หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองกำลังทางอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศที่ทรงอิทธิพลยังคงอยู่ในยูเครน เมื่อถึงเวลาของการสร้างกองทัพอากาศยูเครนอย่างเป็นทางการในปี 1992 มีกองทัพทางอากาศ 4 กองทัพและกองทัพป้องกันทางอากาศหนึ่งกองทัพ 10 กองบินอากาศ 49 กองทหารอากาศ 11 กองบินแยกในอาณาเขตของตน มีหน่วยทหารทั้งหมดประมาณ 600 หน่วย ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินมากกว่า 2800 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในแง่ของปริมาณ การบินทหารของยูเครนในปี 1992 ซึ่งใหญ่ที่สุดในยุโรป เป็นอันดับสองรองจากการบินของสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และ PRC
ยูเครนมีกองทหารรบ 16 นายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตซึ่งติดอาวุธด้วย: MiG-25PD / PDS, Su-15TM, MiG-23ML / MLD, MiG-29 และ Su-27
Su-15TM พร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพอากาศยูเครน
อย่างไรก็ตาม มรดกของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็นสำหรับยูเครนที่เป็นอิสระ ภายในปี 1997 เครื่องสกัดกั้น: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD และ Su-15TM ถูกปลดประจำการหรือถ่ายโอน "เพื่อการจัดเก็บ"
เครื่องบินรบ Su-27 มีมูลค่าการรบสูงสุด โดยรวมแล้ว เคียฟได้ 67 Su-27 จำนวน MiG-29 ทั้งหมดมีถึง 240 เครื่อง รวมถึง 155 เครื่องในการดัดแปลงครั้งล่าสุด พร้อมระบบ avionics ที่ทันสมัยกว่าและการสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต จำนวนเครื่องบินรบที่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพและปฏิบัติภารกิจเหนืออากาศได้ลดลงหลายครั้ง ในปี 2555 มีเครื่องบินขับไล่ Su-27 จำนวน 36 ลำและเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ประมาณ 70 ลำ โดยในจำนวนนี้ใช้ Su-27 จำนวน 16 ลำและ MiG-29 จำนวน 20 ลำ
นักสู้ยูเครนในโกดัง
ส่วนใหญ่ กองเรือรบยูเครนขณะนี้อยู่ในสภาพที่น่าสงสารมาก ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้ขัดขวางทางการยูเครนจากการซื้อขายมรดกของโซเวียตในตลาดอาวุธโลกอย่างแข็งขัน
ในปี 2548-2555 ยูเครนส่งออกเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ 231 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเครื่องบินใหม่เพียง 6 ลำ (3.3%) และส่วนที่เหลือ (96.7%) เคยให้บริการกับกองทัพอากาศยูเครนก่อนหน้านี้
ในปี 2009 เครื่องบิน An-124 ของยูเครนได้ส่งมอบ Su-27 จำนวน 2 ลำไปยังสหรัฐอเมริกา และแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ชาวอเมริกันได้รับ MiG-29 หลายลำ
ไม่สามารถพูดได้ว่าในยูเครนไม่มีการพยายามปรับปรุงและฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ของนักสู้บางคนที่ให้บริการเลย สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในแง่นี้คือ Su-27 ที่หนักหน่วง
ยูเครน Su-27
ที่โรงงานซ่อมการบินแห่งรัฐ Zaporozhye ได้เริ่มดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุง Su-27 หลายลำให้ทันสมัย เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงควรจะสามารถใช้ระเบิดอิสระและ NAR กับเป้าหมายภาคพื้นดินได้ และยังติดตั้งระบบนำทางใหม่ที่เข้ากันได้กับ GLONASS และ GPS ตามที่รายงานในสื่อของยูเครน Su-27 P1M และ Su-27UBM1 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำถูกย้ายไปยังกองทหารอากาศที่ตั้งอยู่ที่สนามบินใน Mirgorod และ Zhitomir
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ยูเครน Su-27 ของหน่วยบินยุทธวิธีที่ 831 ที่สนามบิน Mirgorod
เครื่องบินรบอีกลำคือ MiG-29 แบบเบา (ดัดแปลง 9.13) ซึ่งกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งรัฐลวิฟ งานในทิศทางนี้เริ่มขึ้นในปี 2550 โอกาสช่วยด้วยแผนการที่จะปรับปรุง MiG-29 ให้ทันสมัย ณ สิ้นปี 2548 ยูเครนได้ลงนามในสัญญากับอาเซอร์ไบจานเพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จำนวน 12 เครื่องและ MiG-29UB จำนวน 2 เครื่อง ในขณะเดียวกันเงื่อนไขของสัญญาก็คือการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย องค์กรยูเครนได้รับโอกาสในการทดสอบการพัฒนาเชิงทฤษฎี "ในทางปฏิบัติ" ภายใต้โครงการ "การทำให้ทันสมัยขนาดเล็ก" ของ MiGs
MiG-29UM1 ได้อัพเกรดระบบนำทางและสถานีวิทยุที่ตรงตามข้อกำหนดของ ICAO ได้รับเครื่องบินที่ทันสมัยสามลำแรกในปี 2553
ยูเครน MiG-29MU1
มีการวางแผนที่จะปรับปรุงเครื่องจักร 12 เครื่องให้ทันสมัย แต่จนถึงขณะนี้มีการแปลง MiG-29UM1 ไม่เกิน 8 เครื่อง เป็นไปได้ว่า MiG ที่ได้รับการฟื้นฟูบางเครื่องอาจสูญหายไปในการต่อสู้ การปรับปรุงเรดาร์ให้ทันสมัยด้วยการวางแผนเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ของช่วงการตรวจจับเมื่อเทียบกับเรดาร์ดั้งเดิมไม่ได้เกิดขึ้น เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการ จำเป็นต้องสร้างสถานีใหม่ (หรือซื้อจาก Phazotron ของรัสเซีย) ในรัสเซียมีสถานีดังกล่าว - นี่คือเรดาร์ Zhuk-M
ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ ยูเครน Su-27 และ MiG-29 ที่ปรับปรุงใหม่นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้ของรัสเซียอย่างมาก แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจจะยังคงสอดคล้องกับปี 2555 ยูเครนก็ไม่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอที่จะซ่อมแซมกองเรือรบขนาดเล็ก หลังจากความไม่มั่นคงของสถานการณ์ในประเทศและการเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองที่แท้จริง โอกาสเหล่านี้ก็ยิ่งน้อยลง เนื่องจากขาดทรัพยากร (น้ำมันก๊าด อะไหล่ และผู้เชี่ยวชาญ) เครื่องบินรบยูเครนส่วนใหญ่จึงถูกตรึงไว้กับพื้น ระหว่าง ATO ที่ดำเนินการโดยกองกำลังติดอาวุธในยูเครนตะวันออก MiG-29 สองลำ (ทั้งคู่จากกองพลน้อยทางยุทธวิธีที่ 114 คือ Ivano-Frankivsk) ถูกยิงตก
แม้จะมีข้อความดังในเดือนพฤษภาคม 2014 ว่าการบินจะใช้จนถึงจุดสิ้นสุดของ ATO เนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของอุปกรณ์การบินส่วนใหญ่และความสูญเสียที่จับต้องได้ การบินทหารของยูเครนในการสู้รบในดินแดนของ DPR ที่ประกาศตนเองและ LPR ในช่วงฤดูหนาวปี 2557-2558 ไม่ได้ใช้จริง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: สนามบินของเครื่องบินรบยูเครน
ปัจจุบัน เครื่องบินรบของยูเครนมีฐานบินถาวรที่สนามบินต่อไปนี้: Vasilkov, ภูมิภาคเคียฟ (กองพลน้อยการบินยุทธวิธีที่ 40), Mirgorod, ภูมิภาค Poltava (กองพลน้อยการบินทางยุทธวิธี 831), Ozernoe, ภูมิภาค Zhytomyr (กองพลน้อยการบินยุทธวิธีที่ 9) การบิน), Ivano- Frankivsk ภูมิภาค Ivano-Frankivsk (กองพลน้อยการบินยุทธวิธีที่ 114)
ในสมัยโซเวียต กองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่ 8 ถูกประจำการในดินแดนของประเทศยูเครน
นอกจาก IAP ทั้ง 6 ลำซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ยังรวมถึงชิ้นส่วนของวิศวกรรมวิทยุ (RTV) และกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ZRV)
องค์ประกอบการต่อสู้ของการก่อตัวของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่ 8
ในเซวาสโทพอล โอเดสซา วาซิลคอฟ ลวอฟ และคาร์คอฟ กองพันวิศวกรรมวิทยุถูกนำไปใช้ ซึ่งรวมถึงกองพันวิศวกรรมวิทยุและบริษัทวิศวกรรมวิทยุที่แยกจากกัน
RTVs ได้รับการติดตั้งสถานีเรดาร์และคอมเพล็กซ์ประเภทต่างๆและการดัดแปลง:
- ช่วงมิเตอร์: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
- ช่วงเดซิเมตร: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
- เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ: PRV-9, -11, -13, -16, -17
ในปีพ.ศ. 2534 หน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศที่ 8 ที่ประจำการอยู่ในยูเครนประกอบด้วยกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 18 กองและกองพลน้อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งรวมถึงแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ZRDN) 132 แห่ง ไม่ว่าจะมากหรือน้อยก็สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันสอดคล้องกับจำนวนเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศรัสเซีย
ในเครือข่ายป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนที่สืบทอดมาจากสหภาพโซเวียตหลังจากการล่มสลาย มีการจัดระเบียบอุปกรณ์ตรวจจับและระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อให้สามารถปกป้องวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และภูมิภาคทางภูมิศาสตร์ได้ ซึ่งรวมถึงศูนย์อุตสาหกรรมและการบริหาร: เคียฟ, ดนีโปรเปตรอฟสค์, คาร์คอฟ, นิโคเลฟ, โอเดสซา และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ คาบสมุทรไครเมีย ในช่วงยุคโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศกระจัดกระจายไปทั่วยูเครนและตามแนวชายแดนตะวันตก
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกลในยูเครน ณ ปี 2010
สีของไอคอนหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:
- วงกลมสีน้ำเงิน: เรดาร์สำรวจน่านฟ้า
- วงกลมสีแดง: เรดาร์ตรวจการณ์น่านฟ้า 64N6 ติดอยู่กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P
- สามเหลี่ยมสีม่วง: SAM S-200;
- สามเหลี่ยมสีแดง: ZRS S-300PT, S-300PS;
- สามเหลี่ยมสีส้ม: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300V;
- สามเหลี่ยมสีขาว: ตำแหน่งที่ชำระบัญชีของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: พื้นที่ครอบคลุมเรดาร์ยูเครนของการสำรวจน่านฟ้า ณ ปี 2010
ดังที่คุณเห็นในภาพด้านบน ยูเครนในปี 2010 มีเรดาร์ครอบคลุมอาณาเขตของตนเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากแล้ว เนื่องจากการสึกหรอและชิ้นส่วนอะไหล่ไม่เพียงพอ จำนวนเรดาร์ในการปฏิบัติงานจึงลดลง ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ RTV ที่นำไปใช้ในภาคตะวันออกของประเทศถูกทำลายในระหว่างการสู้รบ ดังนั้น ในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม 2014 อันเป็นผลมาจากการโจมตีหน่วยวิศวกรรมวิทยุในภูมิภาค Luhansk สถานีเรดาร์หนึ่งแห่งถูกทำลาย RTV ประสบความสูญเสียครั้งต่อไปในวันที่ 21 มิถุนายน 2014 เมื่อสถานีเรดาร์ของหน่วยทหารป้องกันภัยทางอากาศใน Avdiivka ถูกทำลายเนื่องจากการยิงปืนครก
ยูเครนสืบทอดระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกลจำนวนมากจากการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต: S-125, S-75, S-200A, V และ D, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PT และ PS ในการป้องกันภัยทางอากาศทางทหารของระบบต่อต้านอากาศยานที่ทันสมัยที่สุด มีหลายแผนกของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-300V ประมาณ 20 กองพันของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ถูกปลดประจำการในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 จากนั้นจึงกลายเป็นจุดเปลี่ยนของ S-125 คอมเพล็กซ์ระดับความสูงต่ำ ซึ่งให้บริการจนถึงต้นทศวรรษ 2000 ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล S-200V และ D ดำเนินการจนถึงปี 2013
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของ C-200 ในบริเวณใกล้เคียงของเคียฟ
เหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544 เกี่ยวข้องกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูเครน S-200D ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ Tu-154 หมายเลข 85693 ของ Siberia Airlines ซึ่งปฏิบัติการเที่ยวบิน 1812 บนเส้นทาง Tel Aviv-Novosibirsk ถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดยขีปนาวุธยูเครนที่ยิงขึ้นไปในอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกทหาร คาบสมุทรไครเมีย ผู้โดยสารทั้งหมด 66 คนและลูกเรือ 12 คนเสียชีวิต เป็นไปได้มากว่าในระหว่างการฝึกยิงด้วยการมีส่วนร่วมของการป้องกันทางอากาศของยูเครนซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544 ที่ Cape Opuk ในแหลมไครเมียเครื่องบิน Ty-154 พบว่าตัวเองอยู่ตรงกลางของภาคการยิงที่ถูกกล่าวหา ของเป้าหมายการฝึกและมีความเร็วรัศมีใกล้เคียงกัน เป็นผลให้ถูกจับโดยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย S-200D และใช้เป็นเป้าหมายการฝึก ในสภาวะที่ไม่มีเวลาและความประหม่าที่เกิดจากการปรากฏตัวของผู้บังคับบัญชาระดับสูงและแขกต่างชาติ ผู้ดำเนินการ S-200D ไม่ได้กำหนดช่วงไปยังเป้าหมายและ "เน้น" Tu-154 (อยู่ที่ระยะทาง 250-300 กม.) แทนเป้าหมายการฝึกที่ไม่เด่น (เปิดตัวจากระยะ 60 กม.)
ความพ่ายแพ้ของ Tu-154 ด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนั้น เป็นไปได้มากว่าเป็นผลมาจากการที่ขีปนาวุธไม่มีเป้าหมายการฝึก (ตามที่ระบุไว้ในบางครั้ง) แต่เป็นผลมาจากการชี้นำที่ชัดเจนของขีปนาวุธโดยผู้ปฏิบัติงาน S-200D เป้าหมายที่ระบุผิดพลาด การคำนวณของคอมเพล็กซ์ไม่ได้สันนิษฐานถึงความเป็นไปได้ของผลลัพธ์ของการยิงดังกล่าวและไม่ได้ใช้มาตรการในการป้องกัน ขนาดของพิสัยไม่ได้รับรองความปลอดภัยในการยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศช่วงดังกล่าว ผู้จัดงานยิงปืนไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นในการทำให้น่านฟ้าว่าง
ระบบต่อต้านอากาศยานที่ทันสมัยที่สุดที่ยูเครนได้รับมาจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PT และ S-300PS ในจำนวนประมาณ 30 ดิวิชั่น ในปี 2010 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศมี S-300PT 16 เครื่องและ S-300PS 11 เครื่อง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PT และ S-300PS ของยูเครน
ปัจจุบัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PT ซึ่งเริ่มผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 เนื่องจากการสึกหรอที่สำคัญ ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบเกือบทั้งหมด
S-Z00PS ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 เป็นระบบต่อต้านอากาศยานที่สมบูรณ์แบบมากสำหรับยุคนั้น ช่วยให้การทำลายเป้าหมายทางอากาศที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 1200 m / s ในขอบเขตในโซนสูงสุด 90 กม. ที่ระดับความสูงจาก 25 ม. ถึงเพดานในทางปฏิบัติของการต่อสู้ในการโจมตีครั้งใหญ่ในยุทธวิธีที่ซับซ้อน และสภาพแวดล้อมที่ติดขัด ระบบนี้ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและสามารถใช้งานได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆปัจจุบัน S-300PS ยังคงเป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลเพียงระบบเดียวในการป้องกันทางอากาศของยูเครน
การขาดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคุณภาพสูงในช่วงเวลาของ "ความเป็นอิสระ" นำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนสำคัญของยูเครน S-300PS กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถต่อสู้ได้ ปัจจุบัน จำนวนระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PS ที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้ได้อยู่ที่ประมาณ 7-8 ดิวิชั่น
ในปี 2555 แผนก S-300PS สองแห่งได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงใหม่ที่องค์กร Ukroboronservice ตามที่รายงานในสื่อยูเครน ส่วนหนึ่งของฐานองค์ประกอบถูกแทนที่ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการผลิตขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) ประเภท 5V55 ในยูเครน SAM ที่มีอยู่ซึ่งรวมอยู่ในกระสุน S-300PS นั้นเกินกำหนดระยะเวลาการจัดเก็บที่รับประกันนาน และความน่าเชื่อถือทางเทคนิคอยู่ในข้อสงสัย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของ C-300PS ใกล้ Odessa
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีการปรึกษาหารือกับรัสเซียเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU-2 ใหม่ อย่างไรก็ตาม ภาวะล้มละลายเรื้อรังของยูเครนและรัสเซียที่ไม่เต็มใจที่จะจัดหาอาวุธสมัยใหม่ด้วยเครดิตไม่อนุญาตให้มีการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูเครน ต่อจากนั้น การจัดหาอาวุธยูเครนให้กับจอร์เจียทำให้สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เลย
สถานการณ์วิกฤติของระบบต่อต้านอากาศยานระยะกลางและระยะไกลในยูเครนทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลทางทหารบางระบบ S-300V และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง "Buk-M1" รวมอยู่ในอากาศส่วนกลาง ระบบป้องกันประเทศ.
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นมาตรการชั่วคราวเช่นกัน เนื่องจากอุปกรณ์ของ S-300V ทั้งสองแผนกที่ได้รับการแจ้งเตือนนั้นชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ซึ่งกองทหารมีปืนกลน้อยกว่า 60 เครื่อง
อาจมีมากกว่านั้น แต่ในระหว่างตำแหน่งประธานาธิบดีของ Yushchenko คอมเพล็กซ์สองแผนกเหล่านี้ถูกส่งไปยังจอร์เจียอย่างไม่เห็นแก่ตัว ที่ซึ่งฝ่ายหนึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 และ Su-24M ของรัสเซีย
เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของการสู้รบในเดือนสิงหาคม 2551 ชาวจอร์เจียไม่มีเวลาที่จะเชี่ยวชาญอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและทีมงานของ Buks ส่วนหนึ่งมีเจ้าหน้าที่จากผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครน อีกส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ไม่สามารถเข้าร่วมในการสู้รบได้ และถูกกองทัพรัสเซียยึดครองในท่าเรือ Poti ของจอร์เจีย
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในขณะที่ยังคงรักษาสถานะปัจจุบันของกิจการ ภายในปี 2020 การป้องกันทางอากาศของยูเครนจะยังคงอยู่โดยไม่มีระบบต่อต้านอากาศยานระยะไกลและระยะกลาง เห็นได้ชัดว่าทางการยูเครนพึ่งพาการจัดหาอาวุธสมัยใหม่จากสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกอย่างจริงจัง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน "พันธมิตรตะวันตก" จะตกลงที่จะทำให้ความสัมพันธ์กับรัสเซียแย่ลงไปอีก
ในสถานการณ์เช่นนี้ ในการเสริมความแข็งแกร่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ยูเครนสามารถพึ่งพากำลังสำรองภายในเท่านั้น ในเดือนเมษายน 2558 มีรายงานว่ายูเครนจะนำระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125-2D "Pechora-2D" มาใช้ ซึ่งสร้างขึ้นจากการดัดแปลงระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำของโซเวียต S-125M1
ยูเครน SAM S-125-2D "Pechora-2D"
โดยทั่วไปแล้วเวอร์ชันยูเครนของความทันสมัยของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125-2D มีความคล้ายคลึงกับโครงการรัสเซีย GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A ("Pechora-2A" ระยะการยิง - 3, 5 -28 กม. ความสูงของความพ่ายแพ้ - 0, 02 -20 กม.) เนื่องจากความทันสมัยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงอย่างรุนแรงของโพสต์คำสั่ง UNV-2 และสถานีแนะนำขีปนาวุธ SNR-125
ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125-2D ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายอากาศยานทางยุทธวิธีและกองทัพเรือ ตลอดจนขีปนาวุธร่อนแบบปล่อยอากาศที่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางในการติดขัดแบบพาสซีฟและแอคทีฟทั้งกลางวันและกลางคืน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125-2D ผ่านการทดสอบทั้งหมด รวมถึงการยิงจริง ในระหว่างการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125-M1 ให้อยู่ในระดับ S-125-2D ทรัพย์สินถาวรทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ได้รับการแก้ไข ตามที่นักพัฒนาในระหว่างการปรับปรุงงานในการเพิ่มความน่าเชื่อถือความคล่องตัวความอยู่รอดของคอมเพล็กซ์ความเสถียรของสถานีเรดาร์ต่อผลกระทบของการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการแก้ไขและทรัพยากรของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ เพิ่มขึ้น 15 ปี
อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคอมเพล็กซ์ S-125 ของยูเครนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แม้จะมีความสามารถในการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น จะไม่สามารถแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล S-300P ที่จะถูกตัดออกได้
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Pechora-2D" ของยูเครน S-125-2D จะดีหากเป็นการเพิ่มระบบต่อต้านอากาศยานระยะไกลแบบหลายช่องสัญญาณที่มีอยู่ สามารถนำมาใช้สำหรับการป้องกันทางอากาศของสนามบิน ศูนย์สื่อสาร สำนักงานใหญ่ อุปทาน ฐาน ฯลฯ
เพื่อแก้ปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศในเขต ATO (ด้วยเหตุผลบางอย่างนี่คือสิ่งที่ระบุจากช่องโทรทัศน์ในระหว่างการออกอากาศของ Pechora ถึงผู้นำทางการเมืองและการทหารของยูเครน) ส่วนประกอบทั้งหมดของอากาศ S-125-2D ระบบป้องกัน (รวมถึงเสาเสาอากาศ UNV-2D และ 5P73-2D) ควรวางบนฐานเคลื่อนที่ แม้ว่าจะดูสมเหตุสมผลกว่าที่จะใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุ - ในระยะห่างจากการถูกโจมตีโดยทรัพย์สินภาคพื้นดินของศัตรู ซึ่งอย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้ลบออกจากนักพัฒนาในการแก้ปัญหาการเคลื่อนตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125-2D
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถสรุปเกี่ยวกับความเสื่อมโทรมของระบบการป้องกันทางอากาศของยูเครนได้ ปัจจุบันไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไปและมีลักษณะเฉพาะ ไม่คาดว่าจะมีการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ อุปกรณ์ตรวจสอบและควบคุมทางอากาศจำนวนมากในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งหมายความว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การป้องกันทางอากาศของยูเครน ซึ่งเป็นกองกำลังที่สามารถมีอิทธิพลต่อแนวทางการสู้รบ จะหยุดอยู่ การยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับความเสื่อมโทรมของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของยูเครนคือความจริงที่ว่าบุคลากรของกองทัพอากาศเริ่มถูกใช้เป็น "อาหารสัตว์ปืนใหญ่" ดังนั้นในเดือนมกราคม 2558 กองกำลังรวมจึงถูกสร้างขึ้นจากทหารของกองทัพอากาศยูเครนซึ่งถูกส่งไปยังเขตการต่อสู้ในยูเครนตะวันออกและเข้าร่วมในการต่อสู้ในพื้นที่ Avdiivka ในฐานะหน่วยทหารราบ