ในยุค 50 เครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกาและอังกฤษได้รับชัยชนะในกองทัพอากาศของรัฐในยุโรปที่พบว่าตนเองอยู่ในเขตอิทธิพลของสหรัฐฯ เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบของอเมริกา: Republic F-84 Thunderjet และ North American F-86 Saber เช่นเดียวกับ British: de Havilland DH.100 Vampire และ Hawker Hunter สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเยอรมนีและอิตาลีซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ว่าเป็นผู้รุกราน ซึ่งตกอยู่ภายใต้การยึดครองของชาวอเมริกัน-อังกฤษ ขาดสิทธิ์ในการสร้างเครื่องบินรบในบางครั้ง ในบรรดาประเทศที่เข้าร่วมในการปฐมนิเทศสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศสเป็นข้อยกเว้น แต่อุตสาหกรรมการบินของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการสู้รบ ใช้เวลากว่า 10 ปีกว่าจะถึงระดับเครื่องบินรบระดับโลก
เครื่องบินทิ้งระเบิด F-84 Thunderjet
หลังจากเริ่มสงครามเย็นและการสร้างพันธมิตรแอตแลนติกเหนือในปี 2492 ผู้นำของเยอรมนีตะวันตกและอิตาลีในฐานะหุ้นส่วนที่เต็มเปี่ยมใน NATO ได้แสดงความปรารถนาที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตนเอง รักษาระดับของโรงเรียนเทคโนโลยีวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมในระดับสูง ในประเด็นนี้ สหรัฐฯ ก็มีส่วนได้เสียเช่นกัน เนื่องจากทำให้สามารถลดการใช้จ่ายด้านกลาโหมของสหรัฐฯ ในการจัดเตรียมกองทัพของประเทศ NATO ได้
Fighter Hunter F.4 กองทัพอากาศเบลเยียม
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1953 จากประสบการณ์การใช้เครื่องบินยุทธวิธีบนคาบสมุทรเกาหลี กองบัญชาการทางอากาศของ NATO ได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบาที่มีแนวโน้มว่าจะออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน - NATO Basic Military Requirement No. 1 (ย่อมาจาก NBMR-1) ในตอนต้นของปี 2497 บนพื้นฐานของเอกสารนี้ได้มีการประกาศการแข่งขันผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและอเมริกาที่สนใจทั้งหมดได้รับเชิญให้เข้าร่วม
เครื่องบินรบ F-86 Sabre
เครื่องบินขับไล่ไอพ่นขนาดเบาที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการนี้ควรจะปฏิบัติการในเชิงลึกเชิงกลยุทธ์ของการป้องกันข้าศึกและในการสื่อสาร ก่อให้เกิดระเบิดและโจมตีกองกำลังข้าศึก สนามบิน คลังกระสุน และเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ลักษณะของความคล่องแคล่วและทัศนวิสัยจากห้องนักบินนั้นควรจะอนุญาตให้ทำลายเป้าหมายขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินควรจะสามารถดำเนินการต่อสู้ทางอากาศเชิงป้องกันที่ระดับของนักสู้ American Saber การรักษาความปลอดภัยให้ความสนใจเป็นอย่างมาก ห้องนักบินจากซีกโลกหน้าต้องหุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า รวมทั้งมีการป้องกันสำหรับผนังด้านล่างและด้านหลัง ถังเชื้อเพลิงควรจะทนต่อโรคปวดเอวโดยไม่มีการรั่วไหลด้วยกระสุน 12, 7 มม. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์สำคัญอื่น ๆ ถูกเสนอให้วางไว้ในสถานที่ที่มีความเสี่ยงน้อยที่สุดสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยาน
ตามหลักการแล้ว นายพลของ NATO ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีข้อมูลการบินของ F-86 ของอเมริกา แต่มีความเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานน้อยกว่าและมีมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีกว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศของเครื่องบินจู่โจมเบาควรจะเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้: สถานีวิทยุ ระบบจดจำสถานะ ระบบนำทางวิทยุระยะสั้นของ TAKAN หรือเข็มทิศวิทยุ ไม่ได้มีการติดตั้งเรดาร์สำหรับการใช้อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่และขีปนาวุธที่ไม่มีการนำทางควรใช้สายตาแบบไจโรสโคป
องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่ในตัวไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด อาจเป็นปืนกลขนาด 12, 7 มม. จำนวน 4-6 ยูนิต สองหรือสี่กระบอกลมขนาด 20 มม. หรือ 30 มม. สองกระบอก อาวุธที่ถูกระงับถูกจัดเตรียมให้เรียบง่ายและราคาถูกที่สุด: ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 225 กก., NAR และรถถังเพลิง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบินทางยุทธวิธีของพันธมิตรต้องการเครื่องบินรบที่ถูกที่สุดพร้อมข้อมูลการรบที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ในขณะที่สามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองในการรบทางอากาศป้องกัน ผู้เข้าร่วมการแข่งขันต้องนำเสนอเครื่องบินสำเร็จรูปสำหรับการทดสอบภายในปี 2500 ผู้ชนะได้รับสัญญาสำหรับเครื่องบิน 1,000 ลำ เครื่องบินฝรั่งเศส Vg มาถึงรอบชิงชนะเลิศของการแข่งขัน 1001 Taop และ Dassault Mystere 26 (เครื่องบินโจมตีดาดฟ้าในอนาคต Etendard IV) และ Aeritalia FIAT G.91 ของอิตาลี
ในเดือนกันยายน 2500 การทดสอบการแข่งขันครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบของฝรั่งเศสใน Bretigny - sur-Orge ผู้ชนะได้รับการประกาศให้เป็น G.91 ของอิตาลีซึ่งผ่านการทดสอบเที่ยวบินอย่างสมบูรณ์แบบ ต้นทุนต่ำก็มีส่วนทำให้เขาได้รับชัยชนะเช่นกัน การสนับสนุนอย่างดีเยี่ยมในชัยชนะของ G.91 ได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศอิตาลี ก่อนที่ผลการแข่งขันจะถูกสรุป
เมื่อออกแบบ G.91 โซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจำนวนหนึ่งซึ่งยืมมาจากเครื่องบินรบ American Saber ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความเร็วและลดต้นทุนของงาน G.91 ของอิตาลีนั้นชวนให้นึกถึงเครื่องบินขับไล่ F-86 ที่เล็กกว่า 15% ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5500 กิโลกรัมในการบินแนวนอนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 1050 กม. / ชม. และมีรัศมีการต่อสู้ 320 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของรุ่นแรกประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก จุดแข็งที่อยู่ใต้ปีกสี่จุดรับภาระการรบที่มีน้ำหนัก 680 กก. ในรูปของระเบิดหรือ NAR เพื่อเพิ่มระยะการบิน แทนที่จะใช้อาวุธ ถังเชื้อเพลิงทิ้งสองถังที่มีความจุ 450 ลิตรอาจถูกระงับ
อย่างไรก็ตาม G.91 ไม่เคยกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของ NATO แม้แต่คนเดียว ชาวฝรั่งเศสอ้างถึงความไม่เหมาะสมของ G.91 สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ตัดสินใจนำ Etendard IV และอังกฤษในฐานะ "นักสู้เดี่ยว" กำลังผลักดัน Hawker Hunter ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2501 กองบัญชาการอากาศนาโต้ได้อนุมัติอย่างเป็นทางการให้ G.91 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำเดียวสำหรับกองทัพอากาศของประเทศพันธมิตร การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในหมู่ชาวอังกฤษและชาวฝรั่งเศส ซึ่งกำลังนับชัยชนะของเครื่องจักรของพวกเขา เป็นผลให้ G.91 ถูกนำมาใช้ในอิตาลีและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเท่านั้น จึงควรแทนที่ F-84F Thunderstreak ของอเมริกา ซึ่งใช้งานยากและต้องใช้รันเวย์ขนาดใหญ่
ในกลางปี 2501 การทดลองใช้งานเครื่องบินใหม่เริ่มขึ้นในกองทัพอากาศอิตาลี เครื่องบินของชุดทดลองซึ่งสร้างขึ้นจำนวน 27 ยูนิตมีจมูกแหลม ในระหว่างการทดสอบทางทหารของชุดก่อนการผลิต กองทัพชอบเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น ในระหว่างการทดสอบ มีการฝึกบินที่ระดับความสูงต่ำและศึกษาความเป็นไปได้ของเป้าหมายภาคพื้นดินที่โดดเด่น เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด G.91 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นเครื่องบินที่บินง่ายและคล่องตัว การควบคุมเครื่องบินไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงแม้แต่กับนักบินที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์
มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการทำการบินจากสนามบินที่ไม่ได้ปูทางลาดยางโดยไม่ได้เตรียมไว้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการสำหรับการปรับใช้ใหม่ในกรณีฉุกเฉินของหน่วยการบินเมื่อถูกถอดออกจากการโจมตี เครื่องบินลำนี้ปรับตัวได้ดีสำหรับเรื่องนี้ อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเตรียมการบินถูกขนส่งโดยรถบรรทุกทั่วไปและนำไปใช้อย่างรวดเร็วที่สนามบินแห่งใหม่ เครื่องยนต์อากาศยานเริ่มต้นโดยสตาร์ทเตอร์ด้วยคาร์ทริดจ์แบบไพโรและไม่ได้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน การจัดเตรียมเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสำหรับภารกิจการต่อสู้ครั้งใหม่ (การเติมกระสุน การเติมเชื้อเพลิง ฯลฯ) ได้ดำเนินการภายใน 20 นาที
การทดลองทางทหารของ G.91 ในกองทัพอากาศอิตาลีสิ้นสุดลงในปี 2502 หลังจากนั้นจึงตัดสินใจเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ จากชุดก่อนการผลิต เครื่องบินสี่ลำถูกแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน G.91R และส่วนที่เหลือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อใช้ในฝูงบินผาดโผนที่ 313 ของกองทัพอากาศอิตาลี Frecce Tricolori (ลูกศรสามสีของอิตาลี) ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับตำแหน่ง G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) เครื่องบินของ "นักกายกรรมทางอากาศ" ถูกทำให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้อาวุธของพวกเขาถูกรื้อถอนและติดตั้งเครื่องกำเนิดควัน อายุการใช้งานของเครื่องจักรส่วนใหญ่ที่บินในทีมแอโรบิกนั้นยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ G.91PAN ที่ทาสีฟ้าให้บริการจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2525
G.91PAN ของทีมแอโรบิกอิตาลี Frecce Tricolori
การดัดแปลงขนาดใหญ่ครั้งแรกคือเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธ G.91R-1 ตัวแทนของกองทัพอากาศอิตาลียืนยันที่จะคงการปรับเปลี่ยนการลาดตระเวนของอาวุธครบชุด เครื่องบินดังกล่าวสามารถปฏิบัติการในรูปแบบการต่อสู้แบบเดียวกันด้วยยานพาหนะเครื่องเคาะและบันทึกผลการนัดหยุดงานบนแผ่นฟิล์ม ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถวางแผนการรบต่อไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ต่อมา กล้องได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการดัดแปลงแบบอนุกรมส่วนใหญ่ พวกเขาทำให้สามารถยิงวัตถุที่อยู่ใต้เครื่องบินได้โดยตรง จากระดับความสูง 100 ถึง 600 ม. หรือไปทางด้านข้างของเครื่องบินที่ระยะ 1,000-2,000 ม. จากแนวการบิน รุ่นต่อไปคือ G.91R-1AC และ G.91R-1B ได้รับตัวถังเสริมความแข็งแรงและเข็มทิศวิทยุ ADF-102 การแสวงหาผลประโยชน์อย่างแข็งขันของการลาดตระเวนและการกระแทก G.91R ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1989
การจัดหาเครื่องบินรบจำนวนมหาศาลให้กับหน่วยรบจำเป็นต้องมีการสร้างการฝึกดัดแปลง G.91T สองที่นั่ง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 "Sparks" ได้เข้าสู่หน่วยเดียวกับที่มีการดำเนินการลาดตระเวนและโจมตีเครื่องบิน
ผู้ฝึกสอนการต่อสู้ G.91T ที่ทาสีพิเศษของกลุ่มที่ 13 ของกองทหารอากาศอิตาลีที่ 32 ในงานที่อุทิศให้กับการอำลาเครื่องบินลำนี้
"ประกายไฟ" บินได้นานขึ้น จนกว่าทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินจะหมดลง เครื่องจักรเหล่านี้ส่งออกเที่ยวบินของนักบินทอร์นาโดและฝึกการใช้อาวุธกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 กองทัพอากาศอิตาลีได้อำลาการฝึกรบ G.91T
ตามกองทัพอากาศอิตาลี G.91 ได้รับการรับรองโดย Luftwaffe อุปกรณ์ถ่ายภาพของเครื่องบินทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันพึงพอใจในการลาดตระเวนทางอากาศ และนักบินชาวเยอรมันหลังจากทำความคุ้นเคยกับเที่ยวบินในเครื่องบินอิตาลีแล้ว ก็พอใจกับความสะดวกในการขับ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2502 ผู้แทนชาวเยอรมันตะวันตกได้ลงนามในสัญญาซื้อตะกั่วชุด 50 G.91R-3 และ 44 G.91T-3 ต่อจากนั้น บริษัทสร้างเครื่องบินของกลุ่ม Flugzeug-Union Sud ซึ่งรวมถึงบริษัท Dornier, Messerschmitt และ Heinkel ได้ประกอบเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด G.91R-3 จำนวน 294 ลำ
ในแง่ของศักยภาพการต่อสู้ G.91R-3 ของเยอรมันนั้นเหนือกว่าพาหนะของอิตาลี เครื่องบินที่ผลิตในเยอรมนีมีระบบการบินขั้นสูงและอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง G.91R-3 ของเยอรมันได้รับระบบนำทางวิทยุ TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doppler ความเร็วและมาตรวัดมุมดริฟท์, เครื่องคิดเลขและตัวบ่งชี้ตำแหน่งเชิงมุมของเครื่องบิน
เครื่องบินทิ้งระเบิด G. 91R-3 กองทัพอากาศเยอรมัน
แทนที่จะเป็นปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ อาวุธยุทโธปกรณ์ G.91R-3 ของกองทัพอากาศ FRG ได้รวมปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 152 นัดต่อนัด บนปีกเสริม ฝ่ายเยอรมันได้เพิ่มเสาใต้ปีกอีกสองเสาสำหรับระงับอาวุธ มันเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AS-20 ซึ่งเพิ่มความสามารถในการทำลายเป้าหมายขนาดเล็ก เพื่อลดการวิ่งขึ้น มีการติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง ต่อมา การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ยังถูกนำมาใช้กับการดัดแปลง G.91R-6 ของอิตาลีอีกด้วย
บริการ G.91R-3 ในกองทัพบกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 80 นักบินชาวเยอรมันที่บินด้วยเครื่องบินที่ไม่โอ้อวด เรียบง่าย และเชื่อถือได้เหล่านี้ไม่เต็มใจที่จะย้ายไปยังสตาร์ไฟท์เตอร์และแฟนทอมที่มีความเร็วเหนือเสียง จำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุในหน่วยติดอาวุธ G.91R-3 นั้นน้อยกว่าหน่วยที่บินด้วยเครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่ามากความน่าเชื่อถือสูงและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ค่อนข้างต่ำของ G.91 ส่วนใหญ่มาจากการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orpheus ที่ประสบความสำเร็จ การออกแบบที่เรียบง่าย และระบบ avionics ดั้งเดิมตามมาตรฐานตะวันตก นอกจากนี้ แต่เดิม G.91 ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ และอย่างที่คุณทราบ F-104G ส่วนใหญ่ตกระหว่างเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ
ตามเกณฑ์ของ "ความคุ้มทุน" ในยุค 60 G.91 เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา การปฏิเสธที่จะรับเอาเครื่องบินลำนี้ในประเทศ NATO อื่น ๆ ส่วนใหญ่เกิดจากเหตุผลทางการเมืองและ "ความเห็นแก่ตัวของชาติ" การยืนยันว่า G.91 เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงคือความจริงที่ว่าเครื่องบินหลายลำได้รับการทดสอบในศูนย์วิจัยการบินในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส
เครื่องบินทุกแห่งได้รับการประเมินในเชิงบวก แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าในยุค 60 แม้จะประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เครื่องบินรบที่พัฒนาและสร้างขึ้นในอิตาลีก็ถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ หรือฝรั่งเศส คำสั่งซื้อสำหรับกองทัพอากาศของตนเองนั้นอร่อยเกินไปสำหรับ บริษัท เครื่องบินในประเทศเหล่านี้ที่จะแบ่งปันกับผู้อื่น ผลก็คือ แม้จะมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย แต่ G.91 ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลาย และจำนวนเครื่องบินที่สร้างจำกัดไว้ที่ 770 ลำ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เป็นไปได้ที่จะสรุปสัญญาการจัดหา G-91R-4 ให้กับตุรกีและกรีซ อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงนี้ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา เนื่องจากล็อบบี้ของอเมริกาได้ผลักดัน F-5A Freedom Fighter พูดตามตรง ควรจะกล่าวว่าเครื่องบินขับไล่เบา F-5A มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการสู้รบทางอากาศ แต่เมื่อทำการยิงขีปนาวุธจากระดับความสูงต่ำและระเบิดใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน Freedom Fighter ที่มีราคาแพงกว่าและซับซ้อนกว่าไม่มีข้อได้เปรียบ
ก่อนการยกเลิกข้อตกลง G-91R-4 จำนวน 50 ลำถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี ในปี 1966 มีการขายรถยนต์จำนวน 40 คันจากชุดนี้ให้กับโปรตุเกส ค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือได้รับการชดเชยโดยชาวอเมริกันและพวกเขาก็เข้าร่วมกับกองทัพอากาศ FRG
จี-91 ของโปรตุเกสมีโอกาสเข้าร่วมในการสู้รบ เครื่องบินแปดลำที่ประจำการอยู่ที่สนามบินในกินี-บิสเซาในปี 2510 ได้ทำภารกิจการสู้รบเป็นประจำกับพรรคพวกที่ปฏิบัติการในพื้นที่ชายแดนกับเซเนกัลและเฟรนช์กีนี ตั้งแต่ปี 1968 ที่โมซัมบิก กองบิน G.91R-4 สองกองได้วางระเบิดหน่วยของแนวร่วมปลดปล่อยโมซัมบิก (FRELIMO) ในเวลาเดียวกัน มีการใช้ระเบิดและรถถังนาปาล์ม หลังจากการปรากฏตัวของ MANPADS Strela-2 และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานจากพรรคพวกแล้ว G-91 ของโปรตุเกสหกลำก็ถูกยิง
เครื่องบินทิ้งระเบิด G-91R-4 ของกองทัพอากาศโปรตุเกสที่สนามบินภาคสนาม
G.91 เป็นเครื่องบินรบประเภทหลักในกองทัพอากาศโปรตุเกสมาเป็นเวลานาน ในตอนท้ายของยุค 70 ผู้ฝึกสอน G.91R-3 อีก 33 คนและ G.91T-3 11 คนเดินทางมาจากเยอรมนี G.91 ของโปรตุเกสส่วนใหญ่ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ ติดตั้งระบบ avionics ใหม่บนเครื่องบิน และ AIM-9 Sidewinder และ AGM-12 Bullpap ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินก็รวมอยู่ในอาวุธด้วย บริการ G. 91 ของกองทัพอากาศโปรตุเกสดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993
เครื่องบินทิ้งระเบิด G-91 สำหรับชาวโปรตุเกสที่ยากจนเป็นองค์ประกอบของความภาคภูมิใจและศักดิ์ศรี เครื่องบินที่ทาสีผิดปกติของฝูงบินเสือที่ 121 ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ชมในการแสดงทางอากาศและนิทรรศการต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โดยอาศัยประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้เชี่ยวชาญของ Fiat ได้เริ่มสร้าง G.91 รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ในขณะที่การฝึกรบ G.91T-3 ด้วยลำตัวที่ทนทานและกว้างขวางยิ่งขึ้น
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดอิตาลี G.91Y
G.91Y ที่อัปเกรดแล้วทำการบินครั้งแรกในปี 1966 ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ความเร็วของมันที่ระดับความสูงสูงเข้าใกล้กำแพงเสียง แต่เที่ยวบินในช่วงระดับความสูง 1,500-3,000 เมตรที่ความเร็ว 850-900 กม. / ชม. ถือว่าเหมาะสมที่สุด มันยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา แต่ด้วยข้อมูลการบินและลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากภายนอกนั้นแทบไม่แตกต่างจากการดัดแปลงอื่นๆ ของ G.91 แต่มันเป็นเครื่องบินใหม่ในหลาย ๆ ด้าน เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก G.91Y ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต General Electric J85-GE-13 สองเครื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีกับเครื่องบินขับไล่ F-5A ความคล่องแคล่ว ลักษณะการบินขึ้นและการลงจอดของ G.91Y ได้รับการปรับปรุงโดยใช้ปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมระแนงอัตโนมัติตลอดช่วงปีก
น้ำหนักบินขึ้นเมื่อเทียบกับ G.91 เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ในขณะที่น้ำหนักของภาระการรบเพิ่มขึ้น 70% แม้จะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่ระยะการบินของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิง 1,500 ลิตร
G.91Y ได้รับ avionics ที่ทันสมัยตามมาตรฐานของเวลานั้น การใช้ศูนย์เล็งและการนำทางร่วมกับ ILS ซึ่งแสดงข้อมูลการนำทางและเป้าหมายหลักทั้งหมดบนกระจกหน้ารถ ทำให้นักบินมีสมาธิจดจ่อกับภารกิจการรบ
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวนั้นทรงพลังมาก - ปืนใหญ่ DEFA-552 ขนาด 30 มม. สองกระบอก (อัตราการยิง - 1,500 rds / นาที) ด้วย 125 รอบต่อบาร์เรล บนเสาสี่เสา นอกเหนือจาก NAR ระเบิดและถังเพลิงแล้ว ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำวิถี AIM-9 Sidewinder และ AS-30 แบบพื้นสู่พื้นอาจถูกระงับ ลักษณะความแข็งแรงของปีกในระยะยาวทำให้สามารถเพิ่มจำนวนจุดกันสะเทือนเป็นหกได้
Fiat โฆษณา G.91Y อย่างแข็งขันว่าเป็นเครื่องบินต่อสู้อเนกประสงค์แบบเปรี้ยงปร้างที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งนอกจากจะทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินในสนามรบและในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันข้าศึกแล้ว ยังประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศเชิงรับกับนักสู้สมัยใหม่ในระดับต่ำ ระดับความสูง…. ตามที่นักพัฒนาชาวอิตาลี G.91Y สามารถเหนือกว่า F-5E และ Mirage-5 ที่มีความเร็วเหนือเสียงในแง่ของเกณฑ์ความคุ้มค่าเมื่อปฏิบัติงานข้างต้น ในนิทรรศการการบิน G.91Y เนื่องจากการรวมกันของต้นทุนต่ำและลักษณะการบินที่ดีและการต่อสู้ ดึงดูดความสนใจจากตัวแทนของกองทัพอากาศของประเทศ NATO ในยุโรปและกองทัพอากาศของประเทศโลกที่สามอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อจำนวน 75 ยูนิตสำหรับเครื่องจักรที่ดีโดยทั่วไปนี้มาจากกองทัพอากาศอิตาลีเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความปรารถนาที่จะสนับสนุนอุตสาหกรรมอากาศยานของตนเอง
ลักษณะการรบที่ดีของ G.91Y ในบทบาทของเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่สนามฝึกระหว่างการฝึกซ้อมร่วมของกองทัพอากาศนาโต โดยทั่วไป ประวัติของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด G.91 ยืนยันข้อเท็จจริงที่ว่าการค้าอาวุธเชื่อมโยงกับการเมืองอย่างแยกไม่ออกและวิ่งเต้นเพื่อผลประโยชน์ของบรรษัทอาวุธขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันพยายามบังคับเครื่องบินขับไล่ Lockheed F-104 Starfighter ให้เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท ถึงแม้ว่ากองทัพอากาศสหรัฐจะทิ้งเครื่องบินลำนี้ไปหลังจากใช้งานไม่นานก็ตาม หาก G.91 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มันจะแพร่หลายมากขึ้น สามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธมากมาย และอาจจะยังคงบินได้ ต่อจากนั้น โซลูชันทางเทคนิคและแนวความคิดจำนวนหนึ่งที่ใช้กับ G.91Y ได้ถูกนำไปใช้ในการสร้างเครื่องบินโจมตีเบา AMX ของอิตาลี-บราซิล
