ไม่นานหลังจากการปรากฏตัวของเรดาร์ คำถามก็เกิดขึ้นจากการเพิ่มระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศ ปัญหานี้แก้ไขได้หลายวิธี เท่าที่เป็นไปได้ พวกเขาพยายามวางสถานีเรดาร์ไว้ที่ระดับความสูงที่โดดเด่น ซึ่งทำให้ไม่เพียงเพิ่มพื้นที่การดูเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงการแรเงาจากวัตถุบนพื้นด้วย เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เสาอากาศรับและส่งสัญญาณของเรดาร์ถูกติดตั้งบนหอคอยและพยายามยกขึ้นบนบอลลูน ด้วยความสูงของเสาอากาศที่เพิ่มขึ้นช่วงการตรวจจับสามารถเพิ่มขึ้น 30-40% ในเวลาเดียวกันเรดาร์ตัวแรกตามกฎไม่สามารถแก้ไขเป้าหมายทางอากาศกับพื้นหลังของพื้นผิวโลกได้
แนวคิดในการติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินปรากฏตัวครั้งแรกในสหราชอาณาจักรในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 หลังจากการโจมตีครั้งใหญ่ในยามค่ำคืนโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันในอังกฤษ การผลิตเครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบเครื่องยนต์คู่ Blenheim IF พร้อมเรดาร์ AI Mk III ก็เริ่มขึ้น เครื่องบินขับไล่หนัก Blenheim ที่ติดตั้งเรดาร์ทำงานได้ดีมากในระหว่างการสกัดกั้นในตอนกลางคืน และต่อมาถูกแทนที่ด้วย Beaufighter และ Mosquito ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยเรดาร์ AI Mk. IV อย่างไรก็ตาม นักสู้กลางคืนไม่ใช่เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ในความหมายสมัยใหม่ เรดาร์บนเรือมักใช้เพื่อค้นหาเป้าหมายทางอากาศเป็นรายบุคคล และการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องสกัดกั้นอื่นๆ และจุดควบคุมภาคพื้นดินไม่ได้ดำเนินการ
เครื่องต้นแบบรุ่นแรกของเครื่องบิน AWACS คือเครื่องทดลอง Vickers Wellington IC ซึ่งติดตั้งเสาอากาศเรดาร์แบบหมุนได้เหนือลำตัวเครื่องบิน และอุปกรณ์ติดตั้งแทนที่ช่องวางระเบิด
เครื่องบินทดลองของหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ Vickers Wellington IC
การก่อสร้างเครื่องนี้โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ของเวลลิงตันเริ่มขึ้นหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยวของเยอรมันโจมตีอังกฤษ โดยผ่านเรดาร์ภาคพื้นดินที่ติดตั้งบนชายฝั่งตะวันออกของเกาะอังกฤษ อย่างไรก็ตาม หลังจากการส่งมอบ SCR-584 และ GL Mk. III แนวคิดของเครื่องบินควบคุมเรดาร์ที่มีเสาอากาศเรดาร์หมุนได้ถูกยกเลิก ในเวลาเดียวกัน Wellingtons ที่ติดตั้งเรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบตายตัวก็มีการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการใช้กับเรือดำน้ำเยอรมันซึ่งโผล่ขึ้นมาในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ในตอนท้ายของปี 1944 มีบางกรณีที่มีการใช้ Wellingtons ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษด้วยเสาอากาศแบบตายตัวเพื่อเล็งไปที่เครื่องสกัดกั้นยุงที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel-111 ของเยอรมัน - ผู้ให้บริการ "ระเบิดบิน" V-1 นั่นคือการใช้การสู้รบครั้งแรกของลิงก์ "ช่องเรดาร์ทางอากาศ - เครื่องสกัดกั้น" ในประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ระดับของการย่อขนาดและประสิทธิภาพของเรดาร์ถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะปรับใช้เรดาร์ตรวจการณ์ด้วยระยะการตรวจจับมากกว่า 100 กม. ไม่เพียงแต่บนเครื่องบินสองและสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังใช้กับเครื่องจักรเครื่องยนต์เดี่ยวที่ค่อนข้างเล็กด้วย
ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่เริ่มสร้างเครื่องบิน AWACS แบบต่อเนื่อง หลังจากการระบาดของการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก กองทัพเรือสหรัฐฯ จำเป็นต้องย้ายเขตควบคุมเรดาร์ออกจากฐานทัพและเรือรบ เพื่อให้ได้เวลาสำรองที่จำเป็นในการยกเครื่องบินรบขึ้นสู่อากาศในจำนวนที่เพียงพอนอกจากนี้ เครื่องบินของสายตรวจเรดาร์ยังสามารถควบคุมการบินของตนเองได้ในระยะห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบิน
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ในการสู้รบเพื่อโอกินาว่า กองเรืออเมริกันเข้าจู่โจมแบบกามิกาเซ่อย่างรุนแรง และพลเรือเอกอเมริกันได้สั่งซื้อเครื่องบิน AWACS TVM-3W บนดาดฟ้าอย่างเร่งด่วน รถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน TBM-3 Avenger โดยไม่ต้องรอให้สิ้นสุดการทดสอบ กองเรือสั่งเครื่องบิน 40 ลำ โดยเริ่มส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488
ดาดฟ้าเครื่องบิน AWACS TVM-3W
เป็นครั้งแรกที่ "เรดาร์บินได้" TVM-3W เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งใกล้เคียงกับข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคำสั่งดังกล่าว เรดาร์ที่มีเสาอากาศเรดาร์ AN / APS-20 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการคาดิลแลค ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินใต้ส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบิน เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าสถานีนี้ในเวอร์ชั่นปรับปรุงใหม่ซึ่งดำเนินการในช่วง 1-3 เมตรนั้นถูกใช้ในสหรัฐอเมริกาและนาโต้จนถึงปลายทศวรรษที่ 70 นั่นคือมานานกว่า 30 ปี การดัดแปลงครั้งแรกของ AN / APS-20 มีลักษณะที่ดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น สถานีสามารถเห็นเป้าหมายประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะทาง 120 กม. หากไม่มีสัญญาณรบกวน
ภายนอก TVM-3W แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดอย่างมาก นอกจากแฟริ่งเรโดมทรงหยดน้ำ เพื่อรักษาเสถียรภาพของทิศทาง ต้องติดตั้งพื้นผิวแนวตั้งเพิ่มเติมบนตัวกันโคลง - ส่วนท้ายกลายเป็นสามกระดูกงู การลงจอดของ TVM-3W ต้องการความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากการกวาดล้างจากพื้นดินมีขนาดเล็กเนื่องจาก "ท้อง" ที่แขวนอยู่
ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน - นักบินและผู้ควบคุมเรดาร์ ส่วนใหญ่ ยานเกราะของคำสั่งแรกไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ แต่ถูกดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ในบทบาทของแพลตฟอร์มสำหรับเครื่องบิน AWACS "Avenger" นั้นไม่เหมาะ ปริมาตรภายในที่เล็กของลำตัวทำให้สามารถรองรับผู้ควบคุมเรดาร์เพียงคนเดียวและในสภาพที่คับแคบมาก
แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นไปด้วยดีสำหรับเครื่องบิน AWACS ของสายการบินอเมริกันลำแรก แต่การปรับจูนอย่างละเอียดก็ล่าช้า หลังจากแก้ไขปัญหาการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของระบบ avionics แล้ว เจ้าหน้าที่การบินและฝ่ายเทคนิคจึงต้องใช้เวลาในการพัฒนาเครื่องอนุกรม เป็นผลให้ TVM-3W ไม่มีเวลาทำสงครามและเริ่มเข้าสู่ฝูงเรดาร์ต่อสู้เมื่อต้นปี 2489 ตัวเลือกแรกตามมาด้วยการดัดแปลง TBM-3W2 ด้วยเรดาร์ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งสามารถทำงานกับเป้าหมายพื้นผิวและแม้กระทั่งตรวจจับปริทรรศน์ใต้น้ำ
เมื่อออกแบบ TBM-3W2 สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะเป็นแบบสามที่นั่ง มีการเพิ่มผู้ควบคุมเรดาร์เพิ่มเติมให้กับลูกเรือ ซึ่งรับผิดชอบอุปกรณ์สื่อสารและส่งข้อมูลไปยังเป้าหมายทางอากาศที่ตรวจพบ แต่เนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่างบนเครื่อง ตามกฎแล้ว ลูกเรือคนที่สามไม่ได้ถูกพาขึ้นเครื่อง
ในปีพ.ศ. 2496 กองทัพเรือสหรัฐฯ มีเครื่องบิน TBM-3W / W2 จำนวน 156 ลำ ไม่เพียงแต่ใช้ในการติดตามสถานการณ์ทางอากาศเท่านั้น แต่ยังใช้ในการค้นหาเรือดำน้ำร่วมกับเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ TBM-3S อีกด้วย แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปี เนื่องจากการมาถึงของเครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่านั้น การรื้อถอนเรดาร์ "Avengers" ก็เริ่มขึ้น นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว เครื่องบิน TBM-3W2 ยังให้บริการในแคนาดา เนเธอร์แลนด์ และกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น ยิ่งไปกว่านั้น ทุกแห่งถูกใช้เป็นรถสายตรวจเพื่อควบคุมพื้นที่ทะเลโดยเฉพาะ
ในช่วงปลายยุค 40 Avenger ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1941 ได้ล้าสมัยไปแล้ว และกองทัพเรือจำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มใหม่สำหรับเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในปีพ.ศ. 2492 เครื่องบินที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินโจมตีบนเครื่องบิน AD-1 Skyraider ได้เข้าสู่การทดสอบ
เรดาร์รุ่นแรกของ "Skyrader" ที่มีเรดาร์เสาอากาศหมุนได้ AN / APS-20 ในแฟริ่งขนาดใหญ่ใต้ลำตัวได้รับตำแหน่ง AD-3W เครื่องนี้สร้างขึ้นในชุดขนาดเล็ก 30 ชุดและใช้สำหรับการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์เป็นหลัก เนื่องจากโครงร่างที่มีลักษณะเฉพาะ ลูกเรือที่พูดจาแหลมคมจึงติดชื่อเล่นว่า "Guppy" ขี้เล่นบนเครื่องบินอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับใน TBM-3 มีการติดตั้งแหวนรองเพิ่มเติมที่ส่วนท้ายเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของราง
AD-3W
ในลูกเรือสามคน มีการแบ่งความรับผิดชอบอย่างชัดเจน นอกจากนักบินและผู้ควบคุมเรดาร์แล้ว ยังมีสถานที่ทำงานอีกแห่งสำหรับผู้ปฏิบัติงานวิทยุ ซึ่งติดต่อกับเรือบรรทุกเครื่องบินหรือเครื่องบินขับไล่ที่มีการนำทางในอากาศอย่างต่อเนื่อง จากประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบิน TBM-3W2 จุดประสงค์อื่นของ AD-3W คือการค้นหาเรือดำน้ำซึ่งเครื่องวัดสนามแม่เหล็กถูกบีบลงบนเครื่องบิน นอกจากนี้ เรดาร์ AN / APS-31 ยังได้รับการทดสอบบน Skyraders แต่ไม่ได้หยั่งราก
เป็นผลให้หลังจากการทดลองทั้งหมดพวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งฟังก์ชั่นต่อต้านเรือดำน้ำและ AD-4W ที่มีเรดาร์ AN / APS-20A กลายเป็นรุ่นมาตรฐานของดาดฟ้า "เรดาร์บิน" เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม คุณลักษณะของช่วงการตรวจจับและความน่าเชื่อถือของสถานีได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
การดัดแปลงนี้สร้างขึ้นในจำนวนเครื่องบิน 158 ลำ แทนที่ TBM-3W2 ที่ชำรุดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อเทียบกับ Avenger สภาพการทำงานบน Skyrader นั้นสะดวกสบายกว่ามาก และเครื่องบินใหม่นี้มีรัศมีการลาดตระเวนขนาดใหญ่เกือบสองเท่า - 650 กม. อย่างไรก็ตาม AD-4W ได้สืบทอดข้อเสียหลายประการของ TBM-3W - เครื่องบินเป็นแบบเครื่องยนต์เดี่ยว ซึ่งในกรณีที่โรงไฟฟ้าขัดข้องขณะบินข้ามมหาสมุทร มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่ลูกเรือจะอยู่รอด การสั่นสะเทือนที่สำคัญของเครื่องยนต์ลูกสูบที่อยู่ถัดจากเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสารส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของมัน และเนื่องจากตำแหน่งของเสาอากาศเรดาร์ใต้ลำตัวเครื่องบิน การตรวจจับเป้าหมายในระดับสูงจึงทำได้ยาก
อย่างไรก็ตาม เรดาร์ Skyraders ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากกองทัพเรือ และมีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบิน AD-3W และ AD-4W บินโฉบอยู่เหนือเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาอย่างต่อเนื่อง โดยเตือนถึงการเข้าใกล้ของเครื่องบินเจ็ต MiG
อังกฤษ AEW.1.
หลังจากเครื่องบิน Sea Fury FB. Mk 11 ที่ใช้เรือบรรทุกลูกสูบของอังกฤษหลายลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน HMS Ocean (R68) ถูกโจมตีโดย MiG-15 อย่างไม่ทันตั้งตัว ทางอังกฤษก็แสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบิน AWACS จำนวน 50 ลำ พวกเขาได้รับตำแหน่ง AEW.1 ในราชนาวีและทำหน้าที่จนถึงปีพ. ศ. 2505
AD-5W
รุ่นต่อไปของการพัฒนาเรดาร์ "Skyrader" คือ AD-5W (ตั้งแต่ปี 1962 - EA-1E) โดยรวมแล้วกองเรืออเมริกันได้รับ 239 คันของการดัดแปลงนี้ เมื่อเทียบกับ AD-3W และ AD-4W ฐานองค์ประกอบของระบบ avionics ขั้นสูงมีสัดส่วนขององค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งลดขนาดและการใช้พลังงานลงอย่างมาก ปฏิบัติการของ EA-1E ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ดำเนินต่อไปจนถึงกลางทศวรรษที่ 60
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 เครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์แบบเครื่องยนต์เดียวไม่เหมาะกับพลเรือเอกอเมริกัน หลังจากการเกิดขึ้นของข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือในทะเลและทางอากาศในสหภาพโซเวียต กองเรืออเมริกันต้องการ "ช่องเรดาร์ทางอากาศ" ที่มีรัศมีและพิสัยมากกว่า "สกายเรเดอร์"
ตัวติดตาม E-1B
เครื่องบินใหม่ที่เรียกว่า E-1B Tracer ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดครบชุด ออกบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2500 การก่อสร้างต่อเนื่องของ "Treser" ดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2501 มีการส่งมอบยานพาหนะทั้งหมด 88 คันให้กับกองทัพเรือ ฐานสำหรับดาดฟ้าใหม่ "รั้วเรดาร์" คือ S-2F Tracker ที่ต่อต้านเรือดำน้ำ ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยสี่คน: นักบินสองคนและผู้ควบคุมเรดาร์สองคน
ไม่เหมือนกับเครื่องบิน AWACS อเมริกันหลังสงครามเครื่องแรกที่ใช้สถานี AN / APS-20 มีการติดตั้งเรดาร์ AN / APS-82 ใหม่บน Tracer ซึ่งทำงานในช่วงความยาวคลื่น 30-100 ซม. เรดาร์ถูกวาง สูงประมาณ 1 เมตรเหนือแฟริ่งหยดของลำตัวเครื่องบินที่มีขนาด 9, 76x6, 0x1, 25 ม. วิธีนี้ทำให้สามารถลด "เขตมรณะ" ลงได้เนื่องจากการบังชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้างเครื่องบิน ระยะการตรวจจับเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ AD-5W โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสามารถในการเลือกเป้าหมายโดยเทียบกับพื้นหลังของผิวน้ำในกรณีที่ไม่มีการรบกวน ระยะการตรวจจับของเป้าหมายระดับสูงของประเภท B-29 คือ 180 กม. อัตราการอัปเดตข้อมูลเรดาร์คือ 10 วินาที
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเครื่องบินใหม่ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องที่สำคัญเช่นกัน แม้จะมีปริมาณภายในเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีที่ว่างสำหรับเจ้าหน้าที่ควบคุมการต่อสู้และนักบินร่วมต้องทำหน้าที่ของเขา นอกจากนี้ เครื่องบินไม่มีอุปกรณ์สำหรับการส่งข้อมูลเรดาร์อัตโนมัติ และข้อมูลดังกล่าวถูกส่งผ่านเสียงผ่านวิทยุไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นครั้งแรก โดยเริ่มจากจุดที่เครื่องบินรบถูกควบคุมไว้แล้ว ความจุในการบรรทุกที่จำกัดของแชสซีฐานทำให้ไม่สามารถแนะนำตัวดำเนินการประมวลผลข้อมูลและส่งข้อมูลเข้ามาในลูกเรือ การติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และการขยายตัวขององค์ประกอบ นอกจากนี้ ในตอนต้นของยุค 60 เครื่องบินลูกสูบแบบลูกสูบดูล้าสมัยไปแล้ว ทั้งหมดนี้จำกัดอายุการใช้งานของ E-1B ในกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างมาก เครื่องบินลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกส่งไปยังการจัดเก็บในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ข้อเสียของเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก ได้แก่ ปริมาณเครื่องบินว่างขนาดเล็กบนเครื่อง และระยะการบินและระยะเวลาการลาดตระเวนที่ค่อนข้างสั้น ซึ่งอย่างไรก็ตามก็ต้องทนเมื่อใช้งานจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการขึ้นฝั่ง ไม่มีอะไรขัดขวางการใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่มีระยะเวลาการบินนานขึ้นเป็นแท่น
PB-1W
พร้อมกับดาดฟ้า TBM-3W กองทัพเรือสั่ง PB-1W สี่เครื่องยนต์ 24 ตัวพร้อมเรดาร์ AN / APS-20 เดียวกัน เสาอากาศเรดาร์ตั้งอยู่ใต้แฟริ่งทรงหยดน้ำขนาดใหญ่ที่บริเวณช่องวางระเบิด นอกจากเรดาร์แล้ว PB-1W ยังติดตั้งระบบระบุเรดาร์ "เพื่อนหรือศัตรู" สำหรับเครื่องบินและเรือด้วย นอกจากเครื่องบินที่มีเรดาร์ต่ำกว่าแล้ว ยังมีการสร้างเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำที่มีเรดาร์หลัง
เครื่องบิน AWACS ประจำชายฝั่ง PB-1W ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17G เมื่อเทียบกับ "ปาลุบนิก" เครื่องบินสี่เครื่องยนต์หนักมีระยะการบินและระยะเวลาการลาดตระเวนมากกว่าหลายเท่า และสภาพความเป็นอยู่บนเครื่องบิน TBM-3W นั้นสะดวกสบายกว่ามาก ซึ่งต่างจากเครื่องบินบนดาดฟ้า ผู้ควบคุมเรดาร์ไม่ต้องนั่งหลังค่อมเนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่าง ตอนนี้สามารถมีโอเปอเรเตอร์ 2-3 กะและเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาและควบคุมอยู่บนเรือได้
เช่นเดียวกับดาดฟ้า TBM-3W, AWACS PB-1W บนบกไม่ได้ทำสงคราม การส่งมอบเครื่องบินห้าลำแรกให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 เนื่องจากการสู้รบสิ้นสุดลงแล้ว อาวุธป้องกันทั้งหมดจึงถูกรื้อถอนออก และจำนวนลูกเรือก็ลดลงจาก 10 เป็น 8 คน
เครื่องบิน PB-1W ให้บริการบนชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของทวีปอเมริกา ในปี 1952 PB-1W สี่ลำถูกส่งไปยังฮาวาย นอกเหนือจากการควบคุมน่านฟ้าและการควบคุมการกระทำของเครื่องบินรบแล้ว ในระหว่างเที่ยวบิน ผู้ปฏิบัติงานได้รับมอบหมายภารกิจในการค้นหาเรือดำน้ำและการลาดตระเวนสภาพอากาศ ลักษณะของเรดาร์ AN / APS-20 ทำให้สามารถตรวจจับพายุเฮอริเคนที่กำลังใกล้เข้ามาได้ในระยะทางมากกว่า 120 กม. และแจ้งภัยคุกคามได้ทันที ในเวลาเดียวกัน ความรุนแรงของเที่ยวบิน PB-1W ก็สูง เมื่อทรัพยากรพัฒนาขึ้น เครื่องบินต้องถูกปลดประจำการ กองเรือแยกส่วนกับ PB-1W สุดท้ายในปี 1956
กองทัพอากาศอเมริกันเริ่มจัดการกับเครื่องบิน AWACS ช้ากว่ากองทัพเรือ และไม่ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องบินเหล่านี้ในตอนแรก ในปี 1951 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 สามลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบิน AWACS เครื่องบินที่มีเรดาร์ AN / APS-20C และสถานีรบกวนถูกกำหนดให้เป็น P2B-1S ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้ใช้สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนหรือการประสานงานของเครื่องบินขับไล่ แต่สำหรับการลาดตระเวนสภาพอากาศและเข้าร่วมในโปรแกรมการทดสอบ การทดลอง และการฝึกประเภทต่างๆ
เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพอากาศยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับบทบาทและสถานที่ของเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกลต่างจากนายพลที่ยังคงจำผลที่ตามมาจากการโจมตีทำลายล้างที่เพิร์ลฮาร์เบอร์และการโจมตีแบบกามิกาเซ่ นายพลของกองทัพอากาศอาศัยเรดาร์ภาคพื้นดินและเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินไอพ่นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการสร้างอาวุธนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตและการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถเข้าถึงดินแดนทวีปของสหรัฐอเมริกาและกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่นาน นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันก็ถูกบังคับให้ใช้เงินจำนวนมากในการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งรวมถึง บนเครื่องบินและแม้แต่เรือบินที่มีเรดาร์อันทรงพลังตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ แต่จะกล่าวถึงในส่วนที่สองของการตรวจสอบ
