เครื่องบินที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมดสำหรับการเตือนล่วงหน้าและการควบคุมกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO E-3A / B และ E-3C ส่วนใหญ่ในศตวรรษที่ 21 ได้รับการปรับปรุงและตกแต่งใหม่เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้และยืดอายุการบิน ในขณะนี้ E-3 Sentry เป็นเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุมของ NATO ลำเดียว เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ารถถัง AWACS และ U ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกนี้มีลักษณะการรบที่สูงมาก เครื่องบินเพียงลำเดียวของระบบ AWACS ที่ลาดตระเวนที่ระดับความสูง 9,000 เมตร สามารถควบคุมพื้นที่ได้มากกว่า 300,000 กม.² E-3C สามเครื่องสามารถตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศด้วยเรดาร์อย่างต่อเนื่องทั่วทั้งยุโรปกลาง ในขณะที่โซนตรวจจับเรดาร์ของเครื่องบินจะทับซ้อนกัน ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในสื่อ ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายระดับความสูงต่ำที่มี RCS 1 m2 เทียบกับพื้นหลังของโลกในกรณีที่ไม่มีการรบกวนคือ 400 กม.
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงปานกลางจะตรวจพบได้ในระยะทางมากกว่า 500 กม. และเป้าหมายทางอากาศในระดับสูงที่บินด้วยระดับความสูงเหนือขอบฟ้าสูงถึง 650 กม. ในการดัดแปลงเครื่องบิน AWACS ครั้งล่าสุด ความสามารถในการสังเกตการณ์เครื่องบินล่องหน ขีปนาวุธร่อนที่ระดับความสูงต่ำมาก และการยิงขีปนาวุธได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการเพิ่มระยะการบินและระยะเวลาของการลาดตระเวน ซึ่งจะมีการเติมเชื้อเพลิงอากาศจากเรือบรรทุกอากาศ KS-135, KS-10 และ KS-46 เป็นประจำ ในเวลาเดียวกัน จำนวนทหารรักษาการณ์ในการบริการก็มีความสำคัญมาก และระดับความพร้อมทางเทคนิคอยู่ในระดับสูง แม้จะมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสูงและความรุนแรงของเที่ยวบินของเครื่องบิน E-3 Sentry แต่ตอนนี้ก็เหมือนกับในช่วงสงครามเย็น
เป็นไปได้ที่จะสังเกตความแตกต่างทางสายตาระหว่างเครื่องบิน NATO E-3A ที่ทันสมัยและ AWACS ของอเมริกา และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเสาอากาศภายนอกของระบบวิทยุต่างๆ เมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบินของ NATO AWACS ซึ่งได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย มีตัวเลือกสีที่สดใสและผิดปรกติสำหรับเครื่องบินทหาร
ในทางกลับกัน E-3D สีเทาของอังกฤษนั้นแตกต่างจากรถยนต์ยุโรปและอเมริกาที่มีแถบเติมน้ำมันและไม่มีเสาอากาศข่าวกรองวิทยุแบบพาสซีฟในส่วนหน้าของลำตัว เห็นได้ชัดว่าอังกฤษตัดสินใจประหยัดเงิน โดยพิจารณาว่ายานพาหนะของพวกเขาซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเป็นหลัก มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะเข้าไปในระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและเครื่องบินขับไล่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จำกัดความสามารถของเครื่องบิน AWACS ของอังกฤษที่ใช้ในปี 2015 ในตะวันออกกลางอย่างจริงจัง
อังกฤษ E-3D (Sentry AEW.1)
ตามยอดดุลทหารปี 2559 ปัจจุบันกองทัพอากาศสหรัฐฯ ปฏิบัติการ 30 E-3B / C / G ฐานทัพอากาศ AWACS หลักของอเมริกาคือทิงเกอร์ในโอคลาโฮมา ที่นี่เครื่องบิน AWACS ไม่ได้อยู่ประจำการถาวรเท่านั้น แต่ยังได้รับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS ที่ฐานทัพอากาศทิงเกอร์
นอกจากทิงเกอร์แอร์เบสแล้ว ทหารยามอากาศอเมริกันยังเป็นแขกประจำที่ฐานทัพอากาศอเมริกันทั่วโลก เครื่องบินประเภทนี้กำลังออกจากฐานทัพอากาศ Kadena ในโอกินาว่าหรือ Elmendorf ในอลาสก้า ลาดตระเวนตามแนวชายแดนกับจีน เกาหลีเหนือ และรัสเซียเป็นประจำภายใต้เครื่องบินรบ
นอกเหนือจากการสแกนน่านฟ้าที่อยู่ลึกเข้าไปในอาณาเขตของประเทศเพื่อนบ้านแล้ว AWACS ยังทำการลาดตระเวนทางวิทยุเทคนิค โดยเปิดเผยตำแหน่งของเรดาร์ตรวจการณ์และสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS หลายลำยังตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ American Dafra ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน AWACS และเรือบรรทุกน้ำมัน KS-135 และ KS-46 ที่ฐานทัพอากาศ Dafra ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ฐานทัพอากาศ Dafra เป็นฐานที่มั่นของกองทัพอากาศสหรัฐกลางในตะวันออกกลาง ไม่เพียงแค่เครื่องบิน AWACS, เรือบรรทุกน้ำมัน และเครื่องบินรบเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1B และ B-52H ที่ประจำอยู่ที่นี่หรือทำการลงจอดระดับกลางเป็นประจำ เครื่องบิน E-3C ที่ปฏิบัติการจากสนามบินในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สามารถควบคุมน่านฟ้าและน่านน้ำชายฝั่งของภูมิภาคทั้งหมดได้ ในอดีตเคยถูกใช้เพื่อประสานการโจมตีกับอิรัก ลิเบีย และซีเรีย
ในขณะนี้ เรือ E-3A Sentry ของสหรัฐฯ ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่า 25 ปีที่แล้ว กำลังถูกปลดประจำการเนื่องจากการพัฒนาทรัพยากร ตามด้วยเครื่องบิน AWACS ของยุโรป ดังนั้น ในวันที่ 23 มิถุนายน 2015 NATO E-3A ลำแรกจาก 18 ลำได้มาถึงเมือง Davis-Montan รัฐแอริโซนาเพื่อกำจัด เครื่องบินจะถูกถอดแยกชิ้นส่วน และอุปกรณ์และส่วนประกอบที่ใช้งานได้จะถูกนำมาใช้เพื่อบำรุงรักษาเครื่องบิน NATO AWACS ที่ใช้งานได้
ในกองทัพอากาศอังกฤษ เครื่องบิน Sentry AEW.1 จำนวน 6 ลำให้บริการในสองฝูงบิน อุปกรณ์เรดาร์และวิธีการสื่อสารและการแสดงข้อมูลในอดีตได้รับการแก้ไขให้อยู่ในระดับ E-3C
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของอังกฤษไม่มีสถานีข่าวกรองวิทยุ เช่น กองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินของ NATO E-3D หนึ่งเครื่องซึ่งใช้การบินจนหมดอายุการใช้งานแล้ว ถูกใช้บนพื้นดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม ตั้งแต่ปี 2015 เครื่องบิน AWACS ของอังกฤษซึ่งมีฐานอยู่ในไซปรัส ได้ประสานงานการดำเนินการของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในอิรัก
เวิร์กสเตชันตัวดำเนินการ AWACS ที่ทันสมัย
ยานพาหนะของซาอุดิอาระเบียและฝรั่งเศสยังได้รับการอัพเกรดและซ่อมแซมเป็นระยะ การปรากฏตัวในกองทัพอากาศของรัฐเหล่านี้ของเครื่องบิน AWACS "ยุทธศาสตร์" ซึ่งสามารถควบคุมเรดาร์และควบคุมการกระทำของนักสู้ภายในรัศมีมากกว่า 500 กม. ทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมากต่อการบินต่อสู้ของประเทศเหล่านี้
เครื่องบิน AWACS E-3F กองทัพอากาศฝรั่งเศส
เครื่องบิน AWACS ของฝรั่งเศสประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Avor ในใจกลางของประเทศอย่างถาวร E-3F สี่ตัวกำลังได้รับการอัพเกรดทีละตัว เช่นเดียวกับ E-3A ที่ได้รับการปรับปรุงของ NATO Air Force เครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศสมีสถานีสอดแนมวิทยุแบบพาสซีฟ
NATO E-3A ซึ่งได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการให้กับกองทัพอากาศลักเซมเบิร์ก ภายนอกแตกต่างจากเครื่องบินที่ไม่ทันสมัยในยุคแรกๆ โดยมี "เครา" ซึ่งองค์ประกอบของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ และเสาอากาศแบนด้านข้าง หมายเลขทะเบียนของรถยนต์เหล่านี้มีตัวอักษร LX ซึ่งระบุว่าเป็นของลักเซมเบิร์ก
บ้านสำหรับฝูงบิน AWACS สองฝูงบินของกองบัญชาการยุโรปที่รวมกันคือฐานทัพอากาศ Geilenkirchen ในเยอรมนี เครื่องบินควบคุมเรดาร์ของ NATO และเครื่องบินบังคับบัญชาทำการบินตรวจตราทั่วยุโรปตะวันออก นอร์เวย์ ไปรอบๆ ชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ควบคุมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยแวะพักในกรีซ ตุรกี อิตาลี และโปรตุเกส
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-3A ที่ฐานทัพอากาศ Geilenkirchen
ระบบ AWACS สร้างขึ้นเพื่อประสานการทำงานของเครื่องบินรบของ NATO และการลาดตระเวนชายแดนทางอากาศของสหรัฐฯ สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองมากที่สุดในช่วงความขัดแย้งในภูมิภาคหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบิน E-3 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสภาพที่เครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรมีความเหนือกว่าคู่ต่อสู้อย่างท่วมท้น ในยุค 70 และ 80 เครื่องบิน AWACS ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO ตรวจพบและติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำเล่าซึ่งทำการบินฝึกหัดและติดตามกิจกรรมของการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ อย่างไรก็ตาม Sentry ได้เข้าสู่เขตสงครามจริงในปี 1991 ระหว่างพายุทะเลทราย
ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่า "เรดาร์บินได้" ไม่เพียงแต่สามารถตรวจจับเครื่องบินรบของข้าศึกและประสานงานการกระทำของเครื่องบินรบของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังติดตามการปล่อยขีปนาวุธทางยุทธวิธีและต่อต้านอากาศยานในการปฏิบัติงานและรบกวนเรดาร์ภาคพื้นดินด้วย ในช่วงสงครามอ่าว AWACS ของสหรัฐฯ และซาอุดิอาระเบียได้ลาดตระเวนเป็นเวลากว่า 5,000 ชั่วโมง และพบเครื่องบินรบอิรัก 38 ลำ ต่อจากนั้น E-3 ของการดัดแปลงต่างๆ ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการหลักทั้งหมดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO: ในตะวันออกกลาง ในยูโกสลาเวีย ในอัฟกานิสถานและลิเบีย
ตลอดระยะเวลาหลายปีของการทำงาน เครื่องจักรหลายเครื่องสูญหายหรือเสียหายจากอุบัติเหตุและอุบัติเหตุ ดังนั้น เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2538 ระหว่างการบินขึ้นจากฐานทัพอากาศเอลเมนดอร์ฟในอลาสกา เครื่องบิน E-3B ของอเมริกาจึงชนกันเนื่องจากห่านชนเครื่องยนต์สองเครื่อง ในกรณีนี้ มีผู้เสียชีวิต 24 คนบนเรือ
เกิดอุบัติเหตุเที่ยวบินกับ "ลักเซมเบิร์ก" E-3A อีกครั้งเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 เครื่องบินตกที่แถบชายฝั่งระหว่างการบินขึ้นจากฐานทัพอากาศกรีก Preveza เครื่องบินตกและไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ลูกเรือทั้งหมด 16 คนรอดชีวิต
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2552 กองทัพอากาศสหรัฐฯ E-3C ได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมครั้งสำคัญที่สนามฝึก NAFR (Nellis Range Air Force) ขณะลงจอดที่ฐานทัพอากาศเนลลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ปฏิบัติการรบทางอากาศของสหรัฐฯ, เฟืองหน้าพังเนื่องจากนักบินผิดพลาด เครื่องบินได้รับความเสียหายทางกลอย่างร้ายแรง และส่วนหน้าของเครื่องบินถูกไฟลุกท่วม ไฟดับลงอย่างรวดเร็วและลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส เครื่องบินได้รับการบูรณะในเวลาต่อมา แต่ค่าซ่อมเกิน 10 ล้านดอลลาร์
เนื่องจากในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แพลตฟอร์มพื้นฐานโบอิ้ง 707 ล้าสมัยและถูกยกเลิก มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน AWACS ใหม่โดยใช้อุปกรณ์ E-3 Sentry ล่าสุด ตามคำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น E-767 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้โดยสารโบอิ้ง 767-200ER ในปี 1996
เครื่องบิน AWACS E-767
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่เชื่อถือได้จำนวนหนึ่งระบุว่า เครื่องบิน E-767 AWACS ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของญี่ปุ่น มีความสอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่มากกว่าและมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไป ลักษณะของระบบเรดาร์และวิทยุของเครื่องบินญี่ปุ่นจะสอดคล้องกับเครื่องบิน E-3C แต่ E-767 เป็นเครื่องบินที่เร็วและทันสมัยกว่าด้วยห้องโดยสารที่ใหญ่เป็นสองเท่า ซึ่งช่วยให้จัดวางลูกเรือและอุปกรณ์ได้อย่างมีเหตุมีผล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของเครื่องบิน และจานเรดาร์อยู่ใกล้กับส่วนท้ายมากขึ้น
เมื่อเทียบกับ Sentry แล้ว E-767 มีพื้นที่ว่างมากมาย ซึ่งอาจช่วยให้สามารถติดตั้งฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมได้ เพื่อป้องกันลูกเรือจากการแผ่รังสีความถี่สูง หน้าต่างด้านข้างของเครื่องบินจึงถูกกำจัด ส่วนบนของลำตัวมีเสาอากาศจำนวนมากของระบบวิศวกรรมวิทยุ แม้จะมีปริมาณภายในจำนวนมาก แต่จำนวนผู้ปฏิบัติงานเนื่องจากการใช้เวิร์กสเตชันอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงได้ลดลงเหลือ 10 คน ข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์และสถานีข่าวกรองวิทยุแบบพาสซีฟจะแสดงบนจอภาพ 14 จอ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-767 และ C-130H ที่ฐานทัพอากาศ Hamamatsu
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ญี่ปุ่นจ่ายเงินประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์สำหรับ E-767 สี่ลำ มีการใช้เงินเพิ่มอีก 108 ล้านดอลลาร์ในปี 2550 ในการปรับปรุงเรดาร์และซอฟต์แวร์ใหม่ ปัจจุบัน E-767 ของญี่ปุ่นทั้งหมดประจำการอยู่ที่ Hamamatsu AFB
ครั้งหนึ่ง เครื่องบิน AWACS ที่ใช้โบอิ้ง 767 ได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัครในการแข่งขันที่ประกาศโดยรัฐบาลสาธารณรัฐเกาหลี อย่างไรก็ตาม วิกฤตเศรษฐกิจเอเชียในช่วงปลายทศวรรษ 90 ทำให้แผนเหล่านี้ยุติลง ต่อจากนั้น กองทัพเกาหลีใต้เลือกโบอิ้ง 737 AEW & C ที่ราคาถูกกว่า หรือที่เรียกว่า E-7A เดิมทีได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลียโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Wedgetail
ในช่วงทศวรรษ 90 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุม (AEW & C) เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินและอิเล็กทรอนิกส์ของตนเองไม่สามารถพัฒนาเครื่องบิน AWACS ที่ทันสมัยได้ ออสเตรเลียในปี 1996 จึงหันไปขอความช่วยเหลือจากสหรัฐอเมริกาโครงการร่วมที่เรียกว่า Wedgetail ดำเนินการโดย Boeing Integrated Systems เครื่องบิน AWACS และ U ใหม่ใช้เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737-700ER
โปรแกรม Wedgeail ซึ่งตั้งชื่อตามนกอินทรีย์หางรูปลิ่มของออสเตรเลีย ได้เริ่มนำไปใช้จริงในปี 2000 โดยทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2004 พื้นฐานของระบบเรดาร์โบอิ้ง 737 AEW & C (E-737) คือเรดาร์ AFAR พร้อมการสแกนด้วยลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ ไม่เหมือนกับเครื่องบิน E-3 ของอเมริกาและ E-767 ของญี่ปุ่น เครื่องบินใช้เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของ MESA พร้อมเสาอากาศคงที่และระบบป้องกันขีปนาวุธเลเซอร์ Northrop Grumman AN / AAQ-24 พร้อม IR Seeker อุปกรณ์สื่อสารและข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Eita Electronics ของอิสราเอล
เพื่อให้มีมุมมองภาพแบบ 360° เครื่องบินใช้เสาอากาศแยกกันสี่เสา: เสาอากาศขนาดใหญ่สองตัวบนแกนเครื่องบินและเสาอากาศขนาดเล็กสองอันที่หันไปข้างหน้าและข้างหลัง เสาอากาศขนาดใหญ่สามารถดูส่วน 130 ° ที่ด้านข้างของเครื่องบินได้ ในขณะที่เสาอากาศขนาดเล็กตรวจสอบส่วน 50 °ในจมูกและหาง ระบบเรดาร์ทำงานในช่วงความถี่ 1-2 GHz มีระยะ 370 กม. และสามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ 180 เป้าหมายพร้อมกันและเล็งเป้าไปที่พวกมัน ระบบสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการจะตรวจจับแหล่งกำเนิดวิทยุในระยะทางมากกว่า 500 กม.
เครื่องบินออสเตรเลีย AWACS E-7A Wedgetail
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพียง 77,000 กก. สามารถทำความเร็วสูงสุด 900 กม. / ชม. และลาดตระเวนเป็นเวลา 9 ชั่วโมงที่ความเร็ว 750 ม. / ชม. ที่ระดับความสูง 12 กม. ลูกเรือ 6-10 คน รวมนักบิน 2 คน
สถานที่ทำงานสำหรับผู้ให้บริการ E-737
ภายหลังการพิจารณาช่วงสั้นๆ ออสเตรเลียได้สั่งซื้อเครื่องบิน 6 ลำ ซึ่งกำหนดให้ในสหรัฐอเมริกาเป็น E-7 Wedgetail ในแง่ของความสามารถ เครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นตัวเลือกกลางระหว่าง E-3 Sentry (E-767) และ E-2 Hawkeye การใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่มีราคาค่อนข้างถูกและขนาดที่กะทัดรัดกว่า แม้ว่าเรดาร์พิสัยไกลจะไม่ได้ผลิตผลดีนัก แต่ก็ทำให้เครื่องบิน AWACS มีราคาถูกลงมาก ราคาของ E-7A หนึ่งเครื่องอยู่ที่ประมาณ 490 ล้านดอลลาร์
หลังจากออสเตรเลีย ตุรกีตัดสินใจซื้อเครื่องบิน AWACS และ U หลังจากการเจรจากับรัฐบาลอเมริกันและตัวแทนของบริษัทโบอิ้ง เป็นไปได้ที่จะบรรลุข้อตกลงว่าบริษัทตุรกี Turkish Aerospace Industries และ HAVELSAN ร่วมกับบริษัทของอิสราเอล จะเข้าร่วมในการจัดหาระบบการบินและซอฟต์แวร์ ในปี 2551 เครื่องบิน E-737 ลำแรกจากสี่ลำที่สั่งซื้อให้กับกองทัพอากาศตุรกีเกือบจะพร้อมแล้ว
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-737 ที่ฐานทัพอากาศ Konya ตุรกี
แต่การนำเครื่องบินมาให้บริการได้ชะลอตัวลงอย่างมาก เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างตุรกีและอิสราเอลแย่ลง การจัดหาอุปกรณ์ที่ผลิตในอิสราเอลจึงล่าช้า เฉพาะในปี 2555 ที่อิสราเอลซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐฯ ได้อนุมัติให้ส่งมอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ขาดหายไป
เครื่องบินลำแรกชื่อ "Guney" ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับกองทัพอากาศตุรกีเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2014 เครื่องบินเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้าของตุรกีทุกลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Konya ซึ่ง E-3 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NATO ลงจอดเป็นประจำ
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2549 บริษัทโบอิ้งได้รับสัญญามูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์กับเกาหลีใต้เพื่อจัดหาเครื่องบิน E-737 สี่ลำในปี 2555 บริษัท IAI Elta ของอิสราเอลยังได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เครื่องบินเจ็ทธุรกิจ Gulfstream G550 อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าความสามารถในการป้องกันประเทศของสาธารณรัฐเกาหลีนั้นขึ้นอยู่กับสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างมาก ซึ่งมีกองทหารขนาดใหญ่และฐานทัพหลายแห่งในประเทศนี้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แม้ว่าชาวอิสราเอลจะเสนอรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า แต่ในแง่ที่เอื้ออำนวยกว่า ก็เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะชนะ
เครื่องบิน AWACS E-737 กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี
เครื่องบินลำแรกสำหรับกองทัพอากาศเกาหลีใต้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Gimhae ใกล้ปูซานเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2011 หลังจากผ่านรอบการทดสอบหกเดือนและขจัดข้อบกพร่องต่างๆ ออกไป เขาได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเหมาะสมสำหรับหน้าที่การรบ เครื่องบินลำที่สี่ลำสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2555 ดังนั้น เวลาผ่านไปไม่ถึง 6 ปี นับตั้งแต่การสรุปสัญญาการจัดหาเครื่องบิน AWACS ที่ทันสมัยจนดำเนินการเสร็จสิ้น
เนื่องจากเครื่องบิน AWACS ที่พัฒนาขึ้นในขั้นต้นสำหรับออสเตรเลียนั้นมีความน่าสนใจอย่างมากในแง่ของความคุ้มค่า ลูกค้าต่างชาติจำนวนมากจึงสนใจเครื่องบินรุ่นนี้ E-737 เข้าร่วมการแข่งขันที่ประกาศโดยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อิตาลีกำลังเจรจากับสหรัฐฯ ในการซื้อเครื่องบิน E-737 AWACS จำนวน 4 ลำและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล P-8 Poseidon จำนวน 10 ลำ มีการวางแผนที่จะออกเครื่องบินเหล่านี้ด้วยสัญญาเดียว เนื่องจาก Poseidon เช่น Wedgtail สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้ง 737
