืนสองกระบอกและรถถังกลาง T-28 จำนวน 7 คันได้รับมอบหมายให้ กอง กองกำลังที่จัดตั้งขึ้นสามารถทะลุแนวนาโดลบอฟของฟินแลนด์ได้ถึง 100-150 เมตรซึ่งพบกับปืนใหญ่หนาแน่นและการยิงปืนกลของศัตรู ความพยายามที่จะลาก SMK 55 ตันด้วยความช่วยเหลือของ T-28 ขนาด 25 ตันสิ้นสุดลงโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้นและการปลดซึ่งสูญเสียผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ 47 คนถูกบังคับให้กลับสู่ตำแหน่งโดยไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง
เป็นผลให้รถถังยืนอยู่ที่จุดเกิดการระเบิดจนกระทั่งช่วงเวลาที่กองทหารโซเวียตสามารถฝ่าแนว Mannerheim Line ได้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจสอบได้เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์เท่านั้น และการอพยพยานพาหนะที่เสียหายได้ดำเนินการเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 รถถังถูกลากโดยใช้รถถัง T-28 จำนวน 6 คัน SMK ถูกนำตัวไปที่สถานีรถไฟ Perk-Järvi ซึ่งมีปัญหาใหม่เกิดขึ้น - ไม่มีปั้นจั่นที่สถานีที่สามารถยกถังได้ เป็นผลให้รถถูกถอดออกจากกันและโหลดลงบนแพลตฟอร์มที่แยกจากกันเพื่อส่งกลับไปที่โรงงาน ตามคำแนะนำของ ABTU โรงงาน Kirov ควรจะคืนค่ารถถังหนักระหว่างปี 1940 และโอนไปที่ Kubinka แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ โรงงานแห่งนี้ไม่ได้เริ่มงานเหล่านี้จนกว่าจะมีการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในเวลาเดียวกัน ชิ้นส่วนและชิ้นส่วนจาก QMS วางอยู่ในลานโรงงาน หลังจากสิ้นสุดสงคราม พวกเขาถูกส่งไปหลอมละลาย
ลักษณะการทำงานของรถถัง SMK:
ขนาดโดยรวม: ความยาวลำตัว - 8750 มม. ความกว้าง - 3400 มม. ความสูง - 3250 มม. ระยะห่างจากพื้น - 500 มม.
น้ำหนักต่อสู้ - 55 ตัน
การจอง - ตั้งแต่ 20 มม. (หลังคาฮัลล์) ถึง 75 มม. (หน้าผากฮัลล์)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - 76, ปืนใหญ่ L-11 2 มม., ปืนใหญ่ 20K 45 มม., ปืนกล DT 4x7, 62 มม. และปืนกล DK 12, 7 มม. 1 กระบอก
กระสุน - 113 นัดสำหรับปืน 76 มม. และ 300 นัดสำหรับปืน 45 มม.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ AM-34 12 สูบคาร์บูเรเตอร์ที่มีความจุ 850 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - 35 กม. / ชม. (ทางหลวง), 15 กม. / ชม. (ข้ามประเทศ)
ระยะการล่องเรือ - 280 กม. (ทางหลวง), 210 กม. (ข้ามประเทศ)
ลูกเรือ - 7 คน