เป็นการยากที่จะแบ่งความสำเร็จของบุคคลที่ยิ่งใหญ่ออกเป็นความสำคัญไม่มากก็น้อย ในชีวิตที่กระฉับกระเฉงมีชีวิตชีวาและน่าทึ่งของพลเรือเอกชาวรัสเซีย Stepan Osipovich Makarov ก็เพียงพอแล้ว เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปความสำคัญของการมีส่วนร่วมของเขาในด้านวิทยาศาสตร์ระดับชาติและระดับโลก กิจการทหาร และการเดินเรือ และในหลายกรณี - การสร้างจริงโดย Makarov ของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งชั้นน้ำแข็งลำแรกของโลกในชั้น Arctic ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นภายใต้การนำของนักวิทยาศาสตร์พลเรือเอก
รุ่นก่อน
อาร์กติกเป็นภูมิภาคยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับรัสเซียมาโดยตลอด มีเพียงการดูแผนที่และประเมินความยาวของแนวชายฝั่งในบริเวณขั้วโลก เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่เข้าใจชัดเจนว่าอาร์กติกคืออะไรและจำเป็นสำหรับอะไร มีการส่งการสำรวจไปยังภาคเหนือเป็นครั้งคราว แต่ก็ไม่มีความจำเป็นทางเศรษฐกิจสำหรับการพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ภูมิภาคตะวันออกของรัสเซียและอย่างแรกเลยคือไซบีเรียหลังจากการพัฒนาอย่างเข้มข้นเริ่มประสบกับความจำเป็นเร่งด่วนในการส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังส่วนยุโรปของประเทศและในต่างประเทศ Transsib ที่สร้างขึ้นใหม่ไม่สามารถครอบคลุมมูลค่าการค้าที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความสามารถของมันยังถูกจำกัด และความสามารถส่วนใหญ่ถูกพรากไปจากความต้องการทางทหาร ทางเหนือมีท่าเรือเพียงแห่งเดียวคือ Arkhangelsk
ในขณะที่ระบบราชการในเมืองหลวงกำลังพลิกผันอย่างสบายๆ เช่นเดียวกับในรัสเซีย ผู้คนที่กล้าได้กล้าเสียบนพื้นดินได้จัดการเรื่องต่างๆ ไว้ในมือของพวกเขา ในปี 1877 เรือ "Morning Star" ติดตั้งเงินของพ่อค้าและนักอุตสาหกรรม M. Sidorov ส่งสินค้าและผลิตภัณฑ์ต่างๆ จากปากแม่น้ำ Yenisei ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อจากนั้น ชาวอังกฤษผู้เฉลียวฉลาดได้ผลักดันจมูกยาวของพวกเขาไปสู่การค้าทางขั้วของรัสเซียระหว่างปากแม่น้ำออบและแม่น้ำ Yenisei และ Arkhangelsk ในช่วงทศวรรษ 90 บริษัทของนายป๊อปแฮมได้จดจ่ออยู่กับการจราจรทางทะเลไปยังพื้นที่ห่างไกลเหล่านี้ ธุรกิจนี้มีความเสี่ยงสูงและต้องพึ่งพาสถานการณ์น้ำแข็งในทะเลคาราเป็นอย่างมาก จำเป็นต้องไปยังปลายทาง ขนถ่ายและโหลดสินค้า และส่งคืนในการนำทางสั้นๆ เพียงครั้งเดียว ความเสี่ยงที่จะติดอยู่ในน้ำแข็งค่อนข้างสูง ดังนั้นค่าขนส่งและสินค้าเองจึงยอดเยี่ยมมาก ในบางปี เนื่องจากสภาพน้ำแข็งที่รุนแรง โดยทั่วไปไม่สามารถเจาะลูกบอล Yugorsky ได้ ปัญหาในการสร้างความมั่นใจว่าการหมุนเวียนของสินค้าในแถบอาร์กติกต้องได้รับการแก้ไขในลักษณะสำคัญ - จำเป็นต้องมีเรือที่มีโครงสร้างพิเศษซึ่งสามารถรับมือกับน้ำแข็งอาร์กติกได้ แนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่มีมานานแล้ว ความต้องการมันรู้สึกได้ทุกปี แต่มีเพียงคนที่กระตือรือร้นมีพลังและที่สำคัญที่สุดเช่น Stepan Osipovich Makarov เท่านั้นที่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ ความคิดในโลหะ
ในยุคของกองเรือเดินทะเล น้ำแข็งยังคงเป็นสิ่งกีดขวางทางเรือที่ผ่านไม่ได้ การนำทางทั้งหมดในพอร์ตแช่แข็งหยุดลง ในศตวรรษที่ 17-18 การต่อสู้กับน้ำแข็ง หากเรือถูกกำจัดโดยสัมพันธ์กับจุดหมายปลายทางด้วยเหตุผลบางประการ ได้ลดจำนวนลงเหลือเพียงการระดมพลของประชากรในท้องถิ่น ที่ติดอาวุธด้วยเลื่อย ชะแลง และเครื่องมือช่างอื่นๆด้วยความพยายามและความพยายามอย่างยิ่งยวด คลองถูกตัดขาด และนักโทษได้รับการปล่อยตัว แล้วถ้าสภาพอากาศเอื้ออำนวย อีกวิธีหนึ่ง แต่เป็นสถานการณ์อีกครั้ง คือ การยิงปืนใหญ่บนน้ำแข็ง ถ้าลำกล้องของนิวเคลียสและความหนาของน้ำแข็งอนุญาต หรือวางปืนลงบนน้ำแข็ง มีกรณีที่ทราบกันดีว่าในปี 1710 ในระหว่างการจับกุม Vyborg เรือรบรัสเซีย "Dumkrat" ข้ามน้ำแข็งด้วยความช่วยเหลือของปืนขนาดเล็กที่ห้อยลงมาจากคันธนูและยกและยกขึ้นเป็นระยะ อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับน้ำแข็งคือการระเบิด - ในตอนแรกดินปืนถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้และต่อมาคือไดนาไมต์ ในรัสเซีย เรือบางลำได้ติดตั้งเครื่องทุบน้ำแข็งที่ทำจากไม้หรือโลหะ ด้วยสิ่งนี้จึงสามารถรับมือกับน้ำแข็งที่ค่อนข้างบางได้ แต่ทั้งหมดที่กล่าวมานี้ ส่วนใหญ่หมายถึงมาตรการเสริมหรือบังคับ
ในยุค 60 ของศตวรรษที่ XIX โครงการดั้งเดิมของวิศวกรออยเลอร์ได้รับการพัฒนาในรัสเซียและในปี พ.ศ. 2409 ได้รับการทดสอบ เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งแกะโลหะและเครนพิเศษสำหรับการทิ้งน้ำหนักพิเศษที่มีน้ำหนัก 20-40 ปอนด์ลงบนน้ำแข็ง ปั้นจั่นถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ ยกน้ำหนักให้สูงประมาณ 2.5 เมตร แล้วโยนลงบนน้ำแข็ง เพื่อเอาชนะน้ำแข็งที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ เรือลำนี้จึงติดตั้งทุ่นระเบิดสองเสา การทดสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างน่าพอใจ และเรือปืน "Experience" ถูกดัดแปลงเป็น "เรือตัดน้ำแข็ง" ที่ยกน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดสิ้นสุดของส่วนที่ประสบความสำเร็จของการทดลอง แม้ว่า Kettlebell สามารถทำลายน้ำแข็งก้อนเล็กๆ ได้ แต่พลังของเครื่อง "Experience" นั้นชัดเจนว่าไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งที่บดแล้ว "ประสบการณ์" ไม่สามารถผลักน้ำแข็งและให้เรือคุ้มกันผ่านช่องทางที่จัดตั้งขึ้น โครงการต่อสู้น้ำแข็งที่แปลกใหม่ยิ่งกว่านั้นก็เกิดขึ้น: ตัวอย่างเช่น การเตรียมเรือด้วยค้อนและเลื่อยวงเดือน หรือการล้างน้ำแข็งด้วยน้ำจากเครื่องวัดความดันพิเศษ
เรือรบที่ก้าวหน้าทางเทคนิคลำแรกสำหรับการต่อสู้น้ำแข็งถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในรัสเซีย เป็นเวลานานที่การสื่อสารระหว่างป้อมปราการ Kronstadt และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลินั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย - ความแข็งแกร่งของน้ำแข็งไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งเลื่อน Mikhail Osipovich Britnev ผู้ประกอบการและเจ้าของเรือ Kronstadt ตัดสินใจที่จะหาวิธีที่จะขยายการนำทางระหว่าง Oranienbaum และ Kronstadt เป็นเวลาหลายสัปดาห์ เพื่อจุดประสงค์นี้ เขาจึงเปลี่ยนหนึ่งในเรือกลไฟของเขา - ลากจูงขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของเขา คันธนูถูกตัดทำมุม 20 องศากับแนวกระดูกงู ตามแบบของเรือฮัมมอค Pomor เรือตัดน้ำแข็ง Pilot มีขนาดเล็ก ยาวเพียง 26 เมตร และติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ 60 แรงม้า ต่อมามีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกสองตัวเพื่อช่วยเขา - "บอย" และ "บุย" ในขณะที่ระบบราชการของรัสเซียพยายามทำความเข้าใจความสำคัญมหาศาลของการประดิษฐ์นี้ ชาวต่างชาติก็บินไปที่ Kronstadt ไปยัง Britnev เหมือนนกกระจอกบนกองที่ยังไม่ได้นวด ในช่วงฤดูหนาวปี 2414 เมื่อน้ำค้างแข็งรุนแรงผูกมัดหลอดเลือดแดงเดินเรือที่สำคัญที่สุดของเยอรมนีอย่างแน่นหนา แม่น้ำเอลเบอ ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากฮัมบูร์กซื้อพิมพ์เขียวนักบินจากบริตเนฟเป็นเงิน 300 รูเบิล จากนั้นก็มีแขกจากสวีเดน เดนมาร์ก และแม้แต่สหรัฐอเมริกา ทั่วโลกเริ่มมีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งซึ่งเป็นต้นกำเนิดของนักประดิษฐ์ Kronstadt ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เรือและเรือข้ามฟากที่ทำลายน้ำแข็งได้ปรากฏตัวขึ้นในรัสเซีย - ที่แม่น้ำโวลก้าและบนเกาะไบคาล แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรือที่มีขนาดค่อนข้างเล็กเพื่อให้แน่ใจในการนำทางชายฝั่ง ประเทศต้องการเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าในแถบอาร์กติก ความคิดหรือโครงการใด ๆ ก็กลายเป็นกองกระดาษที่เต็มไปด้วยฝุ่นถ้าไม่มีใครเหมือนเรือตัดน้ำแข็งที่ผลักมันผ่านน้ำแข็งแห่งความสงสัย และเขาเป็นคนที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย - ชื่อของเขาคือ Stepan Osipovich Makarov
แผนการทำลายน้ำแข็งของ S. O. มาคารอฟและข้อมูลการต่อสู้ในการป้องกันของเขา
พลเรือเอก นักวิทยาศาสตร์ นักประดิษฐ์และนักวิจัยในอนาคตเกิดเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2392 ในเมืองนิโคเลฟในครอบครัวของนายทหารเรือ ในปีพ.ศ. 2413 ชื่อของเขาก็โด่งดังจากบทความเกี่ยวกับทฤษฎีการจมของเรือ ในช่วงสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 Makarov ประสบความสำเร็จในการใช้อาวุธของฉันและอาวุธตอร์ปิโด จากนั้นมีคำสั่งของเรือกลไฟ "ทามาน" การวิจัยรวมถึงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารกระแสน้ำระหว่างทะเลแบล็กและมาร์มาราการเดินทางรอบโลกด้วยเรือคอร์เวตต์ "Vityaz" ในปี พ.ศ. 2434-2437 มาคารอฟทำหน้าที่เป็นผู้ตรวจการทหารปืนใหญ่ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นรองพลเรือเอกแล้วเขาอยู่ในคำสั่งของฝูงบินปฏิบัติในทะเลบอลติก
เป็นครั้งแรกที่ Makarov ได้แสดงแนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกขนาดใหญ่ให้เพื่อนของเขา ศาสตราจารย์ Maritime Academy, F. F. แรงเกลในปี พ.ศ. 2435 ในเวลานี้ นักสำรวจชาวนอร์เวย์และนักสำรวจขั้วโลก Fridtjof Nansen กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางบน Fram มาคารอฟในฐานะบุคคลที่มีจิตใจที่เฉียบแหลม เข้าใจถึงความสำคัญของเส้นทางทะเลเหนือซึ่งเชื่อมต่อภูมิภาคตะวันตกและตะวันออกของรัสเซียเป็นอย่างดี และยังตั้งอยู่ในน่านน้ำอาณาเขตอีกด้วย การพัฒนาจะขยายโอกาสทางการค้าและเศรษฐกิจของประเทศอย่างมีนัยสำคัญ แนวคิดจากการคำนวณเชิงทฤษฎีล้วนๆ เริ่มมีรูปแบบที่ชัดเจนขึ้นทีละน้อย มาคารอฟแนะนำให้สร้างเรือขนาดใหญ่จากเหล็กอย่างดีในคราวเดียว เครื่องยนต์ควรจะเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกำลังมหาศาลในขณะนั้น - 10,000 แรงม้า ในบันทึกอธิบายพิเศษของกระทรวงการเดินเรือเกี่ยวกับความเหมาะสมในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ นักวิทยาศาสตร์ได้เน้นย้ำไม่เพียงแต่ความสำคัญทางวิทยาศาสตร์และการวิจัยของเรือลำดังกล่าว แต่ยังรวมถึงกองทัพโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ในการย้ายเรือรบไปยังดินแดนไกลอย่างรวดเร็ว ทิศตะวันออก. ดังนั้นก่อนที่จะใช้เส้นทางทะเลเหนือมาคารอฟจึงเข้าใจถึงความสำคัญของรัสเซียอย่างชัดเจนแล้ว
ตามเนื้อผ้าผู้นำทางทหารตอบโต้ในทางลบด้วยความสงสัยอย่างมาก อีกคนหนึ่งในสถานที่ของมาคารอฟจะปฏิเสธสายตาสั้นและสายตาสั้นของผู้มีอำนาจในทุกกรณีและสงบลง แต่มาคารอฟถูกหล่อหลอมจากแป้งชนิดอื่น เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2440 พลเรือเอกผู้ไม่ย่อท้อได้บรรยายอย่างกว้างขวางที่ Academy of Sciences ซึ่งเขาได้พิสูจน์ในรายละเอียดและพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะมีเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในกองทัพเรือ ตามที่วิทยากรกล่าว สิ่งนี้จะช่วยสนับสนุน ไม่เพียงแต่การนำทางโดยปราศจากสิ่งกีดขวางในอ่าวฟินแลนด์ในสภาพอากาศหนาว แต่ยังสร้างการสื่อสารอย่างสม่ำเสมอระหว่างปากแม่น้ำออบและแม่น้ำ Yenisei และท่าเรือต่างประเทศ ซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมาก ขั้นตอนต่อไปในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงข้อมูลสำหรับเรือตัดน้ำแข็งนั้นจัดขึ้นโดยได้รับความช่วยเหลือจากศาสตราจารย์เอฟ. Wrangel และการบรรยายที่ประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล "To the North Pole Through!" แนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งหยุดอยู่เบื้องหลังและพูดคุยกันในกลุ่มนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคในวงแคบ ประชาชนและสื่อมวลชนเริ่มพูดถึงเธอ แต่ระบบราชการภายในประเทศมีความแข็งแกร่งในการป้องกันแนวคิดและโครงการที่กล้าหาญ และค่อนข้างเป็นไปได้ที่ข้อพิพาทเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งในรัสเซียจะไม่ลดลงจนกว่าชาวต่างชาติที่กล้าได้กล้าเสียบางคนโดยใช้ความคิดของมาคารอฟจะสร้างเรือลำเดียวกันที่บ้าน จากนั้นกองทัพข้าราชการก็จะอุทานออกมาอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า “อา ตะวันตกที่ล้ำหน้าทำให้เราประหลาดใจอีกแล้ว มาสร้างบ้านแบบนี้กัน!”
โชคดีที่นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียง นักวิชาการ D. I. เมนเดเลเยฟ. Mendeleev ติดต่อกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง S. Yu โดยตรง วิทเต้ จิตใจที่หวงแหนของรัฐมนตรีเห็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจในแนวคิดของมาคารอฟทันที ต่อมามาคารอฟได้จัดประชุมกับเขาซึ่งในที่สุดพลเรือเอกก็โน้มน้าว Witte ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากในเครื่องจักรของรัฐว่าจำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งพลเรือเอกได้รับคำสัญญาว่าจะสนับสนุน และในขณะที่มู่เล่ที่ซ่อนอยู่กำลังหมุนและคันโยกพลังลับถูกกด มาคารอฟได้รับการเสนอให้ทำการทัศนศึกษาขนาดใหญ่ในภาคเหนือ เพื่อค้นหาให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเรือลำใหม่จะอยู่ในสภาพการทำงานอย่างไรในสภาพการทำงานใด งาน.
มาคารอฟเดินทางไปสวีเดนเป็นครั้งแรก และได้พบกับศาสตราจารย์นอร์เดนสค์โจลด์ นักสำรวจขั้วโลกที่มีชื่อเสียง เขาเป็นคนที่ในปี พ.ศ. 2421-2422 บนเรือ "เวก้า" ผ่านเส้นทางทะเลเหนือเป็นครั้งแรก ศาสตราจารย์พูดด้วยความเห็นชอบเกี่ยวกับแนวคิดของมาคารอฟ หลังจากสวีเดน นอร์เวย์ และเกาะสฟาลบาร์ได้ไปเยือน เมื่อเสร็จสิ้นกับยุโรป Makarov ไปที่รัสเซียเหนือ เขาไปเยี่ยมเมืองต่าง ๆ: Tyumen, Tobolsk, Tomsk ฉันได้พูดคุยกับพ่อค้าและนักอุตสาหกรรมในท้องถิ่น ทุกคนเข้าใจเขา ทุกคนพยักหน้าเห็นด้วย แต่ไม่มีใครให้เงินเพื่อสร้างเรือที่จำเป็นสำหรับพวกเขา กลับจากการเดินทาง มาคารอฟได้จัดทำบันทึกข้อตกลงโดยละเอียด ซึ่งเขาอธิบายรายละเอียดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเรือตัดน้ำแข็ง พลเรือเอกยืนยันในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำ แต่ Witte ที่ระมัดระวังในการไตร่ตรองให้เรือลำเดียวไปข้างหน้า
กำลังเจรจากับผู้ผลิตและต่อเรือ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2440 คณะกรรมการพิเศษได้จัดตั้งขึ้นภายใต้การนำของมาคารอฟเอง ซึ่งรวมถึงเมนเดเลเยฟ ศาสตราจารย์แรงเกล และผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นอื่นๆ งานเริ่มต้นของคณะกรรมการคือคำอธิบายโดยละเอียดของข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต - มีการอธิบายลักษณะทางเทคนิค ขนาด ข้อกำหนดสำหรับความแข็งแกร่งและไม่สามารถจมได้โดยละเอียด รวบรวมรายชื่ออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งแล้ว ดังนั้นเงื่อนไขการอ้างอิงจึงพร้อม เนื่องจากเรือลำใหม่นั้นดำเนินการได้ยาก จึงตัดสินใจหันไปใช้บริการของบริษัทต่อเรือต่างประเทศ บริษัทสามแห่งที่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งแล้วได้รับอนุญาตให้แข่งขันเพื่อชิงสิทธิ์ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เหล่านี้คือ Burmeister และ Vine ในโคเปนเฮเกน, Armstrong และ Whitworth ใน Newcastle และ Sheehau เยอรมันใน Elbing ผู้เข้าร่วมทั้งสามเสนอโครงการของพวกเขา ตามความเห็นเบื้องต้นของคณะกรรมาธิการโครงการของเดนมาร์กกลายเป็นโครงการที่ดีที่สุดอาร์มสตรองได้อันดับสองและพบข้อบกพร่องร้ายแรงในภาษาเยอรมัน จริงอยู่ Makarov โต้แย้งความคิดเห็นนี้และเชื่อว่าแนวคิดที่ Shikhau เสนอนั้นมีข้อดี เมื่อบรรลุข้อตกลงกับตัวแทนของโรงงานแล้ว พวกเขาจะถูกขอให้ระบุราคาในซองปิดผนึก ด้วยการตัดสินใจของคณะกรรมการและซองปิดผนึก Makarov ไปที่ Witte ซึ่งพวกเขาเปิดอยู่ ชาวเยอรมันขอเงิน 2 ล้าน 200,000 รูเบิลและรับประกันการก่อสร้างใน 12 เดือน, ชาวเดนมาร์ก - 2 ล้านรูเบิลและ 16 เดือน, อาร์มสตรอง - 1, 5 ล้านและ 10 เดือน เนื่องจากชาวอังกฤษใช้เวลาก่อสร้างน้อยที่สุดในราคาต่ำที่สุด Witte จึงเลือกโครงการภาษาอังกฤษ นอกจากนี้ ปัจจัยสำคัญคืออังกฤษเสนอเรือที่สามารถรับถ่านหินได้ 3,000 ตัน แทนที่จะเป็น 1800 ที่จำเป็น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเอกราชของเรือตัดน้ำแข็งให้เกือบถึงหญิงม่าย
เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 Witte ได้ส่งบันทึกถึงจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ซึ่งเขาลงนามด้วยลายเซ็นของเขา ชนะด่านแรกของการต่อสู้เพื่อเรือตัดน้ำแข็ง ที่เหลือก็แค่สร้างและทดสอบ
หนึ่งเดือนต่อมา มาคารอฟเดินทางไปนิวคาสเซิลเพื่อสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือ ในระหว่างการเจรจากับตัวแทนของผู้ผลิต พลเรือเอกมีความอดทนและความอุตสาหะตามปกติ เราควรให้เงินเขา - เพื่อปกป้องความต้องการของคุณต่อนักธุรกิจที่แข็งกระด้างเช่นลูกหลานของ Foggy Albion คุณจำเป็นต้องมีกำมือ พลเรือเอกยืนยันในข้อกำหนดของ Russian Volunteer Fleet เมื่อเตรียมเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต ซึ่งแตกต่างจากอังกฤษ มาคารอฟยังประสบความสำเร็จในการควบคุมการก่อสร้างเรือในทุกขั้นตอนของการก่อสร้างด้วยการตรวจสอบบังคับของช่องทั้งหมดสำหรับการจมโดยการเติมน้ำการคำนวณทางการเงินขั้นสุดท้ายจะต้องดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเต็มรูปแบบในอ่าวฟินแลนด์และจากนั้นในน้ำแข็งขั้วโลก หากเรือตัดน้ำแข็งที่ทดสอบได้รับความเสียหายในตัวถัง ผู้ผลิตต้องซ่อมด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง นอกจากนี้ หากการทดสอบเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ บริษัทต้องกำจัดสิ่งเหล่านี้ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน การเจรจาเป็นเรื่องยากอังกฤษต่อต้าน แต่ไม่ต้องการที่จะสูญเสียคำสั่ง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2440 เรือลำใหม่ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Armstrong และ Wittworth
หลังจากลงนามในข้อตกลงแล้ว Makarov ได้เดินทางไปยัง Great Lakes ในอเมริกาเพื่อสังเกตการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง เมื่อกลับมาเขาใช้เวลาอยู่ที่อู่ต่อเรือหลังจากนั้นเขาก็ออกจากทะเลบอลติก - ฤดูร้อนปี 2441 ถูกใช้ไปในการฝึกซ้อมที่ฝูงบิน ในกรณีที่เขาไม่อยู่ กัปตันคนแรกในอนาคตของเรือตัดน้ำแข็ง M. P. วาซิลีฟ เราต้องยอมรับข้อดีของผู้สร้างชาวอังกฤษ - พวกเขาสร้างได้เร็วมาก เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2441 เรือชื่อ "Ermak" ตามคำสั่งของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้เปิดตัวแล้ว เรือลำนี้มีความยาว 93 เมตร จากนั้นหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่อีกครั้ง ก็มีความยาวถึง 97 เมตร การกำจัดมาตรฐานคือ 8,000 ตันเรือลำนี้มีเครื่องยนต์ไอน้ำสี่เครื่องที่มีความจุ 2,500 แรงม้าต่อลำ - สามที่ท้ายเรือ หนึ่งในคันธนู ความจริงก็คือว่าในขั้นต้น "Ermak" ได้รับการติดตั้งใบพัดแบบอเมริกันเพิ่มเติมอีกหนึ่งใบ - ใบพัดนี้ต้องสูบน้ำออกจากใต้น้ำแข็งเพื่อให้ง่ายต่อการบดในภายหลัง การไม่จมของ "Ermak" ทำได้โดยมีช่องกันน้ำ 44 ช่องซึ่งตัวรถถูกแบ่งออก เรือตัดน้ำแข็งได้รับการติดตั้งถังตัดแต่งและม้วนพิเศษ ซึ่งเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคในขณะนั้น ความอยู่รอดของเรือได้รับการประกันโดยสายกู้ภัยพิเศษที่ให้บริการโดยปั๊มที่มีความจุ 600 ตันต่อชั่วโมง ที่อยู่อาศัยทั้งหมดมีห้องโถงฤดูหนาวและหน้าต่างคู่สำหรับฉนวนกันความร้อน เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ธงการค้าถูกยกขึ้นบน Yermak - เป็นที่ยอมรับในงบดุลของกระทรวงการคลังไม่ใช่กองทัพเรือ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 เรือแล่นไปยังครอนสตัดท์
4 มีนาคม พ.ศ. 2442 ในเมืองครอนสตัดท์ จากหนังสือโดย S. O. Makarov "" Ermak "ในน้ำแข็ง"
การสัมผัสกับน้ำแข็งบอลติกครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม โดยมีผลในเชิงบวกมากที่สุด เรือตัดน้ำแข็งใหม่บดขยี้ศัตรูหลักได้อย่างง่ายดาย เมื่อวันที่ 4 มีนาคม ฝูงชนจำนวนมาก "เยอร์มัก" เดินทางถึงครอนสตัดท์ เมื่อความกระตือรือร้นครั้งแรกสงบลง เรือตัดน้ำแข็งใหม่ก็เริ่มทำงานโดยตรงทันที - ปล่อยเรือออกจากน้ำแข็ง ครั้งแรกใน Kronstadt และจากนั้นในท่าเรือ Revel เมื่อต้นเดือนเมษายน Ermak เปิดปาก Neva อย่างง่ายดาย - การนำทางในปี 1899 เริ่มไม่ปกติ มาคารอฟกลายเป็นฮีโร่ประจำวันและเป็นแขกรับเชิญในงานเลี้ยงรับรองและงานเลี้ยงอาหารค่ำ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในช่วงแรกๆ เหล่านี้ไม่ได้ทำให้หัวของพลเรือเอกผู้ไม่ย่อท้อ เขาทราบดีว่าน้ำแข็งในทะเลบอลติกเป็นเพียงการอุ่นเครื่องก่อนจะโจมตีปราการของจริงในอาร์กติก การเตรียมการเริ่มเดินทัพสู่ภาคเหนือ ระหว่างการประชุมขององค์กร เกิดความขัดแย้งระหว่างมาคารอฟและเมนเดเลเยฟ บุคลิกที่สดใสสองคนนั้นไม่เห็นด้วยในกระบวนการของการเลือกเส้นทางขั้นสุดท้าย กลวิธีในการต่อสู้กับน้ำแข็ง และในที่สุดก็มีคำสั่งเพียงคนเดียว ข้อพิพาทเริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และในท้ายที่สุด Mendeleev และกลุ่มวิทยาศาสตร์ของเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการรณรงค์ครั้งแรกในแถบอาร์กติก
การเดินทางครั้งแรกของอาร์กติกและการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็ง
"เออร์มัก" กับธนูที่รื้อออก
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2442 "Ermak" ออกเดินทางครั้งแรกในแถบอาร์กติก หนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 8 มิถุนายน เขาได้พบกับน้ำแข็งทางเหนือของจริงในภูมิภาคสฟาลบาร์ ในตอนแรก เรือตัดน้ำแข็งสามารถจัดการกับแนวหน้าของความเงียบสีขาวได้อย่างง่ายดาย แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น: ผิวหนังเริ่มรั่ว ตัวถังมีการสั่นสะเทือน มาคารอฟตัดสินใจกลับไปอังกฤษ ในนิวคาสเซิลเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เรือจอดเทียบท่าจากการตรวจสอบพบว่าใบมีดโรเตอร์จมูกหายไป ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับความเป็นจริงของเกรตเลกส์ กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์สำหรับอาร์กติก มันถูกรื้อถอน การซ่อมแซมใช้เวลาหนึ่งเดือนหลังจากนั้น "Ermak" ก็ไปทางเหนืออีกครั้ง และความยากลำบากก็เกิดขึ้นอีกครั้ง เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม เมื่อมันชนกับฮัมมัค เรือตัดน้ำแข็งก็รั่ว ปรากฏว่าในทางปฏิบัติ ความแข็งแกร่งของตัวถังไม่เพียงพอสำหรับสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ เรือกลับอังกฤษอีกครั้ง สื่อในประเทศกระโจนเข้าหา "Ermak" และผู้สร้างอย่างมีความสุข เช่นเดียวกัน กลิ่นเสรีนิยมของนักข่าวของเราไม่ปรากฏขึ้นหลังจากปี 2534 ซึ่งเคยมีมาก่อน หลังจากการปฏิวัติ ไวรัสตัวนี้อยู่ในระยะพักตัวอย่างมาก Ermak ถูกเปรียบเทียบกับแท่งน้ำแข็งที่ไร้ประโยชน์ เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกลำแรกของโลกถูกกล่าวหาว่าอ่อนแอและอ่อนแอ และผู้สร้างถูกกล่าวหาว่าชอบผจญภัย การล่วงละเมิดทางหนังสือพิมพ์ถึงระดับที่นักสำรวจขั้วโลกที่มีอำนาจมากที่สุด Nansen ไม่สามารถต้านทานและแสดงคำพูดของเขาในการป้องกันเรือตัดน้ำแข็ง
มาคารอฟไม่ใส่ใจกับการแฮ็กหนังสือพิมพ์ได้พัฒนาแผนงานเพื่อความทันสมัยของเรือตัดน้ำแข็ง ในนิวคาสเซิล จะต้องเปลี่ยนคันธนูทั้งหมดของ Ermak ขณะที่กำลังผลิต เรือตัดน้ำแข็งกำลังทำงานอย่างหนักในทะเลบอลติก ในบรรดาการกระทำมากมายของเขา เป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเน้นย้ำถึงการช่วยเหลือเรือประจัญบานป้องกันชายฝั่ง นายพล-พลเรือเอก Apraksin จากก้อนหินและการช่วยเหลือชาวประมงที่อยู่บนน้ำแข็งที่ถูกตัดขาด - ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัยนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ของกองทัพเรือและการนำทางใช้โทรเลขไร้สาย (วิทยุ) ซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย A.. WITH โปปอฟ ในฤดูใบไม้ผลิ Yermak กลับมาที่นิวคาสเซิลซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างละเอียด - ธนูถูกแทนที่ ธนูที่ไร้ประโยชน์แล้วถูกรื้อถอน และด้านข้างก็แข็งแรงขึ้น การออกแบบก้านตัดน้ำแข็งในการคำนวณซึ่งช่างต่อเรือรุ่นเยาว์และนักวิชาการในอนาคต A. N. Krylov กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดมาหลายทศวรรษ
"Ermak" หลังปรับปรุงใหม่ด้วยส่วนธนูใหม่
ในขณะที่ "Ermak" กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงการเดินทางครั้งแรกในน้ำแข็ง Makarov ต่อสู้ยืดเยื้อกับระบบราชการภายในประเทศ เพื่อป้องกันไม่ให้เรือตัดน้ำแข็งส่งไปยังอาร์กติกในครั้งต่อไป สุดท้ายก็ต้องยอมจำนนต่อแรงกดดันของพลเรือเอก ในฤดูร้อนปี 1901 "Ermak" ออกเดินทางไปยังอาร์กติก เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน เขาออกจากนอร์เวย์ Tromsø และในวันที่ 25 เข้าสู่น้ำแข็งที่เป็นของแข็ง การคำนวณของ Makarov ได้รับการยืนยันแล้ว เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อองค์ประกอบต่างๆ ได้อย่างมั่นใจ ความแข็งแกร่งของตัวถังนั้นยอดเยี่ยม - ไม่มีการรั่วซึมใดๆ การเปลี่ยนแปลงของลำต้นไม่สูญเปล่า อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม "เออร์มัก" ต้องเผชิญกับสถานการณ์น้ำแข็งที่ยากลำบากจนสามารถทะลุทะลวงน้ำสะอาดได้เพียงหนึ่งเดือนต่อมา ขั้วโลกยังคงเป็นพรมแดนที่ไม่มีใครพิชิต การนำทางในน้ำแข็งอาร์กติกยังคงเป็นอันตราย สาเหตุส่วนใหญ่มาจากโซลูชันที่ไม่สร้างสรรค์ซึ่งรวมอยู่ในเครื่องตัดน้ำแข็ง จากนั้นจึงทำให้เหมาะสมโดยใช้เวลาและประสบการณ์ของการทำงานระยะยาว "Ermak" ขาดพลังของโรงไฟฟ้า - หลังจากรื้อเครื่องยนต์ไอน้ำโค้งแล้วไม่เกิน 7,500 แรงม้า แม้ว่าที่จริงแล้วการล่องเรือตัดน้ำแข็งอย่างสุดขีดจะประสบความสำเร็จมากกว่า - ไม่มีการแยกย่อยและการรั่วไหล - เมื่อเขากลับมา Makarov ก็ปลดภาระรับผิดชอบในการจัดการเดินทางทดลองในน้ำแข็ง สถานที่ทำกิจกรรมของ "Ermak" นั้น จำกัด อยู่ที่ทะเลบอลติก Stepan Osipovich วางแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ เขาเชื่อในผลิตผลของเขา แต่ในขณะที่ปัญหาเหล่านี้กำลังคลี่คลาย สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น และชีวิตของพลเรือเอก Stepan Osipovich Makarov ถูกตัดขาดเมื่อวันที่ 13 เมษายน 1904 ด้วยการเสียชีวิตของ เรือประจัญบาน Petropavlovsk
การบริการที่ยาวนานของเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak"
ในน้ำแข็ง
"Ermak" ยังต้องมีส่วนร่วมในสงครามครั้งนี้ โศกนาฏกรรมสำหรับรัสเซีย ในการยืนกรานของผู้ว่าราชการในตะวันออกไกล พล.ต.ท. E. I. Alekseev เรือตัดน้ำแข็งรวมอยู่ในฝูงบินแปซิฟิกที่ 2ความจริงก็คือว่าวลาดีวอสตอคเป็นท่าเรือเยือกแข็ง และความสามารถของเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็ก Nadezhny ที่นั่นคงไม่เพียงพอที่จะทำให้ฐานของฝูงบินทั้งหมดเมื่อมาถึง ในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบิน "Ermak" ออกจาก Libava แต่โชคดีสำหรับเขาที่หนึ่งในเครื่องยนต์ไอน้ำเสียในพื้นที่ Cape Skagen เรือตัดน้ำแข็งถูกส่งไปยัง Kronstadt พร้อมกับเรือพิฆาต "Prosory" ซึ่งมีตู้เย็นผิดพลาด ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1905 เขาได้จัดเตรียมการออกจากฝูงบินแปซิฟิกที่ 3 ของพลเรือตรีเนโบกาตอฟ ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน เขานำกองคาราวานเรือสินค้าขนาดใหญ่ไปยังปากแม่น้ำ Yenisei พร้อมสินค้าสำหรับรถไฟไซบีเรีย
ตลอดทศวรรษก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Yermak ทำงานในทะเลบอลติก ต่อสู้กับน้ำแข็ง และให้ความช่วยเหลือเรือที่มีปัญหาเป็นครั้งคราว ดังนั้นในปี 1908 เขาจึงถอดเรือลาดตระเวน "Oleg" ออกจากก้อนหิน ในปี พ.ศ. 2452 มีการติดตั้งสถานีวิทยุ ด้วยการระบาดของสงครามเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เรือตัดน้ำแข็งได้ระดมพลและเกณฑ์ทหารในกองเรือบอลติก แม้จะจำเป็นต้องซ่อมแซม - หม้อไอน้ำนั้นเก่าแล้ว - เรือตัดน้ำแข็งก็ถูกใช้อย่างแข็งขัน มีการวางแผนที่จะใช้มันเพื่อกำจัดเรือลาดตระเวนเบา Magdeburg ของเยอรมันออกจากหิน แต่เนื่องจากการทำลายล้างอย่างแข็งแกร่งของหลัง แนวคิดนี้จึงถูกละทิ้ง
เหตุการณ์ในปี 1917 "Ermak" พบกันที่ Kronstadt การปฏิวัติคือการปฏิวัติ แต่ไม่มีใครยกเลิกน้ำแข็ง และตลอดช่วงฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ เขาได้ให้การสื่อสารระหว่าง Kronstadt, Helsingfors และ Revel เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในการเชื่อมต่อกับกองทัพเยอรมันไปยัง Revel เรือตัดน้ำแข็งได้จัดเตรียมเรือดำน้ำสองลำและการขนส่งสองลำไปยัง Kronstadt ตั้งแต่วันที่ 12 มีนาคมถึง 22 เมษายน Ice Passage อันโด่งดังของกองเรือบอลติกจากฐานทัพฟินแลนด์ถึง Kronstadt ได้เกิดขึ้น เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" แล่นเรือมากกว่า 200 ลำและเรือท่ามกลางน้ำแข็ง กองเรือบอลติกทำการเปลี่ยนผ่านในการแยกส่วน และคุ้มกันอีกกลุ่มหนึ่ง เรือตัดน้ำแข็งต้องกลับไปที่เฮลซิงฟอร์สอีกครั้ง สำหรับการรณรงค์น้ำแข็ง ทีม Ermak ได้รับรางวัลธงแดงกิตติมศักดิ์
งานประจำไม่มากก็น้อยกลับมาดำเนินต่อในปี 1921 เมื่ออู่ต่อเรือบอลติกในที่สุดก็สามารถซ่อมแซมเรือตัดน้ำแข็งได้ จนถึงปี 1934 Ermak ยังคงทำงานในทะเลบอลติก กิจกรรมของเขามีความสำคัญอย่างยิ่ง - ท้ายที่สุดเขาสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานของท่าเรือเปโตรกราด ตัวอย่างเช่น ในปี 1921 ท่าเรือให้ 80% ของการค้าต่างประเทศของโซเวียตรัสเซีย ในที่สุด หลังจากหายไปเกือบ 30 ปี เรือตัดน้ำแข็งก็กลับมายังอาร์กติกเพื่อคุ้มกันขบวนขบวนน้ำแข็ง ในปีพ.ศ. 2478 ได้มีการติดตั้งเครื่องบินทะเล Sh-2 ไว้ด้วย ในปี 1938 Ermak มีส่วนร่วมในการอพยพสถานีขั้วโลกแห่งแรกของสหภาพโซเวียต ขั้วโลกเหนือ - 1 การเดินเรือที่รุนแรงในปี 1938 (ขบวนเรือมากถึงห้าขบวนกำลังหลบหนาวใน Artik ในเวลานั้นซึ่งต้องการความช่วยเหลือ) ส่งผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคของเรือ - จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่รอคอยมานาน งานจำนวนมาก รวมถึงการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ (โรงอาหารใหม่ ห้องโดยสารที่ติดตั้งวิทยุ ตู้ชมภาพยนตร์ และร้านซักรีด) ได้รับการวางแผนที่จะดำเนินการในเลนินกราด "Ermak" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 แล้วผ่านเขตการต่อสู้มาถึงทะเลบอลติก แต่การปะทุของสงครามกับฟินแลนด์ และมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้แทรกแซงแผนเหล่านี้
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการระดมเรืออันทรงเกียรติอีกครั้ง ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 102 มม. สองกระบอก, ปืน 76 มม. สี่กระบอก, ปืน 45 มม. หกกระบอกและปืนกล DShK สี่กระบอก "Ermak" มีส่วนร่วมในการอพยพของกองทหารรักษาการณ์ของฐานทัพเรือ Hanko คุ้มกันเรือไปยังตำแหน่งเพื่อยิงศัตรูนำเรือดำน้ำ หลังจากการปิดล้อมของเลนินกราดถูกยกขึ้น เรือได้จัดเตรียมการนำทางระหว่างเลนินกราดและท่าเรือต่างๆ ของสวีเดน
หลังสงคราม "Ermak" ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ - อู่ต่อเรือในประเทศถูกบรรทุกและ "ชายชรา" ถูกส่งไปยัง Antwerp (เบลเยียม) ที่นี่ในปี พ.ศ. 2491-2493 ได้มีการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2492 เพื่อเฉลิมฉลองการครบรอบ 50 ปีของการบริการ เรือลำนี้ได้รับรางวัลเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินหลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซม เรือตัดน้ำแข็งก็กลับไปที่ Murmansk ซึ่งขณะนี้ได้รับมอบหมาย ในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 "Ermak" ได้รับอุปกรณ์วิทยุล่าสุดและเรดาร์ "Neptune" ออนบอร์ด ในปีถัดมา มีการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำแรกหนึ่งลำ
ในปี 1956 ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็ง Kapitan Belousov ทหารผ่านศึกแห่งสายอาร์กติกสร้างสถิติใหม่ - เขากำลังคุ้มกันขบวน 67 ลำ นอกจากนี้ "Ermak" ยังได้เข้าร่วมในการทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก (โครงการ 627a "Kit" และ 658)
ออโรร่าเพียงพอสำหรับเราหรือไม่?
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกได้เข้าประจำการในกองเรือโซเวียต เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน เครื่องจักรไอน้ำโบราณได้กลายเป็นของที่ระลึกของอดีต ในตอนท้ายของปี 1962 "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียได้เดินทางไปอาร์กติกครั้งสุดท้าย เขากลับไปที่ Murmansk พร้อมคณะคุ้มกันกิตติมศักดิ์ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเลนิน เรือประจัญบานเรียงรายต้อนรับทหารผ่านศึกด้วยลำแสงค้นหา เรือลำที่ได้รับการยกย่องอยู่ที่ทางแยก - การซ่อมแซมที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป เหลือสองวิธี: พิพิธภัณฑ์หรือรื้อเศษ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 "Ermak" ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการเผด็จการซึ่งตระหนักถึงความเป็นไปไม่ได้ของการแสวงประโยชน์ต่อไป แต่ถ้าเรือตัดน้ำแข็งเก่าเกินไปสำหรับน้ำแข็งของอาร์กติกแล้ว สภาพของตัวเรือก็ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการติดตั้งบนจุดหยุดชั่วนิรันดร์
สำหรับ "Ermak" การต่อสู้ที่แท้จริงได้คลี่คลาย I. D. นักสำรวจขั้วโลกโซเวียตที่โดดเด่น ปาปานิน. รัฐบาลและกระทรวงกองทัพเรือได้รับจดหมายจำนวนมากจากลูกเรือ นักวิทยาศาสตร์ นักสำรวจขั้วโลก โดยขอให้เก็บ Ermak ไว้สำหรับลูกหลาน แต่เรือตัดน้ำแข็งเก่ามีคู่ต่อสู้เพียงพอและน่าเสียดายที่พวกเขาดำรงตำแหน่งสูง รัฐมนตรีช่วยว่าการกองทัพเรือ A. S. Kolesnichenko พูดอย่างจริงจังว่าพวกเขาพูดว่า "Ermak" ไม่มี (!) ข้อดีพิเศษ: "เรามี" Aurora "เพียงพอ" ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2507 หลังจากการประชุมของ Kolesnichenko กับ Khrushchev ความคิดในการอนุรักษ์เรือในฐานะอนุสาวรีย์ก็ถูกฝังในที่สุด เลขาธิการทั่วไปในขณะนั้นปฏิบัติต่อกองทัพเรือด้วยความรู้สึกคล้ายกับการระคายเคือง ในฤดูร้อนที่หนาวเย็นของปี 2507 มีการอำลาทหารผ่านศึกในเมืองมูร์มันสค์ - เขาถูกลากไปที่สุสานเรือโดยคาดว่าจะถูกตัดเป็นโลหะ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน "เออร์มัก" ก็หายไป ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของค่าใช้จ่ายในการแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์
สิ่งที่เหลืออยู่ของ Ermak ภาพถ่ายร่วมสมัย
คุณสามารถปรัชญามาเป็นเวลานานในหัวข้อการรักษาประเพณีการเดินเรือและการเคารพประวัติศาสตร์ ต่อไปนี้คือตัวอย่างที่คุ้มค่ากว่าการสังหารหมู่เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกลำแรกของโลก อังกฤษอนุรักษ์เรือธงของเนลสันอย่างเรือประจัญบาน Victory ไว้อย่างดี เมื่อเทียบกับเรือ Ermak ที่ยังอายุไม่มาก จนถึงปัจจุบัน เรือประจัญบานเหล็กลำแรกของโลก "วาริโร" ได้ลอยลำแล้ว โดยใช้บริการทั้งหมดในเมืองใหญ่ เมื่อในปี 2505 มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการกำจัดเรือประจัญบานอเมริกัน "อลาบามา" ที่ปลดประจำการแล้ว ผู้อยู่อาศัยในรัฐที่มีชื่อเดียวกันได้สร้างคณะกรรมการสาธารณะขึ้นเพื่อระดมทุนเพื่อซื้อเรือลำนี้และเปลี่ยนให้เป็นพิพิธภัณฑ์ ส่วนหนึ่งของจำนวนเงินที่ต้องการ (100,000 ดอลลาร์) ถูกรวบรวมโดยเด็กนักเรียนใน 10 และ 5 เซ็นต์ประหยัดค่าอาหารกลางวันและอาหารเช้า ปัจจุบันอลาบามาเป็นหนึ่งในพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ เด็กนักเรียนโซเวียตจะมีสติน้อยลงหรือไม่? เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ถูกนำไปจอดเรือชั่วนิรันดร์ในปี 1989 เป็นเรื่องที่ดีที่พวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้ก่อนที่ประเทศที่เขารับใช้จะหายตัวไป การติดตั้งเรือลาดตระเวน "Mikhail Kutuzov" เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ดูเหมือนจะยืนยันเส้นทางสู่การรักษาความทรงจำทางประวัติศาสตร์ มิฉะนั้น เรือของเราจะกลายเป็นเครื่องประดับของท่าเรือต่างประเทศ เช่น TAKR "Kiev" และ "Minsk"