การขนส่งลูกสูบและเครื่องบินโดยสาร C-47T Skytrain
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฝูงบินที่ 6 ที่สนามเกิร์ลเบิร์ตมีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารแบบลูกสูบ C-47 Skytrain ซี-47 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารรุ่น ดักลาส ดีซี-3 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 มีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าและโครงสร้างเสริมที่แตกต่างจากรุ่นพลเรือน ภายนอก ยานทหารมีประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบิน C-47 มากกว่า 10,000 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินสามแห่งในสหรัฐอเมริกา ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก ได้มีการนำการปรับปรุงต่างๆ มาใช้ในการออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานในหน่วยรบได้
สำหรับช่วงเวลานั้น S-47 มีข้อมูลการบินที่ดีมาก เครื่องบินของการดัดแปลง C-47B มีโรงไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp สองเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 1200 แรงม้า แต่ละ. เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 14,000 กก. มีพิสัยบินจริง 2,410 กม. และสามารถบรรทุกพลร่มได้ 28 คน ที่ระดับความสูง 2285 เมตร "Skytran" เร่งความเร็วเป็น 369 กม. / ชม. ความเร็วในการบิน - 298 กม. / ชม.
แม้ว่าซี-47 ส่วนใหญ่ในกองทัพอากาศสหรัฐจะปลดประจำการไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามเวียดนาม แต่ซี-47ทีที่ปรับปรุงใหม่เพิ่งถูกใช้งานโดยฝูงบินที่ 6 เมื่อไม่นานมานี้ในระหว่างการปฏิบัติการลับใน "ประเทศโลกที่สาม" ซึ่งเครื่องยนต์ลูกสูบสามารถทำได้ ยังคงมองเห็นได้บนท้องฟ้า C-47 และ DC-3
หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ C-47T สำหรับการขนส่งผู้โดยสารก็ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจพิเศษ เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีอายุประมาณ 50 ปีในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ได้รับอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางที่ทันสมัย ซึ่งได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในศตวรรษที่ 21
เครื่องบินโดยสารและเครื่องบินโดยสาร S-41A
เห็นได้ชัดว่าในขณะนี้ C-47T ถูกถอดออกจากการให้บริการโดยการบินเอนกประสงค์ของอเมริกา และแทนที่ด้วยเครื่องบินเทอร์โบใบพัดคู่ CASA C-212 AVIOCAR ของสเปน ซึ่งได้รับตำแหน่ง C-41A ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ. การขนส่งและผู้โดยสาร CASA C-212 AVIOCAR อยู่ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1972 ถึง 2012 ในช่วงเวลานี้มีการสร้างรถยนต์ 477 คัน ในปี 1998 มีการผลิตรุ่นที่มี "ห้องนักบินกระจก" และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า
เครื่องบิน S-41A มีลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดี และด้วยเกียร์ลงจอดที่ทนทานซึ่งไม่สามารถหดได้ ทำให้สามารถปฏิบัติการจากแถบลาดยางที่เตรียมไว้ไม่ดี สำหรับการขึ้นเครื่องที่บรรทุกเต็มที่ ต้องใช้ 610 ม. สำหรับการลงจอด - 462 ม. ด้วยน้ำหนักเครื่องสูงสุดประมาณ 8000 กก. เมื่อบรรทุกเต็มที่ มีระยะทาง 830 กม. ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 2680 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Garrett AiResearch TPE331-10R-513C จำนวน 2 เครื่อง ให้กำลัง 900 แรงม้า แต่ละตัวสามารถเร่งความเร็วในการบินในแนวนอนได้สูงถึง 370 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 300 กม. / ชม. ความเร็วแผงลอย - 145 กม. / ชม. S-41A สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 2,700 กก. หรือพลร่ม 25 คน อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. สามารถวางบนจุดกันสะเทือนภายนอกสองจุด
แม้ว่าจะมีเครื่องบิน C-41A เพียงไม่กี่ลำในการบินพิเศษของอเมริกา แต่เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในอัฟกานิสถานเพื่อส่งมอบสินค้าทางทหารและจัดหาหน่วยขนาดเล็กที่ทำงานในภูมิประเทศที่ยากลำบาก
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Turboprop An-26
กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับอย่างเป็นทางการว่า จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งลำ ได้ดำเนินการในฝูงบินกองกำลังพิเศษที่ 6
เครื่องบินทาสีขาวไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนในภาพถ่ายที่สามารถระบุได้ว่าเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นไปได้มากว่า An-26 ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นได้รับโดยชาวอเมริกันจากประเทศใดประเทศหนึ่งในยุโรปตะวันออกหรือจากสาธารณรัฐ "อิสระ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต
บนแผงสวิตช์และแดชบอร์ด คำจารึกในภาษารัสเซียจะทำซ้ำเป็นภาษาอังกฤษ ข้อมูลเกี่ยวกับภารกิจที่พาหนะคันนี้ทำในอดีต และที่ซึ่งลูกเรืออเมริกันได้รับการฝึกฝน ไม่ได้รับการเปิดเผย
เฮลิคอปเตอร์ UH-1H / N
นอกจากเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสารแล้ว "ฝูงบินที่ไม่ได้มาตรฐาน" ยังใช้เฮลิคอปเตอร์อีกด้วย ฝูงบินกองกำลังพิเศษที่ 6 น่าจะเป็นหน่วยเดียวในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ทหารผ่านศึก UH-1H Iroquois จากสงครามเวียดนามยังคงอยู่ในสภาพการบินได้ ตามแหล่งข่าวของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ 2 ลำนี้ถูกใช้เพื่อฝึกลูกเรือต่างชาติเมื่อไม่นานมานี้
อีกรุ่นที่หายากคือ UH-1N Twin Huey เครื่องนี้ติดตั้งโรงไฟฟ้า Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 ขนาด 1250 แรงม้า ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5080 กก. เฮลิคอปเตอร์มักจะบรรทุกเครื่องบินรบติดอาวุธ 8 ลำหรือสินค้า 1800 กก. ในห้องนักบิน ความเร็วสูงสุดคือ 259 กม. / ชม. ระยะการบิน - 460 กม. มีข้อมูลว่า UH-1N ในอดีตสนับสนุนปฏิบัติการของกองกำลังพิเศษอเมริกันในอเมริกากลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ยานพาหนะประเภทนี้ซึ่งเป็นของ MTR กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ย้ายที่ปรึกษาชาวอเมริกันในระหว่างการต่อสู้กับกลุ่มกบฏในโคลัมเบีย
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 / Mi-17
ในปี 2545 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-17 ปรากฏในฝูงบินพิเศษที่ 6 ในระยะแรก สิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะที่ได้รับจากประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันออก ซึ่งหลังจากเข้าร่วม NATO แล้ว ได้เปลี่ยนมาใช้อุปกรณ์และอาวุธสไตล์ตะวันตก
เมื่อพิจารณาจากภาพที่ปรากฏเป็นสาธารณสมบัติ นักบินของ "ฝูงบินที่ไม่ได้มาตรฐาน" มีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในโซเวียตและรัสเซียหลายแบบตามต้องการ
ในปี 2556 มีการสรุปสัญญาหลายฉบับระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซียโดยมีมูลค่ารวมประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ข้อตกลงดังกล่าวจัดทำขึ้นเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 จำนวน 63 ลำ (รุ่นส่งออกของ Mi-8MTV-5) วัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ตลอดจนบริการที่ซับซ้อนเห็นได้ชัดว่า กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทิ้งเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 ใหม่หลายลำที่ซื้อให้กับอัฟกานิสถาน
ในอดีต เครื่องบินปีกหมุนที่ผลิตในรัสเซียถูกพบเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างการฝึกทหารหน่วยรบพิเศษของอเมริกา และในรูปแบบเดียวกันกับ American Iroquois ในระหว่างการฝึกบินในบริเวณพื้นที่เกิร์ลเบิร์ตและที่สนามยิงปืนเอ็กลิน
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Turboprop C-144A
ฝูงบินกองกำลังพิเศษที่ 427 ซึ่งประจำการอยู่ที่ Pope Field ในนอร์ธแคโรไลนา ติดอาวุธด้วยเครื่องบินใบพัดคู่ C-144A
การกำหนดในกองทัพอากาศสหรัฐฯนี้ได้รับ CN-235-100M ของสเปน เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบใบพัดเทอร์โบได้รับการพัฒนาโดยบริษัท CASA ของสเปนโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท Industri Pesawat Terbang Nusantara ของชาวอินโดนีเซียและผลิตโดย Airbus Military
ด้วยลักษณะเฉพาะ CN-235 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเบาทั่วไปที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1980 ด้วยน้ำหนักสูงสุด 16,500 กก. สามารถบรรทุกสินค้าได้ 6,000 กก. หรือพลร่ม 46 คน TVD General Electric CT7-9C จำนวน 2 เครื่อง ที่มีความจุ 1750 แรงม้า แต่ละคันมีความเร็วการล่องเรือ 450 กม. / ชม. ระยะเรือข้ามฟาก - 4355 กม. ช่วงการบินพร้อมโหลด - 1500 กม.
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส กองทัพอากาศสหรัฐ MTR มีเครื่องบิน C-144A สองลำ โดยรวมแล้ว กรมทหารสหรัฐฯ ได้ซื้อเครื่องบิน 13 ลำ และยานพาหนะอีก 15 คันของการดัดแปลงสายตรวจ EADS CASA HC-144 Ocean Sentry ถูกซื้อโดยหน่วยยามฝั่ง ในปี 2558 ราคาของ CN-235 ใหม่อยู่ที่ 16 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะนี้ มีการสร้างยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กประมาณ 300 คัน แม้ว่าฝูงบินของเครื่องบิน CN-235 จะเล็กตามมาตรฐานของอเมริกา แต่ ณ เดือนกันยายน 2017 พวกเขาได้ใช้เวลาอยู่บนอากาศมากกว่า 100,000 ชั่วโมง
เครื่องบิน S-144A ของฝูงบินที่ 427 ใช้เพื่อส่งกำลังพล สินค้าพิเศษ และอุปกรณ์ที่ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน Hercules สี่เครื่องยนต์มากเกินไป หรือเมื่อผู้นำอเมริกันด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ต้องการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการมีอยู่ของ ทหารของมัน อย่างที่คุณทราบ อุปกรณ์การบินของหน่วยปฏิบัติการพิเศษมักไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Turboprop C-27J Spartan
ในเดือนกันยายน 2551 กองทัพอากาศสหรัฐเข้ารับตำแหน่งเครื่องบินขนส่งทางทหารลำแรกคือ Alenia C-27J Spartan เครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Alenia Aeronautica (ต่อมาคือ Leonardo-Finmeccanica) และ Lockheed Martin จากเครื่องบิน G.222 C 27J Spartan ติดตั้งอุปกรณ์ห้องนักบินและเครื่องยนต์ที่ใช้ในรุ่น C 130J Super Hercules ที่ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินได้ 35% และความเร็วการล่องเรือ 15% เมื่อเทียบกับ G.222 เนื่องจากการรวมกันของอุปกรณ์และระบบในระดับสูง C 27J Spartan กับ C 130J Super Hercules จึงได้รับชื่อ Half Hercules (half Hercules)
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 30,500 กก. สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 11,500 กก. ห้องเก็บสัมภาระสามารถรองรับพลร่มพร้อมอุปกรณ์ครบครัน 46 คน หรือบาดเจ็บ 36 คนบนเปลหามพร้อมเจ้าหน้าที่คุ้มกัน 6 คน โรงภาพยนตร์ Rolls-Royce AE2100-D2A จำนวน 2 โรง แต่ละโรงมีความจุ 4640 แรงม้า แต่ละอันขับเคลื่อนด้วยใบพัดหกใบ Dowty สองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4, 15 ม. และสามารถให้ความเร็วสูงสุดในการบินระดับสูงสุด 602 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 583 กม. / ชม. ความเร็วในการพัฒนาขั้นต่ำคือ 194 กม. / ชม. ระยะการบินที่รับน้ำหนักได้ 6,000 กก. - 4,130 กม. ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 5850 กม.
ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ C 27J ควรจะแทนที่เครื่องบินขนส่งเบาและเครื่องบินโดยสาร C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner และการดัดแปลงบางส่วนในช่วงต้นของ C-130 Hercules ในขั้นต้น กรมทหารอเมริกันวางแผนที่จะซื้อ "สปาร์ตัน" 78 ตัวในจำนวน 2.44 พันล้านดอลลาร์สำหรับฝูงบินขนส่งซึ่ง C-130E หมดอายุการใช้งานถูกตัดออก C 27Js จำนวนเท่ากันโดยประมาณเป็นที่ต้องการของกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ และหน่วยพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 กองทัพอากาศสหรัฐมีซี 27J สี่ลำที่ใช้สำหรับการฝึกลูกเรือ การปรับใช้การต่อสู้ของ "Spartans" เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2010เมื่อลูกเรือของฝูงบินที่ 164 ของ Air National Guard จากกองบินขนส่งที่ 179 ได้ส่งสินค้าชิ้นแรกไปยังฐานทัพอากาศอัฟกันกันดาฮาร์
โดยรวมแล้ว C 27J จากปีกอากาศขนส่งที่ 179 และ 175 ซึ่งเสร็จสิ้นไปแล้วมากกว่า 3200 เที่ยวบิน ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 25,000 คน และสินค้าประมาณ 1,450 ตันไปยังสนามบินอัฟกัน คำสั่งของกองกำลังอเมริกันในอัฟกานิสถานชื่นชมความสามารถในการขนส่งของเครื่องบิน C 27J และสังเกตถึงความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ได้ปูลาดยาง สิ่งนี้ทำให้สามารถลดต้นทุนของการถ่ายโอนบุคลากรและการส่งมอบสินค้าทางทหารรวมถึงการใช้ทรัพยากรของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารหนักอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2555 ผู้นำกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ประกาศความตั้งใจที่จะถอดเครื่องบิน C 27J Spartan ทั้งหมด 38 ลำออกจากการให้บริการในขณะนั้น เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้คือต้นทุนวงจรชีวิตที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทหารสี่เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด C 130J Super Hercules มีการระบุว่าด้วยอายุการใช้งาน 25 ปี จำเป็นต้องใช้เงิน 308 ล้านดอลลาร์ในการบำรุงรักษา C-27J และ 213 ล้านดอลลาร์สำหรับ C-130J
"สปาร์ตัน" ที่ปลดประจำการได้ตัดสินใจขายในต่างประเทศและเปลี่ยนเป็นเครื่องบินลาดตระเวนของหน่วยยามฝั่ง HC-27J C-27J จำนวน 7 ลำถูกย้ายไปยังหน่วยบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐ ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน C-27Js ทั้งหมดใน MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับมอบหมายให้อยู่ในฝูงบินกองกำลังพิเศษที่ 427 ที่ Pope Field ใน North Carolina
ก่อนที่กองทัพอากาศสหรัฐจะตัดสินใจละทิ้ง C-27J กองกำลังปฏิบัติการพิเศษตั้งใจที่จะสร้างปืนใหญ่ AC-27J Stinger II โดยอิงจากมัน การดัดแปลงช็อตควรจะติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 หรือ 40 มม. ที่ทางเข้าประตู, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin และ GBU-44 / B Viper Strike กระสุนที่มีความแม่นยำสูง - ระบบค้นหาการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์
ตอนนี้ ATK บริษัท อเมริกันกำลังส่งเสริมแนวคิดของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" แบบสากล MC-27J พร้อมอาวุธแบบสวมเร็ว อาวุธดังกล่าวจะใช้ปืนใหญ่อัตโนมัติ GAU-23 ขนาด 30 มม. ปืนใหญ่บรรจุกระสุนวางอยู่บนแท่นบรรทุกสินค้าขนาด 463 ลิตรมาตรฐานและติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระเพื่อยิงผ่านประตูตู้สินค้าจากฝั่งท่าเรือ การติดตั้งแท่นยึดปืนใหญ่ควรใช้เวลาไม่เกินสี่ชั่วโมง ด้านหน้าห้องเก็บสัมภาระมีแพลตฟอร์ม L-3 Wescam MX-15Di ที่มีเสถียรภาพพร้อมอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรด ระบบส่งข้อมูล Link-16 และอุปกรณ์สื่อสารขั้นสูง Selex ES ที่มีความสามารถในการเข้ารหัสข้อมูลที่ส่ง
การปกป้องเครื่องบินจาก MANPADS มีความเอาใจใส่เป็นพิเศษ อุปกรณ์เลเซอร์ AN / AAQ-24 Nemesis มีไว้สำหรับสิ่งนี้ สถานีติดขัดด้วยเลเซอร์อัตโนมัติสร้างการแผ่รังสีการรบกวนแบบมัลติสเปกตรัมแบบเข้ารหัสในช่วงแสงที่กว้าง มันนำไปสู่การส่องสว่างของผู้ค้นหาขีปนาวุธและการก่อตัวของสัญญาณเท็จที่เบี่ยงเบนหางเสือจรวดซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของการนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่เลือก ในอนาคต MC-27J ควรได้รับเรดาร์หลายโหมดของประเภท SAR / ISAR (พร้อมรูรับแสงสังเคราะห์ / พร้อมรูรับแสงสังเคราะห์ผกผัน) การเลือกเป้าหมายการเคลื่อนที่ภาคพื้นดินและระบบถ่ายภาพทางอากาศ การสกัดกั้นทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์ ระบบการลาดตระเวน การสื่อสารผ่านดาวเทียม เครื่องบินสนับสนุนการยิงยังวางแผนที่จะติดอาวุธด้วยกระสุนการบินที่มีความแม่นยำสูง อาวุธและอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดได้รับการวางแผนให้สามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วเพื่อแปลง MC-27J เป็นเครื่องบินขนส่ง
เครื่องบินใบพัดอเนกประสงค์ขนาดเล็ก U-27A
ที่ฐานทัพอากาศ Pape Field ท่ามกลางการขนส่งทางทหาร C-144A และ C-27J ที่อยู่ในฝูงบินที่ 427 นั้นพบเครื่องบินใบพัดเดี่ยว U-27A เป็นครั้งแรกที่ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องนี้ ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องบินบรรทุกสินค้า-โดยสารขนาดเบา Cessna 208 Caravan ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในช่วงปลายทศวรรษ 1980
รุ่นทางทหารที่กำหนด C-16A ถูกใช้ระหว่างปฏิบัติการลับในละตินอเมริกา นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้สามารถติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 70 มม. NAR และปืนกล GAU-17 หกลำกล้อง 7.62 มม. หรือ GAU-19 สามลำกล้องขนาด 12.7 มม. ที่ทางเข้าประตูต่อจากนั้น การกำหนด "ขนส่ง" C-16A ถูกแทนที่ด้วย "อเนกประสงค์" U-27A ซึ่งสะท้อนถึงจุดประสงค์ของเครื่องบินได้ดีกว่า
Cessna 208 Caravan พื้นฐานที่มีต้นทุนค่อนข้างต่ำและต้นทุนการดำเนินงานต่ำนั้นมีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง เกียร์ลงจอดที่แข็งแรงและไม่สามารถหดได้สูงเมื่อรวมกับปีกยานยนต์ที่มีพื้นที่ 25, 96 ม. 2 อนุญาตให้ขึ้นและลงจากพื้นที่ที่ไม่ได้ปูด้วยความยาวจำกัด เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3538 กก. มีห้องโดยสารที่มีปริมาตร 9.6 ลบ.ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 13 คน หรือสินค้าที่มีน้ำหนัก 1300 กก. ระยะการบินที่มีผู้โดยสาร 9 คนอยู่บนเครื่องคือ 1900 กม. ความเร็วสูงสุดในการบิน - 352 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 340 กม. / ชม. ความเร็วแผงลอย - 112 กม. / ชม. เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 แรงม้า ขับใบพัด McCauley สามใบ Cessna 208B Grand Caravan ที่มีลำตัวยาวติดตั้งเครื่องยนต์กังหัน Honeywell TPE331-12JR-704AT 1000 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2008 เครื่องบิน Cessna 208 Caravan ใหม่ได้รับ Garmin G1000 avionics
ตั้งแต่ปี 1984 มีการขายเครื่องบินตระกูล Cessna 208 Caravan มากกว่า 2,600 ลำ ซึ่งจนถึงปัจจุบันได้บินไปแล้วกว่า 20 ล้านชั่วโมง ในเดือนมกราคม 2019 พลเรือนคนใหม่ Cessna 208B Grand Caravan EX ในสหรัฐอเมริกามีราคา 2.685 ล้านดอลลาร์ การดัดแปลงทางทหารของ U-27A พร้อมอุปกรณ์นำทาง การสื่อสาร และการมองเห็นตอนกลางคืนแบบพิเศษอาจมีราคาประมาณ 4.5 ล้านดอลลาร์ และการโจมตี AC- 208 Combat Caravan - มากกว่า 15 ล้านเหรียญสหรัฐ
ตั้งแต่ปี 2013 การประกอบ Cessna 208B ได้ดำเนินการในประเทศจีนแล้ว แม้ว่า Cessna 208 Caravan จะได้รับการผลิตต่อเนื่องมานานกว่า 30 ปีแล้ว แต่เครื่องบินเอนกประสงค์ลำนี้ เนื่องจากความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพของรันเวย์ที่ไม่ต้องการมาก ยังคงเป็นที่ต้องการของการบินพิเศษ ขอบเขตการใช้งานค่อนข้างกว้าง และเครื่องบินที่มีการขึ้นและลงที่สั้นลงนั้นสามารถส่งและจัดหาการปลดประจำการ นำผู้บาดเจ็บออก และเมื่อติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ การลาดตระเวน การลาดตระเวนและการถ่ายทอดสัญญาณวิทยุ
ในสหรัฐอเมริกา ATK ได้สร้างการลาดตระเวนและดัดแปลงการโจมตีของ AC-208 Combat Caravan ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอากาศอิรักเพื่อต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์ในเดือนมกราคม 2014 ในจังหวัด Anbar เครื่องบินติดตั้งระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้ตรวจสอบพื้นที่ทั้งกลางวันและกลางคืน Hellfire ATGM สามารถใช้โจมตีเป้าหมายบนพื้นได้ การส่งมอบกองคาราวานรบ AC-208 มีการวางแผนสำหรับอัฟกานิสถาน เลบานอน มาลี มอริเตเนีย ไนเจอร์ และบูร์กินาฟาโซ แต่ไม่ทราบว่าเครื่องบินดังกล่าวมีอยู่ใน MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือไม่