ในช่วงต้นปี 1978 ในบราซิล Embraer เริ่มออกแบบเครื่องบินที่ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ EMB-312 Tucano ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ จุดประสงค์หลักของ "ทูคาโน" คือการฝึกนักบิน เช่นเดียวกับการใช้เครื่องบินจู่โจมเบาและเครื่องบินลาดตระเวนในปฏิบัติการ "ตอบโต้กองโจร" โดยปราศจากการต่อต้านจากนักสู้และ ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย ในขั้นต้น ในขั้นตอนการออกแบบ ภารกิจคือการลดต้นทุนระหว่างการใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องบิน ต่อมา "ทูคาโน" ได้กลายเป็นจุดเด่นของอุตสาหกรรมอากาศยานของบราซิล ในฐานะหนึ่งในเครื่องบินฝึกการรบสมัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุด มันได้รับการยอมรับอย่างสมควรทั้งในบราซิลและต่างประเทศ มันเป็นเครื่องบินลำนี้ที่ในหลาย ๆ ทางได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับผู้สร้าง TCB อื่น ๆ และเครื่องบินต่อสู้อเนกประสงค์เบาที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ
"ทูคาโน" สร้างขึ้นจากรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกตรงที่อยู่ต่ำและมีลักษณะภายนอกคล้ายกับนักสู้ลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สอง "หัวใจ" ของมันคือเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C ที่มีความจุ 750 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัดแบบพลิกกลับได้สามใบของระยะพิทช์แบบแปรผันอัตโนมัติ ถังเชื้อเพลิงที่มีการเคลือบป้องกันการกระแทกภายในที่มีความจุรวม 694 ลิตรอยู่ที่ปีก อาวุธยุทโธปกรณ์วางอยู่บนเสาสี่เสาใต้ปีก (สูงสุด 250 กก. ต่อเสา) มันสามารถเป็นตู้คอนเทนเนอร์เหนือศีรษะสี่กระบอกพร้อมปืนกลขนาด 7, 62 มม. (กระสุน - 500 รอบต่อบาร์เรล), ระเบิด, บล็อก NAR ขนาด 70 มม.
เลย์เอาต์ที่มีเหตุผลกำหนดความสำเร็จของ Tucano ไว้ล่วงหน้าเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเบา - น้ำหนักแห้งไม่เกิน 1,870 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 2550 กก. สูงสุด - 3195 กก. เครื่องบินที่ไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกพัฒนาความเร็วสูงสุด 448 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือ 411 กม. / ชม. ระยะบินจริง 1840 กม. อายุการใช้งานของเฟรมเครื่องบินของการดัดแปลง EMB-312F คือ 10,000 ชั่วโมง
Embraer EMB-312 Tucano
เที่ยวบินแรกของ "ทูคาโน" เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินที่ผลิตได้เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศบราซิล ในขั้นต้น กองทัพอากาศบราซิลสั่งเครื่องบิน 133 ลำ ประเทศในตะวันออกกลาง - อียิปต์และอิรัก - ได้แสดงความสนใจใน TCB ใบพัดกังหัน ตามสัญญาที่ลงนาม เครื่องบิน 54 ลำถูกส่งไปยังอียิปต์และ 80 ลำไปยังอิรัก การประกอบ Tucano สำหรับผู้ซื้อจากตะวันออกกลางได้ดำเนินการในอียิปต์ที่บริษัท AOI ตามอียิปต์และอิรัก EMB-312 สำหรับกองทัพอากาศของพวกเขาถูกซื้อโดย: อาร์เจนตินา (30 ลำ), เวเนซุเอลา (31), ฮอนดูรัส (12), อิหร่าน (25), โคลอมเบีย (14), ปารากวัย (6), เปรู (30). ในปี 1993 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ซื้อเครื่องบิน EMB-312F จำนวน 50 ลำ TCB สำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสมีเครื่องร่อนที่มีอายุการใช้งานเมื่อยล้าเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 ชั่วโมง ระบบการบินของฝรั่งเศส และระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลง ระบบกันน้ำแข็งสำหรับใบพัดและหลังคา
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 บริษัท Short ของอังกฤษได้รับใบอนุญาตประกอบ Tucano ซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญสำหรับบริษัท Embraer ของบราซิล การดัดแปลงสำหรับ RAF มีเครื่องยนต์ Allied Signal TPE331 ที่ทรงพลังกว่า (1 x 1100 hp) นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 ชอร์ตได้สร้าง Tucanos จำนวน 130 คัน ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น S312 ในสหราชอาณาจักร
ผู้ซื้อบางราย เช่น เวเนซุเอลา ซื้อเครื่องบินในสองรุ่น: เครื่องบินฝึก T-27 และเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง AT-27ต่างจากยานฝึกหัด การดัดแปลงการจู่โจมถูกส่งไปยังฝูงบินต่อสู้และมีทัศนวิสัยที่ล้ำหน้ากว่าและการป้องกันเกราะเบาของห้องนักบิน
โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 600 ลำในปี 2539 ในหลายประเทศ นอกจากการฝึกนักบินและการฝึกบินแล้ว "ทูคาโน" ยังมีส่วนร่วมในการสู้รบอีกด้วย เครื่องบินลำดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดและการโจมตีในความขัดแย้งระหว่างรัฐในท้องถิ่น ต่อสู้กับกลุ่มกบฏที่ไม่ปกติ ทำเที่ยวบินลาดตระเวนและลาดตระเวน และปราบปรามการค้ายาเสพติด Tucano ค่อนข้างดีในบทบาทของนักสู้สกัดกั้นในการต่อสู้กับการส่งโคเคนเนื่องจากมีการบังคับลงจอดมากกว่าหนึ่งลำและยิงเครื่องบินเบาที่มีสินค้ายาเสพติดตกเครื่องบิน ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก Tucano ปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้ทำการทิ้งระเบิดและโจมตี และถูกใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนลาดตระเวน การกระทำที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพของเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดขนาดเบาเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในระหว่างความขัดแย้งชายแดนระหว่างเปรูและเอกวาดอร์ในปี 1995 ที่แม่น้ำเซเนปา การโจมตีที่แม่นยำ NAR "ทูคาโน" สนับสนุนความก้าวหน้าของหน่วยคอมมานโดชาวเปรูในป่า การใช้กระสุนฟอสฟอริกซึ่งให้ควันสีขาวที่มองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ พวกเขา "ทำเครื่องหมาย" เป้าหมายสำหรับเครื่องบินรบลำอื่นที่เร็วและหนักกว่า ต้องขอบคุณความเหนือกว่าทางอากาศในสงครามครั้งนี้ เปรูจึงสามารถยึดครองเอกวาดอร์ได้
"ทูคาโน" ส่วนใหญ่ในการต่อสู้แพ้กองทัพอากาศเวเนซุเอลา ระหว่างการจลาจลของกองทัพต่อต้านรัฐบาลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 กลุ่มกบฏ AT-27 ได้ทิ้งระเบิดและยิงจรวดไร้คนขับใส่กองทหารที่ยังคงภักดีต่อประธานาธิบดี ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจู่โจมเบาหลายลำถูกยิงตกเหนือการากัสด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน 12 กระบอก 7 มม. และเครื่องบินขับไล่ F-16A
ในปี 2546 การก่อสร้างต่อเนื่องของ EMB-314 Super Tucano เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 แรงม้า และเครื่องร่อนเสริมแรง น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเพิ่มขึ้นเป็น 2420 กก. และความยาวเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง น้ำหนักเครื่องปกติคือ 2890 กก. และสูงสุดคือ 3210 กก. ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 557 กม. / ชม. อายุการใช้งานของโครงเครื่องบินคือ 18,000 ชั่วโมง
เครื่องบินได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิและความชื้นสูง มีลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดี ซึ่งช่วยให้สามารถอยู่บนรันเวย์ที่มีความยาวจำกัด ห้องนักบินหุ้มด้วยเกราะเคฟลาร์ซึ่งให้การป้องกันกระสุนปืนไรเฟิลเจาะเกราะจากระยะ 300 เมตร
EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโน
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ "Super Tucano" นั้นทรงพลังยิ่งขึ้น ที่ฐานของปีกนั้นมีปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอกในตัวพร้อมความจุกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1,550 กก. นั้นตั้งอยู่บนโหนดกันสะเทือนห้าฐาน คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่และปืนกล ขีปนาวุธไร้ไกด์และไกด์และอาวุธระเบิดสามารถวางบนพวกมันได้ สำหรับการใช้อาวุธนำวิถี ได้มีการติดตั้งระบบแสดงข้อมูลบนหมวกกันน็อคของนักบิน ซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์สำหรับควบคุมวิธีการทำลายล้างของเครื่องบิน ระบบนี้ใช้บัสดิจิทัล MIL-STD-553B และทำงานตามมาตรฐาน HOTAS (Hand On Throttle and Stick)
ปืนกล 12 มม. 7 มม. "ซุปเปอร์ทูคาโน"
ในระหว่างเที่ยวบินลาดตระเวนของ "ทูคาโน" เวอร์ชันแรกเหนือป่าอเมซอน ความต้องการอุปกรณ์ลาดตระเวนและเฝ้าระวังอินฟราเรดแบบพิเศษก็เกิดขึ้น ซึ่งสามารถระบุฐานและค่ายของกบฏและเจ้าพ่อยาเสพติด และแก้ไขพิกัดได้ สำหรับ "Super Tucano" มีหลายทางเลือกสำหรับตู้สินค้าสอดแนมสำหรับสินค้าที่ผลิตในอเมริกาและฝรั่งเศส รวมถึงเรดาร์แบบด้านข้างขนาดกะทัดรัด โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศบราซิลสั่งเครื่องบิน 99 ลำ ในการดัดแปลงแบบสองที่นั่งของ A-29B มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 66 ลำ ส่วนที่เหลืออีก 33 ลำเป็นเครื่องบิน A-29A แบบที่นั่งเดียว
เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยวขนาดเล็ก A-29A Super Tucano
นอกเหนือจากการฝึกรบแบบสองที่นั่งแล้วยังมีการสร้างรุ่นที่นั่งเดี่ยวแบบช็อตล้วนซึ่งได้รับตำแหน่ง A-29Aแทนที่นักบินร่วม มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงปิดผนึกเพิ่มเติม 400 ลิตร ซึ่งเพิ่มเวลาที่ใช้ในอากาศอย่างมีนัยสำคัญ จากข้อมูลของ บริษัท "Embraer" พบว่า "Super Tucano" ที่นั่งเดี่ยวพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ระบบกันสะเทือนสำหรับค้นหาซึ่งแก้ไขการแผ่รังสีความร้อนเนื่องจากช่วงการบินที่เพิ่มขึ้นได้พิสูจน์ตัวเองอย่างสมบูรณ์ว่าเป็นนักสู้กลางคืนเมื่อสกัดกั้นผู้ลักลอบขนสินค้าเบา อากาศยาน. การทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันสามารถต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ได้เกิดเหตุการณ์การบังคับลงจอดของเครื่องบินที่บรรทุกยาเสพติดซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลาย ซูเปอร์ทูคาโนชาวบราซิล 2 คนสกัดกั้น Cessna U206G ที่บรรทุกยาจากโบลิเวีย Cessna ของผู้ลักลอบขนของเถื่อนถูกสกัดกั้นในพื้นที่ Maury d'Oeste แต่นักบินไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปฏิบัติตามเครื่องบินของกองทัพอากาศบราซิล หลังจากคำเตือนระเบิดระหว่างเครื่องบินบุกรุกที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. "Cessna" ก็ลงจอดที่สนามบิน Cacoal พบโคเคน 176 กิโลกรัมบนเรือ
การดัดแปลงแบบสองที่นั่งของ A-29B นั้นติดตั้งระบบขนส่งทางอากาศและคอนเทนเนอร์เหนือศีรษะต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสนามรบและการใช้อาวุธนำทาง เครื่องบินจู่โจมแบบเบาสองที่นั่ง เนื่องจากมีลูกเรือคนที่สองที่ปฏิบัติหน้าที่ของผู้ควบคุมอาวุธและนักบินผู้สังเกตการณ์ จึงกลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในปฏิบัติการที่จำเป็นต้องมีการลาดตระเวน โดยผ่านเข้าสู่ระยะช็อก ในฐานะที่เป็นผู้ให้บริการอาวุธ "Super Tucano" ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมของ Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) ที่จับคู่กับเครื่องบินลาดตระเวน EMB-145
ในปี 2014 เครื่องบินจู่โจม EMB-314 Super Tucano กว่า 150 ลำได้บินไปแล้วกว่า 130,000 ชั่วโมง รวมถึง 18,000 ชั่วโมงในภารกิจต่อสู้ ตามที่บริษัท Embraer ระบุ เนื่องจากมีความคล่องแคล่วสูง ลายเซ็นความร้อนต่ำ และความอยู่รอดที่ดี เครื่องบินได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในระหว่างปฏิบัติภารกิจการรบ และไม่มี A-29 แม้แต่ตัวเดียวที่สูญเสียไปจากการยิงต่อต้านอากาศยาน อย่างไรก็ตามในเขตการต่อสู้ "Super Tucano" ไม่ได้ทำหน้าที่โจมตีเสมอไป แต่มักใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเฝ้าระวัง
เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2011 กองทัพบราซิลได้ปล่อยปฏิบัติการ Agata ที่ชายแดนติดกับโคลอมเบีย มีทหารและเจ้าหน้าที่ตำรวจกว่า 3,000 นาย เข้าร่วมด้วย เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 35 ลำ วัตถุประสงค์ของการดำเนินการเพื่อปราบปรามการสกัดไม้ผิดกฎหมาย การค้าสัตว์ป่า เหมืองแร่ และการค้ายาเสพติด ระหว่างปฏิบัติการ Super Tucano รันเวย์ที่ผิดกฎหมายหลายแห่งถูกทิ้งระเบิดด้วยระเบิดขนาด 500 ปอนด์ ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้
เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2011 ปฏิบัติการ Agata-2 เริ่มขึ้นในบราซิลที่ชายแดนกับอุรุกวัย อาร์เจนตินา และปารากวัย ระหว่างที่ "ซูเปอร์ทูคาโน" ของเธอทำลายสนามบินสามแห่งในป่า และร่วมกับเครื่องบินรบ F-5Tiger II สกัดกั้นเครื่องบิน 33 ลำที่บรรทุกยาเสพติด กองกำลังความมั่นคงของบราซิลยึดยาเสพติดได้ 62 ตัน จับกุม 3,000 ราย และยึดอาวุธและระเบิดกว่า 650 ตัน
เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2554 ปฏิบัติการ Agata-3 ได้เปิดตัว เป้าหมายของมันคือการฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยบริเวณชายแดนกับโบลิเวีย เปรู และปารากวัย ทหารและเจ้าหน้าที่ตำรวจ 6,500 นาย เรือ 10 ลำ รถ 200 คัน และเครื่องบิน 70 ลำ เข้าร่วมปฏิบัติการพิเศษ Agata-3 กลายเป็นปฏิบัติการพิเศษของบราซิลที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับกองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ เพื่อต่อสู้กับการค้ามนุษย์ที่ผิดกฎหมายและการก่ออาชญากรรมในเขตชายแดน นอกจาก "Super Tucano" แล้ว เครื่องบินรบ AMX, F-5 Tiger II, AWACS และ UAV ยังเข้าร่วมปฏิบัติการจากกองทัพอากาศอีกด้วย เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2011 โฆษกกระทรวงกลาโหมของบราซิลรายงานว่าการจับกุมยาเสพติดในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมาเพิ่มขึ้น 1319% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า
A-29В กองทัพอากาศโคลอมเบีย
เครื่องบินโจมตีเบาแบบสองที่นั่ง A-29B ถูกใช้อย่างแข็งขันในโคลอมเบียในเดือนมกราคม 2550 เครื่องบินกองทัพอากาศโคลอมเบียได้ยิงขีปนาวุธและระเบิดโจมตีค่ายกบฏของกองกำลังปฏิวัติโคลอมเบีย ในปี 2011 Super Tucano ปฏิบัติการในการลาดตระเวนและการต่อสู้คู่กันบนฐานที่มั่นของกลุ่มกบฏฝ่ายซ้าย เป็นครั้งแรกที่ใช้กระสุน Griffin ความแม่นยำสูงที่นำด้วยเลเซอร์ ต้องขอบคุณระบบการลาดตระเวนและการจู่โจมขั้นสูงที่จัดหาโดยสหรัฐอเมริกา ประสิทธิภาพของภารกิจต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบและการค้ายาเสพติดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผลของการโจมตีทางอากาศโดยใช้กระสุนการบินที่มีความแม่นยำสูง ผู้บัญชาการกบฏจำนวนหนึ่งถูกกำจัดออกไป ในเรื่องนี้ กิจกรรมของกองกำลังติดอาวุธที่ปฏิบัติการในป่าลดลงอย่างมาก ผู้สังเกตการณ์สังเกตว่าจำนวนอาวุธหนัก (ครก ปืนกล และ RPG) ลดลงในรูปแบบผิดกฎหมายของโคลอมเบีย เช่นเดียวกับจำนวน
สาธารณรัฐโดมินิกันยังใช้ Super Tucano เพื่อต่อต้านการค้ายาเสพติด หลังจากที่ประเทศได้รับเครื่องบินใบพัดลำแรกเมื่อปลายปี 2552 และสกัดกั้นเครื่องบินเบาหลายลำที่บรรทุกยาเสพติดได้สำเร็จ ผู้ลักลอบนำเข้าก็เริ่มหลีกเลี่ยงการบินเข้าไปในน่านฟ้าของสาธารณรัฐโดมินิกัน มีรายงานว่าเครื่องบิน A-29B ของโดมินิกันกำลังลาดตระเวนที่เฮติ
กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ แสดงความสนใจที่จะซื้อ A-29B Super Tucano ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 สหรัฐอเมริกาและบราซิล Embraer ได้ลงนามในข้อตกลงโดยที่ Super Tucano ซึ่งจะมีรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจะถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาที่โรงงาน Embraer ในแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา งานของเครื่องจักรเหล่านี้ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง จะเป็นการสนับสนุนทางอากาศสำหรับหน่วยพิเศษ การลาดตระเวน และการเฝ้าระวังในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย เครื่องบินบางลำที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกามีจุดประสงค์เพื่อช่วยเหลือทางทหารแก่อิรักและอัฟกานิสถาน ในเดือนมกราคม 2559 A-29B สี่ลำแรกมาถึงอัฟกานิสถาน ก่อนหน้านี้ นักบินชาวอัฟกันได้รับการฝึกฝนในสหรัฐอเมริกาที่ฐานทัพอากาศมูดี้ส์ในจอร์เจีย
ในปีพ.ศ. 2521 ห้าปีก่อนบราซิล Tucano การผลิตแบบต่อเนื่องของ Swiss Pilatus PC-7 เริ่มขึ้น ในปีเดียวกัน การส่งมอบครั้งแรกไปยังโบลิเวียและพม่าเริ่มต้นขึ้น โมโนเพลนฝึกหัดสองที่นั่งที่มีปีกต่ำและล้อสามล้อแบบพับเก็บได้ ประสบความสำเร็จในหมู่บุคลากรการบินและด้านเทคนิค โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 600 ลำ การออกแบบของ Pilatus PC-7 มีความเหมือนกันมากกับ Pilatus PC-3 แบบลูกสูบ เป็นสัญลักษณ์ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของรุ่นเดียวกัน Pratt Whitney Canada PT6A-25C ที่มีความจุ 750 แรงม้า ถูกใช้ใน Tucano และ Pilatus
Pilatus PC-7
RS-7 เริ่มแรกมีวัตถุประสงค์เพื่อพลเรือนล้วนๆ กฎหมายของสวิสมีข้อจำกัดที่ร้ายแรงในการจัดหาอาวุธในต่างประเทศ ดังนั้น "Pilatuses" ที่ได้รับจากลูกค้าต่างประเทศจึงได้รับการสรุปทันทีตามความชอบและความสามารถของตนเอง RS-7 ติดอาวุธสามารถรับภาระการรบได้มากถึง 6 ฮาร์ดพอยท์ภายนอก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นตู้คอนเทนเนอร์ปืนกล, NAR, ระเบิดและรถถังเพลิง ก่อนการเกิดขึ้นของ EMB-312 Tucano เครื่อง Pilatus PC-7 แทบไม่มีคู่แข่งเลย และประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดอาวุธทั่วโลก ทุกคนมีความสุข ชาวสวิสขายมันในฐานะ TCB ที่สงบสุขอย่างแท้จริง และลูกค้าก็ได้รับเครื่องบินจู่โจมต่อต้านกองโจรที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงหลังจากปรับแต่งเล็กน้อย ต่างจากบริษัท Embraer ของบราซิล ซึ่งโฆษณาเครื่องบินของตนว่าเป็นเครื่องบินโจมตีแบบกองโจรขนาดเล็ก Swiss Pilatus Aircraft ขายเครื่องบินของตนเป็นเครื่องบินฝึกและหลีกเลี่ยงการพูดถึงการเข้าร่วมในการสู้รบ ด้วยเหตุนี้แม้ว่าอาชีพของ "Pilatus" จะเต็มไปด้วยตอนการต่อสู้ แต่ก็มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยในโอเพ่นซอร์สเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความขัดแย้งทางอาวุธขนาดใหญ่ที่สุดที่พวกเขาต่อสู้คือสงครามอิหร่าน-อิรักPilatus ใบพัดของกองทัพอากาศอิรักได้ให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่หน่วยขนาดเล็กและแก้ไขการยิงปืนใหญ่ เป็นที่ทราบกันดีว่าก๊าซมัสตาร์ดถูกพ่นจากเครื่องจักรหลายเครื่องในพื้นที่ที่มีการตั้งถิ่นฐานของชาวเคิร์ด การใช้อาวุธเคมีกับ PC-7 กลายเป็นเหตุผลที่รัฐบาลสวิสควบคุมการส่งออก TCB อย่างเข้มงวด ซึ่งเปิดทางให้ Tucano ชาวบราซิลในหลายๆ ทาง
ตั้งแต่ปี 1982 กองทัพอากาศกัวเตมาลา PC-7s ได้ตั้งเป้าไปที่ค่ายกบฏในป่า เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยการยิงกลับจากพื้นดิน และอย่างน้อยอีกหนึ่งลำซึ่งได้รับความเสียหายร้ายแรง ต้องถูกตัดออก กัวเตมาลา "ปิลาตุส" ถูกใช้อย่างแข็งขันในภารกิจการต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดความขัดแย้งในปี 2539
RS-7 ของกองทัพอากาศแองโกลามีบทบาทสำคัญในการกำจัด UNITA ของฝ่ายค้านของแองโกลา ติดอาวุธด้วยระเบิดฟอสฟอรัสเบาและ NAR เครื่องบินโจมตีแบบเทอร์โบพร็อพถูกขับโดยนักบินรับจ้างของบริษัท Executive Outcoms ในแอฟริกาใต้ ซึ่งได้รับเชิญจากรัฐบาลแองโกลา นักบิน Pilatus บินข้ามป่าที่ระดับความสูงต่ำ วัตถุที่เปิดออก และตำแหน่งไปข้างหน้าของ UNITA ยิงใส่พวกเขาด้วย NAR และทำเครื่องหมายด้วยกระสุนฟอสฟอรัส หลังจากนั้น "เครื่องบินทิ้งระเบิด" MiG-23 และ An-26 และ An-12 ก็เข้ายึดครอง กลยุทธ์นี้ได้เพิ่มความแม่นยำและประสิทธิผลของการทิ้งระเบิดอย่างมาก
ในปี 1994 กองทัพอากาศเม็กซิโก RS-7 ได้เปิดตัวการโจมตีด้วยขีปนาวุธในค่ายของ Zapatista National Liberation Army (SANO) องค์กรสิทธิมนุษยชนได้อ้างหลักฐานที่แสดงว่าพลเรือนจำนวนมากได้รับบาดเจ็บ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วกลายเป็นสาเหตุของการสั่งห้ามโดยรัฐบาลสวิสในการขายเครื่องบินฝึกให้กับเม็กซิโก
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 Executive Outcomes ซึ่งเป็นบริษัททหารเอกชน ใช้ RS-7 หลายลำเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดในการสู้รบในเซียร์ราลีโอน
Pilatus PC-9 และ Pilatus PC-21 TCBs กลายเป็นรูปแบบวิวัฒนาการของการพัฒนา Pilatus RS-7 การผลิตต่อเนื่องของ PC-9 เริ่มขึ้นในปี 1985 ลูกค้ารายแรกคือกองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย PC-9 TCB แตกต่างจาก RS-7 ด้วยเครื่องยนต์ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 ที่มีความจุ 1150 แรงม้า โครงเครื่องบินที่ทนทานยิ่งขึ้น แอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และเบาะดีดออก ภาระการรบยังคงเท่าเดิม
Pilatus PC-9
RS-9 ส่วนใหญ่สั่งซื้อจากประเทศที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน RS-7 เนื่องจากข้อจำกัดในการขายไปยังประเทศที่เกี่ยวข้องกับการสู้รบกันด้วยอาวุธหรือมีปัญหากับผู้แบ่งแยกดินแดน ตลอดจนการแข่งขันกับ Embraer EMB-312 Tucano ยอดขาย Pilatus PC-9 ไม่เกิน 250 เครื่อง
เป็นที่ทราบกันดีว่า PC-9 ของกองทัพอากาศ Chadian เข้าร่วมในการสู้รบที่ชายแดนกับซูดาน และกองทัพอากาศเมียนมาร์ใช้พวกมันเพื่อต่อสู้กับพวกก่อความไม่สงบ เครื่องบินประเภทนี้ยังมีจำหน่ายในแองโกลา โอมาน และซาอุดีอาระเบีย ประเทศเหล่านี้มีความเป็นไปได้สูงที่จะใช้เครื่องบินในการต่อสู้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินจู่โจมเบา แต่ไม่มีรายละเอียดที่น่าเชื่อถือ
RS-9 ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ใบอนุญาตจาก Beechcraft Corporation ภายใต้ชื่อ T-6A Texan II รุ่นอเมริกันแตกต่างจาก RS-9 ในรูปของหลังคาห้องนักบิน จำนวน TCB ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกามีมากกว่ารุ่นดั้งเดิมของสวิสหลายเท่าและเกิน 700 ยูนิต
รูปแบบการต่อสู้หลายแบบได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ฝึกสอน T-6A T-6A Texan II NTA ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้อาวุธไร้คนขับ - คอนเทนเนอร์ปืนกลและ NAR เครื่องบินแตกต่างจาก TCB พื้นฐานเมื่อมีจุดแข็งและสายตาที่ง่ายที่สุด สำหรับ T-6B Texan II ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเดียวกัน จะมีการติดตั้ง "ห้องนักบินกระจก" พร้อมจอ LCD และอุปกรณ์การมองเห็นขั้นสูง T-6C Texan II มีหน่วยกันสะเทือนอาวุธเพิ่มเติมและมีไว้สำหรับการส่งออก T-6D Texan II ที่มีพื้นฐานมาจาก T-6B และ T-6C เป็นการดัดแปลงล่าสุดของผู้ฝึกสอนอเนกประสงค์สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ
AT-6B
AT-6B Wolverine ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำหน้าที่จู่โจม สามารถบรรทุกอาวุธอากาศยานนำทางที่หลากหลายและอุปกรณ์ลาดตระเวนต่างๆ บนจุดแข็งเจ็ดจุดAT-6B สามารถใช้ได้กับภารกิจที่หลากหลาย: การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด, การแนะนำทางอากาศไปข้างหน้า, การโจมตีด้วยกระสุนนำทางที่แม่นยำ, การเฝ้าระวังและการลาดตระเวนด้วยความสามารถในการบันทึกพิกัดอย่างแม่นยำ, ส่งวิดีโอสตรีมมิ่งและข้อมูล เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า AT-6B มีโครงเครื่องบินเสริมความแข็งแรงและโซลูชันทางเทคนิคเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งเพื่อปรับปรุงความอยู่รอด เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ALQ-213 และอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุที่ปลอดภัย ARC-210 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1600 แรงม้า
การจัดการภาคพื้นดิน AT-6B
มีรายงานว่าในระหว่างการ "ทดสอบ" ในหลายภารกิจเมื่อให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังพิเศษ AT-6B ทำงานได้ดีกว่าเครื่องบินโจมตี A-10
เครื่องบินใบพัด T-6 ของการดัดแปลงต่างๆ ถูกส่งไปยังแคนาดา กรีซ อิรัก อิสราเอล เม็กซิโก โมร็อกโก นิวซีแลนด์ และบริเตนใหญ่ การใช้อย่างแพร่หลายของ T-6 เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาถูกขัดขวางโดยราคาที่สูง ดังนั้น หากไม่มีอาวุธ เกราะ อุปกรณ์ลาดตระเวนและอุปกรณ์นำทาง ราคาของ T-6 จะอยู่ที่ประมาณ 500,000 เหรียญสหรัฐ EMB-314 Super Tucano มีราคาใกล้เคียงกัน แต่มีอาวุธ นอกจากนี้ แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่า Super Tucano นั้นดูแลรักษาง่ายกว่าและถูกกว่า การยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับเรื่องนี้คือกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอัฟกานิสถานเลือกเครื่องบินของบราซิลเป็นเครื่องบินจู่โจมเบา
Pilatus PC-21 ได้จัดจำหน่ายให้กับลูกค้าตั้งแต่ปี 2008 เมื่อสร้างผู้ฝึกสอนใหม่ นักออกแบบของ "Pilatus" อาศัยประสบการณ์ที่ได้รับจากเครื่องจักรของตระกูลพีซี ความเป็นผู้นำของ Swiss Pilatus Aircraft ประกาศว่า PC-21 ถูกสร้างขึ้นเพื่อยึดครองตลาด TCB อย่างน้อย 50% ของโลก ในความเป็นจริง มีการขายเครื่องบินไปแล้วกว่า 130 ลำจนถึงปัจจุบัน
Pilatus PC-21
ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 แรงม้า และปีกใหม่ทำให้ PC-21 มีการหมุนและความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า PC-9 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเอวิโอนิกส์ที่ล้ำหน้ามาก และมีความสามารถในการปรับข้อมูลการบินให้เข้ากับความต้องการเฉพาะ
PC-21 cab
นอกจากกองทัพอากาศสวิสแล้ว PC-21 ยังถูกส่งไปยังออสเตรเลีย กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย สิงคโปร์ และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อีกทางเลือกหนึ่ง เครื่องบินสามารถรองรับชุดสลิงภายนอกได้ 5 ชุด โดยมีน้ำหนักบรรทุกรวม 1150 กก. อย่างไรก็ตามในสถานการณ์ปัจจุบัน RS-21 ไม่สามารถแข่งขันในฐานะเครื่องบินจู่โจมแบบ "ต่อต้านกองโจร" แบบเบาสำหรับยานพาหนะของบราซิลและอเมริกาได้
โดยทั่วไปสำหรับเครื่องบินทุกลำที่กล่าวถึงในเอกสารฉบับนี้คือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการดัดแปลงต่างๆ ของตระกูล Pratt & Whitney Canada PT6A ตามลักษณะน้ำหนักและขนาด กำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ เครื่องยนต์กังหันเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินฝึกและเครื่องบินจู่โจมเบา ในอดีต เครื่องบินฝึกใบพัดเป็นที่ต้องการอย่างมากในฐานะเครื่องบินที่ "ต่อต้านการก่อความไม่สงบ" ในขั้นต้น พวกเขาพกอาวุธไร้คนขับเท่านั้น: ปืนกล, NAR, ระเบิดอิสระ และรถถังเพลิง อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะปรับปรุงความแม่นยำของการโจมตีทางอากาศ ลดความเปราะบางของการยิงจากพื้นดิน และสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเบาตลอดทั้งวัน นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มดำเนินการค้นหาและกำหนดเป้าหมายระบบที่ซับซ้อนและซับซ้อนและการนำทางที่มีความแม่นยำสูง กระสุนเครื่องบิน. ดังนั้นต้นทุนของอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางและอาวุธของ American AT-6B Wolverine จึงเทียบได้กับต้นทุนของเครื่องบินเอง ประสบการณ์ของการสู้รบที่ได้รับจากความขัดแย้งในท้องถิ่นและการรณรงค์ต่อต้านการก่อการร้ายหลายครั้งได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน "ต่อต้านพรรคพวก" สมัยใหม่ต้องมีลักษณะดังต่อไปนี้:
1. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 700 กม. / ชม. และความเร็วในการทำงานไม่เกิน 300-400 กม. / ชม.มิฉะนั้น นักบินจะประสบปัญหาไม่มีเวลาในการเล็ง ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว จะมีความชัดเจนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และได้รับการยืนยันในเกาหลีและเวียดนาม
2. เครื่องบิน "ต่อต้านพรรคพวก" ต้องมีเกราะป้องกันห้องนักบินและชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดจากอาวุธขนาดเล็กและวิธีการตอบโต้ MANPADS ที่ทันสมัย
3. ขึ้นอยู่กับภารกิจ เครื่องบินจะต้องสามารถใช้อาวุธที่ควบคุมและไม่ได้นำทางได้หลากหลาย ปฏิบัติการทั้งกลางวันและกลางคืน ซึ่งจำเป็นต้องมีชุดออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์เหนือศีรษะและระบบฝังตัว เมื่อปฏิบัติงาน "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" และให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง ภาระการรบที่มีน้ำหนัก 1,000-1500 กก. ก็เพียงพอแล้ว
เปรียบเทียบเครื่องบินทูคาโนคลาสกับเครื่องบินจู่โจมแบบ Su-25 และ A-10 ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศ สังเกตได้ว่าที่ความเร็ว "ทำงาน" ที่ 500-600 กม. / ชม. มักจะไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับเป้าหมายที่มองเห็น การตรวจจับโดยคำนึงถึงปฏิกิริยาของนักบิน สามารถบรรทุกเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ "บรรทุก" ที่สร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับยานเกราะใน "สงครามใหญ่" ซึ่งทำหน้าที่ต่อต้านผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภท มักจะใช้จ่ายอย่างไม่มีเหตุผล
เฮลิคอปเตอร์โจมตีเหมาะกว่าสำหรับการทำ "ภารกิจพิเศษ" ภาระการรบของพวกมันเทียบได้กับที่บรรทุกโดยเครื่องบินจู่โจมแบบเทอร์โบพร็อพ แต่ควรยอมรับว่าเนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบ ทั้งที่ความเร็วต่ำกว่าและด้วยราคาที่สูงกว่า เฮลิคอปเตอร์จึงเป็นเป้าหมายในการยิงต่อต้านอากาศยานได้ง่ายกว่าเครื่องบินต่อสู้ "ทูคาโนคลาส" นอกจากนี้ เวลาที่ใช้โดยเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุนในพื้นที่เป้าหมาย เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะที่ต่ำลงอย่างมาก อาจยาวนานกว่าเวลาของเฮลิคอปเตอร์หลายเท่า ปัจจัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศโลกที่สามคือ ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินของเครื่องบินจู่โจม "ต่อต้านการก่อความไม่สงบ" แบบเทอร์โบพร็อพอาจน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์รบหรือเครื่องบินขับไล่ไอพ่นหลายเท่าเมื่อทำภารกิจเดียวกัน
UAV มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฮอตสปอตต่างๆ ทั่วโลกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ในความคิดเห็นจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับ Voennoye Obozreniye ความคิดเห็นจำนวนหนึ่งได้แสดงความเห็นว่าเครื่องบินจู่โจมเบาหรือที่เรียกกันว่า "เครื่องบินใต้พิภพ" จะถูกแทนที่โดยเครื่องบินขับระยะไกลในอนาคตอันใกล้นี้ แต่ความเป็นจริงแสดงให้เห็นแนวโน้มที่ตรงกันข้าม - ความสนใจในเครื่องบินรบใบพัดเทอร์โบสากลน้ำหนักเบากำลังเติบโตขึ้นเท่านั้น สำหรับข้อดีทั้งหมด RPV เป็นวิธีการลาดตระเวนและเฝ้าระวังมากกว่า และในแง่ของศักยภาพการโจมตี ยังเทียบไม่ได้กับเครื่องบินบรรจุคน ประสบการณ์การใช้โดรนติดอาวุธระดับกลางของอเมริกา MQ-1 Predator และ MQ-9 Reaper ได้แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์เหล่านี้ ซึ่งสามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานหลายชั่วโมง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการโจมตีที่แม่นยำเพียงครั้งเดียว เช่น การกำจัดผู้นำกลุ่มติดอาวุธ แต่เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่จำกัด โดยปกติแล้ว โดรนจะไม่สามารถให้การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษหรือ "กดลง" กองกำลังติดอาวุธโจมตีด้วยไฟ
ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ RPV เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่มีคนขับคือต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า และไม่มีความเสี่ยงของการเสียชีวิตหรือการจับกุมนักบินในกรณีที่อุปกรณ์ขัดข้องหรือถูกโจมตีด้วยอาวุธต่อต้านอากาศยานของเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ของโดรน เนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง ไม่ค่อยดีนัก ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อของสหรัฐฯ พบว่า RPV มากกว่า 70 คันสูญหายไประหว่างการรณรงค์ในอัฟกานิสถานและอิรักในปี 2010 ค่าใช้จ่ายของโดรนที่ชนและตกลงมาเกือบ 300 ล้านดอลลาร์ เป็นผลให้เงินที่ประหยัดจากต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงไปเพื่อเติมเต็มกองเรือ UAVปรากฎว่าช่องทางการสื่อสารและการรับส่งข้อมูลของโดรนมีความเสี่ยงที่จะถูกรบกวนและการสกัดกั้นข้อมูลที่ออกอากาศโดยพวกเขา การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและ UAV ลาดตระเว ณ การลาดตระเวณไม่สามารถทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานที่เฉียบคม รวมกับระยะการมองเห็นที่แคบของกล้องและเวลาตอบสนองต่อคำสั่งที่สำคัญ ทำให้พวกมันเสี่ยงมากแม้ในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อย นอกจากนี้ โดรนและห้องควบคุมที่ทันสมัยยังมี "เทคโนโลยีที่สำคัญ" และซอฟต์แวร์ที่ชาวอเมริกันไม่เต็มใจที่จะแบ่งปัน ในเรื่องนี้ สหรัฐฯ เสนอพันธมิตรใน "สงครามต่อต้านการก่อการร้าย" ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม "ต่อต้านการรบแบบกองโจร" เทอร์โบที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น พร้อมด้วยอาวุธนำวิถีและอาวุธนำวิถีที่หลากหลาย
จนถึงปัจจุบัน เครื่องบิน "toucanoclass" มีคู่แข่งในการเผชิญกับเครื่องบินรบเบาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรการบินเพื่อการเกษตร (รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "เครื่องบินโจมตีทางการเกษตร" สามารถพบได้ที่นี่: การต่อสู้การบินเพื่อการเกษตร) นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในเครื่องบินจู่โจมแบบเบา แต่ในแง่ของความซับซ้อนของงานที่ทำและข้อมูลการบิน "เครื่องบินโจมตีทางการเกษตร" ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินของ "ชั้น toucan" ได้
