แม้จะมีความพยายามในสหภาพโซเวียต แต่ก็ไม่สามารถนำเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก AWACS ไปสู่การผลิตจำนวนมากได้ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเนื่องจากขาดเงินสำหรับการใช้จ่ายด้านการป้องกันอย่างถาวรหัวข้อนี้จะไม่ถูกส่งกลับไปยังรัสเซีย "ใหม่" อีกต่อไป เฮลิคอปเตอร์ทางทะเลที่มีเรดาร์รอบด้านทรงพลังถือเป็นทางเลือกที่ไม่แพง แม้ว่ามันจะยุติธรรมที่จะพูดในทันทีว่าในแง่ของความสามารถ: ระยะการตรวจจับ ระดับความสูง ความเร็ว และระยะเวลาของการบิน เครื่องบินปีกหมุนนั้นด้อยกว่าเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินในทุกวิถีทาง
ความพยายามครั้งแรกในการสร้าง "รั้วเรดาร์" เฮลิคอปเตอร์ Yak-24R ในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในปี 2500 เฮลิคอปเตอร์ Yak-24 ซึ่งตัดสินใจติดตั้งเรดาร์พร้อมเสาอากาศในแฟริ่งหน้าท้องขนาดใหญ่ สร้างขึ้นตามโครงการ "รถบินได้" ซึ่งหาได้ยากสำหรับประเทศของเรา การผลิตแบบต่อเนื่องของการขนส่งและผู้โดยสาร Yak-24 เริ่มขึ้นในปี 2498 เฮลิคอปเตอร์ซึ่งสร้างตามแบบแผนตามยาวสองสกรูนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ ASh-82V สองตัวและสามารถทำความเร็วสูงสุดที่ 175 กม./ชม. และบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน ช่วงการบินที่มีโหลดสูงสุด - 255 กม. ในช่วงเวลาของการสร้าง มันคือเฮลิคอปเตอร์ยกของโซเวียตที่ใหญ่ที่สุด Yak-24 อยู่ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง 2501 ในช่วงเวลานี้พวกเขาสามารถสร้างรถยนต์ได้ 40 คัน
จามรี-24R
นอกจากแฟริ่งหน้าท้องของเสาอากาศเรดาร์แล้ว สตรัทเฟืองท้ายแบบยาวก็กลายเป็นความแตกต่างภายนอกอีกประการหนึ่งของ Yak-24R วัตถุประสงค์หลักของเฮลิคอปเตอร์ AWACS ของโซเวียตลำแรกที่ใช้สนามบินภาคพื้นดินคือการค้นหาเรือดำน้ำและเรือของศัตรูในพื้นที่ชายฝั่งทะเล นอกจากเรือที่อยู่บนพื้นผิวแล้ว เรดาร์ควรมองเห็นปริทรรศน์ของเรือดำน้ำด้วย ที่ระดับความสูง 2,500 เมตร ตามข้อมูลการออกแบบ เรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 150 กม.
อย่างไรก็ตาม หลังจากการถอน Yak-24 ออกจากการผลิต โปรแกรมสำหรับการสร้าง Yak-24R ก็ถูกลดทอนลง บางทีการตัดสินใจยุติการก่อสร้าง Yak-24R อาจได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์ของชาวอเมริกันในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky HR2S-1W AWACS ด้วยเรดาร์ AN / APS-20 ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของ US ILC สาเหตุของการปฏิเสธนาวิกโยธินจากเฮลิคอปเตอร์ AWACS คือการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของเรดาร์ อันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและการลาดตระเวนในระยะเวลาอันสั้น เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าปัญหาหนึ่งของ Yak-24 ก็คือการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเช่นกัน นอกจากนี้การสร้างขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันสถานีเรดาร์ที่ทรงพลังบนฐานองค์ประกอบท่อในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 สำหรับอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตนั้นเป็นงานที่ยากมาก
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรกคือ Ka-25T ยานเกราะนี้ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและกำหนดเป้าหมายให้กับระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือลาดตระเวนของเรือลาดตระเวนโซเวียต ได้เข้าประจำการเมื่อปลายปี 1971 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ทั้งหมด 50 ลำ ปฏิบัติการในกองทัพเรือยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางทศวรรษ 90
Ka-25Ts
เฮลิคอปเตอร์สอดแนม Ka-25Ts และเฮลิคอปเตอร์กำหนดเป้าหมายแตกต่างจากขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-25PL โดยมีเรดาร์ทรงกลมในกรวยจมูกและระบบส่งข้อมูลอัตโนมัติ แทนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนสำหรับอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่นี่ เพื่อไม่ให้บังแสงเรดาร์ ขาล้อสามารถหดได้ในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย จะมีการติดตั้งเครื่องกว้านไว้บนเรือ
ระบบที่เป็นส่วนหนึ่งของการลาดตระเวนเรือเฮลิคอปเตอร์ "ความสำเร็จ" และคอมเพล็กซ์การกำหนดเป้าหมายทำให้สามารถลาดตระเวนเรดาร์ กำหนดเป้าหมาย และถ่ายทอดข้อมูลในระยะทางสูงสุด 250 กม. เฮลิคอปเตอร์สามารถลาดตระเวนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในระยะทางสูงสุด 200 กม. จากเรือบ้าน เรดาร์บนเรือตรวจพบเป้าหมาย และข้อมูลถูกส่งไปยังเรือโดยใช้ระบบส่งข้อมูลอัตโนมัติ ตามข้อมูลที่ได้รับจาก Ka-25T เกี่ยวกับตำแหน่งและเส้นทางของเป้าหมายจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ขีปนาวุธต่อต้านเรือถูกปล่อยออก เฮลิคอปเตอร์ Ka-25Ts มีพื้นฐานมาจากเรือลาดตระเวนของโครงการ 58 บนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 และเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของโครงการ 1134 และ 1155 ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสามารถทำการลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมายสำหรับการต่อต้าน คอมเพล็กซ์เรือที่มีระยะยิงไกลถึง 500 กม. และถึงแม้ว่าอุปกรณ์บนเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถนำทางขีปนาวุธได้โดยตรง แต่ข้อมูลที่ส่งไปยังเรือลาดตระเวนทำให้สามารถแก้ไขเส้นทางของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือได้ก่อนที่ผู้ค้นหาจะจับเป้าหมาย หลังจากการปลดประจำการของเฮลิคอปเตอร์ Ka-25Ts และเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล Tu-95RTs ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการกำหนดเป้าหมายทางทะเลของ Uspekh และระบบเรดาร์สอดแนมตลอดจนในการยุติการดำเนินงานของการลาดตระเวนพื้นที่ทางทะเลในตำนาน และระบบกำหนดเป้
เครื่องบิน AWACS ประเภทเดียวที่ดำเนินการโดยกองเรือของเราในปัจจุบันคือเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 เครื่องจักรนี้ แต่เดิมมีไว้สำหรับใช้บนเรือ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องบิน AWACS บนดาดฟ้า เช่น เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน pr. 1123 และ 1143 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Ka-29 และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ในช่วงทศวรรษ 1980 ในสหภาพโซเวียต นี่อาจเป็นเพียงแพลตฟอร์มเดียวบนพื้นฐานของการสร้าง "เรดาร์ที่บินได้" อย่างรวดเร็วสำหรับการจัดวางบนเรือ
ภารกิจหลักของเฮลิคอปเตอร์ AWACS ซึ่งเดิมเรียกว่า Ka-252RLD คือการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในทะเลและระดับความสูงต่ำ รวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือ งานเกี่ยวกับเครื่องจักรใหม่เข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานจริงในปี 2528 เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่สำหรับระบบการบินและวัตถุประสงค์ต่างจากบรรพบุรุษของ Ka-29 อย่างสิ้นเชิง จึงได้ชื่อว่า Ka-31
ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ AWACS Ka-31
ในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิว Ka-31 ได้รับเรดาร์ที่มีช่วงเดซิเมตร เสาอากาศแบบหมุนได้ซึ่งมีความยาว 5.75 เมตรถูกวางไว้ใต้ลำตัว เมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างลงจอด เสาอากาศจะพับเข้า เพื่อให้แชสซีไม่รบกวนการหมุนของเสาอากาศจึงได้ข้อสรุป: ส่วนรองรับด้านหน้าถูกหดกลับเข้าไปในแฟริ่งและด้านหลังซึ่งเป็นส่วนรองรับหลักได้รับกลไกที่ดึงขึ้น ความแตกต่างที่สำคัญอื่น ๆ จาก Ka-29 คือการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในส่วนโค้งยาวหลังห้องนักบินและหน่วยพลังงานเสริมที่ทรงพลัง TA-8K ซึ่งเปิดตัวเมื่อเรดาร์ทำงาน
เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,500 กก. พัฒนาความเร็วสูงสุด 255 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุดคือ 680 กม. โดยมีระยะเวลา 2.5 ชั่วโมง สามารถลาดตระเวนได้สูงถึง 3500 กม. ลูกเรือ - 3 คน
ศูนย์วิทยุ E-801 "Oko" ที่พัฒนาโดย NPO Vega ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทาง 100-150 กม. และเป้าหมายพื้นผิวของประเภท "เรือขีปนาวุธ" ที่ระยะทาง 250 กม. พร้อมการติดตามพร้อมกัน 20 เป้าหมาย แน่นอน พารามิเตอร์เหล่านี้ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับข้อมูลการออกแบบของ An-71 หรือ Yak-44 แต่อย่างที่คุณทราบ "เพราะไม่มีตราประทับ - พวกเขาเขียนง่ายๆ" เนื่องจากไม่มีเครื่องบิน AWACS อย่างสมบูรณ์ในปีกของดาดฟ้า ซึ่งค่อนข้างถูกแม้ว่าจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด เฮลิคอปเตอร์ Ka-31 ก็ช่วย "มองข้ามขอบฟ้า" ได้
Ka-31 บินครั้งแรกในปี 1987 และเมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย มันก็เสร็จสิ้นโครงการทดสอบของรัฐ การผลิตแบบต่อเนื่องจะดำเนินการที่ Kumertau Aviation Production Enterprise อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกรณีของ An-71 และ Yak-44 เงินทุนสำหรับโครงการก็หยุดลง การถอนตัวอย่างรวดเร็วจากกองเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 และการยกเลิกการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้ความสนใจของลูกค้าใน Ka-31 ลดลงอย่างมาก ต้องขอบคุณความพยายามของผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Kamov ต้นแบบที่สร้างขึ้นสองชุดผ่านการทดสอบของรัฐ และในปี 1995 เฮลิคอปเตอร์ AWACS ก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากการบินของกองทัพเรือรัสเซีย แต่ในความเป็นจริง มันเป็นเพียงพิธีการ การผลิตต่อเนื่องของ Ka-31 ไม่ได้เริ่มต้นขึ้น และสำเนาสองชุดซึ่งถูกใช้งานอย่างหนักในกระบวนการทดสอบ ควรจะเป็นพื้นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียว " พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Kuznetsov" ในเรื่องนี้ ดูเหมือนกับหลายๆ คนว่า เช่นเดียวกับโครงการการบินของสหภาพโซเวียตอื่น ๆ เฮลิคอปเตอร์ AWACS "Kamov" จะต้องถูกลืมเลือน แต่เครื่องจักรนี้ได้รับการช่วยเหลือจากคำสั่งส่งออก
เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 ได้มีการลงนามในข้อตกลงเพื่อขายเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน pr. 1143.4 "Admiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov" ให้กับอินเดีย ในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงขนาดใหญ่ของเรือและการรื้ออาวุธที่ไม่ปกติสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นได้รับการพิจารณาเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับวางเครื่องบินจำนวนมากขึ้น ในขั้นต้น รัฐบาลอินเดียได้พิจารณาทางเลือกในการติดตั้งปีกอากาศด้วยเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง แต่ในระหว่างการเจรจา มีความเป็นไปได้ที่จะตกลงที่จะแปลงเรือให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมโดยอิงจาก MiG- เหนือเสียง 29K. โดยธรรมชาติแล้ว พลเรือเอกอินเดียยกประเด็นเรื่องการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ระยะไกล แต่ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียไม่สามารถเสนออะไรให้พวกเขาได้นอกจากเฮลิคอปเตอร์ Ka-31
Ka-31 กองทัพเรืออินเดีย
เพื่อติดตั้งปีกดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ "Vikramaditya" ในกองทัพเรืออินเดียและสร้างสำรองได้ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้าง Ka-31 จำนวนเก้าเครื่องเป็นจำนวนเงินรวม 207 ล้านเหรียญสหรัฐโดยมีการส่งมอบครั้งแรก เครื่องบินในปี 2547 ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุงวิศวกรรมวิทยุและระบบการบินและการนำทาง เป็นเวลา 10 ปีของการปฏิบัติการอย่างแข็งขันในกองทัพเรืออินเดีย Ka-31 ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก ในอนาคต อินเดียสั่งชุดเพิ่มเติมและซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์บางลำที่ได้รับไปแล้ว โดยรวมแล้ว เมื่อต้นปี 2560 กองทัพเรืออินเดียมี Ka-31 จำนวน 14 ลำ มีรายงานว่านอกจากการสำรวจเรดาร์แล้ว เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ยังได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และการติดขัดด้วย
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสำนักข่าว RIA Novosti ในปี 2550 มีการติดต่อเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 จำนวน 9 ลำให้กับกองทัพเรือ PLA เรือบรรทุกเครื่องบินจีนลำแรก "เหลียวหนิง" (อดีต "Varyag" ซึ่งซื้อในยูเครนด้วยราคาเศษเหล็ก) เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของจีน และเรือพิฆาต
ในเดือนเมษายน 2555 แอปพลิเคชันสำหรับซื้อเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31R ปรากฏบนเว็บไซต์การจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ ค่าใช้จ่ายคือ 406.5 ล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม ไม่พบข้อมูลว่าสัญญานี้สำเร็จหรือไม่ ในเวลาเดียวกัน รูปภาพของเฮลิคอปเตอร์ AWACS ใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นในพื้นที่สนามบิน Sokol ใน Nizhny Novgorod ปรากฏบนเครือข่าย เฮลิคอปเตอร์ซึ่งติดตั้งระบบเรดาร์ L381 ใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนเป้าหมายภาคพื้นดิน ได้ทำการบินทดสอบเป็นประจำ คอมเพล็กซ์นี้สร้างขึ้นโดย JSC "ศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งสหพันธรัฐ" Nizhny Novgorod สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์วิทยุ"
การทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ด้วยหมายเลขหาง "231 สีขาว" เริ่มเมื่อปลายปี 2547 เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งใหม่จากต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS ที่มีหมายเลขหาง "031 blue" ในวัสดุของ Kamov เฮลิคอปเตอร์ทดลองปรากฏขึ้นภายใต้ชื่อ: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV และ Ka-35
ในปี 2551 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ลงนามในสัญญากับ OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise สำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์สองลำ ในเดือนสิงหาคม 2558 ข้อมูลได้รับการเผยแพร่เกี่ยวกับความสำเร็จของโปรแกรมการทดสอบของรัฐและการนำ Ka-31SV ไปใช้ในบริการ
ในเดือนตุลาคม 2559 เฮลิคอปเตอร์ AWACS ของรัสเซียที่มีหมายเลขหาง 232 สีน้ำเงินถูกพบในซีเรียในภูมิภาคลาตาเกีย แหล่งข่าวที่เชื่อถือได้จำนวนหนึ่งระบุว่า นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Ka-31SV ที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งกำลังได้รับการทดสอบในสภาพการสู้รบ
ตามยอดดุลทหารปี 2559 มี Ka-31R สองลำในกองทัพเรือรัสเซีย ไม่ทราบจำนวนและความเกี่ยวข้องของ Ka-31SV เห็นได้ชัดว่ากระทรวงกลาโหมของเราไม่ต้องรีบซื้อเฮลิคอปเตอร์ AWACS ในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน หวังว่าจำนวนเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ในกองเรือจะเพิ่มขึ้นหลังจากข้อสรุปของสัญญาสำหรับ Mistral UDC กลายเป็นว่าไม่สามารถป้องกันได้ แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะมีขีดความสามารถต่ำกว่าระบบเรดาร์ A-50 ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ แต่ข้อดีของ Ka-31 คือต้นทุนการก่อสร้างและการใช้งานที่ต่ำกว่ามาก และความสามารถในการใช้เรือและพื้นที่ขนาดเล็ก
เครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ออกแบบมาสำหรับการสำรวจเรดาร์ของเป้าหมายภาคพื้นดินคือ Il-20 ที่มีระบบเรดาร์ Igla-1 เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่ง IL-18D ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การทดสอบเครื่องบินลาดตระเวนใหม่เริ่มขึ้นในปี 2511 นอกจากเรดาร์ที่ไม่ต่อเนื่องกันสำหรับการสำรวจพื้นผิวโลกด้วยเสาอากาศในแฟริ่งรูปซิการ์ที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ (ความยาว - ประมาณ 8 ม.) เครื่องบินยังบรรทุกชุดกล้องสอดแนมและอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถเปิดเผยตำแหน่งได้ และประเภทของเรดาร์ภาคพื้นดินและการสกัดกั้นการสื่อสารทางวิทยุในช่วง VHF
IL-20M
อุปกรณ์เรดาร์ติดตั้งอยู่ในช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า กล้องทางอากาศ A-87P พร้อมเลนส์ภายใต้ม่านเลื่อนถูกวางไว้ด้านข้างในแฟริ่งด้านข้างสองด้านที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ในส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน มีเสาอากาศของระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ "รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน" ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขการแผ่รังสีเรดาร์และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิด
เวิร์กสเตชันของผู้ให้บริการ RTK บนเครื่องบิน Il-20
ด้านหลังปีกในส่วนล่างของลำตัวมีการติดตั้งเสาอากาศของสถานีข่าวกรองวิทยุควาดรัตด้วยความช่วยเหลือซึ่งมีการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุที่ปล่อยคลื่นวิทยุที่ตรวจพบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เหนือส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินมีเสาอากาศของระบบสกัดกั้นสัญญาณวิทยุของพระวิษณุ เรดาร์และอุปกรณ์สอดแนมให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ 6 ราย
ในระหว่างการทดสอบ พบข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพไม่พอใจกับความสะดวกของผู้ปฏิบัติงาน การร้องเรียนเกิดจากลักษณะ ความน่าเชื่อถือ และการบำรุงรักษาของอุปกรณ์ หลังจากกำจัดความคิดเห็นและขยายขีดความสามารถของศูนย์เทคนิควิทยุแล้ว เครื่องบินก็ได้รับตำแหน่ง Il-20M เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของข้อมูล มีการแนะนำโหมดที่รวบรวมข้อมูลพร้อมกันผ่านช่องทางต่างๆ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยสืบราชการลับได้ ในห้องนักบินด้านหลังของเครื่องบินมีช่องเก็บเสียงพิเศษพร้อมที่นั่ง บุฟเฟ่ต์ ห้องสุขา และห้องรับฝากของ สำหรับการหลบหนีฉุกเฉินของ Il-20M จะมีการจัดเตรียมช่องฉุกเฉินไว้ทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบิน บนเครื่องบิน Il-20M จำนวนพนักงานที่ให้บริการ RTK เพิ่มขึ้นเป็น 7 คน โดยรวมแล้วมีที่นั่งสำหรับ 13 คนบนเครื่อง ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบิน 2 คน นักเดินเรือ เจ้าหน้าที่วิทยุ และวิศวกรการบิน ตามลักษณะเฉพาะของมัน Il-20M นั้นใกล้เคียงกับ "บรรพบุรุษ" Il-18D ของมัน ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 64,000 กก. สามารถวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 6,000 กม. ด้วยความเร็วการล่องเรือ 620 กม. / ชม. และอยู่บนที่สูงนานกว่า 10 ชั่วโมง
การก่อสร้างต่อเนื่องของการดัดแปลงทั้งหมดของ Il-20 ดำเนินการตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2517 ที่โรงงานมอสโก "Znamya Truda" มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 20 คันในสมัยโซเวียต เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่ลึกลับที่สุดลำหนึ่ง เครื่องบินสอดแนมไม่ได้ถูกส่งไปต่อสู้กับหน่วยลาดตระเวนทางอากาศหรือฝูงบิน แต่เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บังคับบัญชาของเขตทหาร ทางตะวันตก เครื่องบินถูกระบุในปี 1978 เท่านั้น ในเวลานั้น ทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปไม่มีเครื่องบินลาดตระเวณที่มีเรดาร์มองด้านข้างที่สามารถเปรียบเทียบกับ Il-20M ได้
ในยุค 70 และ 80 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างมากและเข้าร่วมในการฝึกซ้อมหลายครั้งและบินไปตามพรมแดนของประเทศ NATO, PRC และญี่ปุ่น ในระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถาน Il-20M ขณะเตรียมปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ ได้ทำการลาดตระเวนตามแนวชายแดนกับอิหร่านและปากีสถานซ้ำแล้วซ้ำเล่า และถ่ายภาพพื้นที่ที่มีป้อมปราการของพวกกบฏ เครื่องบิน Il-20M มักใช้สีมาตรฐานของ Aeroflot และหมายเลขทะเบียนราษฎร์
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลาดตระเวน Il-20M ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในรัสเซีย แต่เนื่องจากการเริ่ม "การปฏิรูป" ของกองกำลังติดอาวุธและการลดลงอย่างรวดเร็วของการใช้จ่ายด้านการป้องกัน ความล้าสมัย และการสิ้นเปลืองทรัพยากรของอุปกรณ์พิเศษ ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 เครื่องจักรจำนวนมากถูกล็อกดาวน์หรือดัดแปลงเป็นการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ตามดุลยพินิจของทหาร พ.ศ. 2559 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินลาดตระเวน Il-20M จำนวน 15 ลำ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้ถูกประเมินค่าสูงไปอย่างมาก และเห็นได้ชัดว่า มีเครื่องจักรที่ "อยู่ในที่จัดเก็บ" หรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมและแปลงสำหรับงานอื่นๆ
ในปี 2014 ข้อมูลปรากฏว่า OJSC โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Myasschev กำลังติดตั้ง Il-20M หลายตัวอีกครั้ง ยานพาหนะที่มีศูนย์เทคนิควิทยุแห่งใหม่และได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มถูกกำหนดให้เป็น Il-20M1 เครื่องบินสอดแนมที่ปรับปรุงใหม่ นอกเหนือจาก RTK สมัยใหม่ แทนที่จะเป็นกล้อง A-87P ที่ล้าสมัย ยังได้รับระบบเฝ้าระวัง optoelectronic ที่สามารถทำงานในที่มืดได้
หลังจากการผนวกไครเมียและความสัมพันธ์ที่เลวร้ายกับสหรัฐอเมริกาความรุนแรงของเที่ยวบินของ Russian Il-20M ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 2558 เครื่องบินสกัดกั้นของ NATO ได้เพิ่มขึ้นหลายครั้งเพื่อพบกับเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศของรัสเซีย และกระทรวงการต่างประเทศเอสโตเนียถึงกับยื่นประท้วงเรื่องการละเมิดพรมแดนทางอากาศที่ถูกกล่าวหา
เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2015 กองทัพอากาศรัสเซียได้เปิดปฏิบัติการทางอากาศในซีเรีย ซึ่งเป็นการรณรงค์ทางทหารครั้งใหญ่ครั้งแรกนอกพรมแดนนับตั้งแต่สงครามในอัฟกานิสถาน กลุ่มการบินประกอบด้วยเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์เกือบ 50 ลำที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ในจังหวัด Latakia รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวน Il-20M1 หนึ่งลำ รายละเอียดของการใช้เครื่องนี้ไม่ได้รับการเปิดเผย แต่จากความสามารถของคอมเพล็กซ์วิทยุเทคนิคออนบอร์ดสามารถสันนิษฐานได้ว่าไม่เพียง แต่มีการลาดตระเวนเรดาร์และออปโตอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสื่อสารทางวิทยุระหว่างกลุ่มติดอาวุธด้วย สกัดกั้นและส่งสัญญาณวิทยุ
เพื่อแทนที่ Il-20 ที่ล้าสมัยเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว การสร้างเรดาร์ Tu-214R และเครื่องบินลาดตระเวนทางเทคนิควิทยุจึงเริ่มต้นขึ้น โปรแกรม ROC "Fraction-4" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2547 สัญญาดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการถ่ายโอนต้นแบบ Tu-214R สองเครื่องให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2551 อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้วในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของประเทศเรา กำหนดเวลาหยุดชะงัก หน่วยสอดแนมชุดแรกออกบินเมื่อปลายปี 2552 เฉพาะในปี 2555 เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งมอบให้ทดสอบโดยรัฐ Tu-214R ตัวที่สองเริ่มทำการทดสอบในปี 2014 ความล้มเหลวในการส่งมอบเครื่องบิน Tu-214R เป็นสาเหตุของการดำเนินคดีที่ยืดเยื้อระหว่างกระทรวงกลาโหม RF และ KAPO โจทก์เรียกร้องให้กู้คืนจากองค์กรสร้างเครื่องบินคาซาน 1.24 พันล้านรูเบิลสำหรับความล่าช้าในการดำเนินการตามคำสั่ง คณะอนุญาโตตุลาการยอมรับว่าข้อเรียกร้องดังกล่าวมีเหตุผลเพียงบางส่วน แต่ถือว่าความผิดส่วนหนึ่งไม่ได้อยู่ที่ KAPO แต่กับองค์กรอื่นๆ เป็นผลให้ศาลตัดสินให้จ่ายเงิน 180 ล้านรูเบิล
Tu-214R ที่สนามบิน Ramenskoye
เครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์และออปติคอลที่ซับซ้อน Tu-214R สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Tu-214 และติดตั้งศูนย์วิทยุ MRK-411 พร้อมสถานีเรดาร์ด้านข้างและรอบด้านพร้อม AFAR คงที่ที่ด้านข้างด้านหน้า ลำตัว ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส RTK อนุญาตให้เรดาร์ตรวจการณ์เป้าหมายภาคพื้นดินที่ระดับความสูงการลาดตระเวน 9-10 กม. ที่ระยะทางสูงสุด 250 กม. มีรายงานว่าเรดาร์สามารถมองเห็นเป้าหมาย "ใต้ดิน" ได้ ในกรณีนี้ เรามักจะพูดถึงการระบุป้อมปราการพรางตัว หรือเกี่ยวกับความสามารถในการมองเห็นยานเกราะในคาโปเนียร์ คอมเพล็กซ์นี้ยังสามารถตรวจจับแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุในระยะทางสูงสุด 400 กม. และสกัดกั้นการสื่อสารทางวิทยุ
ในภาพถ่ายของเครื่องบิน เสาอากาศแบบแบนสี่เสาสามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้างลำตัว ทำให้มีมุมมองรอบทิศทาง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบเสาอากาศขนาดใหญ่ในแฟริ่งด้านล่างส่วนท้ายของเครื่องบิน
โมดูลเสาอากาศของศูนย์วิศวกรรมวิทยุ MRK-411 ของเครื่องบิน Tu-214R
Tu-214R ยังสามารถทำการลาดตระเวนในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรดโดยใช้ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดสูง นอกจากนี้ T-214R ยังสามารถใช้เป็นคำสั่งและจุดควบคุม และสำหรับอาวุธที่กำหนดเป้าหมายไปยังเป้าหมายที่ตรวจพบ การส่งข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายแบบเรียลไทม์จะดำเนินการผ่านช่องสัญญาณวิทยุและการสื่อสารผ่านดาวเทียมแบบดิจิตอลความเร็วสูง พร้อมการเก็บรักษาอาร์เรย์ข้อมูลหลักไว้ในเครื่องบันทึก
ไม่นานหลังจากการส่งมอบ Tu-214R สำเนาแรกให้กับลูกค้าในวันที่ 17 ธันวาคม 2555 มันถูกค้นพบโดยกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นในน่านฟ้าสากลเหนือทะเลญี่ปุ่น เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดสอบทางทหารในสถานการณ์จริง โดยกำลังทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น หลังจากให้บริการแล้ว เครื่องบินก็ได้รับการทดสอบระหว่างการฝึกซ้อมครั้งสำคัญ ในปี 2558 Tu-214R บินไปตามชายแดนกับยูเครน ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2558 Tu-214R หนึ่งเครื่องบินจากสนามบินโรงงานในคาซานไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย
ปัจจุบัน Russian Aerospace Forces มี Tu-214Rs ลาดตระเวนสองลำ หลังจากการฟ้องร้องเรื่องความขัดข้องของอุตสาหกรรมจนถึงวันที่ส่งมอบ กระทรวงกลาโหมประกาศว่าจะไม่สั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้อีกต่อไป การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากช่วงเวลาที่เครื่องบินกำลังลาดตระเวนอยู่ในช่วงเวลาสั้นๆ ตามพารามิเตอร์นี้ Tu-214R นั้นด้อยกว่า Il-20M อย่างแน่นอน แต่ข้อมูลการบินของเครื่องบินดังกล่าวได้ตกลงกับกองทัพเมื่อปี 2547 และไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ในตอนนั้น เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้อยู่ในต้นทุนที่สูงของเครื่องบิน และกระทรวงกลาโหมกำลังพยายามกดดันผู้ผลิตด้วยวิธีนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เรามีความต้องการเครื่องจักรในคลาสนี้เป็นจำนวนมาก และไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ Tu-214R ในอนาคตอันใกล้นี้ ในปี 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่าที่โรงงานเครื่องบินคาซานตั้งชื่อตาม I. Gorbunov การก่อสร้าง Tu-214R รุ่นที่สามกำลังดำเนินการอยู่
อันที่จริงแล้ว ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ความสามารถในการลาดตระเวนทางอากาศของเราลดลงอย่างมาก และสิ่งนี้ก็นำไปใช้กับเครื่องบินสอดแนมเรดาร์อย่างเต็มที่เช่นกัน ในสมัยโซเวียต กองทัพอากาศและการบินของกองทัพเรือได้ดำเนินการเครื่องบินลาดตระเวน Tu-22R ที่มีความเร็วเหนือเสียงระยะไกล ตามแหล่งต่างๆ มีการสร้างยานพาหนะมากถึง 130 คัน การดัดแปลงอากาศยาน Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM นั้นแตกต่างกันในองค์ประกอบของอุปกรณ์ลาดตระเวนบนเครื่องบิน การปรับปรุงซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงกลางยุค 80
Tu-22RDM
นอกจากการลาดตระเวนด้วยความช่วยเหลือของกล้องทั้งกลางวันและกลางคืนและระบบวิทยุแบบพาสซีฟแล้ว เรดาร์ Rubin-1M อันทรงพลังยังใช้เพื่อตรวจจับเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเรือลาดตระเวนได้ในระยะทางสูงสุด 450 กม. ความสามารถนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในการเตรียมการโจมตีกองเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ในสมัยโซเวียต Tu-22R เป็นผู้จัดหาเครื่องบิน - ผู้ให้บริการขีปนาวุธต่อต้านเรือ สำหรับเรื่องนี้ กองทัพเรือมีเครื่องบินสอดแนมความเร็วเหนือเสียงประมาณ 40 ลำเครื่องบินลาดตระเว ณ Tu-22RDM เวอร์ชันล่าสุดใช้เรดาร์แบบแขวนด้านข้าง M-202 "Ram" ที่มีความละเอียดเพิ่มขึ้นและการเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่
เพื่อแทนที่ Tu-22R ที่ล้าสมัยในปี 1989 ได้มีการนำ Tu-22MR ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันมาใช้ การทำงานของเครื่องบินในหน่วยรบเริ่มขึ้นในปี 1994 เครื่องจักรนี้ซึ่งสืบทอดข้อดีทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M3 มาโดยสมบูรณ์ มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อสนับสนุนการกระทำของการบินทางเรือที่บรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 และทำการลาดตระเวนระยะไกล
Tu-22MR
ภายนอก Tu-22MR แตกต่างจาก Tu-22M3 ในปลอกหุ้มกระดูกงูแบบยาว การมีอยู่ของแฟริ่งหน้าท้องของภาชนะอุปกรณ์ลาดตระเวนและเสาอากาศภายนอกของระบบวิศวกรรมวิทยุ น่าเสียดายที่ไม่สามารถหาข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบน Tu-22MR ได้ โอเพ่นซอร์สกล่าวเพียงว่าเครื่องบินประกอบด้วยคอมเพล็กซ์ที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยกล้องถ่ายภาพและการลาดตระเวนออปโตอิเล็กทรอนิกส์ สถานีตรวจจับแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุและทรงพลัง เรดาร์ เครื่องบินลำนี้ไม่ได้แพร่หลายมากนัก มีการสร้าง Tu-22MR ทั้งหมด 12 ลำ
MiG-25RBSh
เรดาร์มองข้าง Sablya-E ถูกใช้เพื่อติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนแนวหน้าเหนือเสียง MiG-25RBS MiG-25RBSh ใช้เรดาร์ M-202 "Rampol" เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล Tu-22RDM ประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงปี 1994 และ MiG-25RBSh ถูกปลดประจำการในปี 2013
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 Yak-28BI สองที่นั่งพร้อมเรดาร์มองข้าง "Bulat" ถูกสร้างขึ้นในจำนวนจำกัด เครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับการทำแผนที่ภูมิประเทศที่มีความละเอียดสูง เทียบได้กับภาพถ่ายจากภาพถ่าย การทำแผนที่ดำเนินการในแถบกว้าง 15 กม. ในสภาพการบินตรงที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง
เนื่องจาก MiG-25RBSh มีราคาแพงมากในการใช้งานและไม่เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ กองทัพจึงแสดงความปรารถนาที่จะจัดหาเครื่องบินลาดตระเวนโดยอาศัยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถถ่ายภาพทางอากาศได้เท่านั้น แต่ยังทำได้ การลาดตระเวนทางวิทยุและเรดาร์ ในขณะนี้ กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินลาดตระเวนแนวหน้า Su-24MR เครื่องจักรของการดัดแปลงนี้เริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2528
Su-24MR
ชุดอุปกรณ์ลาดตระเวน Su-24M ประกอบด้วยกล้องถ่ายภาพทางอากาศ เช่นเดียวกับตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่เปลี่ยนได้ซึ่งมีวิทยุในบ้าน อินฟราเรด อุปกรณ์ลาดตระเวนรังสี และอุปกรณ์สแกนด้วยเลเซอร์ ในการสำรวจภูมิประเทศด้วยเรดาร์นั้นจะใช้เรดาร์ M-101 "Bayonet" แบบมองด้านข้าง ตามทฤษฎีแล้ว Su-24MR ควรจัดให้มีการสอดแนมแบบบูรณาการได้ตลอดเวลาของวันด้วยการส่งข้อมูลผ่านช่องสัญญาณวิทยุในแบบเรียลไทม์ แต่ในความเป็นจริงแล้วระบบการส่งข้อมูลระยะไกลในหน่วยรบไม่ได้ใช้งานตามกฎ นั่นคืองานยังคงดำเนินไปในลักษณะที่ล้าสมัย หลังจากการสู้รบของเครื่องบินสอดแนม หน่วยเก็บข้อมูลและภาพยนตร์ที่มีผลงานภาพถ่ายทางอากาศจะถูกส่งไปถอดรหัส ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียประสิทธิภาพและทางออกที่เป็นไปได้ของศัตรูจากการนัดหยุดงานตามแผน เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลาดตระเวนแนวหน้า Su-24MR ในปัจจุบันจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และควรทำเมื่อ 20 ปีที่แล้ว
ปัจจุบัน มีข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม UKR-RL พร้อมเรดาร์มองด้านข้างสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าสมัยใหม่ Su-34 ภายในกรอบงานการออกแบบและพัฒนา Sych เมื่อหลายปีก่อน ที่สนามบินคูบินกา ภาพของ Su-34 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมที่ถูกระงับถูกถ่าย อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลในโอเพ่นซอร์สว่างานในทิศทางนี้ก้าวหน้าไปเพียงใด
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า อากาศยานไร้คนขับเป็นวิธีการที่ดีในการสอดแนมเรดาร์ของพื้นผิวโลก ในพื้นที่นี้ ประเทศของเรายังคงด้อยกว่าผู้ผลิตโดรนสัญชาติอเมริกันและอิสราเอลเป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้าง UAV ขนาดใหญ่นั้นดำเนินการโดยบริษัท Kronshtadt และ Sukhoi, บริษัทสร้างเครื่องบิน MiG, สำนักงานออกแบบ Yakovlev และ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters
เห็นได้ชัดว่าความก้าวหน้าที่สุดในทิศทางนี้คือ บริษัท Kronstadt ที่มี Dozor-600 UAV อุปกรณ์ดังกล่าวถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน MAKS-2009 air show หลังจากตรวจสอบแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม S. G. Shoigu เรียกร้องให้เร่งการพัฒนา นอกเหนือจากระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์แล้ว น้ำหนักบรรทุกยังอิงตามเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ที่มองไปข้างหน้าและมองจากด้านข้าง แต่โดยอาศัยคุณลักษณะของมัน Dozor-600 ซึ่งเป็นอะนาล็อกโดยประมาณของ American MQ-1 Predator และ MQ-9 Reaper ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบิน Il-20M และ Tu-214R ได้ อุปกรณ์ที่มีแนวโน้มมากขึ้นคือ Yak-133 ที่สร้างขึ้นภายใต้กรอบของ ROC "Breakthrough" ด้วยการใช้องค์ประกอบของ Yak-130 TCB มีการวางแผนที่จะสร้าง UAV ระยะไกลสามรุ่น: เครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวนพร้อมอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ศูนย์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และเรดาร์มองด้านข้าง
ในรุ่น Yak-133RLD โดรนที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 10,000 กก. และความเร็ว 750 กม./ชม. ควรลาดตระเวนเป็นเวลา 16 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 14,000 เมตร "ภาพ" ของเรดาร์ที่ได้จะออกอากาศทางวิทยุและช่องสื่อสารผ่านดาวเทียม เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2016 หนังสือพิมพ์ Izvestia ได้ตีพิมพ์บทความที่ระบุว่า Irkut Corporation เริ่มทำการทดสอบ UAV ของ Yak-133 แหล่งข่าวของ Izvestia ในอุตสาหกรรมเครื่องบินตั้งข้อสังเกตว่า:
รูปแบบแอโรไดนามิกของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างโครงร่างทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก ประกอบด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินอนุกรมใดๆ มาก่อน การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้ UAV มองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรู แม้ในขณะที่ใช้อาวุธหรือทำการลาดตระเวน แต่ก็ค่อนข้างคล่องแคล่วและความเร็วสูง เพื่อให้โดรนรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เลือกสามารถบินได้ งานที่ยากมากจะต้องทำเพื่อรวม UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos มีส่วนเกี่ยวข้อง หากเราพูดถึงระบบนำทางและระบบควบคุม การพัฒนาของเราก็ไม่ด้อยไปกว่าระบบต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ
ไม่ทราบว่า Yak-133RLD จะทำงานบนเป้าหมายทางอากาศหรือทำการลาดตระเวนเฉพาะเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น ตามทฤษฎีแล้ว โดรนสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีที่ไหนในโลกที่พวกเขาสร้าง AWACS UAV ที่สามารถโต้ตอบกับเครื่องบินขับไล่และระบบป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ว่าในกรณีใด ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับผ่านช่องทางการสื่อสารบรอดแบนด์จะถูกโยนทิ้งไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังผู้บริโภค เครื่องบินประจำการของสายตรวจเรดาร์มีความสามารถที่กว้างกว่ามาก ผู้ปฏิบัติงานอุปกรณ์ออนบอร์ดและเจ้าหน้าที่แนะแนวสามารถควบคุมการบินได้โดยตรงจากกระดานอย่างยืดหยุ่น กระจายเป้าหมายทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบเฉพาะและเครื่องบินจู่โจมโดยตรงในระยะไกลโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของจุดควบคุมภาคพื้นดิน
