PRC
ในสาธารณรัฐประชาชนจีน ช้ากว่าในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องบิน AWACS และเส้นทางนี้ไม่ง่ายและเต็มไปด้วยหลุมพราง อย่างไรก็ตาม ชาวจีนมีความก้าวหน้าที่น่าประทับใจในด้านนี้ เหตุผลหลักประการหนึ่งที่กองทัพอากาศ PLA ให้ความสนใจในเรื่อง "ช่องเรดาร์ทางอากาศ" คือการละเมิดชายแดนทางอากาศของ PRC เป็นประจำโดยการลาดตระเวนและเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และก๊กมินตั๋ง ไต้หวัน ใช้ประโยชน์จากจุดอ่อนของระบบตรวจจับเรดาร์ภาคพื้นดินของจีน พวกเขาบุกน่านฟ้าทางตะวันออกเฉียงใต้ของจีน
เห็นได้ชัดว่า กองทัพจีนในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 รู้สึกประทับใจอย่างยิ่งกับการนำเครื่องบิน Tu-126 AWACS มาใช้ในสหภาพโซเวียต โดยมีแฟริ่งเสาอากาศรูปเห็ดหมุนได้ที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน จนถึงต้นทศวรรษ 1960 สหภาพโซเวียตเป็นซัพพลายเออร์หลักของอาวุธล่าสุด นอกจากอาวุธขนาดเล็ก รถหุ้มเกราะและปืนใหญ่แล้ว เครื่องบินรุ่นล่าสุด ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และเรดาร์ ตามมาตรฐานของยุค 50-60 ยังถูกส่งมอบให้กับจีนอีกด้วย นอกจากนี้ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชาวจีนหลายพันคนได้รับการฝึกอบรมในสหภาพโซเวียต เอกสารทางเทคนิคและสายงานอุตสาหกรรมได้รับการถ่ายโอน ทั้งหมดนี้ทำให้จีนสามารถก้าวกระโดดครั้งสำคัญในการสร้างความมั่นใจในขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ หรือแม้แต่เริ่มพัฒนาอาวุธนิวเคลียร์ แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีนเริ่มถดถอย ซึ่งส่งผลกระทบต่อความร่วมมือทางวิชาการทางการทหาร และเมื่อถึงเวลาที่ Tu-126 กับศูนย์วิทยุ Liana ถูกนำไปใช้ การส่งไปยังจีนก็ออกจาก คำถาม.
ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนต้องพึ่งพากำลังของตนเองเท่านั้น ย้อนกลับไปในปี 1953 กองทัพอากาศ PLA ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-4 จำนวน 25 ลำ ในประเทศจีน เครื่องจักรเหล่านี้มีอายุยืนกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบของการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียตอย่างมาก หากในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต Tu-4 ถูกตัดขาดในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 จากนั้นใน PRC พวกเขาจะถูกดำเนินการจนถึงต้นยุค 90 มันอยู่บนพื้นฐานของ Tu-4 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของโซเวียตของ Boeing B-29 Superfortress ในประเทศจีนที่พวกเขาตัดสินใจสร้างเครื่องบิน AWACS ของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์ชาวจีนไม่มีทางเลือก เนื่องจาก Tu-4 เป็นแพลตฟอร์มเครื่องบินที่เหมาะสมเพียงลำเดียว
สำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ มีการจัดสรรเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ ในขณะที่มีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ ตั้งแต่การติดตั้งศูนย์วิศวกรรมวิทยุที่มีน้ำหนัก 5 ตันและเสาอากาศหมุนรูปดิสก์บนเสาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 เมตรเพิ่มการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ 30% พลังของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศลูกสูบมาตรฐานสี่ตัว ASH-73TK ไม่ได้ เพียงพอ. เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรกด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ AI-20K ไม่นานก่อนที่ความสัมพันธ์ในจีนจะเลวร้ายลง ได้มีการส่งมอบเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12 พร้อมโรงละครอันทรงพลังของปฏิบัติการที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Ivchenko ควบคู่ไปกับการสร้าง An-12 ผู้ประกอบการจีนเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการกำหนด WJ6
เมื่อเทียบกับลูกสูบ ASh-73TK ใบพัดเทอร์โบ WJ6 มีความยาวมากกว่า ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมและความเสถียรของเครื่องบิน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเพิ่มระยะ 400 มม. และพื้นที่กันโคลงแนวนอน 2 ตร.ม. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งวงแหวนแนวตั้งที่ส่วนปลายของหางแนวนอนและสันกระดูกงู เพื่อรองรับผู้ปฏิบัติงานและอุปกรณ์ ต้องจัดเรียงช่องวางระเบิดใหม่ทั้งหมด
การทดสอบเครื่องบินรุ่น KJ-1 เริ่มเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2514ใช้เวลาเพียง 19 เดือนในการเปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบิน AWACS แต่การทดสอบเองนั้นยากมาก ในระหว่างการทดสอบการบินครั้งแรก ปรากฏว่าเครื่องบินต้นแบบมีการควบคุมที่แย่มาก ในขณะที่ลูกเรือรู้สึกรำคาญกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรงที่สุดซึ่งเกิดจากการกระแทกของเสาอากาศขนาดใหญ่บนหน่วยส่วนท้าย สำหรับ Tu-4 ใบพัดเครื่องยนต์ลูกสูบมีการหมุนทางขวา และสำหรับ AI-20K ใบพัดจะหมุนไปทางซ้าย ในเวลาเดียวกัน เกิดช่วงเวลาแห่งการสะดุด ซึ่งต้องควบคุมด้วยการปรับการควบคุมและเปลี่ยนการทรงตัว ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็งถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้น
ตามข้อมูลเที่ยวบิน KJ-1 แตกต่างเล็กน้อยจาก Tu-4 น้ำหนักขึ้นสูงสุดของเครื่องบิน AWACS เพิ่มขึ้น 3 ตัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม - 550 กม. / ชม. ความเร็วตระเวน - 420 กม. / ชม. เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณ 10 ชั่วโมง ลูกเรือ 12 คน
KJ-1
ปัญหาไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์และการควบคุมที่เกิดจากอุปกรณ์เรดาร์ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบความล้มเหลวเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญของฐานองค์ประกอบของศูนย์วิศวกรรมวิทยุถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบหรืออุปกรณ์ของสหภาพโซเวียตในการผลิตนำร่อง ในยุค 60 องค์ประกอบของเซมิคอนดักเตอร์เพิ่งเริ่มมีการเปิดตัวในสหภาพโซเวียต และด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ ฐานองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรดาร์ของจีนจึงถูกสร้างขึ้นบนอุปกรณ์ไฟฟ้าดูด การป้องกันรังสีความถี่สูงที่ไม่ดีทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับลูกเรือ อย่างไรก็ตาม สำหรับโซเวียต Tu-126 ในแง่นี้ หลายอย่างก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญของจีนล้มเหลวในการสร้างอุปกรณ์สำหรับการส่งข้อมูลอัตโนมัติไปยังเครื่องสกัดกั้นและฐานบัญชาการภาคพื้นดิน ในสาธารณรัฐจีนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่มีระบบสั่งการและควบคุมแบบอัตโนมัติ และไม่มีเครื่องสกัดกั้นแบบพิเศษด้วย J-8 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศของจีนลำแรก เข้าประจำการในปี 1980 เท่านั้น
ในระหว่างการทดสอบ KJ-1 ใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงในอากาศ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก ศูนย์วิศวกรรมวิทยุจึงอยู่ในสภาพการทำงานและได้ผลลัพธ์ที่ดี เรดาร์ของเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ของจีนลำแรกตรวจพบเป้าหมายทางอากาศระดับสูงขนาดใหญ่ที่ระยะ 300-350 กม. เป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ - 300 กม. อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินได้อย่างแม่นยำโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก แม้แต่อุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ก้าวหน้ากว่ามากของสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตก็สามารถแก้ปัญหานี้ได้ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 เท่านั้น ในการเลือกเป้าหมายทางอากาศโดยเทียบกับพื้นหลังของโลก จำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิผลเพียงพอ ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถอยู่ในประเทศจีนได้ในขณะนั้น นอกจากนี้ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ยังเป็นที่ต้องการอย่างมากและการแนะแนวของนักสู้สามารถทำได้ทางวิทยุเท่านั้นในโหมดเสียง ทั้งหมดนี้ลดมูลค่าการรบของเครื่องบิน AWACS และถือว่าไม่สมควรที่จะยอมรับในการบริการในรูปแบบนี้
เครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรก KJ-1 ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์การบินปักกิ่ง
ในยุค 70 ความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุของจีนไม่เพียงพอที่จะสร้างศูนย์วิศวกรรมวิทยุที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้อย่างแท้จริง ในขณะนี้ เครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรก KJ-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินปักกิ่ง
แม้จะมีความล้มเหลวในครั้งแรก PRC ก็ไม่เสียความสนใจในเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างมันขึ้นมาในขั้นแรกโดยอาศัยความช่วยเหลือจากต่างประเทศ ในยุค 80 งานในหัวข้อนี้กระจุกตัวในสถาบันวิจัยหมายเลข 38 ของ CETC Corporation ในเมืองเหอเฟย มณฑลอานฮุย ปัจจุบัน องค์กรวิจัยแห่งนี้เป็นหนึ่งในศูนย์วิจัยชั้นนำของจีนในด้านการพัฒนาระบบเรดาร์เพื่อการป้องกัน
ในช่วงทศวรรษ 1980 จีนและประเทศตะวันตกเป็น "มิตร" กับสหภาพโซเวียต และจีนได้เข้าถึงอาวุธที่ผลิตแบบตะวันตกที่ค่อนข้างทันสมัยบางประเภท"มิตรภาพ" นี้สิ้นสุดลงในปี 1989 หลังจากการปราบปรามการประท้วงของนักศึกษาในจัตุรัสเทียนอันเหมิน อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนได้ทำความคุ้นเคยกับอาวุธสมัยใหม่จำนวนหนึ่ง รวมทั้งเรดาร์ของเครื่องบิน
ก่อนยุติความร่วมมือทางวิชาการทางทหาร เรดาร์ AN / APS-504 ของอเมริกาหลายลำถูกส่งไปยัง PRC ซึ่งต่อมาใช้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน Y-8 (Chineseized An-12) เรดาร์ส่องสว่างสภาพแวดล้อมพื้นผิว AN / APS-504 ซึ่งสแกนพื้นที่ในซีกโลกล่าง สามารถตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ได้ในระยะทาง 370 กม.
Y-8X
เครื่องบินลำแรกที่รู้จักกันในตะวันตกในชื่อ Y-8X ได้ทำการบินลาดตระเวนระยะไกลหลายครั้งในน่านน้ำของจีนตะวันออกและทะเลจีนใต้ ตามแนวชายฝั่งของเกาหลีใต้และญี่ปุ่นในช่วงต้นถึงกลางปี 1986 ระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ เครื่องบินรบของกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการยกขึ้นหลายครั้งเพื่อพบกับเครื่องบินสอดแนม นอกจากเรดาร์แล้ว บนยาน Y-8X ยังมีสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ กล้อง เซ็นเซอร์อินฟราเรด เครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็ก เครื่องรับสัญญาณทุ่นโซนาร์ การสื่อสารแบบตะวันตกขั้นสูง และระบบนำทางโอเมก้า ทางลาดด้านหลังเป็นแบบเดินสาย และภายในแบ่งออกเป็นหลายช่องสำหรับผู้ควบคุมเครื่องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ตามข้อมูลของตะวันตก มีการสร้างเครื่องบิน Y-8X ทั้งหมดสี่ลำ ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 พวกเขาทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในขณะที่ตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อพิจารณาจากชุดเสาอากาศภายนอกและแฟริ่งหน้าท้อง Y-8X หนึ่งเครื่องได้รับเรดาร์มองด้านข้างและเสาอากาศรับสัญญาณดาวเทียม และเครื่องบินอีกสองลำถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนทางวิทยุและภาพถ่าย และเครื่องบินหนึ่งลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่น Y-8J
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 บริษัท Racal Electronics ของอังกฤษได้ส่งมอบเรดาร์เครื่องบิน Skymaster จำนวน 8 ลำซึ่งมีมูลค่า 66 ล้านเหรียญสหรัฐโดยผ่านการคว่ำบาตรที่บังคับใช้กับ PRC ในระยะ 80-90 กม. เรดาร์สามารถตรวจจับปริทรรศน์ใต้น้ำได้ เป้าหมายทางอากาศระดับความสูงต่ำที่มี RCS 5 ตร.ม. ตรวจพบในระยะ 110 กม. เรดาร์สามารถสังเกตการณ์ทางอากาศได้ 100 จุดและเป้าหมายพื้นผิว 32 จุดพร้อมกัน
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-8 จำนวน 8 ลำได้รับการจัดสรรสำหรับการติดตั้งเรดาร์ ในขั้นต้น เรดาร์ค้นหายังถูกวางแผนให้ติดตั้งบนเครื่องบินทะเล SH-5 ด้วย แต่เครื่องบินลำนี้ถูกละทิ้งในภายหลัง เครื่องบินดัดแปลงที่มี "เครา" ที่มีลักษณะเฉพาะของเรดาร์ถูกกำหนดให้เป็น Y-8J ตามเวอร์ชั่นภาษาจีนอย่างเป็นทางการ เครื่องจักรเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับผู้ลักลอบนำเข้าสินค้าและเพื่อ "สำรวจมหาสมุทร"
Y-8J
นอกจากเรดาร์ กล้องทางอากาศ ระเบิดและทุ่นเพิ่มเติมแล้ว เครื่องบินยังได้รับถังเชื้อเพลิงที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งเพิ่มระยะเวลาการลาดตระเวนเป็น 11 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 470 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 660 กม. / ชม. จ้างคนงาน 3-4 คนในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ออนบอร์ด จำนวนลูกเรือทั้งหมด 7-8 คน ตามรายงานของ Global Security Y-8J เข้าประจำการในปี 2543 หลังจากผ่านไปประมาณ 10 ปี เครื่องบินสายตรวจก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย วิธีการแสดงข้อมูลเปลี่ยนไป แทนที่จะติดตั้งจอ CRT จอ LCD สีได้รับการติดตั้ง อุปกรณ์ในอากาศประกอบด้วยสถานีข่าวกรองวิทยุที่ทันสมัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารใหม่ ภายหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินได้สีลูกกลมเข้ม แม้ว่าจะมีข้อจำกัดบางประการ Y-8J ก็กลายเป็นเครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรกที่สามารถกำกับการบินต่อสู้ได้
โดยเป็นการถาวร Y-8X และ Y-8J ตั้งอยู่ที่สนามบิน Laiyang ในมณฑลซานตงและฐานทัพอากาศ Datchang ในเซี่ยงไฮ้ เครื่องบินลาดตระเวน Y-8X และ Y-8J แม้ว่าจะมีจำนวนน้อย แต่กลับกลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักในการควบคุมพื้นที่มหาสมุทรในกองทัพเรือ PLA Navyในอดีต พวกเขาคุ้มกัน AUG ของอเมริกาและควบคุมการกระทำของกองเรือญี่ปุ่นเป็นประจำ เช่นเดียวกับเที่ยวบินที่ยั่วยุในหมู่เกาะพาราเซล หมู่เกาะสแปรตลีย์ และหมู่เกาะจงซา จากข้อมูลของ Military Balance ปี 2016 กองทัพเรือ PLA มีเครื่องบิน Y-8J จำนวน 8 ลำ
เครื่องบินสอดแนมเรดาร์ทางทะเล Y-8J ซึ่งไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ของอังกฤษที่ทันสมัยที่สุด กลายเป็นเครื่องจักรเครื่องแรกของคลาสนี้ในกองทัพเรือ PLA เนื่องจากคุณลักษณะเหล่านี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและกลายเป็นแบบจำลองเฉพาะกาลไปยังรุ่นขั้นสูง
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 จีนเริ่มสร้างเครื่องบินที่ทำหน้าที่เหมือนกับ Russian Il-20M หรือ American E-8 JSTARS Tu-154M ที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้เพื่อวางอุปกรณ์ลาดตระเวน จากแหล่งข่าวต่าง ๆ จาก 4 ถึง 6 สายการบินได้ถูกแปลงเป็นรุ่นที่ได้รับการแต่งตั้ง Tu-154MD ทางทิศตะวันตก เครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษออกบินในปี พ.ศ. 2539 โดยมีเสาอากาศขนาดต่างๆ มาประดับเป็นพวงมาลัยอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน
รุ่นแรกของการลาดตระเวน Tu-154MD
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในอินเทอร์เน็ตของจีน เรดาร์ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งประกอบด้วยเครื่องส่ง Type 4401 และเครื่องรับ Type 4402 ที่มีระยะสูงสุด 105 กม. ซึ่งน้อยกว่าความสามารถของเครื่องบินเกือบ 2.5 เท่า E-8A ของอเมริกาพร้อมเรดาร์ AN / APY -3.
ต่อมา มีการสร้างศูนย์เทคนิควิทยุ Type 863 สำหรับ Tu-154MD ใน PRC และเครื่องบินได้รับรูปแบบที่เสร็จสิ้นแล้วในปัจจุบัน ด้านหน้าลำตัวมีเสาอากาศเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ "รูปทรงแคนู" ยาว ซึ่งได้กลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของเครื่องบินสอดแนมเรดาร์ภาคพื้นดิน ใกล้กับส่วนท้ายมีแฟริ่งอีกตัวพร้อมเสาอากาศสำหรับระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินยังมีโทรทัศน์ความละเอียดสูงและกล้องอินฟราเรดมากมาย น่าเสียดายที่องค์ประกอบและความสามารถของอุปกรณ์ของเครื่องบินลาดตระเวณ Tu-154MD ของจีนไม่ได้รับการเปิดเผย ว่ากันว่าในหลายลักษณะ เครื่องบินของจีนเหนือกว่า E-8C ที่มีเรดาร์ AN / APY-7 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินอเมริกันของระบบ JSTARS ไม่ได้มีไว้สำหรับการลาดตระเวนทางออปโตอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ Tu-154MD ของจีนมีโอกาสดังกล่าว ซึ่งขยายขอบเขตการใช้งานได้อย่างมาก การส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์จะดำเนินการผ่านช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียม หรือผ่านเครือข่ายวิทยุโดยใช้เครื่องบินทวน
เนื่องจากการให้บริการภาคพื้นดินที่มีคุณภาพต่ำในสาธารณรัฐประชาชนจีนในช่วงทศวรรษ 90 ภัยพิบัติ Tu-154M สองครั้งจึงเกิดขึ้น ซึ่งมีผู้เสียชีวิตกว่า 220 ราย เป็นผลให้ในปี 1999 "Tushki" ทั้งหมดถูกลบออกจากการจราจรของผู้โดยสารและเปลี่ยนเป็นเครื่องบินลาดตระเวน ยานพาหนะเหล่านี้ยังคงรักษาชุดเครื่องแบบและหมายเลขทะเบียนราษฎร์ของ China United Airlines
ในอดีต ประเทศเพื่อนบ้านทางตะวันออกที่ "รักสันติภาพ" และ "พันธมิตรเชิงกลยุทธ์" ของเราได้ใช้เครื่องบินลาดตระเวน Tu-154MD ซ้ำแล้วซ้ำเล่าสำหรับเที่ยวบินตามแนวพรมแดนรัสเซียในตะวันออกไกล เครื่องบินสอดแนมเหล่านี้ยังสแกนระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้อย่างแข็งขันและพบปะกับนักสู้ต่างชาติในอากาศเป็นประจำ
ในตอนท้ายของปี 2004 เรดาร์ Y-8G และเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่กลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรดาร์ Y-8F-400 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงเครื่องบินของเครื่องบินขนส่ง Y-8F-400 ที่ปรับปรุงแล้ว
Y-8G
Y-8G มีเสาอากาศยื่นออกมาสองอันที่ด้านข้างระหว่างห้องนักบินและปีก นอกจากนี้ ด้านหน้าของเครื่องบินยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด
องค์ประกอบและจุดประสงค์ของศูนย์วิศวกรรมวิทยุไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จากผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกหลายคน เสาอากาศที่คล้ายกับ "แก้มหนูแฮมสเตอร์" ได้รับการออกแบบมาเพื่อสแกนน้ำในระยะไกล เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวแทนของสถาบันวิจัยจีนหมายเลข 14 ซึ่งรับผิดชอบในการพัฒนาศูนย์เทคนิควิทยุ ประกาศว่าเครื่องบินดังกล่าวยังสามารถใช้สำหรับการสังเกตการณ์สนามรบในระยะไกลได้อีกด้วยนอกจากนี้ Y-8G ยังมีสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังอีกด้วย เสาอากาศติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของกระดูกงูและที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ลำตัวของ Y-8G ไม่มีช่องหน้าต่างต่างจากเครื่องบินลาดตระเวณเรดาร์รุ่นก่อนๆ ที่ใช้เครื่องบินขนส่ง Y-8 มีการสร้าง Y-8G สี่เครื่องตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยหน่วยข่าวกรองสหรัฐ
ในปี 2554 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลใหม่ในสาธารณรัฐประชาชนจีนพร้อมเรดาร์อันทรงพลัง ยานพาหนะซึ่งกำหนดเป็น Y-8Q มีพื้นฐานมาจากยานพาหนะโดยสารและยานพาหนะขนส่ง Y-8F-600 เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน WJ-6E ใหม่พร้อมใบพัดหกใบ ด้วยน้ำหนัก 61,000 ลำ สามารถบินได้ไกลกว่า 5,000 กม. และลาดตระเวนได้นาน 10 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดคือ 660 กม. / ชม.
Y-8Q
เห็นได้ชัดว่าเมื่อสร้าง Y-8Q นักออกแบบชาวจีนพยายามสร้างยานพาหนะสากลที่สามารถติดตามฝูงบินบนพื้นผิวได้สำเร็จโดยใช้เรดาร์ค้นหาอันทรงพลังค้นหาเรือดำน้ำทำหน้าที่เป็นเสาบัญชาการทางอากาศและหากจำเป็นให้โจมตีด้วยการต่อต้าน - เรือขีปนาวุธ ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ และประจุความลึก
ไม่มีใครรู้ว่าจีนประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร แต่แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งอ้างว่าจีนเมื่อสร้าง Y-8Q ได้ยืมโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งจากเครื่องบินลาดตระเวน EP-3 Aries II ของอเมริกาซึ่งลงจอดบน เกาะไหหลำในต้นเดือนเมษายน 2544 หลังจากการชนกันกลางอากาศกับเครื่องบินสกัดกั้น J-8II
หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนได้ทำความรู้จักกับอุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือดำน้ำต่อต้าน Orion อย่างละเอียดแล้ว เครื่องบินที่ถอดประกอบได้ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาด้วยความช่วยเหลือจาก An-124 ของรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันขอโทษและจ่ายเงินชดเชยจำนวนมากให้กับภรรยาม่ายของนักบินชาวจีนที่เสียชีวิต
อุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องบิน Y-8Q นอกเหนือจากเรดาร์แล้ว ยังรวมถึงระบบสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ กล้องโทรทัศน์ เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ และเครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็ก ทุ่นเสียง ตอร์ปิโด ประจุความลึก และขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ สามารถแขวนไว้ในห้องด้านในของการติดตั้งแบบหมุนได้ ณ กลางปี 2016 Y-8Q สี่ฉบับอยู่ระหว่างการทดลองใช้
บนพื้นฐานของการขนส่งของจีน Y-8 และ Russian Il-76 มีการสร้างเครื่องบิน AWACS จำนวนหนึ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและควบคุมการดำเนินการของการบิน ปัจจุบัน ความสนใจในการบินของ AWACS เพิ่มขึ้นอย่างมากในสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยเครื่องบินหลายลำได้ถูกนำมาใช้ โดยมีความแตกต่างในด้านความเร็วและระยะการบิน และประเภทของเรดาร์ งานเร่งรัดกำลังดำเนินการเพื่อสร้างโดรนขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนระยะไกลของเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่จะกล่าวถึงในส่วนถัดไปของการตรวจสอบ
