ในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความเป็นผู้นำของ PRC ได้กำหนดแนวทางในการปรับปรุงกองกำลังติดอาวุธให้ทันสมัย เศรษฐกิจที่กำลังเติบโตและบทบาทที่เพิ่มขึ้นของจีนในการเมืองโลกจำเป็นต้องมีแนวทางใหม่เชิงคุณภาพเพื่อการพัฒนาทางการทหาร ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 การพึ่งพาขีปนาวุธสองสามตัวและกองทัพระดมพลขนาดใหญ่ไม่สอดคล้องกับความท้าทายสมัยใหม่อีกต่อไป
อาวุธชนิดใดที่กองทัพจีนติดตั้งเมื่อ 25 ปีที่แล้ว แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดจากความแข็งแกร่งในการรบของกองทัพอากาศ PLA และกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ อย่างที่คุณทราบ กองกำลังประเภทนี้ซึ่งมีโมเดลที่เน้นวิทยาศาสตร์มากที่สุด สะท้อนถึงระดับทั่วไปของสถานะทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ แต่ด้วยสิ่งนี้ใน PRC สิ่งต่าง ๆ ไม่ค่อยดีนัก การยุติความร่วมมือทางวิชาการทางทหารกับสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งแรกของยุค 60 และ "การปฏิวัติทางวัฒนธรรม" ได้ชะลอกระบวนการเตรียมอาวุธสมัยใหม่ให้กับกองทัพอย่างมาก
จนถึงกลางทศวรรษที่ 90 พื้นฐานของกองเครื่องบินรบการบินแนวหน้าของจีนประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ J-6 (MiG-19) เครื่องบินขับไล่ J-7 (MiG-21) เครื่องบินโจมตี Q-5 (ตาม MiG) -19) และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า N-5 (IL-28) กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศมีปืน 37-100 มม. หลายพันกระบอก, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ประมาณสองร้อยกระบอก (ซี-75 เวอร์ชั่นจีน) และเครื่องบินสกัดกั้น J-8 จำนวน 300 เครื่องที่มีการดัดแปลงต่างๆ (เครื่องบินที่คล้ายกับ Su -9 และ ซู-15) … นั่นคือในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศของ PRC อยู่ในระดับเดียวกับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของยุค 60
หลังจากการกลับคืนสู่สภาพปกติของความสัมพันธ์กับประเทศของเรา จีนได้กลายเป็นผู้ซื้ออาวุธรัสเซียที่ก้าวหน้าที่สุดรายใหญ่ที่สุด ประการแรก กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศได้รับการเสริมกำลัง สรุปข้อตกลงมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P และเครื่องบินขับไล่หนัก Su-27SK
เพื่อควบคุมการดำเนินการของการบินของตนเองและกำหนดเป้าหมายให้กับระบบต่อต้านอากาศยานระยะไกลของกองทัพอากาศ PLA จำเป็นต้องมีเครื่องบิน AWACS และ U ที่ทันสมัย ในช่วงปลายยุค 80 ส่งออก A-50E พร้อมวิทยุแบบง่าย ซับซ้อนและไม่มีอุปกรณ์ ZAS ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจเป็นพิเศษให้กับตัวแทนชาวจีนที่มีศูนย์เทคนิคทางวิทยุซึ่งสร้างขึ้นจากฐานองค์ประกอบใหม่ล่าสุด ในเวลาเดียวกัน ชาวจีนชอบคุณลักษณะของแท่นฐาน และพวกเขาแสดงความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบิน AWACS โดยใช้ Il-76MD
เนื่องจากไม่มีเรดาร์สำเร็จรูปใน PRC จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ด้วยความช่วยเหลือจากต่างประเทศ ในปีพ.ศ. 2540 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อสร้างศูนย์เตือนภัยและควบคุมเครื่องบินล่วงหน้าโดยมีส่วนร่วมของนักพัฒนาจากต่างประเทศ ผู้รับเหมาคือ บริษัท Elta ของอิสราเอลและ TANTK ของรัสเซียซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. จีเอ็ม เบรีฟ ฝ่ายรัสเซียรับหน้าที่เตรียม A-50 อนุกรมสำหรับการแปลงจากการปรากฏตัวของกระทรวงกลาโหม RF และชาวอิสราเอลต้องปรับตัวให้เข้ากับศูนย์เทคนิควิทยุที่มีเรดาร์ EL / M-205 PHALCON ในแหล่งข่าวของรัสเซีย A-50 ที่มี RTK ของอิสราเอลมักถูกเรียกว่า A-50I
คุณลักษณะของเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ EL / M-205 ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินจีนคือการใช้เสาอากาศไม่หมุนรูปเห็ดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5 ม. (ใหญ่กว่าของ A-50) ด้วย สาม AFAR ก่อรูปสามเหลี่ยม ตามคำโฆษณาของตัวแทนของ บริษัท "Elta" ความถี่พาหะที่ค่อนข้างต่ำของเรดาร์ในช่วงเดซิเมตร (1, 2-1, 4 GHz)ควบคู่ไปกับการประมวลผลประสิทธิภาพสูงและอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนพิเศษ ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่ "ยาก" ในระดับความสูงต่ำ เช่น ขีปนาวุธร่อนและเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่มีลายเซ็นต่ำ นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS ของจีนยังต้องพกอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถฟังวิทยุสื่อสารและติดตามเรดาร์ภาคพื้นดินและเรือในพื้นที่ต่อสู้ได้ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำกับ RTK ของอิสราเอลคือ 250 ล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้วกองทัพอากาศ PLA ตั้งใจจะสั่งซื้อ AWACS และ U.
โครงการร่วมจีน-รัสเซีย-อิสราเอลเข้าสู่ขั้นตอนการปฏิบัติจริงในปี 2542 เมื่อ A-50 ที่มีเลขท้าย "44" บินไปยังอิสราเอลเพื่อติดตั้งเรดาร์ วิทยุ และอุปกรณ์สื่อสาร เครื่องบินควรจะพร้อมสำหรับการส่งมอบให้กับลูกค้าในช่วงครึ่งหลังของปี 2000 แต่ด้วยความพร้อมทางเทคนิคระดับสูงของอาคารนี้ในฤดูร้อนปี 2543 ฝ่ายอิสราเอลจึงประกาศถอนตัวออกจากโครงการ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากแรงกดดันที่แข็งแกร่งที่สุดจากสหรัฐอเมริกา และทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อชื่อเสียงของอิสราเอลในฐานะผู้จัดหาอาวุธที่เชื่อถือได้ จากเหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นว่า การตัดสินใจในระยะสั้นเพื่อยุติสัญญา ซึ่งส่งผลให้เกิดการสูญเสียทางการเงินสำหรับฝ่ายอิสราเอล ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินโครงการ AWACS ของจีน
A-50I ต้นแบบรุ่นแรกซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้ง RTK ของอิสราเอล "Falcon"
เป็นผลให้เครื่องบินซึ่งได้รับเงินสำหรับการแปลงแล้วถูกส่งกลับไปยัง PRC ผู้นำจีนตัดสินใจติดตั้งระบบขนส่ง IL-76MD ที่ซื้อในรัสเซียด้วยศูนย์วิทยุเทคนิคแห่งการพัฒนาประเทศ เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวจีนได้ทำความคุ้นเคยกับส่วนสำคัญของเอกสารทางเทคนิคของ RTC Falcon มิฉะนั้น เป็นการยากที่จะอธิบายว่าอุปกรณ์ของเครื่องบิน AWACS และ U ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ KJ-2000 ("คุนจิง" - "Heavenly Eye") ซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงคอมเพล็กซ์ของอิสราเอล ตามที่วางแผนไว้ตั้งแต่ต้น เรดาร์พร้อม AFAR ในแฟริ่งทรงดิสก์คงที่ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน
ภายในแฟริ่งซึ่งระบายความร้อนด้วยช่องเปิดพิเศษด้วยอากาศภายนอก มีการติดตั้งโมดูลเสาอากาศสามชุด เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะมองเห็นเป็นวงกลม แต่ละโมดูลสามารถดูพื้นที่ได้ในส่วน 120 ° เรดาร์ที่สร้างขึ้นที่สถาบันวิจัยหนานจิงหมายเลข 14 ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 1200-1400 MHz สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า 400 กม. และติดตามอากาศและวัตถุพื้นผิวได้มากถึง 100 แห่งพร้อมกัน ในระหว่างการทดสอบ สามารถตรวจจับขีปนาวุธปล่อยตัวที่ระยะ 1200 กม. เช่นเดียวกับ A-50 ของรัสเซีย มีเสาอากาศสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ส่วนบนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน
KJ-2000
ในเวลาเดียวกัน บน KJ-2000 ไม่มีเสาอากาศแบนด้านข้างของสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และระบบเติมอากาศบูม นอกจากนี้ ยังไม่ทราบคุณลักษณะของอุปกรณ์ที่ส่งข้อมูลไปยังฐานบัญชาการภาคพื้นดิน แต่สื่อของจีนอ้างว่า KJ-2000 หนึ่งเครื่องสามารถควบคุมการกระทำของเครื่องบินรบหลายสิบลำได้
แค็บ KJ-2000
เมื่อสร้างศูนย์เทคนิควิทยุของเครื่องบิน KJ-2000 ลูกเรือได้ให้ความสนใจอย่างมากกับสภาพการทำงานของลูกเรือ แม้ว่าที่จริงแล้วห้องโดยสารของ Il-76MD นั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานนั้นติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลวสี
จำนวนลูกเรือ KJ-2000 สามารถเป็นได้ 12-15 คน ซึ่งลูกเรือมี 5 คน เครื่องบินทำการลาดตระเวนที่ระดับความสูง 5,000 - 10,000 ม. ระยะการบินสูงสุดคือ 5,000 กม. ระยะเวลาบิน 7 ชั่วโมง 40 นาที ที่ระยะทาง 2,000 กม. จากสนามบิน เครื่องบินสามารถลาดตระเวนได้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 25 นาที โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศ PLA มีเครื่องบิน AWACS และ U KJ-2000 สี่ลำ ในอดีต พวกเขาอาศัยอยู่ถาวรในมณฑลเจ้อเจียงทางตะวันออกใกล้ช่องแคบไต้หวันเครื่องบินมักเกี่ยวข้องกับการฝึกครั้งสำคัญในภูมิภาคต่างๆ ของจีน
เมื่อเร็วๆ นี้ ข้อมูลรั่วไหลเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน AWACS รุ่นใหม่ KJ-3000 ในสาธารณรัฐประชาชนจีน เมื่อเทียบกับ KJ-2000 ศูนย์เทคนิคทางวิทยุใหม่ควรมีช่วงการตรวจจับที่กว้างและจำนวนเป้าหมายที่ติดตาม เครื่องบินลำนี้จะนำความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของจีน มาใช้ ซึ่งจะทำให้สามารถควบคุมการกระทำของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายสิบลำพร้อมกันได้ สันนิษฐานว่า KJ-3000 จะสามารถทำงานได้ไม่เพียงสำหรับเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น แต่ยังออกการกำหนดเป้าหมายไปยังคอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือพิสัยไกลและเข้าร่วมในการป้องกันขีปนาวุธ เนื่องจากการใช้แท่นยกของเครื่องบินและระบบเติมอากาศที่เพิ่มขึ้น เวลาที่ใช้ในการลาดตระเวนและระยะการบินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS และ U KJ-2000 ที่สนามบินโรงงานซีอาน
ชานชาลาสำหรับ KJ-3000 ควรเป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ Y-20 ของจีนรุ่นใหม่ ภายนอก Y-20 นั้นคล้ายกับ Russian Il-76 แต่มีช่องสำหรับขนยาว ปัจจุบันมีการสร้างเครื่องบิน 6 ลำ การผลิตต่อเนื่องของ Y-20 ควรเริ่มในปี 2560 การก่อสร้าง การทดสอบ การซ่อมแซม และความทันสมัยของเครื่องบิน AWACS ของจีนส่วนใหญ่ดำเนินการที่องค์กรของ Xi'an Aviation Industry Corporation ในมณฑลชานซี
เครื่องบินขนส่งทางทหารของจีน Y-20 และเครื่องบินเรดาร์ KJ-2000 และ KJ-200 ใหม่ที่โรงงานสนามบินซีอาน
KJ-2000 หนึ่งเครื่องถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบศูนย์วิศวกรรมวิทยุที่โรงงานเครื่องบินซีอาน เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียม การทดสอบดำเนินไปอย่างเข้มข้น และในอนาคตอันใกล้นี้ เราควรคาดหวังว่าจะมีการปรากฏตัวใน PRC ของเครื่องบินอเนกประสงค์ "เชิงกลยุทธ์" AWACS และ U
พร้อมกับการพัฒนาโครงการรัสเซีย-อิสราเอล A-50I สาธารณรัฐประชาชนจีนเริ่มออกแบบเครื่องบิน AWACS "ยุทธวิธี" โดยอิงจากการขนส่งทางทหาร Y-8-200 (เวอร์ชันภาษาจีนที่ทันสมัยของ An-12) สามารถสังเกตได้ว่า Y-8 กลายเป็นอะนาล็อกของ C-130 Hercules ของอเมริกาในสาธารณรัฐประชาชนจีนและบนพื้นฐานของเครื่องจักรที่ออกแบบในยุค 50 การดัดแปลงที่ทันสมัยได้ถูกสร้างขึ้นด้วยห้องเก็บสัมภาระที่ขยายออกและเครื่องยนต์ที่ประหยัด
ต้นแบบ KJ-200
เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน KJ-200 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 เรดาร์ที่มี AFAR ในแฟริ่ง "รูปท่อนซุง" ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินที่ส่วนบน - ตรงกลางของลำตัวเครื่องบิน แฟริ่งเรดาร์ซึ่งได้รับฉายาว่า "ร็อกเกอร์" อย่างไม่เป็นทางการ มีลักษณะคล้ายกับเรดาร์ Ericsson PS-890 ของสวีเดน แต่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ด้านหน้าแฟริ่งเรดาร์มีช่องอากาศเข้าสำหรับระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง
เสาอากาศ KJ-200
มีรายงานว่าเรดาร์สำหรับเครื่องบิน KJ-200 AWACS ที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยหมายเลข 38 สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางสูงสุด 300 กม. ข้อมูลเรดาร์จะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณวิทยุไปยังผู้บริโภคในบุคคลที่โพสต์คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศและจุดควบคุมการบินของเครื่องบินขับไล่ เป็นที่เชื่อกันว่า KJ-200 หนึ่งลำสามารถเล็งเป้าไปที่เครื่องสกัดกั้น 10-15 ลำพร้อมกันได้ เนื่องจากมุมมองของเรดาร์ในแต่ละด้านคือ 150 °จึงมี "ความตาย" โซนที่มองไม่เห็นในจมูกและส่วนท้ายของเครื่องบิน สิ่งนี้บังคับให้ใช้เครื่องบินเป็นคู่หรือบิน "วงรี" หรือ "แปด" อย่างต่อเนื่อง แต่ในระหว่างการซ้อมรบเหล่านี้ มีความเป็นไปได้ที่การติดตามเป้าหมายจะสูญหายไป
เวิร์กสเตชันของผู้ให้บริการ RTK บนเครื่องบิน KJ-200
เมื่อเทียบกับ KJ-2000 ที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่า การทดสอบและการพัฒนาของ KJ-200 ทำได้เร็วกว่ามาก แต่เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2549 เครื่องบินต้นแบบลำที่สองที่ใช้ Y-8F-600 ได้ตกในจังหวัด Anhui และชนเข้ากับ ภูเขาใกล้หมู่บ้านเหยา มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 40 คนบนเรือ นี่เป็นหายนะที่ใหญ่ที่สุดในจำนวนผู้เสียชีวิตในประวัติศาสตร์ล่าสุดของกองทัพอากาศ PLA ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีบุคลากรทางทหารและนักออกแบบระดับสูง
KJ-200
ภัยพิบัติดังกล่าวทำให้การนำ KJ-200 ไปใช้ล่าช้าอย่างจริงจัง มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการชนเกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดในการออกแบบเครื่องบินเพื่อขจัดข้อบกพร่อง จำเป็นต้องเชิญผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบยูเครนโทนอฟเข้ามาเกี่ยวข้องโดยด่วน ระหว่างการแก้ไข มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกและส่วนท้าย ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW150B ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า พร้อมใบพัดแบบ 6 ใบ ห้องนักบิน "กระจก" และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์ม Saab 340 และ Saab 2000 ที่มีเรดาร์ที่คล้ายกัน โครงเครื่องบิน Y-8F-600 ให้พื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับการติดตั้งระบบ avionics คอนโซลควบคุม และพื้นที่พักผ่อนของบุคลากร
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินลาดตระเวน Tu-154MD และ AWACS เครื่องบิน KJ-200 และ KJ-2000 ที่สนามบินใกล้กับปักกิ่ง
ด้วยขนาดและราคาที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "เรดาร์บิน" ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Il-76MD เครื่องบิน AWACS "ยุทธวิธี" ด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าจึงสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้น 2 ชั่วโมง ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 61,000 กก. พร้อมเชื้อเพลิง 25 ตันบนเครื่อง เครื่องบินสามารถครอบคลุมระยะทาง 5,000 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 660 กม. / ชม. เพดานคือ 10400 เมตร ลูกเรือ - 10 คน 6 คนมีส่วนร่วมในการให้บริการคอมเพล็กซ์วิศวกรรมวิทยุ
ระบบเรดาร์ "ยุทธวิธี" ถูกนำไปใช้ในปี 2552 ทั้งหมด 10 ถูกสร้างขึ้น ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบินขับไล่ KJ-200 มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างแข็งขันในเที่ยวบินลาดตระเวนทางชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของสาธารณรัฐประชาชนจีนและเหนือหมู่เกาะพิพาท ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 นักบินของเครื่องบินขับไล่ P-3C Orion ของอเมริกาได้ประกาศแนวทางอันตรายกับ KJ-200 เหนือทะเลจีนใต้
กว่าเจ็ดปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่การนำเครื่องบิน KJ-200 AWACS มาใช้ กองทัพจีนสามารถชื่นชมข้อดีและคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินรุ่นนี้ได้ ประสบการณ์ที่สะสมโดยนักพัฒนาและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคการบินของหน่วยรบทำให้สามารถสร้างความเข้าใจว่าเครื่องบินสมัยใหม่ของการลาดตระเวนเรดาร์และการควบคุม "การเชื่อมโยงทางยุทธวิธี" ควรเป็นอย่างไรและเพื่อเริ่มสร้างเครื่องจักรขั้นสูงของคลาสนี้. ตามความเห็นของกองบัญชาการกองทัพอากาศ PLA เครื่องบิน AWACS ที่ทำงานเป็นเวลานานในระยะห่างพอสมควรจากฐานของมัน ควรมีเรดาร์รอบด้าน ระบบเติมอากาศ และอุปกรณ์สอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์รบกวนที่หลากหลาย
