ปากีสถานเป็นหนึ่งในผู้รับอาวุธจีนรายใหญ่ที่สุด ตามคำสั่งของกองทัพอากาศของประเทศนี้เมื่อปลายปี 2548 บนแพลตฟอร์ม Y-8-200 ได้มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบิน Y-8P AWACS ที่มีเสาอากาศเรดาร์รูปดิสก์แบบหมุนได้ กองทัพปากีสถานมีส่วนร่วมในการทดสอบเรดาร์ ตามความเห็นของพวกเขา การวางระบบเสาอากาศในแฟริ่งแบบหมุน "คลาสสิก" เหนือลำตัวเครื่องบินนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของกองทัพอากาศปากีสถานมากกว่า
เครื่องบิน AWACS ที่มีประสบการณ์ Y-8P
เครื่องบินสำหรับการผลิตซึ่งมีพื้นฐานจาก Y-8F-600 ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นถูกกำหนดให้เป็น ZDK-03 Karakorum Eagle การระบุชื่อเครื่องบิน AWACS ซึ่งไม่ปกติสำหรับกองทัพอากาศ PRC อธิบายได้จากจุดประสงค์ในการส่งออก ดังนั้น บริษัทพัฒนา "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" ในชื่อเครื่องจักรจึงสะท้อนว่านี่คือเครื่องบิน AWACS ลำที่สามต่อจาก KJ-2000 และ KJ-200 และตัวอักษร "ZDK" เป็นตัวย่อในภาษาจีน เสียงเหมือน "Zhong Dian Ke" ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินส่งออกหนึ่งลำในปี 2552 อยู่ที่ 278 ล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้วปากีสถานสั่งซื้อ ZDK-03 จำนวน 4 ลำ เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพอากาศปากีสถานในวันที่ 13 พฤศจิกายน 2553 หลังจากนั้นการทดสอบอย่างเข้มข้นเริ่มต้นด้วยลูกเรือชาวปากีสถาน เป็นการถาวร เครื่องบิน AWACS และ U ZDK-03 ในปากีสถานตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Masrour ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากการาจี
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS ของปากีสถาน AWACS ZDK-03 ที่ฐานทัพอากาศ Masroor
ศูนย์วิทยุ ZDK-03 ให้บริการโดยผู้ให้บริการ 6 ราย ลักษณะของเรดาร์นั้นสอดคล้องกับความสามารถของ E-2C Hawkeye อย่างคร่าวๆ กับเรดาร์ AN / APS-145 นอกจากเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสารแล้ว ศูนย์เทคนิควิทยุยังประกอบด้วยการลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุและสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เสาอากาศจะอยู่ที่จมูกและส่วนท้ายของเครื่องบิน
เครื่องบิน AWACS และ U ZDK-03 Karakorum Eagle กองทัพอากาศปากีสถาน
เครื่องบิน ZDK-03 ที่ส่งไปยังปากีสถานได้กลายเป็นเครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรกที่ส่งออก ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของ RTC ได้รับการออกแบบและผลิตในประเทศจีน คอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์สำหรับการเลือกสัญญาณกับพื้นหลังของโลกและการประมวลผลข้อมูลความเร็วสูงก็ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีนจากส่วนประกอบที่ผลิตในท้องถิ่นเช่นกัน
ผู้ประกอบการเครื่องบิน RTK ZDK-03
ตามข้อมูลเที่ยวบิน ZDK-03 อยู่ใกล้กับเครื่องบิน KJ-200 AWACS ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 60,700 กก. เครื่องบินมีความเร็วถึง 662 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 550 กม. / ชม. ความเร็วลาดตระเวน 470 กม. / ชม. เวลาลาดตระเวน 10 ชั่วโมง ระยะ - 5,000 กม.
ในช่วงฤดูร้อนปี 2014 มีข้อมูลเกี่ยวกับการนำเครื่องบิน AWACS KJ-500 แบบ "ยุทธวิธี" มาใช้ในสาธารณรัฐประชาชนจีน เครื่องนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Y-8F-600 คล้ายกับ KJ-200 ในหลาย ๆ ด้าน คุณสมบัติที่โดดเด่นของ KJ-500 คือจานเรดาร์ทรงกลม การมีสันแอโรไดนามิกในส่วนท้ายเพื่อชดเชยการสูญเสียความเสถียรของราง และเสาอากาศแบนของสถานีข่าวกรองวิทยุ
เครื่องบิน AWACS "ขนาดกลาง" ใหม่ KJ-500
ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของผู้เชี่ยวชาญชาวจีนของบริษัท CETC ถือได้ว่าเป็นการเปลี่ยนจากเรดาร์ที่มีเสาอากาศสแกนแบบกลไกไปเป็นระบบที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป ในสาธารณรัฐประชาชนจีน สามารถสร้างและเปิดตัวเรดาร์เตือนล่วงหน้าสามพิกัดพร้อม AFAR ในการผลิตแบบต่อเนื่องในการผลิตต่อเนื่อง ซึ่งให้การสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ในความสูงและแนวราบ ในกรณีนี้ ภาคการดูของอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบนทั้งสามชุด ซึ่งเชื่อมต่ออยู่ในรูปแบบของสามเหลี่ยมหน้าจั่ว ไม่น้อยกว่า 140 ° ดังนั้นพวกเขาจึงซ้อนทับภาคที่อยู่ติดกันและให้ทัศนวิสัยรอบด้าน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน KJ-500 ที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเฉิงตู
ปัจจุบัน KJ-500 กำลังถูกผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเฉิงตู ในขณะนี้ มีการสร้างรถยนต์ประมาณสิบคัน ในแง่ของจำนวนเครื่องบิน AWACS ที่ให้บริการนั้น จีนมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของประเทศเราแล้ว ในเวลาเดียวกัน ใน PRC พร้อมกับการสร้างระบบวิทยุการบินที่มีราคาแพงและหนักโดยใช้ Il-76MD และ Y-20 เน้นไปที่การสร้างเครื่องบิน AWACS "ขนาดกลาง" ที่ค่อนข้างประหยัด KJ-200 และ KJ-500 ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับลิงก์ "ยุทธวิธี" หากจำเป็น สามารถปฏิบัติงาน "เชิงกลยุทธ์" ได้ การสูญเสียความเร็วในการบิน จำนวนเป้าหมายที่ติดตามและเครื่องบินขับไล่นำวิถี เครื่องจักรใบพัดที่มีระยะการบินเดียวกันกับ KJ-2000 สามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานขึ้น และผลผลิตที่ต่ำกว่าของ RTK จะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยจำนวนที่มากขึ้น ภาพถ่ายดาวเทียมด้านล่างแสดงให้เห็นความแตกต่างในมิติทางเรขาคณิตของเครื่องบิน AWACS KJ-500 และ JZY-01 ของจีนจาก KJ-2000
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: KJ-500, JZY-01 และ KJ-2000 ที่สนามบินซีอาน
ความแตกต่างด้านภาพที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างการส่งออก JZY-01 และ KJ-500 ที่มีจุดประสงค์เพื่อการบริโภคภายในประเทศด้วยเฟรมเครื่องบินเดียวกันคือจานเรดาร์ บนเรดาร์แบบตายตัวของเรดาร์ของเครื่องบิน AWACS ของจีน ส่วนการดูของตัวปล่อย AFAR จะแสดงอยู่ด้านบนและมี "ตุ่ม" ที่มีลักษณะเฉพาะ
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ในเมืองหวู่ฮั่น ในระหว่างการเยือนของผู้นำสาธารณรัฐประชาชนจีนไปยังสถาบันวิจัยหมายเลข 603 ได้มีการสาธิตการจำลองเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน งานในพื้นที่นี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากการตัดสินใจที่จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือในต้าเหลียน ซื้อในยูเครนในราคาเศษโลหะ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก pr.1143.6 "Varyag"
เค้าโครงของเครื่องบิน AWACS ของสายการบินจีนที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นจริง
หลังจากการซ่อมแซมและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เรือบรรทุกเครื่องบินที่จอดอยู่ในสหภาพโซเวียตในเดือนกันยายน 2555 เข้าประจำการกับกองทัพเรือ PLA ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน "Liaolin" กลายเป็นเรือรบจีนลำแรกของคลาสนี้ เครื่องบินขับไล่ J-15 (เวอร์ชันภาษาจีนของ Su-33) ได้กลายเป็นพื้นฐานของปีกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบใหญ่คือการไม่มีเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือ PLA เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31 ที่ซื้อในรัสเซียตามคำบอกเล่าของนายพลจีน ระบุว่าไม่มีความสามารถในการให้ระยะและระยะเวลาในการลาดตระเวนตามที่กำหนด และในความเป็นจริง เป็นส่วนเสริมของเรดาร์ที่ลอยอยู่บนเรือที่ทรงพลัง
เครื่องบินดังกล่าวสามารถวางบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินจีนได้ภายใน 10 ปี
เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าจีนกำลังดำเนินโครงการสำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบที่ติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำ กองเรือจีนจึงต้องการเครื่องบิน AWACS ที่ใช้บนดาดฟ้าอย่างยิ่ง ในปี 2011 การทดสอบเครื่องบินต้นแบบ JZY-01 เริ่มขึ้นที่สนามบินใกล้กับเมืองซีอาน เครื่องนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการขนส่ง Y-7 (สำเนาของ An-26) มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความซับซ้อนทางเทคนิคทางวิทยุและโซลูชั่นการออกแบบซึ่งต่อมาวางแผนที่จะใช้ในการสร้างผู้ให้บริการ- เครื่องบิน AWACS ที่ใช้พื้นฐาน
รุ่นที่สองของเครื่องบินต้นแบบ AWACS JZY-01
รุ่นแรกมีเสาอากาศคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบิน KJ-200 แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับตัวแทนของกองทัพเรือ PLA และในไม่ช้าก็มีการส่งต้นแบบที่มีจานรูปแผ่นดิสก์แบบดั้งเดิมเพื่อทำการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นด้วยว่าแฟริ่งเรดาร์ไม่หมุน และภายในนั้น เช่นเดียวกับเครื่องบิน AWACS ขนาดใหญ่ KJ-2000 มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะแอ็คทีฟสามชุดที่ให้ทัศนวิสัยในทุกด้าน ระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ปรากฎว่าจานเรดาร์ขนาดใหญ่ปิดบังชุดท้ายรถ และสิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความสามารถในการควบคุม
เป็นผลให้เครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งหลังจากนั้นก็เริ่มคล้ายกับฮ็อคอายที่ขยายใหญ่ขึ้น นอกจากส่วนท้ายแบบเว้นระยะที่มีวงแหวนรองที่ส่วนปลายแล้ว รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ WJ-6C ใหม่ที่มีใบพัด JL-4 แบบ 6 ใบพัด ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินขนส่ง Y-8-600 ใหม่และ KJ-200 และ เครื่องบิน ZDK-03 AWACS …
ตรงกันข้ามกับข่าวลือ เครื่องบิน JZY-01 ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อทดสอบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ใหญ่เกินไปสำหรับรถบนดาดฟ้าไม่มีปีกพับ และไม่มีตะขอเชื่อมโยงไปถึงเบรกและแชสซีที่เสริมความแข็งแรง นอกจากนี้ เครื่องบินที่มีน้ำหนักมากลำนี้ ซึ่งไม่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง ก็ไม่สามารถขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากหนังสติ๊ก
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ภาพถ่ายคุณภาพต่ำปรากฏบนอินเทอร์เน็ตของจีนซึ่งถ่ายที่สนามบินกองทัพเรือแห่งใดแห่งหนึ่งของ PLA แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าภาพถ่ายดังกล่าวแสดงให้เห็นเครื่องบิน AWACS รุ่นใหม่ KJ-600 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน จากขนาดของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่จอดอยู่ใกล้ ๆ เราสามารถสรุปได้ว่า KJ-600 นั้นเล็กกว่า JZY-01 ที่ผ่านการทดสอบก่อนหน้านี้มาก และควรติดตั้งบนดาดฟ้าได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ KJ-600 คล้ายกับ E-2 Hawkeye ของอเมริกาในหลาย ๆ ด้าน แต่เครื่องจักรของจีนมีมิติทางเรขาคณิตที่เล็กกว่า เป็นไปได้มากว่า KJ-600 จะใช้รูปแบบเรดาร์ที่นักพัฒนาชาวจีนคุ้นเคยอยู่แล้วด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งเฟสแบบแอคทีฟสามชุดในแฟริ่งทรงดิสก์แบบตายตัว
ในตอนต้นของทศวรรษ 2000 ผู้นำจีน หลังจากที่อิสราเอลปฏิเสธที่จะร่วมมือในการสร้างศูนย์วิศวกรรมวิทยุร่วม ได้กำหนดให้นักพัฒนามีหน้าที่ในการแปลการผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดสำหรับเครื่องบิน AWACS ในประเทศจีน ในปี พ.ศ. 2557 ได้มีการประกาศว่าโปรแกรมนี้ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ในเครื่องบิน AWACS ของจีนรุ่นใหม่ คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์ที่พัฒนาและผลิตเฉพาะในประเทศจีนเท่านั้นที่ใช้ในระบบคอมพิวเตอร์ เพื่อจุดประสงค์ในการรวมระบบ การสื่อสารและระบบข้อมูลทั่วไปจะใช้กับเครื่องบินประเภทต่างๆ วิธีนี้ช่วยให้คุณกำจัดการพึ่งพาจากต่างประเทศ ลดต้นทุนการผลิต อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และปรับปรุงความปลอดภัยของข้อมูล
ในขณะนี้ จีนกำลังเห็นการเติบโตอย่างรวดเร็วของเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับทั้งการลาดตระเวนเรดาร์ของเป้าหมายภาคพื้นดินและการเฝ้าระวังน่านฟ้า ในช่วงกลางทศวรรษ 90 เครื่องบิน J-8FR ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องสกัดกั้น J-8F ได้เข้าประจำการด้วยเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศ PLA แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับเครื่องสกัดกั้น แต่รุ่นลาดตระเวนนั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นดังกล่าวในองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ด
เครื่องบินลาดตระเวน J-8FR
บนเครื่องบินลำนี้ เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ Type 1492 ได้ถูกแทนที่ด้วยช่องที่มีรูปถ่ายและกล้องโทรทัศน์ แทนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ที่ถอดแยกชิ้นส่วน อุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีขอบเขตการมองเห็นกว้าง สามารถทำงานได้ในที่มืด ติดตั้งอยู่บนเรือ แต่นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนตู้คอนเทนเนอร์พร้อมเรดาร์มองด้านข้าง เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์นี้สามารถทำการสำรวจเรดาร์ในระยะทางมากกว่า 100 กม. แต่ไม่ทราบว่าเครื่องบินมีอุปกรณ์สำหรับการส่งข้อมูลการลาดตระเวนที่เก็บรวบรวมจากระยะไกลหรือไม่ หรือการวิเคราะห์ข้อมูลเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินกลับสู่สนามบิน
แม้ว่าแท่นฐานของเครื่องบิน J-8F ซึ่งเป็นแนวคิดคล้ายคลึงกันของจีนเกี่ยวกับเครื่องบินสกัดกั้น Su-15 ของโซเวียตจะล้าสมัย แต่เครื่องบินลำนี้ยังคงให้บริการและมีการติดตั้งระบบการบิน อาวุธ และเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย นักสู้มีอัตราการปีนและการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจมาก สำหรับ Afterburner อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะเข้าใกล้ค่าหนึ่ง ตัวเลือกการลาดตระเวนยังมีพารามิเตอร์ความเร็วที่ดีอีกด้วย ที่ระดับความสูงสูง ความเร็วของมันอาจเกิน 2 M ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงในถังภายใน พิสัยของเครื่องบินลาดตระเวน J-8FR จะถึง 900 กม. เพื่อเพิ่มระยะเวลาของเที่ยวบินบนเครื่องบิน สามารถใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือขนาด 600 และ 800 ลิตร นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศ เครื่องบินเก็บขีปนาวุธระยะประชิด PL-8 SRAAM จากอาวุธยุทโธปกรณ์ แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งระบุว่าแทนที่จะใช้เรดาร์แบบมองด้านข้าง PRR X-31R หรืออนาล็อกแบบจีน YJ-93 อาจถูกระงับได้
แหล่งข่าวของจีนกล่าวว่าการก่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวน J-8FR ขนาดเล็กได้ดำเนินการจนถึงปี 2555 ในอนาคต เครื่องจักรเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยโดรนระดับกลาง ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาและทดสอบ
นอกจากแพลตฟอร์มเครื่องบินแล้ว เรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดินและทางอากาศอันทรงพลังในสาธารณรัฐประชาชนจีนกำลังถูกดัดแปลงบนเฮลิคอปเตอร์และ UAV นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 70 เมื่อสหรัฐฯ มองว่าจีนเป็นศัตรูของสหภาพโซเวียต ความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารอย่างแข็งขันได้ดำเนินการระหว่างประเทศตะวันตกและประเทศ "ท้องฟ้า" ในบรรดาตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก SA 321 Super Frelon ของฝรั่งเศสจำนวน 12 ลำถูกส่งไปยังจีน ต่อมา PRC ได้จัดตั้งการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับอนุญาตภายใต้ชื่อ Z-8 ไม่นานมานี้ มีการดัดแปลง Z-18 ให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก ตรงกันข้ามกับรุ่นพื้นฐาน Z-18 มีการปรับเปลี่ยนรูปร่างด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและห้องเก็บสัมภาระที่ขยายออกไป เครื่องยนต์ WZ-6C ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า สำหรับการตรวจจับเรดาร์ของเป้าหมายทางทะเลและทางอากาศ Z-18J ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Z-18J
เมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31 ของรัสเซียแล้ว นี่เป็นยานพาหนะที่ใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 14 ตัน Z-18J กำลังถูกทดสอบโดยกองทัพเรือ PLA เฮลิคอปเตอร์ AWACS ต้นแบบที่มีเสาอากาศเรดาร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ของโครงหางบานพับและลดลงไปยังตำแหน่งปฏิบัติการเมื่อยานพาหนะอยู่ในอากาศ ถูกพบเห็นบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "เหลียวหนิง"
ในปี 2549 เป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัท Chengdu Aircraft Corporation (CAC) ของจีนกำลังออกแบบอะนาล็อกจีนของ UAV RQ-4 Global Hawk หนัก ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลได้รับการประกาศว่าอุปกรณ์กำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีของลายเซ็นเรดาร์ต่ำ และจะถูกนำมาใช้สำหรับการลาดตระเวนในระดับสูง โดรนชื่อ Xianlong ("Soaring Dragon") เข้าสู่การทดลองในปี 2008
UAV Xianlong ที่สนามบินโรงงานเฉิงตู
ต่างจาก Global Hawk มังกรทะยานของจีนนั้นมีรูปร่างปีกดั้งเดิมที่รวมปีกปิดที่มีการกวาดแบบปกติและการกวาดแบบย้อนกลับ ปีกประกอบด้วยระนาบสองระนาบซึ่งอยู่เหนืออีกด้านหนึ่งและเชื่อมต่อกันด้วยวงแหวนโค้ง รูปทรงปีกนี้มียกสูงและสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมากและเพิ่มระยะเวลาในการบิน
แม้ว่า Soaring Eagle จะอยู่ในตำแหน่งอะนาล็อกของ American Global Hawk แต่โดรนของจีนนั้นด้อยกว่าในด้านระยะและระยะเวลาบิน ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส โดยมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 7,500 กก. อุปกรณ์ของจีนสามารถบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 18,300 เมตร และครอบคลุมระยะทางมากกว่า 7,000 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 750 กม. / ชม.
วัตถุประสงค์หลักของ UAV คือการควบคุมพื้นที่มหาสมุทร ในการค้นหาเป้าหมายพื้นผิว Soaring Eagle มีเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ที่สามารถถูกกล่าวหาว่าตรวจจับเป้าหมายประเภทเรือพิฆาตที่ระยะทาง 480 กม. ผ่านช่องสัญญาณดาวเทียมและวิทยุ ผ่านเครื่องบินทวนข้อมูล ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายที่ตรวจพบควรถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่และไปยังศูนย์ต่อต้านเรือภาคพื้นดินและทางทะเล ตามรายงานของหน่วยข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุว่า Xianlong UAV พร้อมด้วยยานอวกาศลาดตระเว ณ เป็นส่วนหนึ่งของระบบกำหนดเป้าหมายของขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ DF-21D บนบก
ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2558 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการพัฒนาใน PRC ของ UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") หนัก ("Divine Eagle") เมื่อเทียบกับ Soaring Eagle ที่นำมาใช้แล้ว นี่เป็นอุปกรณ์ที่ใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก
ต้นแบบ UAV Divine Eagle ที่สนามบินโรงงาน
มันถูกสร้างขึ้นที่สถาบันวิจัยเสิ่นหยางหมายเลข 601 เพื่อเป็นแพลตฟอร์มการลาดตระเวนแบบมัลติฟังก์ชั่น เป็นเสียงพึมพำที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นจนถึงปัจจุบัน ความยาวโดยประมาณของ Divine Eagle UAV คือ 14-16 เมตรและปีกอาจเกิน 40 เมตร มิติทางเรขาคณิตของ Divine Eagle UAV สามารถตัดสินได้จากภาพถ่ายดาวเทียม โดยถูกจับที่สนามบินโรงงานในเสิ่นหยางเครื่องบินรบ J-7 และ J-8 ที่จอดอยู่ใกล้ ๆ ให้แนวคิดเกี่ยวกับขนาดของอุปกรณ์
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: UAV Divine Eagle บนรันเวย์ของสนามบินโรงงานในเสิ่นหยาง
ต้นแบบมีตัวถังคู่พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งตัวที่อยู่ตรงกลางและกระดูกงูสองอัน โครงการนี้ได้รับเลือกเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก มีรายงานว่า "อินทรีศักดิ์สิทธิ์" ที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 15,000 กก. สามารถเข้าถึงระดับความสูง 25,000 เมตรและสูงถึง 900 กม. / ชม. เป็นไปได้มากว่าจุดประสงค์หลักของมันคือการลาดตระเวนทางเรือระยะไกลและการติดตามเป้าหมายภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้ นอกจากระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ยังมีการพัฒนาเรดาร์ทรงพลังสองตัวพร้อม AFAR และระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมอีกด้วย
เลย์เอาต์ของ UAV Divine Eagle หนัก
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันในด้านอาวุธการบินและเรดาร์แนะนำว่ารูปแบบที่ผิดปกติของโดรนจีนหนักตัวใหม่นี้มีความเกี่ยวข้องกับความต้องการที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนเครื่อง ซึ่งหมายถึงความสามารถในการตรวจจับเครื่องบินที่สร้างด้วยองค์ประกอบเรดาร์ระดับต่ำ ดังนั้นจึงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในขณะเดียวกันก็แสดงความสงสัยที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของยานพาหนะไร้คนขับหนักสำหรับการตรวจจับเรดาร์ระยะไกลของเป้าหมายทางอากาศเนื่องจากจะต้องใช้จำนวนมาก -เพิ่มความเร็วให้กับช่องทางการสื่อสารระยะไกล และไม่ใช่ความจริงที่ว่าในกรณีที่เกิดการชนกับศัตรูที่แข็งแกร่งทางเทคโนโลยี ดาวเทียมสื่อสารของจีนจะยังคงใช้งานได้
