ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 กองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ต้องการเครื่องบินที่สามารถแทนที่เครื่องฝึก Folland Gnat T1 และ Hawker Hunter T7 ที่ล้าสมัยในที่สุด ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศฝรั่งเศสกำลังมองหาเครื่องบินทดแทน Lockheed T-33 และ Fouga Cm. 170 Magister รวมถึง Dassault MD.454 Mystère IV เครื่องบินทิ้งระเบิด transonic ในกรณีนี้ผลประโยชน์ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และฝรั่งเศส Armée de l'Air ใกล้เคียงกัน กองทัพอากาศอังกฤษต้องการเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียง และฝรั่งเศส นอกเหนือจาก "แฝด" ขั้นสูงแล้ว ต้องการเครื่องบินจู่โจมราคาไม่แพง ได้มีการตัดสินใจสร้างยานฝึกและต่อสู้โดยใช้เครื่องร่อนเพียงเครื่องเดียว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ และเริ่มการเจรจา ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งกลุ่ม SEPECAT โดย Breguet และ BAC ในปี พ.ศ. 2509 (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat และ d'Appui Tactique - European Production Association) การฝึกรบและเครื่องบินยุทธวิธี)
หากเครื่องบินขับไล่เบา Fiat G.91 ของอิตาลีได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในอิตาลี และหลังจากนั้นก็ชนะการแข่งขันอย่างเป็นทางการสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเพียงลำเดียวของกองทัพอากาศนาโต โครงการด้วยความร่วมมือในวงกว้างของบริษัทฝรั่งเศสและอังกฤษ ดังนั้น BAC บริษัท อังกฤษจึงรับผิดชอบในการผลิตปีกและหางลำตัวถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท Breguet ฝรั่งเศส การพัฒนาแชสซีได้รับความไว้วางใจจากบริษัทฝรั่งเศส Messier และบริษัท Dowty ของอังกฤษ Rolls-Royce และ Turbomeca พยายามสร้างเครื่องยนต์ร่วมกัน ทำให้เกิดการร่วมทุน RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd) การผลิตเกิดขึ้นที่โรงงานใน Tarno ประเทศฝรั่งเศส และในเมือง Derby สหราชอาณาจักร ซึ่งในเดือนพฤษภาคม 1967 ได้มีการเปิดตัวต้นแบบของเครื่องยนต์ Adour RB.172 / T260 ใหม่บนม้านั่งทดสอบ
ในขั้นต้น ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินที่เรียกว่า "จากัวร์" ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย Frantsuzov ค่อนข้างพอใจกับเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างของการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดในความสามารถที่เทียบได้กับ G.91 ของอิตาลีที่กล่าวถึงแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้แทนอังกฤษยืนกรานที่จะพัฒนายานยนต์ความเร็วเหนือเสียงด้วยเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์และอุปกรณ์นำทางขั้นสูง ยิ่งไปกว่านั้น ในระยะแรก อังกฤษเสนอตัวแปรที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผัน แต่เนื่องจากต้นทุนของโครงการที่สูงขึ้นและความล่าช้าในการพัฒนา พวกเขาจึงละทิ้งมันไป อย่างไรก็ตาม ทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษต่างเป็นเอกฉันท์ในสิ่งหนึ่ง เครื่องบินต้องมีมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ยอดเยี่ยมและอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง
สายการผลิตจากัวร์ที่โรงงานวาร์ตันของ BAE Systems
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 หลังจากได้รับอนุมัติโครงการ การก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบ 10 ลำสำหรับการบินและการทดสอบแบบสถิตเริ่มต้นขึ้น กองทัพอากาศอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบินรบ 165 ลำและเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง 35 ลำโดยไม่รอผลการทดสอบ ในทางกลับกัน กองทัพอากาศฝรั่งเศสแสดงความปรารถนาที่จะรับการรบ 160 ครั้ง และผู้ฝึกสอน 40 คน นอกจากนี้ Jaguar M รุ่นดาดฟ้ายังได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของกองเรือฝรั่งเศส
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์อาจเป็นโครงการร่วมที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป อย่างไรก็ตาม การทดสอบเครื่องบินใหม่ตั้งแต่ต้นประสบความยากลำบากอย่างมาก ปัญหามากมายเกิดจากโรงไฟฟ้า เนื่องจากการระเบิดของเครื่องยนต์ เครื่องบินสองลำสูญหาย ต้นแบบอีกสามลำชนกันระหว่างการบิน
เป็นผลให้การทดสอบล่าช้าเป็นเวลาหนึ่งปีซึ่งจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่อง รัฐบาลของประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในกลุ่มได้จัดสรรเงินกว่าพันล้านดอลลาร์เพื่อการพัฒนาและการวิจัย เนื่องจากการประมาณการในแง่ดีเกินไปของการพัฒนาและต้นทุนการผลิตต่อเนื่อง ต้นทุนรวมของจากัวร์หนึ่งคันตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2516 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แผนการเริ่มต้นที่จะใช้ Jaguar สองที่นั่งเป็นเครื่องบินฝึกหลักใน RAF จะต้องถูกยกเลิก ต่อมา Hawker Siddeley ผู้ฝึกสอนเครื่องบินขับไล่ Hawk ได้ถูกสร้างขึ้นที่ Hawker Siddeley สำหรับเรื่องนี้
ชาวฝรั่งเศสสร้างต้นแบบก่อนการผลิตมากขึ้นและบินไปรอบๆ เร็วขึ้น ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศฝรั่งเศสจึงนำเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่เข้าประจำการในปีพ.ศ. 2515 ซึ่งต้องการเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ และอังกฤษในปีต่อมา หลังจากการทดสอบ Jaguar-M บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau ไม่สำเร็จ กองทัพเรือฝรั่งเศสได้ละทิ้ง Jaguar M. ปรากฎว่าเครื่องบินต้องการปีกใหม่และการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างโดยทั่วไป หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์ พลเรือเอกได้ข้อสรุปว่าการอัพเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิด Etendard ที่มีอยู่นั้นถูกกว่าและง่ายกว่าการนำ Jaguar M เข้าสู่สภาวะปกติ ต่อมา ได้ยินเสียงกล่าวหาบริษัท Dassault ว่าล็อบบี้เรื่องเครื่องบินและการทุจริต แต่เรื่องนี้ไม่ได้ดำเนินไปมากไปกว่าการสนทนาและการสอบสวนไม่ได้ดำเนินการ
ทดสอบ "Jaguar M" บนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Clemenceau"
ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 11,000 กิโลกรัม Jaguar ตัวเดียวของการดัดแปลงครั้งแรกอาจเกินความเร็วของเสียงที่ระดับความสูงต่ำถึง 1,300 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 11,000 เมตรคือ 1600 กม. / ชม. แน่นอนว่าตัวบ่งชี้ความเร็วดังกล่าวไม่ปกติสำหรับเที่ยวบินที่มีการระงับการรบ แต่สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่อง
ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงภายใน 3337 ลิตร รัศมีการต่อสู้ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์การบินและภาระการรบอยู่ที่ 570-1300 กม. เมื่อบินไปยังช่วงสูงสุด เป็นไปได้ที่จะระงับ PTB สามเครื่องที่มีความจุ 1200 ลิตร ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทโรลส์-รอยซ์ / Turbomeca Adour Mk 102 สองเครื่องที่มีแรงขับ 2435 กก. และเตาเผาอาฟเตอร์เบิร์น 3630 กก.
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่นั่งเดี่ยวฝรั่งเศส "Jaguar A"
จากัวร์ของฝรั่งเศสติดตั้งปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. และ ADEN Mk4 ขนาด 30 มม. ของอังกฤษพร้อมกระสุน 130-150 นัดต่อบาร์เรล ระบบปืนใหญ่เหล่านี้มีอัตราการยิงที่ 1,300-1400 rds / min และทั้งสองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
สามารถวางระเบิดได้มากถึง 4,763 กก. บนฮาร์ดพอยท์ห้าจุด น้ำหนักสูงสุดของระเบิดแขวนคือ 454 กก. นอกจากนี้ กระสุนยังรวมถึง NAR 68 มม. หรือ 70 มม., คลัสเตอร์, การเจาะคอนกรีต, ระเบิดความลึกหรือการแก้ไข เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนสำหรับระเบิดนิวเคลียร์ AN-52 หรือ WE177 อาวุธนำทางประกอบด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ Matra 550 "Mazhik", ขีปนาวุธ "Sidewinder" AIM-9 รวมถึงระบบขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน AS.30L และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AS.37 Martel นอกจากนี้ ในนิทรรศการการบิน ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Sea Eagle และ AGM-84 Harpoon ยังถูกสาธิตให้เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินอังกฤษ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้กับยานรบต่อเนื่องก็ตาม
ไม่นานหลังจากเข้าร่วมฝูงบิน RAF ที่ตั้งอยู่ในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เสือจากัวร์ได้ก่อตัวเป็นแกนกลางของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีของอังกฤษในเยอรมนี เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ตื่นตัวตลอดเวลา ปฏิบัติหน้าที่ในที่พักพิงคอนกรีต เชื่อกันว่าหากจำเป็น เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสามารถนำระเบิดแสนสาหัสด้านการบินทางยุทธวิธีของอังกฤษที่ปฏิบัติการได้ไปประจำการในทวีปนี้ ซึ่งประกอบด้วย 56 WE177 พลังของระเบิดในรุ่นยุทธวิธีอยู่ในช่วง 0.5 ถึง 10 kt ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เมื่อออกแบบจากัวร์ เงื่อนไขหลักประการหนึ่งคือความสามารถของเครื่องบินในการทำงานจากสนามบินและทางหลวงที่ไม่ลาดยาง
จากัวร์หลายรุ่นเข้าสู่การผลิต เครื่องบินรบที่นั่งเดียวสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส "Jaguar A" จากเครื่องบิน "Jaguar S" (ชื่ออังกฤษจากัวร์ GR. Mk.1) ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ โดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่เรียบง่ายของระบบการบินและอาวุธเครื่องบินของอังกฤษมีอุปกรณ์นำทางที่ล้ำหน้ากว่าและอุปกรณ์อื่นๆ รวมถึงตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถ (HUD) ภายนอก GR. Mk.1 ของอังกฤษแตกต่างจากรถฝรั่งเศสที่มีจมูกรูปลิ่มที่มีตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ "ฝรั่งเศส" มีจมูกที่โค้งมนมากกว่า
ห้องนักบินของฝรั่งเศส "จากัวร์เอ"
ระบบการมองเห็นและการนำทางของเครื่องบินตามมาตรฐานของช่วงปลายทศวรรษที่ 60 นั้นล้ำหน้ามาก และดูได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบ avionics ดั้งเดิมของ G.91 ของอิตาลี จากัวร์ของการดัดแปลงทั้งหมดมีระบบนำทาง TACAN และอุปกรณ์ลงจอด VOR / ILS, วิทยุช่วงเมตรและเดซิเมตร, การจดจำสถานะและระบบเตือนการเปิดรับเรดาร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Jaguar A หนึ่งคันติดตั้งเรดาร์ Decca RDN72 Doppler และระบบบันทึกข้อมูล ELDIA Jaguar A รุ่นแรกไม่มีอุปกรณ์เล็งด้วยเลเซอร์ ต่อมาจากัวร์ฝรั่งเศสได้รับคอมพิวเตอร์ระบบควบคุม AS-37 Martel และคอนเทนเนอร์ ATLIS สำหรับแนวทางขีปนาวุธ AS.30L
ในระหว่างการบุกโจมตีระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ ในปีพ.ศ. 2520 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ส่งกองบินจำนวน 6 กองบิน โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ด้วยระเบิด AN-52 และให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดในสนามรบ กองบินอีกสองกองประจำการอยู่ที่สนามบินของดินแดนโพ้นทะเลของฝรั่งเศส ในช่วงที่อาชีพการงานของเธอสูงที่สุด Jaguar ได้เข้าประจำการกับฝูงบินฝรั่งเศสเก้ากอง
ห้องนักบินของอังกฤษ "Jaguar GR. Mk.1"
Jaguar GR. Mk.1 ซิงเกิลสัญชาติอังกฤษติดตั้งระบบเล็งและนำทาง Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) พร้อม ILS บนเครื่องบินของอังกฤษ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด MCS 920M, แพลตฟอร์มเฉื่อย E3R, เครื่องระบุเป้าหมาย Ferranti LRMTS และคอมพิวเตอร์ข้อมูลการนำทางเชื่อมโยงกับระบบนำทาง TACAN การแสดงเส้นทางของเครื่องบินดำเนินการบนตัวบ่งชี้ "แผนที่เคลื่อนที่" ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการเปิดตัวเครื่องบินไปยังเป้าหมายในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำมาก เครื่องบิน RAF รุ่นปลายได้รับ BAC ระงับตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม ในช่วงของการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ส่วนหนึ่งของรถจากัวร์ของอังกฤษได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทาง FIN1064 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งในแง่ของความสามารถนั้นค่อนข้างจะสอดคล้องกันแม้จะเป็นมาตรฐานสมัยใหม่ก็ตาม เพื่อตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และ S-125 ระบบเตือนรังสีและอุปกรณ์การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sky Guardian 200 หรือ ARI 18223 ถูกติดตั้งบนเครื่องบินของอังกฤษ
รุ่นส่งออกของ Jaguar International ของ British Jaguar GR. Mk.1 (ผลิตตั้งแต่ปี 1976) โดดเด่นด้วยระบบ Avionics ที่เรียบง่าย ซึ่งสอดคล้องกับรุ่น Jaguar A และเครื่องยนต์ Adour 804 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้สามารถรักษาการขึ้นบินแบบเดียวกันได้ ทำงานเมื่อใช้งานจากสนามบินบนที่สูงและในสภาพอากาศร้อน เครื่องยนต์แรงขับที่เพิ่มขึ้นได้กลายเป็นมาตรฐานใน British Jaguars ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 อย่างไรก็ตามในช่วงปี 1980 เครื่องบินได้รับ Adour 811 และ 815 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินพร้อมโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงที่ระดับความสูงเพิ่มขึ้นเป็น 1800 กม. / ชม.
การฝึกแบบสองที่นั่ง "จากัวร์" - French Jaguar E และ British Jaguar T. Mk.2 เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบเดี่ยว ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดที่เรียบง่าย Jaguar E ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสไม่มีเรดาร์ ระบบวิทยุสำหรับการทำงานกับขีปนาวุธ AS.37 และตู้คอนเทนเนอร์นอกเรือสำหรับนำทางขีปนาวุธ AS.30L การฝึกอบรม "Jaguar T. Mk.2" ถูกตัดขาดจากตัวกำหนดเป้าหมาย LRMTS และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Jaguar International รุ่นสองที่นั่งซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออกไม่มี NAVWASS PRNK และคอนเทนเนอร์สอดแนมที่ถูกระงับ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์สองที่นั่ง ปืนไม่อยู่เลย หรือมีปืนใหญ่หนึ่งกระบอกที่บรรจุกระสุนได้ 90 นัด
Jaguar T. Mk. 2
หลังจากเริ่มส่งมอบจากัวร์ไปยังหน่วยรบของกองทัพอากาศฝรั่งเศสและอังกฤษ ลูกค้าต่างชาติก็แสดงความสนใจในเครื่องบินรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีระบบการบินที่สมบูรณ์แบบและข้อมูลการบินที่ดี เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ไม่เคยเข้าสู่กองทัพอากาศของประเทศอื่นใน NATOเบลเยียม ซึ่งในตอนแรกแสดงความปรารถนาที่จะซื้อจากัวร์ ได้กำหนดเงื่อนไขที่จะเข้าร่วมในการประกอบและในที่สุดก็เริ่มผลิต F-16A ที่ได้รับอนุญาตในที่สุด
จากัวร์ส่งออกครั้งแรกในปี 2520 มาจากสหราชอาณาจักรไปยังเอกวาดอร์และโอมาน ในขั้นต้น ประเทศเหล่านี้ได้รับรถยนต์ที่นั่งเดี่ยว 10 คันและรถยนต์ "แฝด" สองคัน ในช่วงกลางทศวรรษ 80 หลังจากสถานการณ์ในพื้นที่อ่าวเปอร์เซียเริ่มรุนแรงขึ้น โอมานสั่งการรบอีก 10 ลำและเครื่องบินฝึกอีก 2 ลำ เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกองทัพอากาศโอมาน - "Jaguar Mk.1" (SO) เป็นเวลานานนักบินต่างชาติที่จ้างโดยสัญญาบินกับเครื่องบินทิ้งระเบิดโอมาน แต่ผู้นำของสุลต่านไม่ชอบสถานการณ์นี้และกลุ่มนักบินโอมานถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อทำการฝึก อย่างไรก็ตาม ทันทีที่เจ้าหน้าที่ประจำชาติกลับถึงบ้าน เข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบิน กองทัพอากาศโอมานสูญเสียจากัวร์สองคัน
โดยทั่วไป กองทัพอากาศโอมานมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง เป็นไปได้ที่จะรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพการบินได้ด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคจากต่างประเทศ ในปี 1997 รัฐบาลได้จัดสรรเงินจำนวน 40 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงระบบการบินและอาวุธของจากัวร์ที่เหลืออยู่ในกลุ่ม เครื่องบินได้รับระบบนำทางด้วยดาวเทียมและอาวุธนำวิถีใหม่เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ซึ่งรวมถึง PRR AGM-88 HARM จากัวร์บินในโอมานจนถึงปี 2010 หลังจากนั้นพวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-16C / D
Jaguar ES กองทัพอากาศเอกวาดอร์
แม้จะมีความขัดแย้งกันเป็นประจำระหว่างเอกวาดอร์และเปรู ซึ่งมีการใช้จากัวร์ แต่เครื่องบินเพียงลำเดียวที่สูญหายไปในปี 1981 Jaguar ES ถูกยิงตกระหว่างภารกิจลาดตระเวนห่างจากชายแดนเปรู-เอกวาดอร์หลายสิบกิโลเมตร "แมว" ของเอกวาดอร์ทั้งหมดให้บริการในหน่วยการบินหนึ่งหน่วย - Escuadron de Combate 2111 ในตอนท้ายของยุค 80 เครื่องบิน 9 ลำยังคงอยู่ในสภาพการบินและมีการซื้อ GR.1 ที่ใช้แล้วสามลำจาก RAF เพื่อเติมเต็มกองเรือในบริเตนใหญ่. ในปี 2549 มีรถจากัวร์เอกวาดอร์เพียงหกคันเท่านั้นที่สามารถขึ้นบินได้ เที่ยวบินที่ใช้งานของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงปี 2545 หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกจัดเก็บ ในปี 2549 กองทัพอากาศเอกวาดอร์หลังจากให้บริการมาเกือบ 30 ปี ในที่สุดก็แยกทางกับจากัวร์
ตัวแทนชาวอินเดียซึ่งตามปกติพยายามลดราคาระหว่างการเจรจาที่ยืดเยื้อซึ่งดำเนินมาตั้งแต่ปี 2513 รู้สึกประทับใจกับความเร็วและความชัดเจนในการจัดการส่งมอบไปยังเอกวาดอร์และโอมาน เป็นผลให้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2521 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา 16 GR. Mk.1 และ T. Mk.2 สองลำจากกองทัพอากาศและองค์กรการผลิตที่ได้รับอนุญาตที่โรงงานเครื่องบิน HAL ในบังกาลอร์ การก่อสร้าง Jaguar ในอินเดียดำเนินการตั้งแต่ปี 2524 ถึง 2535 โดยรวมแล้ว HAL ได้ส่งมอบรถจากัวร์กว่า 130 คันให้กับกองทัพอากาศอินเดีย เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลาเดียวกันการประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27 ได้ดำเนินการในบังกาลอร์
เครื่องบินทิ้งระเบิด "จากัวร์ IS" กองทัพอากาศอินเดีย
จากัวร์อินเดียระหว่างปี 2530 ถึง 2533 ถูกนำมาใช้กับเสือปลดปล่อยแห่งทมิฬอีแลมในศรีลังกาและในปี 2542 ระหว่างสงครามคาร์กิล (ปฏิบัติการวีเจย์) ที่ชายแดนกับปากีสถาน กองทัพอากาศอินเดียมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง แต่ตลอดระยะเวลาเกือบ 40 ปีของการดำเนินงาน เปอร์เซ็นต์ของจากัวร์ประสบอุบัติเหตุน้อยกว่า MiG-21 และ MiG-27 มาก "แมว" ของอินเดียบางตัวได้รับเรดาร์ฝรั่งเศสใหม่ ระบบการบินของอิสราเอล ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และเครื่องยนต์ Honeywell F125IN ที่ทรงพลังกว่า ตามรายงานบางฉบับ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ BAe Sea Eagle รวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์
อังกฤษส่งคืนเครื่องบิน 18 ลำโดยอินเดียในปี 1984 ถูกลอยไปยังไนจีเรีย แต่ข้อตกลงนี้แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จไม่ได้ ชาวไนจีเรียไม่เคยจ่ายเงินเต็มจำนวนสำหรับจากัวร์ที่พวกเขาได้รับ ด้วยเหตุนี้ ไนจีเรียจึงสูญเสียบริการและอะไหล่ เป็นผลให้จากัวร์ในประเทศแอฟริกานี้หลังคลอดไม่นานก็เข้าสู่สถานะไม่บิน รัฐบาลไนจีเรียพยายามขายเครื่องบินเหล่านี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินลำนี้วางขายไม่สำเร็จในปี 2554
เฉพาะเครื่องบินที่ประกอบขึ้นจากอังกฤษเท่านั้นที่จำหน่ายในตลาดต่างประเทศ เนื่องจาก Breguet ถูกดูดซับในปี 1971 โดยบริษัท Avions Marsel Dassault ซึ่งสร้างภาพลวงตาของการดัดแปลงต่างๆ การส่งออกจากัวร์ของอังกฤษจำนวนมากถูกขัดขวางโดยการแข่งขันที่รุนแรงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B และ MiG-27 นอกจากนี้ French Mirage V Mirage F1 รวมถึง A-4 Skyhawk และ F-16A Fighting Falcon ได้ทำลายสัญญาส่วนหนึ่งในช่วงปลายยุค 70 - กลางยุค 80
ในปี พ.ศ. 2520 เสือจากัวร์ A ของฝรั่งเศสเป็นคนแรกที่เข้าสู่การต่อสู้ ระหว่างปฏิบัติการพะยูน เครื่องบิน 4 ลำในมอริเตเนียได้ทิ้งระเบิดเสาของแนวร่วมปลดปล่อยแอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือ เครื่องบินถูกขนส่งทางอากาศจากฝรั่งเศสโดยเติมน้ำมันกลางอากาศจากเรือบรรทุก KC-135F
Jaguar A Squadron 4/11 Jura บินเหนือชาดในปี 1988
จากนั้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ระหว่างความขัดแย้งและการก่อความไม่สงบในภูมิภาคต่างๆ นานา จากัวร์ได้เริ่มการโจมตีทางอากาศในกาบอง ชาด สาธารณรัฐอัฟริกากลาง และเซเนกัล ในชาด ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 กองทัพอากาศฝรั่งเศสถูกต่อต้านไม่เพียงแค่จากพรรคพวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยลิเบียทั่วไปที่มีระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของฝรั่งเศส เสือจากัวร์สามตัวหายไประหว่างการต่อสู้ในสาธารณรัฐชาด เครื่องบินหลายลำได้รับความเสียหายจากการสู้รบ แต่สามารถกลับไปที่สนามบินได้ ปฏิบัติการของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในพื้นที่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึง พ.ศ. 2534 ในแอฟริกา "จากัวร์" บินด้วยลายพรางทรายช็อคโกแลต "ต่างประเทศ"
อย่างไรก็ตาม ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "จากัวร์" ไม่ได้เกิดจากการทิ้งระเบิดกระท่อมของชาวอะบอริจินในแอฟริกาในหมู่บ้านที่ยากจนที่ถูกครอบครองโดยกลุ่มกบฏ และไม่ใช่การต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ที่ผลิตในโซเวียตในลิเบีย เครื่องบินซึ่งอาชีพของเขาใกล้จะตกต่ำอยู่แล้ว ถูกพูดถึงในปี 1991 ระหว่างความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซีย คุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของ Jaguar ปรากฏออกมาอย่างสมบูรณ์: ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูง การบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด ความอยู่รอดในการต่อสู้กับความเสียหาย ลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี อาวุธที่ทรงพลังเพียงพอ รวมกับระบบนำทางสายตาที่สมบูรณ์แบบ
แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นบริษัทอย่างเป็นทางการ เครื่องบินฝรั่งเศสยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนทางอากาศในคูเวตอีกด้วย ในการก่อกวนครั้งแรก Jaguars A บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม บินที่ระดับความสูงปานกลางและเป็นเป้าหมายในอุดมคติสำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของอิรัก ในระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว เครื่องบินสามลำได้รับความเสียหายและสูญหายหนึ่งลำ นักประวัติศาสตร์การบินชาวฝรั่งเศสและอังกฤษลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่านักบินจากัวร์ซึ่งตกอยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยาน ทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานอย่างกะทันหันเกินไป อันเป็นผลมาจากการที่เขาตกลงสู่พื้น แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ว่าเครื่องบินถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหรือไม่
28 จากัวร์ฝรั่งเศส A และจากัวร์อังกฤษ 12 คัน GR.1A เข้าร่วมการต่อสู้ในอ่าวไทยซึ่งบิน 615 ก่อกวน โดยพื้นฐานแล้ว "แมว" ที่ปฏิบัติการเหนือคูเวต การโจมตีเป้าหมายในอิรักทำได้ยากเนื่องจากระยะการบินค่อนข้างสั้น หากเครื่องบินของอังกฤษส่วนใหญ่ใช้ระเบิด Mk.20 Rockeye และเทป BL-755 ในตำแหน่งขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ขบวนขนส่ง แบตเตอรี่ปืนใหญ่ และโครงสร้างป้องกัน จากนั้นชาวฝรั่งเศสเชี่ยวชาญในการทำลายเป้าหมายจุดด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ AS-30L ตามข้อมูลของฝรั่งเศส เป้าหมายถูกโจมตีประมาณ 70% ของการยิงขีปนาวุธ เนื่องจากความคล่องแคล่วสูง Jaguars จึงสามารถหลบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้หลายครั้งในนาทีสุดท้ายและหลีกเลี่ยงการถูกกระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน
บทบาทไม่น้อยในการต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักนั้นเล่นโดยระบบเตือนเรดาร์บนเครื่องบินและสถานีติดขัด
เนื่องจากการมีอยู่ของเครื่องยนต์สองเครื่องและโครงสร้างที่ค่อนข้างเหนียวแน่นโดยทั่วไป เครื่องบินมักจะกลับมาพร้อมกับความเสียหายร้ายแรง มีการอธิบายกรณีหนึ่งเมื่อกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กเจาะหลังคาห้องนักบินและทำให้นักบินชาวอังกฤษได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ อย่างไรก็ตาม เสือจากัวร์ไม่ประสบความสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้ในระหว่างการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และยานพาหนะที่เสียหายทั้งหมดได้ถูกส่งกลับเข้าประจำการ
แม้จะประสบความสำเร็จในอ่าวเปอร์เซีย แต่การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการมาถึงของเครื่องบินรบหลายบทบาท Mirage 2000 ในฝูงบินต่อสู้นำไปสู่การเลิกจ้างจากัวร์ กลุ่มแรกที่จะถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2534 คือ "ฝูงบินนิวเคลียร์" อย่างไรก็ตาม การให้บริการของ "แมว" ของฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไป ในช่วงต้นทศวรรษ 90 พวกเขาพบ "งาน" ในอิรักตอนเหนือ ในคาบสมุทรบอลข่าน และในรวันดา จากัวร์ฝรั่งเศสเข้าร่วมในการรุกรานของ NATO ต่อยูโกสลาเวียโดยได้ทำการก่อกวน 63 ครั้ง
Jaguar A คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนกรกฎาคม 2548 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเกียรติเหล่านี้ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสถูกปลดประจำการในที่สุดหลังจากเริ่มส่งมอบให้กับฝูงบินต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ Dassault Rafale อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสจำนวนหนึ่งรู้สึกเสียใจที่ไม่มีเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศราคาไม่แพงในกองทัพอากาศ ซึ่งสามารถใช้อาวุธไร้คนขับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ค่อนข้างจะชี้ให้เห็นว่า Rafale ซึ่งเป็นพาหนะที่มีราคาแพงและเปราะบางกว่ามาก นั้นด้อยกว่า Jaguar ในแง่ของความคุ้มค่าเมื่อปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำเหนือสนามรบ อย่างที่คุณทราบ อาวุธที่มีความแม่นยำสูงนั้นมีราคาแพงมาก และไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดในทุกกรณี
ความสำเร็จในการใช้ Jaguars กับกองกำลังอิรักสร้างความประทับใจอย่างมากต่อความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศ ดูเหมือนว่าเครื่องบินที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังได้แสดงให้เห็นในหลายกรณี ดีกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ "ซับซ้อน" ที่มีรูปทรงปีกแปรผัน "ทอร์นาโด" สิ่งนี้ทำให้ต้องเลื่อนแผนการปลด "จากัวร์" และเริ่มอัปเกรดพวกมัน
ลิงค์เครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ "Jaguar GR.1A"
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 รถ "จากัวร์ GR.1" ของอังกฤษได้เข้าร่วมปฏิบัติการเหนืออิรัก (ปกป้องชาวเคิร์ด) และโจมตีชาวเซิร์บในช่วงสงครามกลางเมืองในยูโกสลาเวีย ตั้งแต่ปี 1994 GR.1A ที่ปรับปรุงใหม่ได้รับ TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) ซึ่งช่วยให้สามารถโจมตีได้อย่างแม่นยำด้วยกระสุนอัจฉริยะและการปรับปรุงมาตรการตอบโต้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ TIALD ถูกใช้ใน RAF บน Tornado GR1 ในปี 1995 GR.1A มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของบอสเนียเซิร์บ ในบางกรณี พวกเขาส่องสว่างเป้าหมายสำหรับระเบิดแก้ไขด้วยเลเซอร์ที่ทิ้งจาก Harrier GR.7 ด้วยการหยุดชะงัก การสู้รบของ Jaguar GR.1A ในคาบสมุทรบอลข่านยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 1998
"จากัวร์ GR.3A"
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการรบ มีตัวเลือกการอัพเกรดแบบค่อยเป็นค่อยไปสำหรับโปรแกรม Jaguar 96/97 ในระยะกลางของโครงการ "แมว" ชาวอังกฤษได้รับการติดตั้ง ILS ใหม่ แผนที่ดิจิทัลของพื้นที่ เครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม และอุปกรณ์เตือนสำหรับการเข้าใกล้พื้นผิวโลก BASE Termprom เครื่องบินสี่ลำได้รับตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวน Vinten Series 603 GP เมื่ออัพเกรดฝูงบิน RAF ทั้งหมดของจากัวร์ เครื่องบินจะต้องได้รับเครื่องยนต์ Adour Mk 106 ใหม่ที่มีแรงขับสูงกว่าเครื่องยนต์ Adour Mk 104 ถึง 25% ออกอากาศในเดือนมกราคม 2539
ห้องโดยสาร "จากัวร์ GR.3A"
ความสมบูรณ์ของ Jaguar GR.3A ที่ทันสมัยมีจอ LCD สีสำหรับแสดงข้อมูลจากอุปกรณ์ TIALD และแผนที่ดิจิทัลของพื้นที่ นอกจากนี้ ระบบการบินยังรวมถึงระบบการวางแผนภารกิจการรบใหม่ แว่นตามองกลางคืน และตัวบ่งชี้ที่สวมหมวกกันน็อค ตัวบ่งชี้ที่ติดหมวกจะแสดงข้อมูลจากอุปกรณ์ TLALD และผู้ค้นหาอากาศสู่อากาศของ UR รวมถึงข้อมูลที่ป้อนล่วงหน้าเกี่ยวกับภัยคุกคามและอุปสรรคที่ทราบตามเส้นทางการบิน
ตั้งแต่ปี 1997 เสือจากัวร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการเพื่อควบคุมเขตห้ามบินเหนืออิรัก ในปี 2546 ระหว่างสงครามอ่าวครั้งที่สอง GR.3A ของอังกฤษล้มเหลวในการเข้าร่วมในการสู้รบ เนื่องจากตุรกีสั่งห้ามการใช้สนามบินของตน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 กองทัพอากาศ Coltishall ได้ฉลองครบรอบ 30 ปีของจากัวร์ในกองทัพอากาศแต่อีกหนึ่งปีต่อมา รัฐบาลได้ประกาศความตั้งใจที่จะยกเลิก GR.3A ทั้งหมดภายในเดือนตุลาคม 2550 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดี่ยวลำสุดท้ายถูกมอบตัวโดยนักบินของฝูงบินที่ 6 ที่ฐานทัพอากาศ Coningsby
การตัดสินใจของผู้บริหารครั้งนี้พบกับความเข้าใจผิดระหว่างนักบินและผู้เชี่ยวชาญภาคพื้นดิน ทรัพยากรของ Jaguar GR.3A ที่ปรับปรุงใหม่อย่างสิ้นเชิงทำให้สามารถใช้งานได้อีก 5-7 ปี เครื่องบินเหล่านี้เหมาะที่สุดสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในอัฟกานิสถาน เมื่อเทียบกับต้นยุค 90 กองเครื่องบินรบในกองทัพอากาศอังกฤษลดลงอย่างมาก นอกจากจากัวร์แล้ว รัฐบาลได้ละทิ้งเครื่องบินต่อสู้ทางยุทธวิธีส่วนใหญ่ เหลือเพียงยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นเท่านั้น
ในช่วงเทศกาลในวันที่ 2 กรกฎาคม 2550 ซึ่งอุทิศให้กับการอำลาเครื่องบิน เครื่องบินสาธิตได้ดำเนินการโดย Jaguar ด้วยหมายเลขหาง XX119 ซึ่งวาดใน "จุดจากัวร์" การฝึกรบสองที่นั่ง T. Mk 4 ที่ฐานทัพอากาศ Boscombe Down ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2551 "จากัวร์" สองที่นั่งหลายคันยังคงอยู่ในสภาพการบินสำหรับการทดสอบการปรับปรุงและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินของกองทัพอากาศอินเดีย อย่างไรก็ตามในไม่ช้า "แมว" ของอินเดียก็จะไปพักผ่อน
จากัวร์ของอังกฤษซึ่งอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีเป็นที่สนใจของผู้ที่ชื่นชอบการบินชาวอเมริกันผู้มั่งคั่งที่สนใจในการอนุรักษ์เครื่องบินรวมถึง บริษัท การบินเอกชนเช่น Air USA, Draken International และ Airborne Tactical Advantage Company ซึ่งให้บริการ ในด้านการฝึกทหารของกองทัพสหรัฐ
การประเมินชีวิตของ Jaguar การให้บริการและการสู้รบนั้น สามารถระบุได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของกลุ่ม SEPECAT ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 สามารถสร้างเครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงและมีความทนทานสูง โดยมีความเอาตัวรอดสูงและมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย
