เครื่องบิน SEPECAT Jaguar ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินฝึกเดี่ยวและการต่อสู้แบบสากล ซึ่งปรากฏให้เห็นในระหว่างการทดสอบนั้นไม่เหมาะกับบทบาทของการฝึก "แฝด" กลุ่มแองโกล-ฝรั่งเศสไม่สามารถสร้างเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียงของการฝึกบินขั้นสูงที่คล้ายกับ T-38 Talon ของอเมริกา ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงไปที่ TCB โดยใช้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ และถูกฝังไว้อย่างปลอดภัย การดัดแปลงแบบสองที่นั่งซึ่งสร้างขึ้นในอัตราส่วน 2:10 โดยประมาณ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการฝึกนักบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในฝูงบินต่อสู้และในศูนย์ทดสอบเพื่อทดสอบระบบต่างๆ และอาวุธอากาศยานประเภทใหม่ จากัวร์เหนือเสียงกลายเป็นราคาแพงเกินไปและยากสำหรับบทบาทของ TCB ในกองทัพอากาศอังกฤษและฝรั่งเศส
เป็นผลให้แต่ละฝ่ายเริ่มค้นหาวิธีแก้ปัญหาอย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน มีการแก้ไขความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคและรูปลักษณ์ของเครื่องบินฝึกไอพ่น จากความเป็นไปได้ที่แท้จริงของงบประมาณ กองทัพได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะฝึกนักบินด้วยยานพาหนะเปรี้ยงปร้างที่มีราคาไม่แพงนัก และสำหรับการฝึกพิเศษสำหรับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงแต่ละประเภท ควรใช้รุ่นสองที่นั่งอย่างมีเหตุผลมากกว่า
สำหรับกองทัพอากาศ บริษัท Hawker Siddeley มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินฝึกไอพ่นซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางภายใต้ชื่อ Hawk (English Hawk) และชาวฝรั่งเศสในช่วงต้นทศวรรษ 70 ได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินฝึกเจ็ทร่วมกับชาวเยอรมัน เหตุผลหลักคือความต้องการแบ่งปันความเสี่ยงทางการเงินและทางเทคนิค นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 และต้นทศวรรษ 70 ได้รับคำสั่งซื้อจากัวร์ มิราจ และเอทันดาร์บนดาดฟ้ามากเกินไป และอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีต้องการคำสั่งซื้อเครื่องบินอย่างมาก ในอนาคต กองทัพ Luftwaffe ยังต้องการเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศที่ราคาไม่แพงและทันสมัยเพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด G.91R-3 ในช่วงครึ่งแรกของปี 60 เครื่องบิน F-104G Starfighter ได้รับการพิจารณาว่าเป็นยานเกราะโจมตีที่มีแนวโน้มดีในเยอรมนี แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของเครื่องบินลำนี้ทำให้ชาวเยอรมันต้องการเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ
ในปี พ.ศ. 2511 ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงกันเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินชื่อ - Alpha Jet (Alpha Jet) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2512 ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการผลิตเครื่องบินร่วมกันจำนวน 400 ลำ (เครื่องบิน 200 ลำในแต่ละประเทศ) เมื่อพิจารณาผลการแข่งขันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 ได้ให้ความสำคัญกับโครงการที่ส่งโดยบริษัทฝรั่งเศส Dassault, Breguet และ West German Dornier บนพื้นฐานของโครงการ Breguet Br.126 และ Dornier P.375 เครื่องบิน Subsonic อเนกประสงค์ของ Alpha Jet ได้รับการออกแบบ โครงการได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515
ข้อกำหนดสำหรับคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินจู่โจมเบาได้รับการพัฒนาตามลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติการรบในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปซึ่งมีการใช้ยานเกราะจำนวนมากและการปรากฏตัวของการป้องกันทางอากาศทางทหารที่ทรงพลัง และแนวทางของความเป็นปรปักษ์นั้นต้องมีความโดดเด่นด้วยพลวัตและความคงเส้นคงวาตลอดจนความจำเป็นในการต่อสู้กับกองกำลังจู่โจมทางอากาศและขัดขวางการเข้าใกล้ของกองหนุนของศัตรู
ดังที่กล่าวไว้ในส่วนที่สองเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ในปี 1971 บริษัท Dassaul ของฝรั่งเศสเข้ารับตำแหน่ง Breguet คู่แข่ง เป็นผลให้ Dassault Aviation ยักษ์ใหญ่ด้านการบินกลายเป็นผู้ผลิต Alpha Jet เพียงรายเดียวในฝรั่งเศส บริษัท Dornier ได้มอบหมายให้บริษัท Dornier เป็นผู้ก่อสร้างเครื่องบินอัลฟ่าในประเทศเยอรมนี
หน่วยงานทางทหารของฝรั่งเศสและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีสั่งเครื่องบินต้นแบบสองลำสำหรับการบินและการทดสอบแบบสถิตจากผู้ผลิตเครื่องบินของตน ครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2516 ที่ศูนย์ทดสอบไอสเตรซได้นำรถต้นแบบที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสออก เครื่องบินของเยอรมันซึ่งประกอบขึ้นที่บริษัทดอร์เนียร์ ขึ้นบินเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2517 จาก GDP ในโอเบอร์พฟาฟเฟินโฮเฟิน ในตอนท้ายของปี 1973 เบลเยียมก็เข้าร่วมโครงการเช่นกัน
ทดลองบินของต้นแบบ Alpha Jet
การทดสอบกินเวลาสามปี ในระหว่างการปรับจูนอย่างละเอียด เพื่อให้ได้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วเข้าใกล้ปานกลาง มีการเปลี่ยนแปลงระบบควบคุมและกลไกของปีก ในขั้นต้นชาวเยอรมันวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ turbojet ของ American General Electric J85 ที่พิสูจน์ตัวเองบนเครื่องบินรบ F-5 และ T-38 แต่ฝรั่งเศสกลัวการพึ่งพาสหรัฐอเมริกาในการส่งออกเครื่องบินยืนยันในเครื่องบินใหม่ เครื่องยนต์ SNECMA Turbomeca Larzac ของตัวเอง เพื่อเพิ่มอัตราการปีนและความเร็วในการบินสูงสุด เครื่องยนต์ Larzac 04-C1 ระหว่างการทดสอบจึงถูกแทนที่ด้วย Larzac 04-C6 โดยแต่ละตัวมีแรงขับ 1300 กก. ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของลำตัว
ในกระบวนการแก้ไข เครื่องบินได้รับระบบควบคุมไฮดรอลิกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งประกอบด้วยระบบย่อยสำรองสองระบบ ระบบควบคุมให้การขับที่ยอดเยี่ยมในทุกระดับความสูงและช่วงความเร็ว นักบินทดสอบตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินขับได้ยากในการหมุน และออกจากเครื่องบินไปเองเมื่อแรงออกจากก้านควบคุมและคันเหยียบ ให้ความสนใจอย่างมากกับความแข็งแกร่งของเครื่องบิน การออกแบบสูงสุดของมันมีช่วงน้ำหนักเกินตั้งแต่ +12 ถึง -6 หน่วย ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ มีความเป็นไปได้หลายครั้งที่จะเร่งเครื่องบินให้มีความเร็วเหนือเสียง ในขณะที่อัลฟาเจ็ตถูกควบคุมอย่างเพียงพอและไม่มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำหรือถูกดึงเข้าสู่การดำน้ำ
"Alpha Jet" มีปีกกว้างสูง ห้องนักบินแบบสองที่นั่งแบบตีคู่ พร้อมที่นั่งดีดออกของ Martin-Baker Mk.4 การจัดวางและตำแหน่งของห้องนักบินช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ที่นั่งของลูกเรือคนที่สองตั้งอยู่ที่ระดับความสูงเหนือที่นั่งด้านหน้า ซึ่งให้ทัศนวิสัยและอนุญาตให้ลงจอดอย่างอิสระ
ในเวลาเดียวกันเครื่องบินก็ค่อนข้างเบา น้ำหนักขึ้นปกติคือ 5,000 กก. สูงสุดคือ 8000 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 930 กม. / ชม. โหลดการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 2,500 กก. ถูกวางบน 5 โหนดกันสะเทือน แต่ละยูนิตที่อยู่ใต้ปีกได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักได้สูงสุด 665 กก. และยูนิตหน้าท้องสูงสุด 335 กก. รัศมีการรบ ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์การบินและมวลของภาระการรบ อยู่ระหว่าง 390 ถึง 1,000 กม. เมื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน รัศมีของการดำเนินการเมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือสี่ถังที่มีความจุ 310 ลิตรสามารถเข้าถึง 1300 กม.
ในขั้นต้น ได้มีการพิจารณาระบบ avionics ที่ค่อนข้างง่าย ทำให้สามารถทำงานในสภาวะที่ทัศนวิสัยดีและส่วนใหญ่ในช่วงเวลากลางวัน ในกระบวนการปรับแต่ง เครื่องบินได้รับเข็มทิศวิทยุ อุปกรณ์ระบบ TACAN และชุดอุปกรณ์สำหรับการลงจอดแบบตาบอด ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบินได้ในสภาพอากาศเลวร้ายและในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตาม ความสามารถของศูนย์เล็งยังคงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เครื่องบินโจมตีสามารถโจมตีได้ก็ต่อเมื่อมองเห็นเป้าหมายได้ชัดเจนเพียงพอ ในรุ่นโจมตีซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพ Luftwaffe ได้มีการติดตั้งเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ ระบบควบคุมอาวุธทำให้สามารถคำนวณจุดกระทบโดยอัตโนมัติเมื่อมีการทิ้งระเบิด ยิง NAR และยิงปืนใหญ่ใส่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศอุปกรณ์สื่อสารรวมถึงสถานีวิทยุ VHF และ HF เครื่องบินสามารถอยู่บนพื้นฐานของสนามบินลาดยาง มันไม่ต้องการอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อน และเวลาสำหรับภารกิจการต่อสู้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด เพื่อลดระยะเวลาในการลงจอด เครื่องบิน Alpha Jet A ของเยอรมันมีตะขอเกี่ยวที่ยึดกับระบบสายเบรกในระหว่างการลงจอด คล้ายกับที่ใช้ในการบินบนดาดฟ้า
กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับเครื่องฝึก Alpha Jet E เครื่องแรกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2520 ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2522 Alpha Jet ได้เริ่มเปลี่ยนผู้ฝึกสอน T-33 ของอเมริกาในฝูงบินฝึก ในปีเดียวกันทีมแอโรบิกของฝรั่งเศส Patrouille de France ได้ย้ายไปยังเครื่องบินเหล่านี้ สายตาเครื่องบินฝึกของฝรั่งเศสแตกต่างจากเครื่องบินจู่โจมเบาของเยอรมันที่มีจมูกมน
เครื่องบิน Alpha Jet E ของทีมแอโรบิกฝรั่งเศส Patrouille de France
การผลิตครั้งแรก Alpha Jet A (การต่อสู้) สร้างขึ้นในเยอรมนี เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2521 สำหรับเครื่องบินจู่โจมของเยอรมันตะวันตก มีการใช้การกำหนดทางเลือกที่ไม่หยั่งราก - Alpha Jet Close Support Version (เวอร์ชันของ "Alpha Jet" สำหรับการแยกสนามรบและการสนับสนุนทางอากาศ) เครื่องบินจู่โจมขนาดเบาสองที่นั่งได้รับฝูงบินทิ้งระเบิดสามลำและหน่วยฝึกทางอากาศของเยอรมันตะวันตกซึ่งประจำการอยู่ในโปรตุเกสที่ฐานทัพอากาศเบจา
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 Dassault ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทอเมริกัน Lockheed เพื่อผลิต Alpha Jet ในสหรัฐอเมริกา ควรใช้ TCB ของฝรั่งเศส - เยอรมันเพื่อฝึกนักบินเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงรวมถึงการเสริมกำลังของล้อลงจอด การติดตั้งตะขอเกี่ยวที่ทนทานยิ่งขึ้น การติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดของเรือบรรทุกเครื่องบินและอุปกรณ์สื่อสารทางเรือ
TCB T-45 บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
อย่างไรก็ตาม TCB Hawker Siddeley Hawk ดัดแปลงของอังกฤษชนะการแข่งขันที่ประกาศโดยกองทัพเรืออเมริกัน เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า T-45 Goshawk ผลิตโดย McDonnell Douglas ในสหรัฐอเมริกา
โดยรวมแล้วกองทัพอากาศฝรั่งเศสและเยอรมันได้รับเครื่องบิน 176 และ 175 ลำตามลำดับ เครื่องบินลำสุดท้ายถูกส่งไปยังกองทัพบกในต้นปี 2526 การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสสิ้นสุดลงในปี 2528 โดยปกติแล้วจะประกอบเครื่องบิน 5-6 ลำต่อเดือน ยกเว้นองค์กรของฝรั่งเศสและเยอรมนี กำลังการผลิตของบริษัท SABCA ของเบลเยี่ยมเกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนลำตัวและการประกอบเครื่องบิน
Alpha Jet 1B Belgian Air Force
กองทัพอากาศเบลเยียม ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1980 ได้รับ Alpha Jet 1B จำนวน 2 ชุด จำนวน 16 และ 17 เครื่องในรูปแบบการฝึก เกือบจะเหมือนกับที่ได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศฝรั่งเศส ในช่วงกลางทศวรรษ 90 - ต้นทศวรรษ 2000 รถยนต์เบลเยียมทุกคันได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยจนถึงระดับของ Alpha Jet 1B + เครื่องบินได้รับระบบ avionics ที่ปรับปรุงแล้ว: ระบบนำทางใหม่พร้อมไจโรสโคปเลเซอร์และเครื่องรับ GPS, ILS, อุปกรณ์สื่อสารใหม่สำหรับบันทึกพารามิเตอร์การบิน Belgian Alpha Jet คาดว่าจะยังคงให้บริการจนถึงปี 2018 ในขณะนี้ เครื่องบินฝึกหัดของเบลเยี่ยมมีฐานการผลิตอยู่ที่ฝรั่งเศส
อุปกรณ์ออนบอร์ดและอาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะฝรั่งเศสและเยอรมันแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ากองบัญชาการกองทัพบกในเวลานั้นได้ละทิ้งการฝึกนักบินทหารที่บ้าน ในขั้นต้น ชาวเยอรมันต้องการฝึกนักบินในฝรั่งเศส แต่เนื่องจากฝรั่งเศสในขณะนั้นถอนตัวจากโครงสร้างทางทหารของ NATO สิ่งนี้ทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงในสหรัฐอเมริกา และนักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกอบรมในต่างประเทศภายใต้การแนะนำของอาจารย์ชาวอเมริกัน
ห้องนักบินด้านหน้าของเยอรมันตะวันตก Alpha Jet A
ในกองทัพอากาศเยอรมัน "Alpha Jet" ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาเป็นหลัก โดยมีระบบการมองเห็นและการนำทางที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินของฝรั่งเศส ความแตกต่างที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งของเครื่องบินลุฟต์วาฟเฟ่คือปืนใหญ่เมาเซอร์ VK 27 ขนาด 27 มม. (กระสุน 150 นัด) ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนหน้าท้อง
อาวุธยุทโธปกรณ์ Alpha Jet E กองทัพอากาศฝรั่งเศส
บนเครื่องบินของฝรั่งเศส สามารถติดตั้งปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. ในช่องหน้าท้องได้ แต่ในความเป็นจริง ยานเกราะที่มีอาวุธในกองทัพอากาศฝรั่งเศสนั้นแทบจะไม่ได้ใช้เลย Jaguars และ Mirages เพียงพอสำหรับทำภารกิจโจมตี ด้วยเหตุนี้ ชุดยุทโธปกรณ์ของ Alpha Jet E ของฝรั่งเศสจึงดูเรียบง่ายกว่ามากและมีจุดประสงค์หลักสำหรับการฝึกซ้อมในการสู้รบ
เครื่องบินโจมตีเบา Alpha Jet A กองทัพอากาศเยอรมัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ที่วางไว้บนจุดแข็งภายนอกของเครื่องบินเยอรมันตะวันตกนั้นมีความหลากหลายมาก สามารถแก้ไขงานได้หลากหลาย คำสั่งของเยอรมันตะวันตก เมื่อเลือกองค์ประกอบของอาวุธของอัลฟาเจ็ต ให้ความสนใจอย่างมากกับการวางแนวต่อต้านรถถัง ในการต่อสู้กับรถถังโซเวียต เทปคาสเซ็ตที่มีระเบิดสะสมและทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและ NAR นั้นตั้งใจไว้ นอกจากอาวุธต่อต้านรถถังแล้ว เครื่องบินจู่โจมยังสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนด้วยปืนกลขนาด 7, 62-12, ขนาด 7 มม., ระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 450 กก., รถถัง Napalm และแม้แต่ทุ่นระเบิดในทะเล
ชุดอาวุธยุทโธปกรณ์รุ่นแรกสำหรับเครื่องบินโจมตีเบา Alpha Jet A
ห้องนักบินสองที่นั่งบนเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศแบบเบาเป็นปรากฏการณ์ที่ผิดปกติ สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินหนักขึ้น ลดประสิทธิภาพการบินและน้ำหนักของภาระการรบ หากลูกเรือคนที่สองถูกละทิ้ง อาจใช้ปริมาณสำรองที่ปล่อยออกมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยหรือเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิง Dornier พิจารณารุ่นที่นั่งเดี่ยวของเครื่องบินจู่โจมเบา (Alpha Jet C) ที่มีห้องนักบินหุ้มเกราะและปีกตรง แต่โครงการยังไม่ก้าวหน้า ในแง่ของความสามารถในการโจมตี เครื่องบินควรจะเข้าใกล้เครื่องบินจู่โจม Su-25 ของโซเวียต เกราะป้องกันของห้องนักบินเดี่ยวต้องทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 12, 7 มม. อย่างไรก็ตาม ความอยู่รอดโดยรวมของเครื่องบินยังคงอยู่ที่ระดับสองที่นั่ง
นี่คือสิ่งที่ Alpha Jet C ตัวเดียวสามารถมีหน้าตาได้
เป็นไปได้มากว่าชาวเยอรมันได้นำเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งมาใช้แล้วไม่ต้องการใช้เงินในการเปลี่ยนแปลง ในทางกลับกัน การมีอยู่ของตัวควบคุมเครื่องบินในห้องนักบินที่สองนั้นค่อนข้างเพิ่มความอยู่รอด เนื่องจากหากนักบินหลักล้มเหลว นักบินคนที่สองก็สามารถเข้ายึดครองได้ นอกจากนี้ จากประสบการณ์ของเวียดนามได้แสดงให้เห็น โอกาสที่ยานพาหนะสองที่นั่งเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเพื่อหลบหลีกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนั้นสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมุมมองของนักบินลดลงอย่างมากระหว่างการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ลูกเรือคนที่สองสามารถแจ้งเกี่ยวกับอันตรายได้ทันท่วงที ซึ่งทำให้มีเวลาสำรองในการปฏิบัติการต่อต้านอากาศยานหรือต่อต้านขีปนาวุธ
เครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งแบบเบาได้รับการตอบรับอย่างดีจากบุคลากรด้านเทคนิคและการบิน ในกองทัพบก เขาได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด G.91R-3 ที่คู่ควร อัลฟาเจ็ตมีความเร็วสูงสุดเทียบได้กับรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็เหนือกว่า G.91 ในด้านประสิทธิภาพการรบ ในแง่ของความคล่องแคล่วที่ระดับความสูงต่ำ อัลฟาเจ็ตเหนือกว่าเครื่องบินรบทั้งหมดที่มีการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของ NATO รวมถึงเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II ของอเมริกา
เครื่องบินโจมตีเบา Alpha Jet A และเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง F-104G ระหว่างการซ้อมรบร่วมกัน
การทดสอบการรบทางอากาศด้วยเครื่องบินขับไล่ F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A พบว่าเครื่องบินจู่โจมแบบเบาภายใต้การควบคุมของนักบินผู้มีประสบการณ์นั้นเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากมากในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด ในทุกกรณี เมื่อลูกเรือของอัลฟาเจ็ตสามารถตรวจจับเครื่องบินรบได้ทันเวลา ก็สามารถหลบเลี่ยงการโจมตีด้วยการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำได้สำเร็จ ยิ่งไปกว่านั้น หากนักบินของนักสู้พยายามซ้อมรบซ้ำและถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้ในทางโค้ง ในไม่ช้าเขาก็จะถูกโจมตี และความเร็วที่ต่ำลง ความได้เปรียบของเครื่องบินโจมตีในความคล่องแคล่วในแนวนอนก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เมื่อพับปีกเครื่องบินและล้อลงจอด แผงลอย Alpha Jet เริ่มต้นที่ความเร็วประมาณ 185 กม. / ชม.ตามลักษณะของความคล่องแคล่วในแนวนอน มีเพียง VTOL Harrier ของอังกฤษเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ Alpha Jet ได้ แต่ด้วยประสิทธิภาพการต่อสู้ที่เทียบเท่าในการปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและเวลาเตรียมการสำหรับภารกิจรบจาก Harrier นั้นสูงกว่ามาก
เครื่องบินโจมตีเบาของเยอรมันตะวันตก "Alpha Jet" และ British VTOL "Harrier" ระหว่างการฝึกร่วมกัน
ลักษณะการบินที่ดีและปฏิบัติการร่วมกับอาวุธที่ทรงพลังและหลากหลายเพียงพอทำให้สามารถแก้ปัญหาการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินได้สำเร็จ แยกสนามรบ กีดกันความเป็นไปได้ในการดึงสำรองและส่งมอบกระสุนให้กับศัตรู มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศในระดับความลึกของการปฏิบัติงาน ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์สอดแนมทางสายตาและอิเล็กทรอนิกส์ถูกระงับ นอกจากนี้ อัลฟ่าเจ็ตยังสามารถนำมาใช้โจมตีสำนักงานใหญ่และฐานบัญชาการ ระบบเรดาร์และขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ลานบิน คลังกระสุนและคลังเชื้อเพลิง และเป้าหมายทางทหารที่สำคัญอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ในระยะปฏิบัติการ
ความคล่องแคล่วสูง ความง่ายในการควบคุม และการมีอยู่ของนักบินผู้สังเกตการณ์ที่แจ้งข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคามอย่างทันท่วงที ควรจะช่วยเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดเมื่อปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินจู่โจมเบา เมื่อปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ มีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของกองทัพโซเวียตอย่างกะทันหัน: "Strela-10", "Wasp" และที่ระดับความสูงปานกลางสำหรับ ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง "Cube" และ "Circle" นอกจากนี้ ประสบการณ์จริงของการปฏิบัติการทางทหารในตะวันออกกลางได้แสดงให้เห็นว่าระดับความสูงต่ำไม่ได้เป็นเครื่องป้องกัน ZSU-23-4 "Shilka"
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของอัลฟาเจ็ตคือความสามารถในการปรับตัวที่ดีในการปฏิบัติการจากรันเวย์ขนาดเล็กที่ไม่ปูทาง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินโจมตี หากจำเป็น ให้ประจำการในบริเวณใกล้เคียงกับแนวหน้า หลบหนีจากการจู่โจม และตอบสนองต่อคำร้องขอของกองทหารที่ต้องการการสนับสนุนทางอากาศในทันที แม้จะมีประสิทธิภาพการบินที่ดูเหมือนเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องบินเหนือเสียงหลายตัน แต่อัลฟ่าเจ็ตก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้อย่างเต็มที่และแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่สูงมากในแง่ของเกณฑ์ความคุ้มค่า
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กองทัพลุฟต์วาฟเฟอเปิดตัวเฟสแรกของโครงการปรับปรุงเครื่องบินอัลฟ่าให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการรบและความอยู่รอดในสนามรบ มีการใช้มาตรการเพื่อลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อน เครื่องบินได้รับอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อน ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมอุปกรณ์ติดขัดของอเมริกา และระบบนำทางแบบใหม่ ความอยู่รอดของเครื่องบินระหว่างความเสียหายจากการสู้รบนั้นดีในขั้นต้น ด้วยรูปแบบที่รอบคอบ ระบบไฮดรอลิกที่ซ้ำกันและเครื่องยนต์แบบเว้นระยะห่าง แม้ว่า Strela-2 ATGM จะพ่ายแพ้ เครื่องบินก็มีโอกาสกลับสนามบินได้ แต่ถังน้ำมันและท่อส่งเชื้อเพลิงต้องการการป้องกันเพิ่มเติม ภายหลังการปรับเปลี่ยนระบบอาวุธเพื่อโจมตีเป้าหมายที่เล็งแล้ว เครื่องบินของเยอรมันสามารถใช้เครื่องยิงขีปนาวุธนำวิถี AGM-65 Maverick และใช้ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder และ Matra Magic ในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบหรือเฮลิคอปเตอร์
หลังจากการล่มสลายของกลุ่มตะวันออกและการรวมประเทศเยอรมนี กองทัพบกถูกลดขนาดลง ความต้องการเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถังเบาแบบเปรี้ยงปร้างนั้นไม่ชัดเจน กรมทหารของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีในปี 2535 ตัดสินใจลดกองเครื่องบินรบมากกว่าครึ่ง เหลือเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งเพียง 45 ลำเท่านั้น
การลดลงเริ่มขึ้นในต้นปีหน้า ในกลางปี 2536 เครื่องบิน 50 ลำถูกส่งไปยังโปรตุเกสเพื่อแทนที่ G.91R-3, TCB G.91T-3 และ T-38 ที่หมดแล้ว
Alpha Jet A กองทัพอากาศโปรตุเกส
ในปี 2542 เยอรมนีขายอัลฟ่าเจ็ต 25 รายการให้กับประเทศไทยในราคา 30,000 ดอลลาร์ต่อหน่วยเชิงสัญลักษณ์ ในกองทัพอากาศไทย เครื่องบินโจมตีแบบสองที่นั่งแทนที่ OV-10 Bronco ของอเมริกา เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศที่ชายแดนการซ่อมแซมเครื่องบิน การเปลี่ยนอุปกรณ์สื่อสาร และการขนส่งทางเรือมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซื้อเครื่องจักรมือสอง
Alpha Jet A กองทัพอากาศไทย
ในปี 2000 สำนักงานกระจายการป้องกันประเทศของอังกฤษ (DDA) หน่วยงานเพื่อการประเมินและวิจัยด้านการป้องกันประเทศ ได้แสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบินเยอรมัน 12 ลำ เนื่องจากการขาดแคลนผู้ฝึกสอนเหยี่ยวในกองทัพอากาศ ปัจจุบัน เครื่องบินของการดัดแปลง Alpha Jet A ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Boscom Down และใช้ในการทดสอบและทดสอบอุปกรณ์การบินและระบบภาคพื้นดินต่างๆ บริษัท QinetiQ สัญชาติอังกฤษซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกสองสามลำ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยพลเรือน
Alpha Jet A เป็นเจ้าของโดย QinetiQ
ชาวฝรั่งเศสระมัดระวังเรื่อง "ประกายไฟ" มากกว่าชาวเยอรมัน จนถึงขณะนี้ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสมีรถฝึก 90 คัน เครื่องบินลำนี้ได้พิสูจน์ตัวเองตลอดระยะเวลาหลายปีของการใช้งาน นักบินชาวฝรั่งเศสและชาวต่างประเทศหลายพันคนได้ผ่านการฝึกบินแล้ว อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติต่างๆ เช่น การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และการที่เครื่องบินให้อภัยแม้ข้อผิดพลาดร้ายแรงก็ไม่ได้เป็นพรเสมอไป อย่างที่คุณทราบ ข้อเสียมักจะเป็นข้อดีอย่างต่อเนื่อง ผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่หลายคนตั้งข้อสังเกตว่าหลังจากบินบน Alpha Jet TCB นักบินบางคนผ่อนคลายและปล่อยให้ตัวเองมีเสรีภาพ ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุระหว่างเที่ยวบินกับเครื่องบินรบต่อสู้
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ตรวจสอบโครงการ Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องจำลองที่มีประสิทธิภาพด้วยการควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ตั้งโปรแกรมได้และห้องนักบิน "กระจก" และระบบการควบคุม การสื่อสาร และการนำทางที่ทันสมัย Alpha Jet 3 ATS ควรจะฝึกนักบินของนักสู้สมัยใหม่และขั้นสูง อย่างไรก็ตาม Alpha Jet นั้นล้าสมัยไปแล้ว และเครื่องจักรส่วนใหญ่มีทรัพยากรจำกัด ผลที่ได้คือการปรับให้ทันสมัยอย่างสุดขั้วจึงถูกมองว่าแพงเกินไป และในระหว่างการซ่อมแซมโรงงาน รถยนต์ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ถูกนำขึ้นสู่ระดับที่สอดคล้องกับ Belgian Alpha Jet 1B + ในปัจจุบัน ผู้สมัครที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ Alpha Jet ในฝรั่งเศสคือเครื่องฝึกสอน M-346 Master ของอิตาลี
อัตราส่วนความคุ้มค่าและความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบินทั้งที่เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบเบาและแบบเครื่องบินฝึกสำหรับการฝึกบินขั้นสูง ทำให้ผู้ซื้อต่างชาติมีความน่าสนใจ เครื่องบินลำนี้ซื้อให้กับกองทัพอากาศโดย 8 ประเทศแม้ว่าค่าใช้จ่ายของผู้ฝึกสอนการต่อสู้จะไม่ต่ำ - 4.5 ล้านดอลลาร์ในราคากลางยุค 80
อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของยุค 80 ระบบการมองเห็นและการนำทางของ Alpha Jeta ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป และเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจสำหรับลูกค้าต่างประเทศ เครื่องบินจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อจากต่างประเทศไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินจู่โจมเบาทั้งหมด อียิปต์ในปี 1978 ได้ทำข้อตกลงกับฝรั่งเศสในการจัดหาเครื่องบิน Alpha Jet MS จำนวน 30 ลำและซื้อใบอนุญาตการผลิต เครื่องบินดังกล่าวประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ที่ Dassault จัดหาให้ที่สาขาของอียิปต์ของ Arab Industrialization Organisation ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าที่ได้รับทุนสนับสนุนจากราชวงศ์ที่ร่ำรวยในตะวันออกกลาง ได้แก่ กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และซาอุดีอาระเบีย
ในปี 1982 อียิปต์สั่งเครื่องบินรุ่น Alpha Jet MS2 จำนวน 15 ลำ MS2 อียิปต์ส่วนใหญ่ 45 ลำไม่ได้สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด แต่ดัดแปลงมาจาก Alpha Jet MS สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตเป็นชุดในฝรั่งเศส ความสามารถในการโจมตีและลักษณะการบินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก Alpha Jet MS2 ได้รับระบบนำทางเฉื่อยที่มีความแม่นยำสูงใหม่ SAGEM Uliss 81 INS, SFIM เข็มทิศแม่เหล็กไฟฟ้า, เครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ TRT, อุปกรณ์สื่อสาร CSF "ปิด", HUD ตัวบ่งชี้การฉายภาพ และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ TMV 630 ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Larzac 04-C20 ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงขับ 1440 กก. แคเมอรูน (7 คัน) ก็กลายเป็นผู้รับการปรับเปลี่ยนนี้เช่นกัน
Alpha Jet MS2 กองทัพอากาศอียิปต์
หาก Alpha Jet MS รุ่นแรกของอียิปต์มีจุดประสงค์เพื่อการศึกษาและการฝึกอบรมเป็นหลัก ดังนั้น Alpha Jet MS2 จะมีระบบการมองเห็นและการนำทางของเครื่องบินรบที่ครบครัน จำนวนโหนดกันกระเทือนเพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดและโหลดการรบ 500 กก. ในกองทัพอากาศอียิปต์ "Alpha Jet" แทนที่ MiG-17 ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังที่ใช้ในบทบาทของเครื่องบินโจมตี อย่างไรก็ตาม เวลากำลังผ่านไปอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลของ Military Balance 2016 ปัจจุบันมีเครื่องบิน Alpha Jet MS2 ประมาณ 40 ลำในกองทัพอากาศอียิปต์ ชาวอียิปต์กำลังพิจารณาเครื่องบินฝึกการต่อสู้เพื่อทดแทนเครื่องบินอัลฟ่าเจ็ทที่หมดกำลัง: ซีรีส์ British Hawk 200, M-346 ของอิตาลี และ Russian Yak-130
สวนสาธารณะที่ใหญ่เป็นอันดับสองในตะวันออกกลาง Alpha Jet เป็นของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แต่ไม่เหมือนอียิปต์ กองทัพอากาศของเอมิเรตส์ไม่ได้รับ Alpha Jet ใหม่ แต่ย้ายไปอยู่ที่ Luftwaffe ซัพพลายเออร์หลักของเครื่องบินประเภทนี้คือฝรั่งเศส ในหลายช่วงเวลา นอกเหนือจากประเทศข้างต้นแล้ว เครื่องบิน Alpha Jet E ยังถูกส่งไปยังโกตดิวัวร์ (7 ลำ), โมร็อกโก (24), ไนจีเรีย (24), กาตาร์ (6), โตโก (5) เชโกสโลวาเกีย L-39 และ British Hawk อยู่ในการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดอาวุธโลก ดังนั้น "อัลฟาเจ็ตส์" ใหม่จึงถูกจัดหาให้กับประเทศที่มีความสัมพันธ์ทางการทหารและการเมืองกับฝรั่งเศสเป็นหลัก
อาชีพการต่อสู้ของ Alpha Jet นั้นไม่เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ แต่เขาก็มีโอกาสได้ "ดมดินปืน" ด้วยเช่นกัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องจักรดัดแปลง Alpha Jet E ต่อสู้เป็นหลัก ซึ่งมีความสามารถในการต่อสู้ที่จำกัดเมื่อเปรียบเทียบกับ Alpha Jet A ของเยอรมัน คนแรกที่เข้าร่วมการต่อสู้คือเครื่องบินฝึกการต่อสู้ของกองทัพอากาศโมร็อกโก พวกเขาโจมตีหน่วยของแนวรบ Polisario ระหว่างสงครามในทะเลทรายซาฮาราตะวันตก ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1991 เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528
ไนจีเรียใช้เครื่องบินจู่โจมเบาเพื่อสนับสนุนกองกำลังรักษาสันติภาพของแอฟริกาตะวันตกที่ประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในไลบีเรียที่ถูกทำลายจากสงครามกลางเมือง เครื่องบินอัลฟ่าเจ็ตส์ของกองทัพอากาศไนจีเรียได้ทิ้งระเบิดใส่เสาของกลุ่มกบฏของแนวร่วมรักชาติแห่งไลบีเรีย (NPFL) ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและต่อสู้กับการขนส่งทางเรือ โดยรวมแล้ว ปฏิบัติการด้านการสื่อสาร เครื่องบินจู่โจมของไนจีเรียทำการบินประมาณ 300 ครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินได้รับความเสียหายซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากการยิงต่อต้านอากาศยาน แต่ไม่มีการสูญเสียที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อ พวกเขาส่วนใหญ่บินโดย "ผู้รับเหมา" จากฝรั่งเศส เบลเยียม และแอฟริกาใต้ อำนาจสูงสุดทางอากาศขัดขวางการปฏิบัติการเชิงรุกของกบฏจำนวนหนึ่งและขัดขวางอุปทานของพวกเขา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วนำไปสู่การพ่ายแพ้ของ NPFL นำโดยชาร์ลส์ เทย์เลอร์
อัลฟ่าเจ็ตไนจีเรียแอร์ฟอร์ซ
จนถึงปี 2013 เครื่องบินฝึกรบ 13 ลำรอดชีวิตในกองทัพอากาศไนจีเรีย แต่แทบทั้งหมดถูกตรึงไว้กับพื้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ในเวลานี้กลุ่มติดอาวุธอิสลาม Boko Haaram ทวีความรุนแรงขึ้นในประเทศ และรัฐบาลไนจีเรียต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการส่งสตอร์มทรูปเปอร์กลับเข้าประจำการ ดังนั้นที่สถานประกอบการของ บริษัท IVM ของไนจีเรียซึ่งดำเนินธุรกิจหลักในการผลิตรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตจึงมีการออกชิ้นส่วนอะไหล่บางส่วน นอกจากนี้ การซื้อ "อัลฟาเจ็ต" ได้ดำเนินการไปทั่วโลกซึ่งมีระดับความสามารถในการให้บริการที่แตกต่างกัน บางส่วนได้รับการบูรณะ อื่น ๆ กลายเป็นแหล่งอะไหล่
เครื่องบินที่ซื้อจากเจ้าของส่วนตัวนั้น "ปลอดทหาร" นั่นคือสถานที่ท่องเที่ยวและอาวุธถูกถอดออกจากพวกเขา ชาวไนจีเรียได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสามารถส่งคืนยานพาหนะหลายคันเพื่อให้บริการโดยติดอาวุธด้วยบล็อก UB-32 จาก NAR ขนาด 57 มม. ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ในเดือนกันยายน 2014 อัลฟ่าเจตาสองคนที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งสนับสนุนการกระทำของกองกำลังรัฐบาลไนจีเรีย โจมตีเป้าหมายในพื้นที่ของเมืองบามา ซึ่งถูกกลุ่มหัวรุนแรงจับ ในเวลาเดียวกัน อัลฟาเจ็ตหนึ่งลำถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน
ไม่ทราบว่าใช้ "อัลฟาเจ็ต" ของกองทัพอากาศของประเทศอื่นในการสู้รบหรือไม่ แต่ล่าสุด เครื่องบินรบของกองทัพอากาศไทยได้โจมตีกลุ่มติดอาวุธของกลุ่มค้ายาในที่ที่เรียกว่า "สามเหลี่ยมทองคำ" ที่ตั้งอยู่ ชายแดนไทย เมียนมาร์ และลาว มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องบิน Alpha Jet E ของเยอรมันจะถูกนำมาใช้ในการโจมตีทางอากาศ นอกจากนี้ กองทัพอากาศอียิปต์ยังเข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์ในคาบสมุทรซีนายอีกด้วย Double Alpha Jet MS2 ที่สามารถอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแยกพื้นที่ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย
Alpha Jet A ของ Air USA
อัลฟ่าเจ็ตปลอดทหารจำนวนมากถูกเอารัดเอาเปรียบโดยเจ้าของเอกชนและโครงสร้างพลเรือน ตัวอย่างเช่น ศูนย์วิจัยอาเมส (ARC) ในแคลิฟอร์เนียซึ่งมีนาซ่าเป็นเจ้าของ มีเครื่องบินอัลฟ่าเจ็ตที่ปลดอาวุธหนึ่งแห่ง ซึ่งใช้ในการทดลองทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ราคาไม่แพง และประสิทธิภาพการบินที่ดี Alpha Jet จึงเป็นที่นิยมในทีมแอโรบิกทั่วโลกและในบรรดาบริษัทการบินเอกชนที่ให้บริการการฝึกรบ บริษัทที่มีชื่อเสียงที่สุดในประเภทนี้ซึ่งมีเครื่องบิน Alpha Jet ได้แก่ American Air USA, Canadian Top Aces และ Discovery Air
Alpha Jet A โดย Top Aces
เครื่องบินของบริษัทการบินเอกชนมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมลูกเรือป้องกันภัยทางอากาศและนักบินรบ พวกเขาทำหน้าที่เป็นทั้งเครื่องจำลองเป้าหมายทางอากาศในภารกิจสกัดกั้นและในการซ้อมรบทางอากาศ บ่อยครั้งที่ความคล่องแคล่วของเครื่องบินอัลฟ่าเจ็ททำให้นักบินของเครื่องบินรบ F-15, F-16 และ F / A-18 อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากมาก ตามความเห็นของนักบิน CF-18 ของแคนาดา การค้นพบที่ไม่น่าพอใจสำหรับพวกเขาคือ "Alpha Jet" แบบเปรี้ยงปร้างแบบเก่านั้นยากมากที่จะขับเข้าไปในสายตาทางโค้ง
ปัจจุบันเส้นทางชีวิตของเครื่องบิน "Alpha Jet" ในการรับราชการทหารสิ้นสุดลงและในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าพวกเขาจะถูกตัดสิทธิ์ในการเกษียณอายุ แต่เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งอยู่ในมือของเอกชนจะบินเป็นเวลานาน เครื่องบินจู่โจมเบาซึ่งเคยเป็นสัญลักษณ์ของสงครามเย็นได้กลายเป็นเรื่องของมรดกทางประวัติศาสตร์
