อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโดรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์แบบกลุ่มที่ถูกระงับของอาวุธยุทโธปกรณ์อเนกประสงค์ อาวุธการบินเหล่านี้สมควรได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม ในอังกฤษและเยอรมนี มีการสร้างคอนเทนเนอร์ตลับเทปสองประเภทโดยอิสระจากกัน: JP233 และ MW-1
ตู้คอนเทนเนอร์ไม่ทิ้งของอังกฤษ JP 233 น้ำหนัก 2300 กก. ออกแบบมาเพื่อโจมตีสนามบินของศัตรู ติดตั้งระเบิดเจาะคอนกรีต SG 357 จำนวน 30 ลูก (น้ำหนัก 1, 15 กก.) พร้อมหัวรบแบบกระจายตัวของ HEAT และระเบิด 215 HB 876 (น้ำหนัก 1, 37 กก.) เหมืองนี้ติดตั้งฟิวส์แรงสั่นสะเทือนแบบแม่เหล็กรวมกับอุปกรณ์ป้องกันการจัดการ
British Tornado GR.1 พร้อมตู้วางระเบิด JP233
ตู้คอนเทนเนอร์เยอรมันตะวันตก MW-1 ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์มีน้ำหนัก 4-5 ตัน มีสี่บล็อกด้วยเครื่องยิง 132 มม. ซึ่ง STABO ระเบิดเจาะคอนกรีต (น้ำหนัก 1.68 กก.), กระสุนกระจายตัวสะสม Kb 44 (น้ำหนัก 0.58 กก.), ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง MIFF (พร้อมฟิวส์แม่เหล็ก), ทุ่นระเบิด MUSA (พร้อมฟิวส์อะคูสติก) และ MUSPA (ทุ่นระเบิดที่กระจัดกระจายของการกระทำที่ล่าช้า ด้วยเวลาตอบสนองที่แตกต่างกัน ออกแบบมาเพื่อขัดขวางงานการกู้คืน)
MW-1 กำลังดำเนินการ
คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก และสามารถใช้เพื่อปิดการใช้งานรันเวย์ วางทุ่นระเบิด เพื่อต่อสู้กับยานเกราะและกำลังคน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่สำคัญของคอนเทนเนอร์ที่ไม่สามารถทิ้งได้คือขนาดและน้ำหนักที่มีนัยสำคัญ ซึ่งลดประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้กระทั่งหลังจากที่มีการยิงอาวุธยุทโธปกรณ์แล้ว และยังจำเป็นต้องลดความเร็วและระดับความสูงใน "สนามรบ" เพื่อป้องกันการกระจายตัวของคลัสเตอร์บอมบ์มากเกินไป คุณลักษณะของการใช้อาวุธอากาศยานประเภทนี้ทำให้เครื่องบินเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของการสูญเสีย "ทอร์นาโด" ของอังกฤษในช่วง "พายุทะเลทราย" เป็นจำนวนมาก
อาวุธหลากหลายประเภทและองค์ประกอบของระบบการบินทำให้สามารถแก้ไขภารกิจได้หลากหลาย ทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศ ที่ระดับความสูงต่ำเพื่อโจมตีเป้าหมายในพื้นที่และชี้เป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อต่อสู้กับเรือรบ ปฏิบัติการทางบกและทางทะเล ดำเนินการต่อสู้ทางอากาศป้องกันกับศัตรูนักสู้และทำลายเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินโจมตี
เครื่องบินทิ้งระเบิด "Tornado" ของฝูงบินยุทธวิธีที่ 33 ของ Luftwaffe
ส่วนหนึ่งของ Tornado GR.1 ในช่วงกลางทศวรรษ 80 ถูกดัดแปลงเพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ - ระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีของอังกฤษ WE177B หรือ American B61 เป็นที่เชื่อกันว่า IDS ทอร์นาโดของเยอรมันตะวันตกยังสามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ของอเมริกาที่เก็บไว้ในเยอรมนีที่ฐานทัพอากาศบูเชล ซึ่งเป็นที่ตั้งของฝูงบินกองทัพอากาศที่ 33 ตั้งอยู่
ในยุค 70 การป้องกันทางอากาศของอังกฤษได้รับเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ Lightning F.6 และ F-4M Phantom II (Phantom FGR.2) เครื่องจักรเหล่านี้สามารถทนต่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 และ Tu-95 ของโซเวียตได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะมีการพัฒนา Tu-22 ที่มีความเร็วเหนือเสียง และหลังจากการปรากฏตัวของ Tu-22M ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันและการนำขีปนาวุธร่อนแบบใหม่มาใช้โดยการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศก็ต้องการเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง ด้วยพิสัยไกลสามารถลอยอยู่ในอากาศได้
หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของอังกฤษสรุปได้ว่าเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้อย่างรวดเร็วบนพื้นฐานของการโจมตีทอร์นาโดในฤดูใบไม้ผลิปี 1977 ผู้เชี่ยวชาญจาก British Aircraft Corporation เริ่มทำงานกับเครื่องบินที่มีรหัส ADV (Air Defense Variant) การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อเรดาร์ ระบบควบคุมการยิง และอาวุธ งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วและเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ต้นแบบแรกของเครื่องสกัดกั้นก็เริ่มขึ้น ในปีถัดมา รถต้นแบบตัวที่สองที่มีเครื่องยนต์ RB ออกตัว 199-34 มก. 104 และอุปกรณ์ห้องโดยสารใหม่ มีเครื่องบินเข้าร่วมการทดสอบทั้งหมด 3 ลำ ใช้เวลาบินรวม 376 ชั่วโมง
เครื่องสกัดกั้นซึ่งยาวขึ้นเล็กน้อย ภายนอกแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงเล็กน้อย ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือเรดาร์เรโดมที่ยืดและดัดแปลง และเรโดมด้านหน้าของเสาอากาศระบบเทคนิควิทยุบนกระดูกงูหายไป เมื่อเทียบกับ Tornado GR.1 ความจุเชื้อเพลิงของอินเตอร์เซปเตอร์จะเพิ่มขึ้น 900 ลิตรเนื่องจากการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ด้านซ้าย ด้านหน้าลำตัวมีตัวรับเชื้อเพลิงบนเครื่องบินแบบยืดหดได้สำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ มีการติดตั้งเสาสากลหนึ่งอันสำหรับถังเชื้อเพลิงภายนอกไว้ใต้คอนโซลแต่ละอัน
เรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ AI.24 Foxhunter ที่ผลิตโดย Marconi Electronic Systems มีไว้สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและการนำทางของเครื่องยิงขีปนาวุธด้วยเครื่องค้นหาแบบกึ่งแอคทีฟ เรดาร์สกัดกั้นสามารถเห็นเป้าหมายประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะไกลถึง 180 กม. สถานีสามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้มากถึง 12 เป้าหมายในทางเดิน นอกจากนี้บนเครื่องบินยังมีตัวบ่งชี้ collimator และระบบเพิ่มประสิทธิภาพการจดจำภาพทางโทรทัศน์ VAS
Interceptor Tornado ADV ถัดจากเรดาร์ AI.24 Foxhunter
เมื่อเทียบกับเวอร์ชันโจมตี องค์ประกอบของอาวุธของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นได้เปลี่ยนไปอย่างมาก รุ่นแรกของ ADV ทอร์นาโดที่กำหนดในกองทัพอากาศ - Tornado F.2 สามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลางสี่ลำของ British Aerospace Skyflash (รุ่น AIM-7 ของอังกฤษในอังกฤษ) และขีปนาวุธระยะประชิดสองลำ AIM-9 Sidewinder. ขีปนาวุธ Sky Flash ที่มีตัวค้นหาโมโนพัลส์กึ่งแอ็คทีฟสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 45 กม. ในสภาวะที่มีการรบกวนอย่างรุนแรง เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ ขีปนาวุธพิสัยกลางถูกวางบนโหนดหน้าท้องในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียน
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ Tornado GR.1 - มีปืนใหญ่ขนาด 27 มม. หนึ่งกระบอกบนยานสกัดกั้น การฝึกรบทางอากาศแสดงให้เห็นว่าเครื่องสกัดกั้นพายุทอร์นาโดนั้นด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่หนักของอเมริกัน เอฟ-15 ที่ฐานทัพอากาศ Lakenheath ของอังกฤษในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่ว แต่ความเป็นไปได้ที่จะเกิดการปะทะกันระหว่างเครื่องบินสกัดกั้นและเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตนั้นมีน้อย และถือว่าไม่มีนัยสำคัญ แต่ "ทอร์นาโด" มีลักษณะอัตราเร่งที่ดีและสามารถปฏิบัติหน้าที่ในอากาศเป็นเวลา 2 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
การผลิตครั้งแรกของ Tornado ADV เข้าสู่ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2527 หน่วยรบชุดแรกในกองทัพอากาศซึ่งติดตั้งเครื่องสกัดกั้นใหม่คือฝูงบินที่ 29 ซึ่งนักบินได้บิน F-4M ก่อนการเสริมอาวุธ
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 RB TRDDF เริ่มติดตั้งบนเครื่องบิน 199-34 มก. 104 ที่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 8000 kgf และปรับปรุงระบบ avionics เล็กน้อย Tornado F.3 เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้แลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศกับเครื่องสกัดกั้นและเสาควบคุมภาคพื้นดินอื่นๆ จำนวนขีปนาวุธระยะประชิด Sidewinder บนเครื่องบินสกัดกั้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับตำแหน่ง Tornado F.3 ยานเกราะต่อสู้ทั้งหมดที่ออกก่อนหน้านี้ถูกแปลงเป็นระดับ F.3
โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศได้รับเครื่องบินสกัดกั้นระยะไกลทุกสภาพอากาศ 165 ลำ และเครื่องบินอีก 24 ลำถูกซื้อโดยซาอุดิอาระเบีย อิตาลีได้เช่าเครื่องบิน 24 ลำจากสหราชอาณาจักรเพื่อเป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อทดแทนเครื่องบินสกัดกั้น Aeritalia F-104S ที่ล้าสมัย อังกฤษยังเสนอเครื่องบินสกัดกั้นให้กับกองทัพบก แต่ในขณะนั้นฝ่ายเยอรมันใช้ F-4F Phantom II เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ นอกจากนี้ ชาวอเมริกันยังบรรทุกภาระหลักในการปกป้องน่านฟ้าของ FRG ในช่วงสงครามเย็น "ทอร์นาโด" เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อแทนที่เครื่องสกัดกั้น CF-101 และ CF-104 ที่ประกาศโดยรัฐบาลแคนาดา แต่แพ้ให้กับ American F / A-18การผลิตเครื่องสกัดกั้น Tornado F.3 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993 ในศตวรรษที่ 21 เครื่องบินสกัดกั้นของอังกฤษได้ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM และ AIM-132 ASRAAM
บริเตนใหญ่ อิตาลี และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ดำเนินการอย่างกลมกลืนในการออกแบบและสร้าง "ทอร์นาโด" ที่ต้องการอัพเกรดเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยตนเอง
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 Tornado ECR ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีเพื่อแทนที่เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-4E Phantom II และ RF-104G Starfighter ในกองทัพ Luftwaffe บริษัท Honeywell สัญชาติอเมริกันได้พัฒนาระบบอินฟราเรด IIS (Imaging Infrared System) ในแฟริ่งหน้าท้องที่จมูกของรถ ติดตั้งสถานีอินฟราเรด AAD-5 ที่มีมุมมองกว้างๆ แทนที่ปืนใหญ่ด้านข้าง
พายุทอร์นาโดECR
บนชานชาลาที่เคลื่อนที่ได้ตรงจมูกของลำตัวเครื่องบิน ที่ด้านขวาล่างของมัน ติดตั้งสถานี IR ที่มองไปข้างหน้าของ Carl Zeiss มีจุดประสงค์หลักสำหรับเที่ยวบินกลางคืนที่ระดับความสูงต่ำหรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย - ภาพจากกล้องจะออกอากาศบน HUD ในห้องนักบินหรือบนจอแสดงผลในห้องนักบินด้านหน้าและด้านหลัง
การกำหนดพิกัดที่แน่นอนของแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์อัจฉริยะอิเล็กทรอนิกส์ ELS ที่ผลิตโดย American Texas Instruments เสาอากาศรับสัญญาณ ELS ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและในส่วนยื่นของปีก พารามิเตอร์การแผ่รังสีของสถานีเรดาร์ของศัตรูจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งจะทำการวิเคราะห์ จำแนกประเภท และกำหนดพิกัดเรดาร์ อุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบของระบบวิศวกรรมวิทยุอยู่ในห้องโดยสารด้านหลังของผู้ควบคุม ซึ่งข้อมูลสุดท้ายจะแสดงบนจอแสดงผล อุปกรณ์ออนบอร์ด ECR ของ Tornado เมื่อใช้เป็นเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ จะยอมให้ข้อมูลจากสถานีอินฟราเรดและระบบสำหรับการระบุแหล่งกำเนิดรังสีอย่างแม่นยำเพื่อรวมเป็นแผนที่ข้อมูลเดียวและตกลงไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน
ในปี พ.ศ. 2531 กองทัพบกได้สั่งซื้อเครื่องบิน ECR ทอร์นาโด 35 ลำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตและการประสานงานของอุปกรณ์ เครื่องบินผลิตลำแรกที่มีระบบเทคนิคทางวิทยุเพื่อระบุแหล่งที่มาของการปล่อยคลื่นวิทยุได้อย่างแม่นยำจึงเข้ากองทัพในเดือนกุมภาพันธ์ 2536 เท่านั้น ต่อจากนั้น อุปกรณ์ IIS ถูกแทนที่ด้วยตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมที่มีประสิทธิภาพมากกว่า และเครื่องบินดัดแปลง ECR ส่วนใหญ่ปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ สำหรับสิ่งนี้ Tornado ECR สามารถบรรทุก 7 PRR AGM-88 HARM หรือ ALARM รวมถึงระเบิดด้วยโทรทัศน์หรือเลเซอร์นำทาง
ระหว่างปี พ.ศ. 2528 และ พ.ศ. 2533 British Tornado GR.1A จำนวน 40 ตู้ได้รับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ที่มีรูปถ่ายและอุปกรณ์ลาดตระเวน IR TIRS (ระบบลาดตระเวนอินฟราเรดทอร์นาโด - ระบบลาดตระเวนอินฟราเรด "ทอร์นาโด") กล้องบันทึกภาพจากด้านข้างและใต้เครื่องบิน ภาพถูกบันทึกลงในวิดีโอเทป S-VHS หกเทป
ในการเตรียมพร้อมสำหรับปฏิบัติการพายุทะเลทราย เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ การเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุถูกนำไปใช้กับองค์ประกอบโครงสร้างภายนอกส่วนบุคคลของ Tornado GR.1 อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ทางเทคนิคนี้ได้รับการประเมินอย่างคลุมเครือ ในช่วงสงครามอ่าว มีบางกรณีที่สารเคลือบในระหว่างการก่อกวนหลุดออกมาและตกลงไปในช่องอากาศเข้า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง
การปรับปรุงอีกประการหนึ่งในช่วงก่อนสงครามคือการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสาร "ปิด" ของ Hev Kvi 2 สำหรับเที่ยวบินที่มีแว่นตามองกลางคืน "Tornado" ของอังกฤษได้รับแสงสว่างในห้องโดยสารพร้อมตัวกรองแสงพิเศษรวมถึงความจุ PTB เพิ่มขึ้นเป็น 2250 ลิตร และระบบนำทางด้วยดาวเทียม นอกเหนือจากคอนเทนเนอร์แบบ non-drop ของคลัสเตอร์บอมบ์ JP233 แล้ว RBK BL755 ยังได้รับการแนะนำอีกด้วย ต้องขอบคุณการนำ UAB Paveway II ของสหรัฐฯ มาใช้ในการบรรจุกระสุน เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงเพิ่มความสามารถในการโจมตีเพื่อทำลายวัตถุที่มีจุดเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก
ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการทดสอบตู้คอนเทนเนอร์หกตู้ของระบบตรวจจับและตรวจจับด้วยภาพความร้อนด้วยเลเซอร์ TIALD ในอิรัก ในปี 1993 ตู้คอนเทนเนอร์ TIALD ได้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นอกเรือสำหรับเครื่องบิน Tornado GR.1M อย่างเป็นทางการ องค์ประกอบของอาวุธได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือใหม่หลายครั้ง ดังนั้นเครื่องบินของอังกฤษในปี 2536 ได้รับขีปนาวุธต่อต้านเรือ Sea Eagle และเครื่องบินเยอรมันในปี 2538 ได้รับ Kormoran-2ในยุค 2000 บนเครื่องบินทิ้งระเบิด RAF ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ ASRAAM ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 "Tornado" ที่ทันสมัยได้เริ่มติดอาวุธ CD MBDA Storm Shadow ขีปนาวุธร่อนน้ำหนักประมาณ 1300 กก. สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลกว่า 500 กม.
Tornado GR.4 พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ MBDA Storm Shadow ที่ถูกระงับสองตัว
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 เป็นที่ชัดเจนว่าระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุม เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษที่สวมใส่น้อยที่สุดในโรงงานของ British Aerospace ได้รับการอัปเกรดเป็นระดับ Tornado GR.4 แล้ว เครื่องบินทั้งหมด 142 ลำได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างปี 1997 ถึง 2003
ห้องนักบินทอร์นาโด GR.4
ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งอุปกรณ์แสดงข้อมูลที่ทันสมัยในห้องนักบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบเรดาร์ควานหาและข้อมูลการบินพร้อมเอาต์พุตข้อมูลบนตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นขนาด 32.5 ซม. และจอแสดงผลเสริม อีกครั้งที่ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและระบบนำทางเฉื่อย การสื่อสารและระบบส่งข้อมูลได้รับการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในห้องโดยสารของอาวุธ: ตำแหน่งของหน้าจอ CRT, ไดอัลเกจและตัวบ่งชี้สีถูกแสดงโดยจอ LCD สี อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ควบคุมอาวุธบางอย่างยังคงเหมือนเดิม
ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน Tornado GR.4
การปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือ AN / AAQ-28 Litening II ระงับระบบการมองเห็นและค้นหา ซึ่งทำให้สามารถใช้อาวุธการบินที่ทันสมัยที่สุดได้ อุปกรณ์คอนเทนเนอร์ AN / AAQ-28 Litening II ช่วยให้คุณสามารถตรวจจับ ระบุ ติดตาม และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน กล้องสองตัว: แสงกลางวัน ทำงานในช่วงที่มองเห็นได้ และอินฟราเรด ซึ่งทำงานในโหมดความคมชัดไปข้างหน้าและย้อนกลับ มีขอบเขตการมองเห็นที่กว้างและแคบพร้อมการซูมดิจิตอลเพิ่มเติม ฮาร์ดแวร์ Lightning-2 รองรับโหมดติดตามเป้าหมาย 3 โหมด ได้แก่ การติดตามที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ การติดตามสหสัมพันธ์ และการติดตามจุด คอนเทนเนอร์การเล็งยังดำเนินการ: การระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ การตรวจจับและการติดตามการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ในโหมดการค้นหาจุดเลเซอร์เมื่อส่องสว่างจากเครื่องบินลำอื่นหรือพลปืนภาคพื้นดิน
Tornado GR.4 No. 31 Squadron RAF พร้อมตู้คอนเทนเนอร์ Paveway IV UAB และ AN / AAQ-28 Litening II
ความสามารถในการลาดตระเวนของการดัดแปลง GR.4 เพิ่มขึ้นหลังจากการปรับใช้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนใหม่ RAPTOR (อุปกรณ์กันสะเทือนการลาดตระเวนทางอากาศ Pod Tornado - Tornado) อุปกรณ์ดิจิทัลนี้แทนที่ตู้คอนเทนเนอร์ TIRS ด้วย Tornado GR.4A ในฝูงบินลาดตระเวนยุทธวิธี RAF ที่ 13 หลังจากการนำอุปกรณ์ RAPTOR มาใช้ ไม่เพียงแต่ระบุเป้าหมายทั้งกลางวันและกลางคืนเท่านั้น แต่ยังสามารถส่งข้อมูลในรูปแบบดิจิทัลได้ทันทีผ่านสายการสื่อสารที่ปลอดภัยอีกด้วย ในปี 2548 กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย (RSAF) ได้ตัดสินใจที่จะนำ Tornado IDS ของพวกเขาไปสู่ระดับของ British GR4
Tornado GR.4A ของฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 13 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์ RAPTOR ติดท้ายเรือ
เครื่องบินของกองทัพลุฟต์วาฟเฟอและกองทัพอากาศอิตาลี ต่างจากกองทัพอากาศ ไม่ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญเช่นนี้ ความทันสมัยของเครื่องบิน Luftwaffe ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2538 ได้ลดลงเป็นการเปลี่ยนอุปกรณ์ PNRK บางส่วนและสิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลข้อมูลบนเครื่องบิน ฐานองค์ประกอบที่มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นทำให้สามารถลดน้ำหนักของ avionics ได้ และการคำนวณสมัยใหม่หมายถึงการเพิ่มความเร็วในการป้อนและแสดงข้อมูล
ในปี 2538 การโจมตีของอิตาลี "ทอร์นาโด" เริ่มรับคอนเทนเนอร์ด้วยระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Thomson-TRT CDLP ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 อิตาลีได้ลงนามในสัญญากับหน่วยงาน NETMA และกลุ่มพันธมิตร PANAVIA เพื่อปรับปรุง 18 Tornado IDS ให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการรบให้อยู่ในระดับ British GR.4 ตามรายงานบางฉบับ ในปี 2000 เครื่องบินเยอรมันและอิตาลีบางลำได้รับการติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ทันสมัยและคอนเทนเนอร์ AN / AAQ-28 Litening II
การปฏิเสธมาตรการขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงลักษณะการรบของ "ทอร์นาโด" ในกองทัพอากาศของอิตาลีและเยอรมนีในทศวรรษ 90 อธิบายได้จากข้อจำกัดด้านงบประมาณและโอกาสที่ความขัดแย้งทั่วโลกจะลดลงนอกจากนี้ หน่วยลาดตระเวนและส่งสัญญาณรบกวน Tornado ECR ของเยอรมันตะวันตก ซึ่งติดตั้งมาตรการตอบโต้ทางวิทยุสำหรับเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน และตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมอินฟราเรดแบบแขวนลอย ในขั้นต้นมีความสามารถที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับ British Tornado GR.1 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 กองทัพอากาศอิตาลีได้รับระบบ IT-ECR แบบทอร์นาโดที่ปรับปรุงใหม่พร้อมด้วยระบบการบินที่ผลิตในอิตาลี ซึ่งใกล้เคียงกับขีดความสามารถของเครื่องบินขับไล่ Tornado ECR ของเยอรมนี เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการกับกองบินที่ 155 ของกรมทหารอากาศที่ 50 ในเมืองปิอาเซนซา
หลังจากลดปริมาณการจัดซื้อตามแผนของเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon 85 ของ German Tornado IDS ก็ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน ASSTA 3.0 / 3.1 (Avionics Software Tornado Ada - ระบบซอฟต์แวร์การบินของ ADA "Tornado") โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการพัฒนาและดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ ได้แก่ Cassidian (เยอรมนี), Alenia Aermacchi (อิตาลี) และ BAE Systems (บริเตนใหญ่) เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ได้รับระบบกระจายข้อมูลแบบมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์วิทยุสมัยใหม่ เครื่องบันทึกวิดีโอดิจิตอล และอาวุธนำวิถีที่มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายด้วยการนำทางด้วยดาวเทียมหรือเลเซอร์ ในห้องนักบินด้านหลัง จอภาพ CRT แบบขาวดำถูกแทนที่ด้วยจอสีพร้อมฟังก์ชันการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ที่ทันสมัยที่สุดคือลายพราง "ดิจิทัล" สองสี
ในช่วงสงครามเย็น ลูกเรือทอร์นาโดของกองทัพอากาศบริเตนใหญ่ เยอรมนี และอิตาลี ได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเพื่อฝ่าแนวป้องกันทางอากาศของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอที่ระดับความสูงต่ำ พวกเขาศึกษาวิธีการต่อสู้กับกองทัพเรือโซเวียตในทะเลบอลติก ในทะเลเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
เครื่องบินสกัดกั้นขึ้นไปเพื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 พิสัยไกลของโซเวียต เครื่องบินลาดตระเวน Tu-95RTs และเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ยิ่งไปกว่านั้น ในหลายกรณี การสกัดกั้นไม่เพียงแต่ถูกฝึกโดย Tornado ADV เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ควบคุมโดยคำสั่งของเรดาร์ภาคพื้นดินและบนเรือ และเครื่องบิน AWACS
