ในช่วงสงครามเย็น กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ มีหน่วยการบินพิเศษ โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อฝึกและฝึกอบรมนักบินของฝูงบินต่อสู้ในเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดกับนักสู้ที่ประจำการกับประเทศในกลุ่มตะวันออก ในช่วงสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้สอนจากโรงเรียนการใช้การต่อสู้ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (TOPGUN) ได้บิน A-4 Skyhawk ซึ่งในแง่ของลักษณะการหลบหลีกนั้นใกล้เคียงกับ MiG-17F ของเวียดนามเหนือมากที่สุด ในช่วงปี 1980 ภายใต้โครงการลับ Constant Peg เครื่องบินรบของโซเวียตและจีนถูกใช้สำหรับการฝึก: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (สำเนา MiG-21 ของจีน) เช่นกัน เป็นเครื่องบินรบ Kfir C ของอิสราเอล.1 และ American F-5E / F Tiger II ในปี 1990 ชาวอเมริกันมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินรบ MiG-29 อย่างละเอียด เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของการผลิตของโซเวียตหลายลำที่ได้รับจากประเทศที่เป็นส่วนหนึ่งของ ATS และอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตได้รับการทดสอบในศูนย์ทดสอบและเข้าร่วมในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ แต่ความเป็นผู้นำของแผนกทหารอเมริกันในศตวรรษที่ 21 ถือว่าไม่สมควรที่จะใช้ MiG อย่างต่อเนื่องในฝูงบินต่อสู้ที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดศัตรูทางอากาศแบบมีเงื่อนไข
เครื่องบินรบ F-5 ในฝูงบินฝึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ
หลังจากการชำระบัญชีขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตอันเนื่องมาจากความตึงเครียดระหว่างประเทศที่ลดลง หน่วยการบินของ Red Eagles และ Aggressors ที่มีอยู่ในกองทัพอากาศอเมริกันและการบินของกองทัพเรือก็ถูกกำจัด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสี่ยงของการปะทะกับเครื่องบินขับไล่ของศัตรูนั้นสูงกว่ามากสำหรับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกมากกว่าเครื่องบินที่อยู่บนพื้นฐานของสนามบินภาคพื้นดิน พลเรือเอกจึงตัดสินใจรื้อฟื้นฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินรบที่แตกต่างจากกองทัพอากาศและกองทัพเรือ สิ่งนี้ทำเพื่อให้นักบินรบสามารถฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ที่พวกเขาไม่คุ้นเคยซึ่งควรจะพัฒนาความสามารถในการต้านทานศัตรูทางอากาศที่ไม่ได้มาตรฐาน แล้วในปี 1996 ฝูงบินกองทัพเรือ VFC-13 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Fallon ในเนวาดา ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ฝึกนักบิน TOPGUN ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็ได้ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F-5E / F ที่ดัดแปลงและน้ำหนักเบาอีกครั้ง ปัจจุบัน อาคาร F-5E / F ที่ทรุดโทรมอย่างมากในช่วงครึ่งหลังของปี 1970 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-5N ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมด ในปี 2018 VFC-13 มีเครื่องบิน 23 ลำ
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2549 ฝูงบิน VFC-111 ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ในฟลอริดา ปัจจุบันติดตั้ง F-5N แบบที่นั่งเดี่ยว 17 ลำและ F-5F สองที่นั่งหนึ่งลำ เครื่องบินรบประเภทนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินฝึกรบ USMC VMFT-401 ที่ฐานทัพอากาศ Yuma ในรัฐแอริโซนา
เมื่อพูดถึงฝูงบินที่ใช้งานซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดเครื่องบินรบของศัตรูในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด ควรพิจารณาเครื่องบินที่พวกเขาบินอย่างใกล้ชิด ตามเนื้อผ้า กองทัพอากาศสหรัฐ กองทัพเรือ และ ILC ได้ใช้เครื่องบินขับไล่ขนาดเบา F-5E / F Tiger II ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในแง่ของคุณลักษณะที่คล่องแคล่ว Tigers กลายเป็นรุ่นใกล้เคียงกับ MiG-21 มากที่สุดนักบินที่ดีที่สุดได้รับการคัดเลือกในฝูงบิน "ผู้รุกราน" และไม่น่าแปลกใจที่พวกเขามักจะชนะในการฝึกฝนการต่อสู้ด้วย F-14, F-15 และ F-16 ที่ทันสมัยกว่ามาก Northrop ส่งมอบ F-5E / F ที่สดใหม่ที่สุดในปี 1987 จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินมีอายุเกินสามทศวรรษแล้ว และจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากเพื่อรักษาสภาพการบิน นอกจากนี้ "เสือ" ที่มีอยู่ส่วนใหญ่เนื่องจากการพัฒนาทรัพยากรการดำเนินงานอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของวงจรชีวิตของพวกเขา
เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงแยกทางกับ Tigers สุดท้ายในช่วงต้นทศวรรษ 1990 หลังจากนั้น F-5E / F ถูกใช้งานในฝูงบินฝึกกองทัพเรือเท่านั้น เพื่อรักษาจำนวนกองเรือรบขั้นต่ำที่จำเป็นในหน่วย "ผู้รุกราน" ในปี 2543 ได้มีการตัดสินใจซื้อ "เสือ" จากสวิตเซอร์แลนด์ออกจากบริการที่นั่น เครื่องบิน F-5E / F ที่สร้างขึ้นในสวิตเซอร์แลนด์ภายใต้ใบอนุญาตนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมากและมีเวลาบินค่อนข้างน้อย ในขั้นต้น มีการจัดหาเครื่องบินจำนวน 32 ลำ แต่หลังจากที่คีย์เวสต์ตัดสินใจสร้างฝูงบินฝึกอีกชุดหนึ่ง ในปี 2547 กองบัญชาการกองทัพเรือได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเครื่องบินเพิ่มเติมจำนวน 12 ลำ
การปรับปรุงให้ทันสมัยของอดีตสวิสเอฟ-5อีดำเนินการโดยบริษัทนอร์ธธรอป กรัมแมน ในระหว่างการบูรณะ ส่วนหนึ่งของลำตัวจะถูกแทนที่ ระบบนำทางแบบใหม่และจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นในตัวได้รับการแนะนำในระบบ avionics สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความสามารถของนักบินในการนำทางและทำความเข้าใจการตระหนักรู้ในสถานการณ์ได้อย่างมาก อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานถูกถอดออกจากเครื่องบินซึ่งช่วยลดน้ำหนัก เครื่องบินที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบสำหรับแก้ไขข้อมูลการบินต่างๆ เลียนแบบอาวุธที่มีความเป็นไปได้ในการกระจายจุดปล่อยขีปนาวุธ ตรึงเป้าหมาย และประเมินประสิทธิภาพของการใช้อาวุธจำลอง
เครื่องบินที่ทันสมัยลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2551 และเข้าสู่ฝูงบินฝึกนักรบนาวิกโยธินที่ 401 (VMFT-401) เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2551 F-5N ที่สองถูกส่งไปยังฝูงบินผสมที่ 111 ในคีย์เวสต์ ณ สิ้นปี 2553 ฝ่ายบริหารของ Northrop Grumman Corporation ได้ประกาศบรรลุข้อตกลงในการยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องบิน F-5N ให้ทันสมัย
เครื่องบินรบ F-16 ในฝูงบินฝึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม "เสือ" อยู่ไกลจากเครื่องบินประเภทเดียวที่กองทัพสหรัฐใช้เพื่อจำลองเครื่องบินข้าศึก ย้อนกลับไปในปี 1985 เพื่อจำลอง MiG-29 ของโซเวียตในการซ้อมรบทางอากาศ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ฝึก F-16N ที่มีน้ำหนักเบามากและดัดแปลงเป็นพิเศษจำนวนหนึ่ง ส่วนประกอบอาวุธและปืนทั้งหมดถูกถอดออกจากเครื่องบิน และติดตั้งระบบวิโยคแบบง่าย ใน F-16N มีการติดตั้งเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ควบคุมและบันทึก ซึ่งทำให้สามารถบันทึกรายละเอียดการรบการฝึกได้ F-16C / D Block 30 ถูกใช้สำหรับการผลิตเครื่องบินดัดแปลงนี้ โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบิน 26 ลำ โดยในจำนวนนั้น 22 ลำเป็น F-16Ns ที่นั่งเดี่ยวและสี่ลำเป็น TF-16N แบบที่นั่งคู่
การดำเนินงานของ F-16N ในฝูงบินฝึกกองทัพเรือดำเนินไปตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2541 อายุการใช้งานที่สั้นดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการฝึกปฏิบัติ เครื่องบินบังคับอย่างเข้มข้นด้วยการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาต และ 10 ปีหลังจากเริ่มปฏิบัติการ เครื่องบินส่วนใหญ่มีรอยร้าวที่ส่วนปีกและลำตัว ในปี 2545 เอฟ-16เอ็นถูกแทนที่ด้วยเอฟ-16เอ/บี ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับปากีสถาน ข้อตกลงกับอิสลามาบัดถูกปิดกั้นหลังจากที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการอาวุธนิวเคลียร์ของปากีสถาน เครื่องบินที่นำมาจากฐานการจัดเก็บ Davis Montan ถูกสร้างขึ้นใหม่ที่โรงงาน Lockheed Martin ในฟอร์ตเวิร์ ธ รัฐเท็กซัส จากอดีต F-16 ของปากีสถาน ส่วนประกอบอาวุธและปืนใหญ่ถูกถอดออก เช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุมอาวุธมีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์สื่อสารและการนำทาง และลำตัวเครื่องบินและปีก ตามประสบการณ์การใช้งานของ F-16N ได้รับการเสริมกำลัง
เครื่องบินรบ F-16 ที่บินที่โรงเรียนการบิน TOPGUN มีสีที่ผิดปกติซึ่งไม่ใช่แบบอย่างสำหรับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ โรงเรียนการใช้การต่อสู้และทักษะการบินขั้นสูงของ TOPGUN เป็นแผนกการบินเพียงแผนกเดียวของกองทัพเรือ ซึ่งใช้เครื่องบินรบ F-16 เครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบา ซึ่งแสดงภาพ MiG-29 ของรัสเซียในการฝึกรบ
เครื่องบินรบ F / A-18 และเครื่องบินของกองทัพอากาศของประเทศอื่น ๆ ที่ใช้ในการจำลองอากาศของศัตรู
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินขับไล่ F-16 จำนวน 14 ลำ ประจำการอยู่ที่ Fallon AFB นอกจาก Tigers and Fighting Falcons แล้ว ศูนย์ฝึกอบรม TOPGUN ยังให้บริการเครื่องบินขับไล่ F / A-18A / B Hornet และ F / A-18E / F Super Hornet รวมถึงเครื่องบิน AWACS E-2C Hawkeye
แม้ว่าการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และ USMC จะใช้เครื่องบินรบที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการจัดฝึกอบรมการรบทางอากาศอย่างกว้างขวางกว่ากองทัพอากาศ แต่ก็ไม่เพียงพอสำหรับนักบินรบของการบินนาวีทุกคนที่มีโอกาสได้รับทักษะที่มั่นคง ในการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด
เพื่อให้เห็นภาพศัตรูทางอากาศ ในจำนวนเครื่องบินรบและกองเรือสำรองบนเครื่องบิน F / A-18A / B และ F / A-18E / F พวกเขาใช้สีอำพรางคล้ายกับที่ใช้ในรัสเซีย Su-35S นักสู้ ตัวอย่างเช่น ที่ฐานทัพอากาศโอเชียเนียในเวอร์จิเนีย เครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18A ของฝูงบินฝึกสำรอง VFC-12 ถูกพรางในลักษณะเดียวกัน เครื่องบินของหน่วยนี้ซึ่งทำหน้าที่เป็นศัตรูจำลองในระหว่างการฝึกซ้อม ได้รับ "ลายพรางทำลายล้าง" และดาวแดงบนกระดูกงูในปี 2555 คู่ต่อสู้ของพวกเขาในการฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศในกรณีส่วนใหญ่คือสำรับ Hornets และ Superhornets เกือบทุกปี สหรัฐฯ จัดให้มีการฝึกบินร่วมกับประเทศพันธมิตร ในปี 2018 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Rafale M ของฝรั่งเศสจำนวน 12 ลำเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศโอเชียน ซึ่งมีส่วนร่วมในการซ้อมรบร่วมกับเครื่องบินอเมริกัน
ในการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลของการฝึกร่วม ว่ากันว่าทั้งสองฝ่ายบรรลุความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างเที่ยวบิน และได้รับประสบการณ์อันมีค่าในระหว่างการซ้อมรบร่วม อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวที่ไม่เป็นทางการซึ่งอิงจากความประทับใจของผู้เข้าร่วมโดยตรงในการต่อสู้ทางอากาศ กล่าวว่าในการซ้อมรบในแนวนอน นักสู้ฝรั่งเศสในช่วงเวลาหนึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือชาวอเมริกัน และโหมดการบินบางโหมดไม่สามารถใช้งานได้แม้ใน F / A- ที่ทันสมัยมาก 18E / F Super Hornets ซึ่งปัจจุบันเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา
การเลียนแบบเครื่องบินรบศัตรูที่มีศักยภาพในกองทัพอากาศสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่การบินของกองทัพเรือและนาวิกโยธินเท่านั้นที่ใช้เครื่องบินรบในการพรางตัวผิดปรกติเพื่อให้เห็นภาพศัตรูที่มีเงื่อนไข ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเนวาดา ห่างจากลาสเวกัสไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 13 กม. เป็นสำนักงานใหญ่ของกลุ่มยุทธวิธีที่ 57 (57 ATG) ซึ่งนอกเหนือจากหน่วยลาดตระเวน การสื่อสาร และสนับสนุนข้อมูล จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีฝูงบินสองกอง " ผู้รุกราน ": 64 และ 65
ฝูงบินรุกราน 64 (AGRS 64) ติดอาวุธด้วย 24 F-16Сs ฝูงบินที่รู้จักกันในชื่อฝูงบินรุกรานที่ 65 อยู่ในสถานะของการปรับโครงสร้างองค์กร นักบินของฝูงบินนี้ใช้ F-15C เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ อนาคตของฝูงบินที่ 65 จึงเป็นประเด็น ในเดือนมีนาคม 2019 มีรายงานว่ากองบัญชาการกองทัพอากาศตัดสินใจให้หน่วย Aggressor ติดตั้งเครื่องบินรบหนัก
ในฝูงบินที่ 64 และ 65 จะทำการคัดเลือกนักบินที่มีคุณสมบัติสูงสุด พวกมันบินด้วยเครื่องบินรบที่ดัดแปลงเป็นพิเศษและน้ำหนักเบา ซึ่งทำสีเลียนแบบเครื่องบินรบของประเทศต่างๆ ที่ถือว่าเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินของฝูงบินที่ 64 และ 65 ถูกใช้อย่างแข็งขันในการฝึกรบทางอากาศตามแนวทางปฏิบัติที่ยอมรับ ฝูงบินต่อสู้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ มาถึงฐานทัพอากาศเนลลิสในเครื่องบินของพวกเขา นอกจากนี้ ที่สนามฝึกที่อยู่ติดกับฐานทัพอากาศ มีการฝึกซ้อมขนาดใหญ่เป็นประจำทุกปีโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินรบของรัฐพันธมิตร ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา French Rafale M และ Mirage 2000, German Typhoon and Tornado IDS, F-15SG ของสิงคโปร์และ F-16C / D, Czech L-159 ได้มาถึงแล้ว
ในหลายแหล่ง ไม่มีข้อมูลยืนยันอย่างเป็นทางการว่าที่ฐานทัพอากาศเนลลิสมีเครื่องบินขับไล่ Su-27 อย่างน้อยหนึ่งลำและ MiG-29 หลายลำ ในเดือนกันยายน 2017 สิ่งพิมพ์ Aviation Week & Space Technology รายงานว่าเครื่องบินรบ Su-27 ที่ออกจากฐานทัพอากาศ Nellis ชนในเนวาดา โฆษกกองทัพอากาศปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าเครื่องบินตกรุ่นใดและประเภทใดได้รับมอบหมายให้
บริษัทการบินเอกชนที่เกี่ยวข้องในกระบวนการฝึกการรบของนักบินรบของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และ USMC
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "ผู้รุกราน" หลายฝูงบินที่มีอยู่ในกองทัพอากาศในการบินนาวีและการบินทางทะเลไม่สามารถจัดการฝึกอบรมที่จำเป็นสำหรับนักบินของกองเรือรบทั้งหมดได้ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กองทัพสหรัฐในการฝึกอบรม บริษัทการบินเอกชนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกระบวนการนี้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากสิ้นสุดสงครามเย็นเครื่องบินรบจำนวนมากจากกองทัพอากาศของประเทศในยุโรปตะวันออกและอดีตสาธารณรัฐสหภาพโซเวียตนอกเหนือจากศูนย์ทดสอบและฝึกอบรมของสหรัฐอเมริกา กระทรวงกลาโหมตกไปอยู่ในมือของเอกชน กฎหมายอเมริกันอนุญาตให้จดทะเบียนเป็นเครื่องบินพลเรือนได้ ภายใต้ขั้นตอนบางประการ ดังนั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 บริษัท Pride Aircraft ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินใช้แล้ว ได้รับรองเครื่องบินขับไล่ Su-27 จำนวน 2 ลำกับสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (US Federal Aviation Administration)
นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรบ MiG-29 ในกองเรือของบริษัทเอกชนหลายแห่ง บริษัทแอร์ ยูเอสเอ. Inc เป็นเจ้าของ MiG-29UBs คู่แฝดที่ได้รับการซ่อมแซมและปลอดทหารซึ่งส่งออกจากคีร์กีซสถาน ในขั้นต้น มีการประกาศว่า MiG ถูกซื้อมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการแสดงทางอากาศและจัดเที่ยวบินส่งออกสำหรับทุกคน
อย่างไรก็ตาม รายได้หลักของบริษัทแอร์ยูเอสเอ Inc ไม่ใช่เที่ยวบินเพื่อความบันเทิง Air USA เป็นผู้รับเหมาถาวรสำหรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และแคนาดาในการจัดฝึกอบรมการรบ ปัจจุบัน เครื่องบินประมาณ 30 ลำได้รับมอบหมายให้ประจำฐานทัพอากาศ Quincy ส่วนตัวในรัฐอิลลินอยส์ ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ MiG-21 และ MiG-29 ของโซเวียต, L-39 และ L-59 ของสาธารณรัฐเช็ก, IAR 823 ของโรมาเนีย, เครื่องบินอัลฟ่าของเยอรมัน และ British Hawk
บริษัทดำเนินการเที่ยวบินมากกว่า 90% เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ในกรณีนี้ ภารกิจการบินอาจแตกต่างกันมาก โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือการจำลองเครื่องบินข้าศึกในการสู้รบทางอากาศระยะใกล้ ฝึกการคำนวณการป้องกันภัยทางอากาศ การทดสอบเรดาร์ และการฝึกปฏิบัติภารกิจด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในการให้บริการแก่กรมทหารอากาศสหรัฐ Inc ทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทต่างๆ: Northrop Grumman, Boeing และ BAE ตั้งแต่ปี 2546 มีการบินมากกว่า 6,000 เที่ยวบินเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าทางทหาร ตามข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์ของบริษัท “ภารกิจที่ประสบความสำเร็จ” คือ 98.7% ต้องสันนิษฐานว่า "ภารกิจสำเร็จ" หมายถึงการปฏิบัติภารกิจการบินให้สำเร็จ
ผู้เล่นหลักอีกรายในตลาดบริการการบินของกองทัพอากาศและกองทัพเรือคือ Draken International ซึ่งมีเครื่องบินรบเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งมีเครื่องบินขับไล่ปลดประจำการมากกว่า 80 ลำ เครื่องบินโจมตีเบา และเครื่องบินฝึกการต่อสู้ ในแง่ของจำนวนและองค์ประกอบของฝูงบิน Draken International เหนือกว่ากองทัพอากาศของหลายประเทศ
Draken International เข้าซื้อกิจการเครื่องบินจู่โจม A-4N ของอิสราเอลและเครื่องบินโจมตี A-4K ของนิวซีแลนด์ รวมถึง L-159E และ L-39ZA ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งเครื่องรับเตือนเรดาร์ มาตรการตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องจำลองขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินพร้อมหัวบินกลับบ้านแบบแอคทีฟ
ทะเบียนเครื่องบินของ Draken International ยังรวมถึง Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF และ MiG-21UM เพื่อผลประโยชน์ของลูกค้า ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสามารถใช้อุปกรณ์ได้หลากหลาย รวมถึงเครื่องจำลอง เครื่องจำลองต่างๆ เรดาร์และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์วิธีนี้ช่วยให้สามารถฝึกการต่อสู้ทางอากาศได้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดหากจำเป็น
เครื่องบินทุกลำที่ปฏิบัติการภายใต้สัญญากับกองทัพนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมาก และได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาและปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอที่โรงงานของบริษัทซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินเลกแลนด์ รัฐฟลอริดา
ตั้งแต่ปี 2014 ฝูงบินส่วนใหญ่ของ Draken International ได้ตั้งอยู่ที่ Nellis AFB อย่างถาวร เครื่องบิน L-159E และ A-4N / K ทำหน้าที่เป็นคู่ต่อสู้ในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศและใช้เป็นเป้าหมายแบบมีเงื่อนไขในการพัฒนาภารกิจสกัดกั้นระยะไกล ความสามารถของเครื่องบินเหล่านี้ในการบินที่ระดับความสูงที่ต่ำมากและความคล่องแคล่วสูงนั้นมีค่ามาก ตามความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างเหล่านี้สามารถทำซ้ำลักษณะของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินฝึกการต่อสู้ที่ให้บริการกับรัฐที่ได้รับอุปกรณ์การบินของสหภาพโซเวียตและรัสเซียได้อย่างเพียงพอ
Draken International ให้บริการการฝึกรบสำหรับกองทัพอากาศเป็นหลัก กองทัพเรือเลือกที่จะทำสัญญากับบริษัทการบินเอกชน Airborne Tactical Advantage (ATAC) บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่นิวพอร์ตนิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย ที่สนามบินวิลเลียมสเบิร์ก เครื่องบินกำลังได้รับการซ่อมแซมและให้บริการ ในปี 2560 ATAC ถูกซื้อกิจการโดย Textron Airborne Solutions ซึ่งเป็นบริษัทเอาท์ซอร์สด้านการบินขนาดใหญ่
ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา บริษัท Airborne Tactical Advantage มีส่วนร่วมในการฝึกรบของนักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ กองทัพอากาศ และ ILC ในด้านต่างๆ ได้แก่ การรบทางอากาศ การโจมตีเป้าหมายพื้นผิวและภาคพื้นดิน ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินของ ATAS อยู่ในอากาศมากกว่า 42,000 ชั่วโมง ATAS เป็นองค์กรพลเรือนเพียงองค์กรเดียวที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานที่ศูนย์ฝึกนักบินรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ (TOPGUN) และการฝึกนักบินขับไล่ F-22A Raptor รุ่นที่ 5 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
กองเรือของบริษัทส่วนใหญ่รวมถึงเครื่องบินที่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1970-1980 เครื่องบินที่ซื้อในประเทศต่าง ๆ ในราคาที่สมเหตุสมผลแม้จะอายุพอสมควร แต่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีและตามกฎแล้วจะมีทรัพยากรที่เหลือจำนวนมาก ฝูงบินปฏิบัติการของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินมากกว่า 20 ลำ ได้แก่ เครื่องบินรบ Kfir C.2 ที่ผลิตในอิสราเอล เครื่องบินอเนกประสงค์แบบ subsonic ของ Hunter Mk.58 จากกองทัพอากาศสวิส การฝึกรบของสาธารณรัฐเช็ก L-39ZA และ Saab 35 Draken ที่ผลิตในสวีเดนซึ่งซื้อในออสเตรีย
เครื่องบินของบริษัท Airborne Tactical Advantage Company ปฏิบัติภารกิจในภูมิภาคต่างๆ ที่มีสนามบินทหารของสหรัฐฯ การอยู่ที่ฐานทัพอากาศเดียวกันกับเครื่องบินรบ พวกเขาปฏิบัติภารกิจการฝึกบินที่หลากหลาย ถาวร เครื่องบินของ ATAS จะอยู่ที่ฐานทัพอากาศ: Point Mugu (แคลิฟอร์เนีย), Fallon (เนวาดา), Kaneohe Bay (ฮาวาย), Zweibruecken (เยอรมนี) และ Atsugi (ญี่ปุ่น)
เครื่องบินประเภทต่าง ๆ มีส่วนร่วมในงานที่หลากหลาย เครื่องบินทิ้งระเบิด Hunter Mk.58 มักจะพรรณนาถึงเครื่องบินโจมตีของศัตรูที่พยายามเจาะทะลุไปยังวัตถุที่ได้รับการคุ้มกันที่ระดับความสูงต่ำหรือทำการปราบปรามระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ นักล่ายังใช้เป็นยานพาหนะลากจูงเป้าหมายทางอากาศ เมื่อโต้ตอบกับเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบิน ATAS จะจำลองการโจมตีโดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ติดขัดอย่างเหมาะสม Hunter MK.58 และ L-39ZA ได้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจำลองนอกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet AM39 ของฝรั่งเศส และระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 ของสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตซ้ำ การทำงานของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุและหัวเรดาร์กลับบ้านแบบแอคทีฟ ทางเลือกของเครื่องจำลองระบบออนบอร์ดของขีปนาวุธต่อต้านเรือเหล่านี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในประเทศที่แพร่หลายที่สุดในโลกและให้บริการในประเทศที่กองเรืออเมริกันอาจเผชิญหน้า
การปรากฏตัวของอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจำลองของหัวเรดาร์กลับบ้านในตู้คอนเทนเนอร์แบบถอดได้ช่วยให้ในระหว่างการฝึกซ้อมเพื่อให้สถานการณ์ติดขัดใกล้เคียงกับการต่อสู้จริงมากที่สุด ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์และผู้ปฏิบัติงานระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น การฝึกซ้อมหลักโดยใช้เครื่องบินและอุปกรณ์ของบริษัทนี้จะดำเนินการเป็นประจำกับเรือและเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งบนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออก
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1990 เมื่อบริษัท ATAS เพิ่งเริ่มร่วมมือกับเพนตากอน ฝูงบินของบริษัทมี: MiG-17, A-4 Skyhawk และ L-39 Albatros อย่างไรก็ตาม เครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างเหล่านี้ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำไม่สามารถเลียนแบบเครื่องบินรบสมัยใหม่ของศัตรูที่มีศักยภาพในการฝึกซ้อมรบได้ ด้วยเหตุนี้ ATAS จึงซื้อเครื่องบินรบ Kfir C.1 ของอิสราเอลที่ใช้แล้วหลายลำ
ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรบ Kfir C.2 ซึ่งปัจจุบันบินโดยนักบินของ ATAS เรียกว่า F-21 KFIR เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษ 1980 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยกเครื่อง ในระหว่างที่มีการถอดอาวุธออก ส่วนประกอบเฟรมเสริมได้รับการเสริมความแข็งแรง อุปกรณ์นำทางและการสื่อสารใหม่ และกล้องวิดีโอ และไดรฟ์โซลิดสเตตแบบถอดได้ได้รับการติดตั้ง เพื่อให้สามารถบันทึกผลลัพธ์ของอากาศได้ การต่อสู้และดำเนินการวิเคราะห์รายละเอียดของเที่ยวบินในภายหลัง เพื่อจำลองสถานการณ์การสู้รบอย่างเต็มที่ เครื่องบินของบริษัทมีอุปกรณ์การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์และจรวดจำลองระยะประชิดที่ถูกระงับด้วย TGS ซึ่งช่วยให้จับหัวกลับบ้านได้อย่างแท้จริง ซึ่งเพิ่มความสมจริงและความน่าเชื่อถือของผลการรบ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของอเมริการะบุว่า "Kfirs" ที่ทันสมัยในความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขานั้นตั้งอยู่ระหว่าง MiG-21bis ของโซเวียตและ J-10 ของจีน แม้จะมีอายุที่เหมาะสมและล้าหลังทางเทคนิคอย่างเป็นทางการหลังเครื่องบินรบสมัยใหม่ นักบิน F-21 KFIR มักจะจัดการให้นักบินชาวอเมริกันใช้ F / A-18F และ F-15C ในตำแหน่งที่ยากลำบากในการสู้รบประชิดตัว แม้แต่ความเหนือกว่าของ F-22A ใหม่ล่าสุดในการฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศก็ไม่ได้ไม่มีเงื่อนไขเสมอไป โหมดการบินบางโหมดของเครื่องบินรบ "Kfir" ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ไร้หาง" กับ PGO กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเครื่องบินอเมริกัน ในปี 2555 จากผลการทดสอบกับเครื่องบินขับไล่ F-35B จากชุดทดลองที่จัดทำโดย ILC ของสหรัฐอเมริกา ได้รับการยอมรับว่า: "เครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทล็อคฮีด มาร์ติน ต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติมและการปรับแต่งเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ"
จนถึงปัจจุบัน นักบินที่บินด้วย "Kfirs" ใช้เวลาประมาณ 2,500 ชั่วโมงในอากาศระหว่างการฝึกปฏิบัติ ซึ่งบ่งชี้ถึงความเข้มข้นของเที่ยวบินและการสู้รบจำนวนมาก ชัยชนะในการฝึกฝนการต่อสู้กับนักสู้รุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่เนื่องมาจากคุณสมบัติที่สูงส่งและประสบการณ์มากมายของนักบิน ATAS ลูกเรือหลักของ ATAS มีนักบินกองทัพอากาศและกองทัพเรือที่เกษียณอายุราชการซึ่งมีประสบการณ์การบินมากมายและมีคุณสมบัติที่สูงมาก พวกเขาเองเคยบินนักสู้หลายคนซึ่งตอนนี้เผชิญหน้ากับพวกเขาในการต่อสู้เพื่อฝึกฝน โดยธรรมชาติแล้ว นักบิน Kfir จะคุ้นเคยกับความสามารถของเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่ให้บริการในสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างดี ในเวลาเดียวกัน นักบินรบชาวอเมริกันจำนวนมากไม่ได้ตระหนักถึงความสามารถและคุณลักษณะของ Kfirs นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับนักบินรบของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ นักบินของ ATAS ไม่ได้ถูกผูกมัดด้วยกฎเกณฑ์และข้อจำกัดมากมาย
นอกเหนือจากการเล่นแบบฝึกหัดสำหรับ "คนเลว" แล้ว ช่างเทคนิคและผู้เชี่ยวชาญของ ATAS ยังมีส่วนร่วมในการทดสอบและทดสอบเที่ยวบินต่างๆ ที่ดำเนินการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างและปรับปรุงระบบขีปนาวุธและเครื่องบินและอาวุธให้ทันสมัย วิธีนี้ช่วยให้ประหยัดขั้นตอนการทดสอบอุปกรณ์ใหม่และการฝึกรบโดยไม่สูญเสียคุณภาพ กลายเป็นว่าเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯการใช้เครื่องบินที่ไม่มีอาวุธในกระบวนการฝึกการรบทำให้สถานการณ์ต่างๆ ของการฝึกรบทางอากาศ หลากหลายขึ้น บรรเทานักบินของฝูงบินรบจากการตัดสินใจแบบตายตัวซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบกับเครื่องบินประเภทเดียวกัน และเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้ดีขึ้น ในสถานการณ์การต่อสู้ที่แท้จริง นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินของเครื่องบินของบริษัทเอกชนนั้นถูกกว่ามากและช่วยให้คุณประหยัดทรัพยากรของนักสู้รบได้ บุคลากรของบริษัทเอกชนที่ทำงานภายใต้ข้อตกลงกับกรมทหารไม่ต้องจ่ายเงินบำนาญ ประกันสุขภาพ และเงินชดเชยจากงบประมาณของรัฐ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินที่เข้าร่วมในเที่ยวบินฝึกอบรมเป็นค่าใช้จ่ายของผู้รับจ้างส่วนตัว ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งคาดการณ์ว่าในอนาคต บริษัทการบินเอกชนที่ติดต่อกับกรมทหารจะไม่เพียงแต่จัดภารกิจการฝึก แต่ยังจะให้การสนับสนุนด้านการบินสำหรับการปฏิบัติการทางบกโดยบริษัททหารเอกชนด้วย นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อควบคุมน่านฟ้าในกรณีที่รัฐบาลอเมริกันไม่สนใจไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม เพื่อใช้กองทัพอากาศหรือเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
จากข้อมูลที่เปิดกว้างเกี่ยวกับแนวทางของกองทัพอากาศและกองบัญชาการการบินนาวี เราสามารถสรุปได้ว่านักบินรบชาวอเมริกันได้รับการสอนให้ต่อต้านเครื่องบินรบของโซเวียต รัสเซีย และจีน และพวกเขากำลังเตรียมการสำหรับการปะทะที่อาจเกิดขึ้นกับกองทัพอากาศของประเทศที่มีเครื่องบินรบ 2-3 รุ่นซึ่งไม่ได้ให้บริการในสหรัฐอเมริกาอีกต่อไป ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากความเหนือกว่าในข้อมูลการบินของเครื่องบินขับไล่ชาวอเมริกันและลักษณะของอาวุธการบินแล้ว จุดเน้นอยู่ที่การฝึกยุทธวิธี การริเริ่ม และรูปแบบการต่อสู้ทางอากาศที่ดุดัน