อิสราเอล
กองทัพอากาศอิสราเอลเป็นกองทัพอากาศแห่งแรกในตะวันออกกลางที่ใช้เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ในการต่อสู้จริง อิสราเอลซึ่งได้รับ E-2C Hawkeye ใช้อย่างมีประสิทธิภาพในปี 1982 ระหว่างการเผชิญหน้าด้วยอาวุธกับซีเรีย สี่ "ฮาวาย" แทนที่กันเกือบตลอดเวลาลาดตระเวนน่านฟ้าในเขตความขัดแย้งเนื่องจากการรับรู้สถานการณ์ของสำนักงานใหญ่ภาคพื้นดินและนักบินชาวอิสราเอลที่นั่งอยู่ในห้องนักบินของนักสู้นั้นสูงกว่าของศัตรูมาก ในหลายกรณี สิ่งนี้กลายเป็นสาเหตุของความพ่ายแพ้ของชาวซีเรียในการต่อสู้ทางอากาศ และโดยทั่วไปแล้ว มีผลที่เห็นได้ชัดเจนต่อการดำเนินสงคราม
กองบัญชาการกองทัพอากาศอิสราเอลให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการรักษาความพร้อมรบในระดับสูงของ E-2S ที่มีอยู่ เป็นการบ่งชี้ว่าชาวอิสราเอลไม่เพียงแต่เป็นลูกค้าต่างชาติกลุ่มแรกที่ได้รับ Hokai แต่ยังปรับปรุงให้ทันสมัยเร็วกว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงกลางทศวรรษ 90 E-2C พร้อมดวงดาวแห่งเดวิดได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ เช่นเดียวกับเรดาร์ใหม่ การแสดงข้อมูล และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร บริการที่ใช้งานของ E-2C Hawkeye ที่ทันสมัยในอิสราเอลดำเนินต่อไปจนถึงปี 2002 หลังจากนั้นเครื่องบินหนึ่งลำได้รับตำแหน่งอันทรงเกียรติในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ที่ฐานทัพอากาศ Hatzerim และอีกสามลำในสภาพการบินถูกขายให้กับเม็กซิโก
เมื่อถึงเวลานั้น อุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของอิสราเอลมีความสูงไม่มากนักและค่อนข้างสามารถสร้าง RTK ของเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ระยะไกลได้อย่างอิสระ งานในหัวข้อนี้ซึ่งเริ่มในครึ่งแรกของยุค 80 เข้าสู่ขั้นตอนของการปฏิบัติจริงหลังจากผ่านไปประมาณ 10 ปี ในปีพ.ศ. 2536 ที่งาน Paris Air Show เครื่องบิน AWACS ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนบนแพลตฟอร์มของโบอิ้ง 707-320B ที่ดัดแปลงพร้อมระบบวิทยุ Phalcon
พื้นฐานของ RTK ของอิสราเอล ซึ่งจัดโดย Israel Aerospace Industries และบริษัทในเครือ Elta Electronics Industries คือเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ EL / M-2075 พร้อมการสแกนลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ เสาอากาศเรดาร์ประกอบด้วย 768 องค์ประกอบ จัดกลุ่มเป็นกลุ่มวงแหวน องค์ประกอบของเรดาร์ AFAR นั้นติดตั้งอยู่ในแผงแบนที่ด้านข้างของลำตัวด้านหน้าและในกรวยจมูก นอกจากเรดาร์ AFAR แล้ว IAI Phalcon 707 รุ่นสุดท้ายยังได้รับการตรวจการณ์ทางอิเล็กทรอนิกส์และสถานีสกัดกั้นวิทยุ EL / L-8312 และ EL / K-7031 และชุดอุปกรณ์สื่อสารที่ทันสมัย
เรดาร์ EL / M-2075 ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 1215-1400 MHz สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขนาดใหญ่ในระดับสูงได้ในระยะทางสูงสุด 500 กม. เป้าหมายที่มี EPR ที่สอดคล้องกับเครื่องบินรบ MiG-21 ที่บินที่ระดับความสูง 5,000 เมตรสามารถตรวจจับได้ในระยะทาง 350 กม. ขีปนาวุธล่องเรือกับพื้นหลังของโลกได้รับการแก้ไขที่ระยะ 220 กม. พร้อมความแม่นยำในการกำหนดพิกัด 300 เมตร ในกรณีนี้ สามารถติดตามเป้าหมาย 100 รายการพร้อมกันได้ ในใบปลิวที่นำเสนอในงานแอร์โชว์ปี 1993 ว่ากันว่าเรดาร์สามารถสแกนแบบราบได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การดูสถานการณ์อากาศและพื้นผิวมักจะดำเนินการในส่วนที่กำหนดโดยผู้ปฏิบัติงาน อัตราการอัพเดทข้อมูลเรดาร์สูงสุดคือ 2-4 วินาที ความเร็วสูงนี้เกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างการสแกนด้วยลำแสงอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง
IAI Phalcon 707
สถานีลาดตระเว ณ อิเล็กทรอนิกส์ EL / L-8312 ช่วยให้สามารถบันทึกการแผ่รังสีของเรดาร์บนบกและในอากาศที่ทำงานในช่วงความถี่ 70 - 18000 MHz และกำหนดพิกัดด้วยความแม่นยำสูงในระยะทางสูงสุด 450 กม.สถานี EL / K-7031 ให้การค้นหาทิศทางและการสกัดกั้นข้อความที่ส่งจากเครื่องส่งวิทยุที่ทำงานในช่วง 3-3000 MHz เครื่องบินมี 11 เวิร์คสเตชั่น ห้องครัว และพื้นที่พักผ่อนของลูกเรือ ขนาดลูกเรือสูงสุดคือ 17 คน โดย 4 คนเป็นบุคลากรการบิน
เนื่องจากการปรากฏตัวบนเครื่องบิน IAI Phalcon 707 ที่มีอุปกรณ์วิทยุและการสื่อสารที่หลากหลายและลูกเรือจำนวนมาก เครื่องบินจึงสามารถใช้เป็นฐานบัญชาการทางอากาศได้ สำหรับสิ่งนี้ มีช่องแยกพร้อมสถานที่ทำงานเพิ่มเติม และจอฉายภาพขนาดใหญ่เพื่อสะท้อนสถานการณ์การดำเนินงานในโรงละคร
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน AWACS และ U ของอิสราเอลลำแรกในแง่ของข้อมูลการบินนั้นอยู่ใกล้กับ American E-3 Sentry ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโบอิ้ง 707 ด้วย โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 160,800 กก. พร้อมเชื้อเพลิง 90,800 ลิตร บนเรือสามารถลาดตระเวนได้ 10 ชั่วโมง ระยะยุทธวิธี - 1200 กม. ความเร็วสูงสุด 853 กม. / ชม. ความเร็วลาดตระเวน 720 กม. / ชม. ระดับความสูงตระเวน - 8000 ม.
IAI Phalcon 707 กองทัพอากาศชิลี
ไดเรกทอรีระบุว่าโบอิ้ง 707 ผู้โดยสารสองคนถูกแปลงเป็นรุ่น AWACS และ U ในอิสราเอล ในปี 1995 IAI Phalcon 707 หนึ่งเครื่องถูกโอนไปยังกองทัพอากาศชิลีภายใต้สัญญา 450 ล้านดอลลาร์ ต่างจากเครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกซึ่งได้รับการทดสอบในอิสราเอล เครื่องบินของชิลีมีการติดตั้งระบบการบินและระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่หลากหลาย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน DROLO และ U EB-707 Condor ถัดจาก C-130H ขนส่งทางทหารที่สนามบินนานาชาติ "Nuevo Pudael"
ในกองทัพอากาศชิลี IAI Phalcon 707 ได้รับตำแหน่ง EB-707 Condor ฐานถาวรของมันคือสนามบินแบบใช้สองทาง Nuevo Pudael ในบริเวณใกล้เคียงซันติอาโก เรือบรรทุกน้ำมัน KS-135, การขนส่งและผู้โดยสารโบอิ้ง 767, โบอิ้ง 737, การขนส่งทางทหารС-130Нยังตั้งอยู่ที่นี่อย่างถาวร
Condor EB-707 เป็นสมาชิกอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียม พบว่าไม่มีการใช้งานบนพื้นดินมากขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ดังนั้น ตั้งแต่มกราคม 2546 ถึงมิถุนายน 2554 เครื่องบิน AWACS ของชิลีเพียงลำเดียวใช้เวลาส่วนใหญ่โดยฝังจมูกไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Condor ของกองทัพอากาศชิลี EB-707 ถูกวางไว้ครึ่งหนึ่งในโรงเก็บเครื่องบิน
ในอดีต บนพื้นฐานของ RTK Phalcon ของอิสราเอลสำหรับกองทัพอากาศ PLA ควรจะสร้างเครื่องบิน AWACS และ U A-50I ของรัสเซีย-อิสราเอล อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ คัดค้านเรื่องนี้ และข้อตกลงนี้ก็ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาคำสั่งของจีนถูกใช้ในการออกแบบเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์สำหรับกองทัพอากาศอินเดีย Il-76MD พร้อมเครื่องยนต์ PS-90A-76 ก็ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มเช่นกัน ในขั้นต้น ฝ่ายรัสเซียปฏิเสธที่จะจัดหา Il-76MD ที่เตรียมไว้สำหรับการติดตั้ง RTK โดยไม่มีเรดาร์ Shmel แต่หลังจากที่อินเดียแสดงเจตจำนงที่จะซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 767 หรือแอร์บัส A310 รัสเซียก็ยอมให้สัมปทาน
A-50EI กองทัพอากาศอินเดีย
พื้นฐานของ RTK ของเครื่องบิน AWACS ของอินเดียคือเรดาร์ EL / W-2090 เสาอากาศเรดาร์ A-50EI ต่างจาก IAI Phalcon 707 ของอิสราเอล-ชิลี ซึ่งติดตั้งอยู่ในแฟริ่งรูปดิสก์แบบไม่หมุนซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตร อาร์เรย์เสาอากาศแบบแบนพร้อมการสแกนด้วยลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ ยาว 8.87 ม. และสูง 1.73 ม. จัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว AFAR หนึ่งเครื่องประกอบด้วยโมดูลรับส่ง 864 แอ็คทีฟที่สแกนลำแสงทางอิเล็กทรอนิกส์ในสองระนาบ AFAR สามตัวพร้อมมุมมอง 120 องศา โดยแต่ละตัวให้ทัศนวิสัยรอบด้าน โดยไม่ต้องหมุนแฟริ่งตามกลไก ผู้เชี่ยวชาญชาวอิสราเอลกล่าวว่ารูปแบบดังกล่าวช่วยลดความยุ่งยากในการออกแบบเสาอากาศเรโดมและลดน้ำหนักได้อย่างมาก
การทำงานในโครงการ A-50EI เริ่มขึ้นในปี 2544 หลังจากที่คณะทำงานรัสเซีย - อิสราเอลบรรลุข้อตกลงในการทำงานร่วมกัน ต้นทุนของสัญญาในปี 2547 สำหรับเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ 1.1 พันล้านดอลลาร์ โดยประมาณ 2/3 ของต้นทุนเป็นอุปกรณ์ของอิสราเอลในระหว่างการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญต้องเผชิญกับภารกิจในการเชื่อมต่อศูนย์เรดาร์ของอิสราเอลกับอุปกรณ์ส่งข้อมูลของรัสเซีย สัญญาระบุว่าจะมีการโอนเครื่องบินลำแรกในปี 2549 และครั้งสุดท้ายในปี 2552
เรดาร์ Elta EL / M-2090 ทำงานในช่วง 1280-1400 MHz ช่วงความถี่ของเรดาร์แบ่งออกเป็น 22 ความถี่ปฏิบัติการ ช่วงการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงปานกลางคือ 450 กม. ในส่วนบนของแฟริ่งเรดาร์ของเครื่องบิน A-50EI จะมีการวาดสามเหลี่ยมซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของแผงแบน AFAR
ใน A-50EI มีการติดตั้งสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีความสามารถขั้นสูงเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์คล้ายกันในเครื่องบิน IAI Phalcon 707 5-40 GHz ทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีคำนวณโดยใช้เสาอากาศสี่เสาที่ปลายปีก ในจมูกและส่วนท้ายของเครื่องบิน ข้อมูลที่ได้รับมีความสัมพันธ์กับข้อมูลเรดาร์ ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและความน่าจะเป็นของการจดจำวัตถุ การจัดเรียงสัญญาณที่ได้รับตามความถี่ พิกัด และประเภทสื่อจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ฐานข้อมูลการรู้จำอัตโนมัติจะเก็บคุณสมบัติของแหล่งเรดาร์ได้มากถึง 500 ประเภท ผู้ดำเนินการสถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกสัญญาณที่ได้รับที่เกี่ยวข้องมากที่สุด
เครื่องบิน AWACS และ U A-50EI ของอินเดียได้กลายเป็นโครงการระดับสากลอย่างแท้จริง นอกเหนือจากอิสราเอล Elta และ TANTK แล้ว จีเอ็ม Beriev ในการสร้างศูนย์เทคนิควิทยุได้รับการยอมรับจาก บริษัท ในยุโรป Thales ซึ่งจัดหาอุปกรณ์ของระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" การระบุตัวตนของเป้าหมายที่ตรวจพบโดยเรดาร์เกิดขึ้นจากการส่งสัญญาณคำขอที่มีรหัสและวิเคราะห์สัญญาณตอบสนอง หากวัตถุถูกระบุว่าเป็น "ของเรา" การระบุบุคคลจะดำเนินการโดยกำหนดหมายเลขด้านข้างของเครื่องบินหรือเรือ ในกรณีนี้บนจอภาพที่แสดงข้อมูลวัตถุ "ของตัวเอง" จะแสดงด้วยเครื่องหมายพิเศษ
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจำนวนหนึ่งระบุว่า ลักษณะเรดาร์ A-50EI ของอินเดียนั้นสอดคล้องกับ KJ-2000 ของจีนอย่างคร่าว ๆ แต่ในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ส่งข้อมูลที่ล้ำหน้ากว่าและเหนือกว่าความสามารถของสถานีข่าวกรองวิทยุ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน A-50EI ที่ฐานทัพอากาศ Palam
A-50EI ของกองทัพอากาศอินเดียเข้าร่วมการฝึกบินและกองทัพเรือที่สำคัญเป็นประจำ ในช่วงที่สถานการณ์ที่ชายแดนอินเดีย-ปากีสถานเลวร้ายลงเมื่อเดือนกันยายน 2559 เครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์ภายใต้เครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ได้ลาดตระเวนพื้นที่ดังกล่าว ที่ตั้งหลักของเครื่องบิน AWACS และ U ของอินเดียคือฐานทัพอากาศ Palam ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเดลีไปทางใต้หนึ่งร้อยกิโลเมตร ที่ฐานทัพอากาศซึ่งมีการขนส่งทางทหาร Il-76MD และเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78MKI มีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามปกติ มีรันเวย์เมืองหลวงที่มีความยาว 3300 ม. และพื้นที่จอดรถขนาดใหญ่ ปัจจุบัน ผู้นำอินเดียกำลังพิจารณาซื้อเครื่องบิน AWACS เพิ่มอีก 3 ลำพร้อม RTK ที่ปรับปรุงแล้วบนแพลตฟอร์ม Il-76MD-90A
ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้าง IAI Phalcon 707 และ A-50EI ช่วยให้นักพัฒนาชาวอิสราเอลเริ่มออกแบบเครื่องบิน AWACS และ U ตามความต้องการของตนเอง ในช่วงปลายยุค 90 กองบัญชาการกองทัพอากาศอิสราเอลได้แสดงความสนใจในการจัดซื้อรถตรวจการณ์เรดาร์ที่พัฒนาขึ้นในระดับประเทศ เนื่องจากอาณาเขตของประเทศมีขนาดเล็กมากและโอกาสทางการเงินมีจำกัด จึงถือว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบิน AWACS โดยใช้แพลตฟอร์มที่ค่อนข้างเล็กและน้ำหนักเบา ในเวลาเดียวกัน หากจำเป็น เครื่องบินเอนกประสงค์ใหม่ควรจะสามารถลาดตระเวนและรวบรวมข้อมูลได้เป็นเวลา 8-10 ชั่วโมง
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัท Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin และ IAI Elta ได้ก่อตั้งสมาคมเพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ที่มีแนวโน้มว่าจะดี เครื่องบินเจ็ทสองเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดพอสมควรของชั้นธุรกิจ Gulfstream G550 ได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มการบิน ในขณะนั้น เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งมีการนำความสำเร็จขั้นสูงสุดของการบินพลเรือนมาใช้ ดังนั้น ในช่วงเริ่มต้นของการขายเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณา เครื่องบินลำดังกล่าวจึงทำการบินทำลายสถิติหลายครั้ง หนึ่งในเที่ยวบินแรกคือเที่ยวบินตรงที่มีความยาวรวม 13,521 กม. จากโซล (สาธารณรัฐเกาหลี) ไปยังออร์ลันโด (สหรัฐอเมริกา ฟลอริดา) ผลลัพธ์ที่สูงเหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce BR 710 ซึ่งมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและให้ความเร็วการล่องเรือ 850 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 926 กม. / ชม. เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า Gulfstream G550 ไม่ใช่เครื่องบินลำแรกในประเภทเดียวกันที่ใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับเปลี่ยนเป็นเครื่องบินสอดแนมเรดาร์ สหราชอาณาจักรใช้ Sentinel R1 ซึ่งขับเคลื่อนโดยแพลตฟอร์ม Global Express ของ Bombardier ก่อนอิสราเอล
G550 CAEW
พื้นฐานของ RTK ของเครื่องบินอเมริกัน-อิสราเอล ที่กำหนด G550 CAEW (การเตือนและควบคุมล่วงหน้าทางอากาศตามรูปแบบอังกฤษ) เป็นเรดาร์ที่มี AFAR EL / W-2085 (รุ่น EL / M-2075 ที่ทันสมัยและน้ำหนักเบา) เช่นเดียวกับ IAI Phalcon 707 เสาอากาศเรดาร์แบบแบนจะติดตั้งที่ด้านข้างตรงกลางลำตัว เสาอากาศเสริมจะอยู่ที่ส่วนโค้งและท้ายเรือเพื่อสร้างการครอบคลุมเรดาร์แบบวงกลม เสาอากาศด้านข้างขนาดใหญ่ทำงานในช่วง 1 GHz - 2 GHz ในขณะที่เสาอากาศส่วนโค้งและส่วนท้ายทำงานในช่วง 2 GHz - 4 GHz นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเรดาร์อุตุนิยมวิทยาและเสาอากาศอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ซีกโลกด้านหน้า เสาอากาศของระบบสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟติดตั้งอยู่ใต้ปลายปีก
ตามข้อมูลที่ประกาศโดยผู้ผลิต IAI เรดาร์ EL / W-2085 สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 370 กม. อย่างไรก็ตาม ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับวัตถุที่เรากำลังพูดถึง EPR และพารามิเตอร์ของการตรวจจับกับพื้นหลังของโลกก็จะไม่ถูกเปิดเผยเช่นกัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเรดาร์ของเครื่องบิน G550 CAEW สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 100 เป้าหมายพร้อมกัน และอุปกรณ์สื่อสารช่วยให้สามารถระบุเป้าหมายในโหมดอัตโนมัติพร้อมกันกับเครื่องสกัดกั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศมากกว่า 12 ลำ ข้อดีของสถานีประเภท EL / M-2075 คือการอัปเดตข้อมูลความเร็วสูง ซึ่งจะเกิดขึ้นทุกๆ 2-4 วินาที ซึ่งจะเพิ่มความแม่นยำในการวัดพิกัด โดยเฉพาะเมื่อทำงานกับเป้าหมายที่มีความเร็วสูง สำหรับระบบเรดาร์ที่มีเสาอากาศเรดาร์แบบหมุนได้ พารามิเตอร์นี้คือ 10-12 วินาที เรดาร์มีโหมดการทำงานหลายแบบ: การตรวจจับเป้าหมาย การติดตาม และการระบุตัวตนด้วยเวลาชีพจรที่ยาวนาน เมื่อเป้าหมายได้รับการจัดลำดับความสำคัญแล้ว เรดาร์จะเปลี่ยนไปใช้โหมดสแกนความเร็วสูงที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการวัดเป้าหมายที่แม่นยำ
นอกจากเรดาร์แล้ว G550 CAEW ยังมีอุปกรณ์ลาดตระเว ณ แบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ความสามารถและคุณลักษณะไม่เปิดเผย ว่ากันว่าสถานี RTR พร้อมด้วยอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันตัวของเครื่องบิน ระบบนี้ยังรวมถึง: คอนเทนเนอร์ที่มีตัวสะท้อนแสงไดโพลและกับดัก IR และวิธีการควบคุมการตอบโต้ของผู้ค้นหาขีปนาวุธค้นหาความร้อน เห็นได้ชัดว่า ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงการผสมผสานระหว่างระบบตรวจจับขีปนาวุธที่กำลังใกล้เข้ามาและมาตรการตอบโต้ด้วยเลเซอร์
G550 CAEW มาพร้อมกับอุปกรณ์สื่อสารหลายความถี่แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ทำงานในโหมดอนาล็อกและดิจิตอล สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารช่วยให้คุณสามารถโต้ตอบกับสำนักงานใหญ่และตำแหน่งบัญชาการของกองกำลังประเภทต่างๆ รักษาการสื่อสารกับเครื่องบินของกองทัพอากาศ เรือเดินสมุทร และหน่วยภาคพื้นดินของกองทัพบก สำหรับสิ่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันช่อง HF, VHF และดาวเทียมเสาอากาศของอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมที่ทำงานในช่วง 12.5-18 GHz จะอยู่ที่แฟริ่งเหนือส่วนหางแนวตั้งของเครื่องบิน
เที่ยวบินแรกของ G550 CAEW ซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานกัลฟ์สตรีมของสหรัฐในเมืองสะวันนา รัฐจอร์เจีย เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2549 หลังการบิน เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับบริษัท IAI Elta Systems Ltd ของอิสราเอล และในไม่ช้าก็เริ่มงานเพื่อติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ G550 แล้ว CAEW นั้นค่อนข้างหนักกว่าเล็กน้อย โดยมีน้ำหนักในการขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 42,000 กก. ในขณะที่สามารถนำเชื้อเพลิงขึ้นเครื่องได้ 23,000 ลิตร ซึ่งมีระยะการบินมากกว่า 12,000 กม. เครื่องบินสามารถลาดตระเวนต่อเนื่องได้ 9 ชั่วโมง ที่ระยะห่าง 200 กม. จากสนามบิน มีรายงานว่าขณะนี้กำลังดำเนินการเพื่อให้ G550 CAEW ของอิสราเอลมีระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ
การแปลง Gulfstream G550 ดั้งเดิมเป็นเวอร์ชัน AWACS จำเป็นต้องมีการปรับปรุงห้องโดยสารใหม่อย่างสิ้นเชิง โดยวางสายเคเบิลหลายร้อยกิโลเมตร ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม 2 เครื่อง และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับอุปกรณ์ ให้ความสนใจอย่างมากกับสภาพการทำงานของผู้ประกอบการ RTK บนเรือ นอกจากเวิร์กสเตชัน 6 แห่งแล้ว ยังมีพื้นที่พักผ่อน บุฟเฟ่ต์ และห้องสุขา เพื่อแสดงข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์และสถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ ใช้แผงคริสตัลเหลวสีที่ทันสมัย
สถานีปฏิบัติการ G550 CAEW
ตั้งแต่กลางปี 2008 กองทัพอากาศอิสราเอลได้เข้าประจำการกับ G550 CAEW สามลำ หรือที่เรียกว่า Nahshon-Eitam หน่วยลาดตระเวนเรดาร์ของอิสราเอลทั้งหมดและเครื่องบินสอดแนมเรดาร์ภาคพื้นดิน ตามข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ Flightglobal.com ประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศเนวาติมใกล้กับเมืองเบียร์ เชวา
เครื่องบิน AWACS และ U กับ RTK ของอิสราเอลประสบความสำเร็จในตลาดต่างประเทศ แม้ว่า G550 CAEW จะด้อยกว่าระบบ AWACS และ A-50 ของรัสเซียในแง่ของระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ แต่ความแข็งแกร่งของเครื่องจักรอเมริกัน-อิสราเอลคือการใช้แพลตฟอร์มการบินราคาประหยัดที่ทันสมัยโดยอิงจากระดับธุรกิจพลเรือน สายการบิน. เมื่อหลายปีก่อน เครื่องบิน G550 CAEW ของอิสราเอลเข้าร่วมการซ้อมรบครั้งสำคัญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในรัฐนิวเม็กซิโก และแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี ชาวอเมริกันรู้สึกประทับใจเป็นพิเศษกับความสามารถของสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งยับยั้งเรดาร์ของนักสู้ "ศัตรู" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในแง่ของความสะดวกสบายและสภาพการทำงานสำหรับผู้ปฏิบัติงาน RTK เครื่องบิน AWACS ของอิสราเอลมีอันดับเหนือกว่า American Hawkeye อย่างมาก
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 สิงคโปร์ได้รับ G550 CAEW 4 แห่ง ในเวลาเดียวกันจำนวนธุรกรรมเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ หลังจากที่กองทัพอากาศอิสราเอลเลือก M-346 Master ของอิตาลีสำหรับบทบาทของผู้ฝึกสอนไอพ่นในอิตาลีก็ประกาศซื้อเครื่องบิน G550 CAEW สองลำ ค่าใช้จ่ายของระบบเรดาร์เตือนล่วงหน้าสำหรับกองทัพอากาศอิตาลีอยู่ที่ 758 ล้านดอลลาร์ การส่งมอบเครื่องบินลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2559 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้แสดงความปรารถนาที่จะซื้อ G550 CAEW หนึ่งเครื่องโดยไม่มีสถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่วิดเจ็ต E-9A ที่เหลืออยู่เพียงเครื่องเดียวที่ให้บริการ การทำงานของเครื่องบิน E-9A Widget เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 80 มีการใช้อย่างแข็งขันในการทดสอบขีปนาวุธและเทคโนโลยีการบินต่างๆ ประเทศอื่นๆ ก็แสดงความสนใจในเครื่องบิน AWACS ของอิสราเอลด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในปี 2014 โคลอมเบียกำลังเจรจาเรื่องการจัดหาเครื่องจักรเหล่านี้ด้วยเครดิต
เกือบจะพร้อมกันกับการสร้างเครื่องบิน AWACS และ U G550 CAEW ในอิสราเอล งานเริ่มบนเครื่องบินสอดแนมเรดาร์ภาคพื้นดิน G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) เช่นเดียวกับกรณีของ G550 CAEW IAI Elta Systems Ltd. เป็นผู้พัฒนาหลักของศูนย์วิทยุ
G550 เซมา
ตามข้อมูลที่เผยแพร่บน Gulfstream.com เครื่องมือลาดตระเวนหลักของ G550 SEMA ของอิสราเอลคือศูนย์วิทยุ EL / I-3001 AISIS เสาอากาศ RTK ได้รับการติดตั้งในแฟริ่งรูปเรือแคนูที่ส่วนล่างด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินการจัดเรียงเสาอากาศนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดิน นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งอุปกรณ์สกัดกั้นคลื่นวิทยุและหน่วยลาดตระเวนที่สามารถระบุและกำหนดพิกัดของเรดาร์ปฏิบัติการในระยะไกลได้ นอกจาก RTK แล้ว ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลสำหรับการประมวลผลข้อมูลข่าวกรอง อุปกรณ์สำหรับสายส่งข้อมูล ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับเครื่องบิน
ข้อมูลเที่ยวบินของ G550 SEMA เกือบจะเหมือนกับ G550 CAEW ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 10,000 - 960 กม./ชม. ความเร็วตระเวน 850 กม./ชม. ระยะใช้งานจริง - 11800 กม. ลูกเรือคือ 12 คน โดย 10 คนเป็นเจ้าหน้าที่ RTK
SEMA G550 ลำแรกซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Nakhshon Shavit ในอิสราเอล ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในปี 2548 อีกหนึ่งปีต่อมา เครื่องบินลำนี้พร้อมปฏิบัติการและเข้าร่วมในสงครามเลบานอน พ.ศ. 2549 ในขณะนี้ กองทัพอากาศอิสราเอลมีเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ G550 SEMA สามลำ
อินเดียได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินเรดาร์และเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์จำนวน 3 ลำสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินจาก RTK ที่ผลิตในอิสราเอลโดยอิงจากเครื่องบิน Bombardier 5000 ของแคนาดา เครื่องบินลำนี้ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Gulfstream G550 ค่อนข้างด้อยกว่า กัลฟ์สตรีมในระยะการบิน แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องบินที่ผลิตในแคนาดาก็มีราคาถูกกว่ามาก ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากลายเป็นปัจจัยกำหนดสำหรับชาวอินเดียนแดง
AWACS ของอิสราเอลและเครื่องบินสอดแนมเรดาร์ถูกใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการต่างๆ โดยสนับสนุนเครื่องบินรบ F-15 และ F-16 ในอดีต เครื่องบินสอดแนมเรดาร์ของอิสราเอลถูกนำไปใช้กับเลบานอนและซีเรียหลายครั้ง ระยะเวลายาวนานของการบินด้วยเรดาร์และเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์บนแพลตฟอร์ม Gulfstream G550 ช่วยให้สามารถโจมตีทางไกลได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในอากาศ ดังนั้น เมื่อวันที่ 6 กันยายน 2550 เครื่องบิน G550 CAEW และ G550 SEMA ได้สนับสนุนกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15I ที่ทำลายโรงงานนิวเคลียร์ของซีเรียในพื้นที่ Deir el-Zor ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน AWACS และ U ไม่เพียงแต่ควบคุมน่านฟ้าบนเส้นทางเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดการรบกวนอย่างทรงพลังกับเรดาร์และการสื่อสารทางวิทยุที่ถูกระงับด้วยตัวมันเอง เส้นทางบินไปยังเป้าหมายของการโจมตีถูกวางบางส่วนผ่านดินแดนของตุรกีซึ่งต่อมาทำให้เกิดความยุ่งยากทางการทูต (รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: ปฏิบัติการ "ออร์ชาร์ด")
เช่นเดียวกับ G550 CAEW เครื่องบิน G550 SEMA ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันสู่ตลาดต่างประเทศ แต่จนถึงตอนนี้ ยานพาหนะสอดแนมวิทยุยังไม่สามารถเอาชนะความสำเร็จของ AWACS และ U ได้ จนถึงตอนนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีเพียงกองทัพอากาศออสเตรเลียเท่านั้นที่สั่งซื้อ G550 SEMA สองเครื่อง ต้นทุนของสัญญาการจัดหาระบบขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 93.6 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์ RTK ของอิสราเอลบน Guflfstream G550 จะดำเนินการที่โรงงานสื่อสารในกรีนวิลล์ งานทั้งหมดควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2560
อย่างที่คุณทราบ อิสราเอลเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการพัฒนาโดรนทางการทหาร ในปี 1994 UAV ของ IAI Heron (Machatz-1) เริ่มขึ้น ต่อจากนั้น อุปกรณ์ระดับกลางนี้ไม่เพียงแต่นำมาใช้ในกองทัพอากาศอิสราเอลเท่านั้น แต่ยังถูกส่งไปยัง 12 ประเทศอีกด้วย
UAV นกกระสา
ในขั้นต้น โดรนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีกำลัง 115 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์นี้ ความเร็วสูงสุดของโดรนที่มีน้ำหนักประมาณ 1200 กก. คือ 207 กม. / ชม. และช่วง 350 กม. ในระหว่างการสาธิตความสามารถ อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในอากาศเป็นเวลา 52 ชั่วโมง แต่ในสถานการณ์การต่อสู้จริงที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวณจำนวนมากอยู่บนเครื่อง เวลาบินจะสั้นลงมาก ความเร็วตระเวนจาก 110 ถึง 150 กม. / ชม. ความสูงเที่ยวบินสูงสุด 9000 เมตร น้ำหนักบรรทุกรวมบนเครื่องบิน Heron UAV สามารถเกิน 250 กก.
แผงควบคุม UAV Heron
"นกกระสา" ติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลแบบหลายชุดที่ซับซ้อนมากผ่านช่องสัญญาณดาวเทียมหรือลิงค์วิทยุจากสถานีภาคพื้นดิน หากสูญเสียการควบคุม อุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดออฟไลน์ในเวลาเดียวกัน เขาสามารถรวบรวมข้อมูลข่าวกรองอย่างอิสระและกลับไปยังจุดเริ่มต้นได้
ชุดอุปกรณ์ลาดตระเวนประกอบด้วยเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายและเรดาร์ EL / M-2022U ที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 200 กม. เรดาร์ของ Elta สามารถตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดิน ทะเล และอากาศได้ อุปกรณ์เรดาร์ออนบอร์ดมีน้ำหนักมากกว่า 100 กก. การส่งข้อมูลเรดาร์ไปยังจุดประมวลผลภาคพื้นดินจะดำเนินการแบบเรียลไทม์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการประมวลผลแบบดิจิทัลบนบอร์ดเป็นไปไม่ได้และแบนด์วิธที่จำกัดของช่องทางการรับส่งข้อมูล จำนวนของเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกันจึงไม่มาก โดรนหนึ่งตัวสามารถติดตามเป้าหมายได้ครั้งละไม่เกินหกเป้าหมาย นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์ของเครื่องบิน AWACS จำนวนความถี่เรดาร์จะน้อยกว่าหลายเท่า ซึ่งช่วยลดภูมิคุ้มกันทางเสียง การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากข้อจำกัดหลายประการ โดรนจึงยังไม่สามารถใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการควบคุมอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เรดาร์ที่ติดตั้งบนโดรนของอิสราเอลทำงานได้ดีในการลาดตระเวนเป้าหมายพรางตัวบนพื้นดินและลาดตระเวนพื้นที่ทะเล ด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ไร้คนขับ ทำให้สามารถตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เมื่อการตรวจจับด้วยวิธีการทางแสงแบบเดิมทำได้ยาก
เมื่อห้าปีที่แล้ว นกกระสาเป็น UAV ที่ขายดีที่สุดของอิสราเอล ตามรายงานของ MilitaryFactory.com กองทัพอากาศอิสราเอลได้สั่งซื้อโดรนนกกระสาประมาณ 50 ลำ พวกเขายังถูกส่งไปยังอาเซอร์ไบจาน ออสเตรเลีย บราซิล อินเดีย แคนาดา โมร็อกโก สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา ตุรกี เยอรมนี และเอกวาดอร์ ในฝรั่งเศส บนพื้นฐานของ UAV ของอิสราเอล ยานพาหนะที่เรียกว่า Eagle หรือ Harfang กำลังถูกสร้างขึ้น มูลค่าการส่งออกของ Heron UAV พร้อมชุดอุปกรณ์ลาดตระเวนและศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินอยู่ที่ 10 ล้านดอลลาร์
โดรนที่ผลิตในอิสราเอลพร้อมเรดาร์บนเรือถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการสู้รบ พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันระหว่าง Operation Cast Lead ในฉนวนกาซาในปี 2551-2552 UAV นกกระสาของออสเตรเลียเฝ้าติดตามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะตอลิบานในตอนกลางคืน และยานพาหนะของฝรั่งเศสได้ทำการลาดตระเวนในระหว่างการเตรียมปฏิบัติการของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในลิเบียและมาลี
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 90 อุปกรณ์ออนบอร์ดของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของตระกูล Heron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า และรูปลักษณ์ของการดัดแปลงล่าสุดนั้นแตกต่างจากตัวอย่างดั้งเดิมอย่างมาก
Super Heron UAV จัดแสดงที่งาน Singapore International Airshow
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ได้มีการแสดง Super Heron รุ่นปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญที่งาน Singapore International Air Show โดรนรุ่นใหม่นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้า และเรดาร์สำหรับการถ่ายภาพความละเอียดสูงจากที่สูงและในสภาพอากาศเลวร้าย การพัฒนาของตระกูล Heron คือ UAV หนัก Eitan (Heron TP) ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney PT6A-67A 1200 แรงม้า
UAV Eitan
โดรนขนาดใหญ่มากนี้มีน้ำหนักประมาณ 5,000 กก. และปีกกว้าง 26 เมตร สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 2,000 กก. นอกจากระบบเฝ้าระวังแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์แล้ว ยังมีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินด้วย อุปกรณ์สามารถแขวนในอากาศได้ประมาณ 70 ชั่วโมง และครอบคลุมระยะทางกว่า 7500 กม. ความเร็วสูงสุด 370 กม. / ชม. เพดานสูงกว่า 14,000 เมตร
Eitan UAV ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับประชาชนทั่วไปเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2550 ที่ฐานทัพอากาศ Tell Nof ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินไร้คนขับที่ 210 UAV ของ Eitan มีส่วนร่วมใน Operation Cast Lead และถูกใช้ในการโจมตีขบวนรถที่บรรทุกอาวุธสำหรับกลุ่มฮามาสในซูดาน
ในศตวรรษที่ 21 จากประสบการณ์ของชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานเสาเรดาร์บอลลูน บริษัท Israel Aircraft Industries Ltd ได้สร้างระบบลาดตระเวนและลาดตระเวนบอลลูน EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System)
นอกจากอุปกรณ์เฝ้าระวังออปโตอิเล็กทรอนิกส์แล้ว บอลลูน TCOM 32M ที่ผลิตในอเมริกายังติดตั้งเรดาร์แบบแบ่งระยะด้วย บอลลูนนี้มีความยาว 32 เมตร สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 225 กก. ขึ้นไปในอากาศ และปฏิบัติหน้าที่ที่ระดับความสูง 900 เมตร เป็นเวลา 15 วัน แพลตฟอร์มเคลื่อนที่ใช้ในการขนส่งและยกอุปกรณ์ขึ้นไปในอากาศ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดินผ่านสายไฟเบอร์ออปติก ความยาวสาย 2700 เมตร ภาพจากดาวเทียมแสดงให้เห็นชัดเจนว่าบอลลูนถูกลมพัดจากจุดปล่อยจรวดไปมากกว่า 1 กม.
ภาพดาวเทียม Google Earth: บอลลูนเรดาร์ดูเรดาร์ในทะเลทรายเนเกฟ
ตามข้อมูลที่นำเสนอบนเว็บไซต์ IAI เรดาร์ที่ติดตั้งบนบอลลูนสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำได้ในระยะทางที่มากกว่าเรดาร์ภาคพื้นดินมาก มีรายงานว่าในอดีตมีการใช้บอลลูนที่ชายแดนติดกับฉนวนกาซา และเมื่อเร็วๆ นี้ บอลลูนเรดาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันขีปนาวุธ สามารถสังเกตการณ์ได้ใกล้กับโรงงานนิวเคลียร์ของอิสราเอลใกล้กับเมือง Dimona
