ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2473 ระหว่างการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศกองทัพแดงใกล้ Voronezh เป็นครั้งแรกในประเทศของเราที่มีการดำเนินการร่มชูชีพของหน่วยลงจอด 12 คน ประสบการณ์ดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ และในปี พ.ศ. 2474 ในเขตทหารเลนินกราด บนพื้นฐานของกองทหารราบที่ 11 กองกำลังทางอากาศแบบใช้เครื่องยนต์ชุดแรกจำนวน 164 คนได้ถูกสร้างขึ้น ในขั้นต้น ภารกิจหลักของพลร่มคือการก่อวินาศกรรมและการยึดวัตถุที่สำคัญโดยเฉพาะที่ด้านหลังของศัตรู อย่างไรก็ตาม นักทฤษฎีการทหารคาดการณ์ว่าหน่วยทางอากาศที่มีจำนวนเพิ่มขึ้น สามารถใช้ล้อมศัตรู สร้างหัวสะพาน และเคลื่อนย้ายไปยังทิศทางที่ถูกคุกคามได้อย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้ในตอนต้นของยุค 30 การก่อตัวของกองพันและกองพันในอากาศสูงถึง 1,500 คนเริ่มขึ้น หน่วยทหารดังกล่าวหน่วยแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 คือกองพลน้อยการบินเฉพาะกิจที่ 3 ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 กองทัพอากาศมีหน่วยบิน 29 หน่วยแล้ว
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 การฝึกซ้อมทางอากาศขนาดใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในเขตทหารของเคียฟ ในระหว่างการซ้อมรบ ปฏิบัติการทางอากาศได้ดำเนินการเพื่อยึดสนามบินในเมืองโบรวารี ในเวลาเดียวกัน ทหาร 1188 นายพร้อมปืนสั้นและปืนกลเบาก็โดดร่ม หลังจากการ "ยึด" ของสนามบิน เครื่องบินขนส่งทางทหารได้ลงจอดซึ่งส่งทหารกองทัพแดง 1,765 นายพร้อมอาวุธส่วนตัวรวมถึงปืนกล Maxim 29 กระบอก, ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. 2 ก้อน, รถถัง T-27 และรถยนต์หลายคัน
การผลิตรถถัง T-27 เริ่มขึ้นในปี 1931 ด้วยความเรียบง่าย ในบางวิธีแม้แต่การออกแบบดั้งเดิม มันจึงเชี่ยวชาญในการผลิตได้อย่างรวดเร็ว จนถึงปี พ.ศ. 2477 มียานพาหนะมากกว่า 3,000 คันเข้าสู่กองทัพ รถถังติดตั้งเครื่องยนต์ 40 แรงม้า และสามารถทำความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. บนทางหลวง
อย่างไรก็ตาม T-27 นั้นล้าสมัยอย่างรวดเร็ว อาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอซึ่งประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอกที่ติดตั้งที่แผ่นด้านหน้าและเกราะ 10 มม. ตามมาตรฐานในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ถือว่าไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่เบา (2, 7 ตัน) และการใช้หน่วยยานยนต์อย่างแพร่หลายมีส่วนทำให้ T-27 ถูกใช้เพื่อการศึกษาและการทดลองประเภทต่างๆ T-27 ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1941 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถถังถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. และรถบริการภาคสนาม
ในปีพ.ศ. 2479 พลร่ม 3,000 นายถูกโดดร่มในการฝึกซ้อมที่จัดขึ้นในเขตการทหารเบลารุส มีคน 8,200 คนลงจอด ปืนใหญ่ ปิ๊กอัพเบา และรถถัง T-37A ถูกส่งไปยังสนามบินที่ "ยึดได้" ของศัตรูที่เยาะเย้ย วิธีการหลักในการส่งมอบกองทหารและสินค้าคือเครื่องบิน TB-3 และ R-5
ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ทำให้สามารถระงับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A น้ำหนักเบาที่มีน้ำหนัก 3.2 ตันอยู่ข้างใต้ รถถังติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องไรเฟิล DT-29 ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ เกราะด้านข้างและด้านหน้าหนา 8 มม. ช่วยป้องกันกระสุนและเศษกระสุน T-37A พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 40 แรงม้า เร่งความเร็วบนทางหลวงถึง 40 กม./ชม.
อย่างไรก็ตาม รถถังที่แขวนอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินช่วยเพิ่มแรงต้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินบรรทุกและทำให้ประสิทธิภาพการบินแย่ลง นอกจากนี้ ในระหว่างการลงจอดของรถถัง มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการแตกหักของแชสซี เนื่องจากมวลของ TB-3 กับรถถังนั้นมีน้ำหนักเกินน้ำหนักลงจอดที่อนุญาตอย่างมากในการนี้ ได้ทำการทิ้งถังบนผิวน้ำ อย่างไรก็ตาม การทดลองไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากใช้ค้อนน้ำระหว่างที่น้ำกระเซ็น ด้านล่างแตกซึ่งมีความหนา 4 มม. ดังนั้นก่อนปล่อยจึงมีการติดตั้งพาเลทไม้เพิ่มเติมซึ่งไม่อนุญาตให้ถังขุดลงไปในน้ำทันที การลงจอดจริงกับลูกเรือสองคนจบลงด้วยการบาดเจ็บสาหัสต่อเรือบรรทุกน้ำมัน หัวข้อที่มีแนวโน้มมากขึ้นคือการสร้างเครื่องร่อนสะเทินน้ำสะเทินบกพิเศษที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงซึ่งยานเกราะและของหนักอื่น ๆ สามารถส่งทางอากาศได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องร่อนขนาดใหญ่ที่สามารถขนส่งยานเกราะได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงครามเท่านั้น
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 นักออกแบบเครื่องบิน O. K. โทนอฟเริ่มออกแบบถังร่อน รถถังเบา T-60 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งติดตั้งเครื่องร่อนในรูปแบบของกล่องเครื่องบินปีกสองชั้นพร้อมหางแนวตั้งสองคาน ปีกกว้าง 18 ม. และพื้นที่ 85.8 ตร.ม. หลังจากลงจอด เครื่องร่อนก็ถูกทิ้งอย่างรวดเร็วและรถถังสามารถเข้าสู่สนามรบได้ ในระหว่างการบิน ลูกเรือจะอยู่ภายในถังน้ำมัน และนักบินควบคุมจากที่นั่งคนขับ การขึ้นและลงของถังร่อนเกิดขึ้นบนแชสซีที่มีการติดตาม
ทางเลือกของรถถังเบา T-60 นั้นส่วนใหญ่เป็นมาตรการบังคับ ยานเกราะนี้มีความหนาเกราะสูงสุด 35 มม. เป็นยานเกราะในยามสงคราม ในการผลิตถังใช้หน่วยยานยนต์ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตได้ รถถังที่มีน้ำหนักประมาณ 6 ตันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ TNSh-1 ขนาด 20 มม. (รุ่นรถถังของ ShVAK) และปืนกล DT-29 รถที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 70 แรงม้า สามารถเคลื่อนตัวบนถนนที่ดีด้วยความเร็วสูงสุด 42 กม./ชม.
การทดสอบ "รถถังติดปีก" ที่กำหนดโดย A-40 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เนื่องจากมวลรวมของโครงสร้างพร้อมเฟรมเครื่องบินถึง 7800 กก. ป้อมปืนจึงถูกถอดออกจากถังเพื่อลดน้ำหนักระหว่างการทดสอบ เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 พร้อมเครื่องยนต์ AM-34RN ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 970 แรงม้า ทำหน้าที่เป็นรถลากจูง กับ. แม้ว่าถังจะถูกยกขึ้นไปในอากาศเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2485 การทดสอบโดยทั่วไปถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากน้ำหนักที่หนักและแอโรไดนามิกที่ไม่ดี ทำให้ A-40 แทบไม่ลอยอยู่ในอากาศ เที่ยวบินเกือบสิ้นสุดลงด้วยความหายนะ เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ผู้บัญชาการ TB-3 P. A. Eremeev ถูกบังคับให้ปลดถัง ต้องขอบคุณความเป็นมืออาชีพของนักบินทดสอบ S. N. อโนกินซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการบินเครื่องร่อน การลงจอดได้สำเร็จ
พิธีบัพติศมาด้วยไฟของพลร่มโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1939 ที่ชายแดนจีน-มองโกเลียในเขตแม่น้ำคาลคิน-โกล นักสู้ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 212 มีความโดดเด่นในการต่อสู้ การลดลงครั้งแรกของ "การลงจอดการต่อสู้" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ระหว่างการปฏิบัติการเพื่อผนวกเบสซาราเบียและบูโควินาตอนเหนือเข้ากับสหภาพโซเวียต เพื่อส่งมอบการลงจอด เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ได้ทำการก่อกวน 143 ครั้ง ในระหว่างนั้นเครื่องบินรบ 2,118 ลำลงจอด พลร่มจับวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเข้าควบคุมชายแดนของรัฐ
ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองพลน้อยในอากาศได้เปลี่ยนเป็นกองกำลัง อย่างไรก็ตามการลงจอดด้วยร่มชูชีพของสหภาพโซเวียตที่ค่อนข้างใหญ่ในช่วงปีสงครามสามารถนับได้ด้วยมือเดียว พลร่มมักจะถูกโยนเข้ามาเพื่อทำการลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมหลังแนวข้าศึก หน่วยทางอากาศไม่มีรถหุ้มเกราะที่สามารถส่งทางอากาศได้ ในปี ค.ศ. 1942 กองทหารอากาศได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทหารรักษาการณ์และพลร่มถูกใช้เป็นทหารราบชั้นยอดที่ด้านหน้า ในช่วงหลังสงคราม กองกำลังทางอากาศกลายเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและถือเป็นกองหนุนของกองบัญชาการสูงสุดสูงสุด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 จำนวนหน่วยงานในอากาศเริ่มเพิ่มขึ้น
ในช่วงหลังสงคราม กองทัพอากาศมีปืนต่อต้านรถถังเบาพิเศษ 37 มม. ChK-M1 และปืนใหญ่ ZiS-2 57 มม. เพื่อต่อสู้กับรถถังปืนใหญ่อากาศ ChK-M1 ซึ่งมีกระสุนและการเจาะเกราะของปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. 61-K สามารถแยกชิ้นส่วนออกเป็นสามส่วนและบรรจุในแพ็ค นอกจากนี้ยังมีรุ่น "ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ GAZ-64 หรือ "Willis" ในระหว่างการฝึกซ้อม "ปืนอัตตาจร" ดังกล่าวถูกทิ้งบนแท่นลงจอดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งหลังของยุค 40 ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ไม่ถือว่าเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป 57 mm ZiS-2 มีลักษณะการเจาะเกราะที่ดีกว่ามาก พลังยิงของมันในทศวรรษหลังสงครามครั้งแรกทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังกลางและรถถังหนักของศัตรูได้สำเร็จ แต่ต้องใช้รถแทรกเตอร์แยกต่างหากในการขนส่ง ดังนั้น ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงคราม กองทัพอนุญาตให้พัฒนาปืนอัตตาจรในอากาศ
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการต่อต้านรถถังของพลร่มหลังการลงจอด ในปี พ.ศ. 2491 ภายใต้การนำของ N. A. Astrov สร้าง SPG ASU-76 แบบเบา ปืนอัตตาจรติดอาวุธด้วยปืน 76, 2 มม. LB-76S พร้อมเบรกปากกระบอกปืนแบบมีรูและประตูลิ่มและมีมวลในตำแหน่งการต่อสู้ 5.8 ตัน ปืนกล RP-46 ขนาด 7, 62 มม. มีไว้สำหรับการป้องกันตัวจากกำลังคนของศัตรู ลูกเรือ - 3 คน ความหนาของส่วนบนของเกราะหน้าคือ 13 มม. ส่วนล่างของส่วนหน้าของตัวถังคือ 8 มม. และด้านข้างคือ 6 มม. ปืนอัตตาจรเปิดจากด้านบน เครื่องยนต์เบนซิน 78 แรงม้า เร่งปืนอัตตาจรบนทางหลวงเป็น 45 กม. / ชม.
ในช่วงปลายยุค 40 ลักษณะของปืน LB-76S นั้นไม่น่าประทับใจ อัตราการยิงต่อสู้ 7 rds / นาที ด้วยกระสุนเจาะเกราะจำนวน 6, 5 กก. มันเร่งในลำกล้องยาว 3510 มม. (พร้อมเบรกปากกระบอกปืน) เป็นความเร็ว 680 m / s ที่ระยะ 500 ม. กระสุนนี้สามารถเจาะเกราะ 75 มม. ได้ตามปกติ ในการปราบยานเกราะ สามารถใช้กระสุนย่อย BR-354P ที่มีการเจาะเกราะสูงถึง 90 มม. จาก 500 ม. นั่นคือในแง่ของระดับการเจาะเกราะปืน LB-76S อยู่ที่ระดับของ " กองพล" ZiS-3 และปืนรถถัง F-34 ขนาด 76 มม. การทำลายกำลังคนของศัตรูที่อยู่อย่างเปิดเผยและเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธนั้นดำเนินการโดยกระสุนที่กระจายตัวด้วยมวล 6, 2 กก. และความเร็วเริ่มต้น 655 m / s ไม่เป็นความลับที่รถถัง 76 มม. และปืนกองพลที่มีอยู่แล้วในปี 1943 ไม่สามารถเจาะเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันหนักได้ ดังนั้นกองทัพจึงพบกับ ASU-76 โดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก
แม้ว่าปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นค่อนข้างเบาและกะทัดรัด แต่ในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตนั้นไม่เพียงมีเครื่องบินขนส่งที่มีความสามารถในการบรรทุกที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องร่อนลงจอดด้วย แม้ว่าในปี พ.ศ. 2492 ASU-76 จะถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ แต่ก็ไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมากและยังคงเป็นรุ่นทดลอง สำหรับการทดสอบทางทหารและการดำเนินการทดลอง มีการผลิตปืนอัตตาจร 7 กระบอก
ในปี พ.ศ. 2492 การทดสอบหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองของ ASU-57 เริ่มต้นขึ้น เครื่องจักรที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ N. A. Astrov และ D. I. Sazonov ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ Ch-51 ขนาด 57 มม. ปืนมีความยาวลำกล้อง 74, 16 ลำกล้อง / 4227 มม. (ความยาวปืนไรเฟิล - 3244 มม.) และติดตั้งเบรกปากกระบอกปืน มุมแนวดิ่งของปืนอยู่ระหว่าง -5 ° ถึง + 12 ° แนวนำแนวนอน - ± 8 ° สายตาถูกออกแบบมาสำหรับการยิงกระสุนเจาะเกราะที่ระยะสูงสุด 2,000 เมตร กระสุนกระจายตัว - สูงถึง 3400 เมตร
กระสุนเจาะเกราะตามรอย BR-271 น้ำหนัก 3, 19 กก. ออกจากลำกล้องด้วยความเร็วเริ่มต้น 975 m / s ที่ระยะ 500 ม. ตามแนวปกติสามารถเจาะเกราะ 100 มม. โพรเจกไทล์ย่อย BR-271N ที่มีน้ำหนัก 2.4 กก. ที่ความเร็วเริ่มต้น 1125 m / s เจาะเกราะ 150 มม. ตามแนวปกติจากครึ่งกิโลเมตร นอกจากนี้ กระสุนยังรวมถึงการยิงด้วยระเบิดแบบกระจายตัว UO-271U ที่มีน้ำหนัก 3, 75 กก. ซึ่งบรรจุทีเอ็นที 220 กรัม อัตราการยิงจริงของ Ch-51 เมื่อทำการยิงโดยมีการแก้ไขการเล็งอยู่ที่ 8-10 rds / min ยิงเร็ว - มากถึง 15 รอบ / นาที กระสุน - 30 รอบพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนที่แตกกระจาย รวมเป็นหนึ่งเดียวกับปืนต่อต้านรถถัง ZiS-2
ดังนั้น ASU-57 ไม่เพียงแต่สามารถต่อสู้กับรถถังกลางเท่านั้น แต่ยังทำลายกำลังคนและปราบปรามจุดยิงของศัตรูด้วยเนื่องจากขาดปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งป้องกันได้ไม่ดีจึงถูกมองว่าเป็นเกราะเสริมกำลังทางอากาศในการรุก เป็นเวลานาน ASU-57 ยังคงเป็นรถหุ้มเกราะรุ่นเดียวที่สามารถบรรทุกทางอากาศเพื่อสนับสนุนการยิงให้กับกองกำลังลงจอด
ตามโครงร่าง ASU-57 คล้ายกับ ASU-76 แต่มีน้ำหนักเพียง 3.35 ตัน น้ำหนักเบา (ซึ่งสำคัญมากสำหรับการติดตั้งในอากาศ) ทำได้โดยการใช้แผ่นเกราะที่มีความหนาไม่เกิน 6 มม. เกราะป้องกันเฉพาะจากเศษเล็กเศษน้อยและกระสุนปืนยาวที่ยิงจากระยะ 400 ม. ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 Pobeda ที่มีกำลัง 55 แรงม้า ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 45 กม. / ชม.
ไม่เหมือนกับปืนอัตตาจรที่มีปืน 76 มม. SAU-57 ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ยังผลิตจำนวนมากอีกด้วย ตั้งแต่ปี 1950 ถึงปี 1962 โรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi (MMZ) ได้จัดหาปืนจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกประมาณ 500 กระบอก ในปี 1959 มีปืนอัตตาจรประมาณ 250 กระบอกในเจ็ดหน่วยบิน นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว รถยนต์ยังถูกส่งไปยังโปแลนด์และเกาหลีเหนือ ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่อง ได้มีการปรับปรุงการออกแบบ SAU-57 สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอาวุธเป็นหลัก หลังปี 1954 ASU-57 ติดอาวุธด้วยปืน Ch-51M ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยเบรกปากกระบอกปืนแบบแอคทีฟที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า อุปกรณ์การหดตัวที่ดัดแปลง และโบลต์ สำหรับการป้องกันตัวเอง นอกเหนือจากอาวุธส่วนบุคคลแล้ว ลูกเรือยังมีปืนกล SGMT ซึ่งติดอยู่ที่ด้านหน้าของป้อมปืน อย่างไรก็ตาม ต่อมา ปืนกลที่ค่อนข้างเทอะทะและหนักก็ถูกแทนที่ด้วย RPD-44 แบบมือถือพร้อมคาร์ทริดจ์ระดับกลาง ในยุค 60 การติดตั้งปืนกลถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง
ในตอนแรก ยานพาหนะส่งเดียวสำหรับ ASU-57 คือเครื่องร่อนอากาศ Yak-14M ซึ่งการออกแบบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Yak-14 ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งยานเกราะที่มีน้ำหนักมากถึง 3600 กิโลกรัม. ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เข้าไปในเครื่องร่อนโดยอิสระและปล่อยให้มันอยู่ภายใต้อำนาจของมันเองผ่านทางจมูกที่มีบานพับ
จามรี-14 สร้างขึ้นต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2495 ในสามปีมีการสร้าง 413 ยูนิต เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-12D ถูกใช้เป็นเครื่องบินลากจูงสำหรับเครื่องร่อนลงจอด อย่างไรก็ตาม ในยุคของเครื่องบินเจ็ท เครื่องร่อนในอากาศได้ล้าสมัยไปแล้ว สำหรับการขึ้นและลงของเครื่องร่อน จำเป็นต้องมีแถบปูที่เตรียมไว้ นอกจากนี้ ความยาวของรันเวย์ในระหว่างการบินขึ้นต้องมีอย่างน้อย 2,500 ม. ในระหว่างการลากจูงเครื่องร่อน เครื่องยนต์ของเครื่องบินทำงานด้วยความเร็วที่ใกล้ถึงขีดจำกัดสูงสุด และความเร็วในการลากจูงไม่เกิน 300 กม. / ชม. เที่ยวบินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำ - 2,000-2500 ม. ความสามารถในการลากจูงและเครื่องร่อนบนบกขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและทัศนวิสัยโดยตรง เที่ยวบินในเวลากลางคืนและในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีนั้นมีความเสี่ยงสูง และการก่อตัวของเครื่องบินลากจูงนั้นใช้เวลานานและต้องการนักบินที่มีคุณสมบัติสูง นอกจากนี้ การต่อพ่วงในรูปแบบของเครื่องบินลากจูง เนื่องจากความเร็วในการบินต่ำและข้อจำกัดในการซ้อมรบที่รุนแรง มีความเสี่ยงสูงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานและการโจมตีของเครื่องบินขับไล่
สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังจากการนำเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่น An-8 และ An-12 มาใช้ เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมาก ได้กลายเป็นเครื่องทำงานของการบินขนส่งทางทหารของโซเวียตมาเป็นเวลานาน และทำให้กองกำลังทางอากาศเป็นอาวุธต่อสู้ที่เคลื่อนที่ได้อย่างแท้จริง การลงจอดของ ASU-57 จากเครื่องบินเหล่านี้ทำได้โดยวิธีการลงจอดและกระโดดร่ม
สำหรับการลงจอดด้วยร่มชูชีพ ASU-57 นั้น มีการใช้แพลตฟอร์มร่มชูชีพอเนกประสงค์ P-127 ซึ่งใช้กับระบบร่มชูชีพ MKS-4-127 แพลตฟอร์มได้รับการออกแบบสำหรับการลงจอดของสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตันจากระดับความสูง 800 ถึง 8000 ม. ที่ความเร็วการตก 250-350 กม. / ชม.
ลูกเรือลงจอดแยกต่างหากจากฐานติดตั้งปืน และหลังจากลงจอดแล้ว ก็ได้ปลดอุปกรณ์ออกจากอุปกรณ์ลงจอด โครงการดังกล่าวไม่สะดวกนักเนื่องจากการแพร่กระจายของพลร่มและแท่นบรรทุกสินค้าบนภูมิประเทศสามารถเข้าถึงได้หลายกิโลเมตรปฏิบัติการและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับลูกเรือคือการขนส่งทางอากาศด้วยความช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่ Mi-6 ในช่วงสุดท้ายของอาชีพการงาน ASU-57 ถูกโดดร่มจากยานขนส่งขนาดใหญ่อย่าง An-22 และ Il-76
ในแง่ของความสามารถในการทำลาย ยานเกราะ ASU-57 อยู่ที่ระดับของปืนต่อต้านรถถัง ZiS-2 ขนาด 57 มม. ในหลายกรณี ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองยังถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืน 85 มม. D-44, D-48 และปืนครก 120 มม. ก่อนเข้าประจำการด้วย BMD-1 และ BTR-D ในกรณีที่จำเป็นต้องมีการถ่ายโอนกองกำลังอย่างรวดเร็ว อาวุธขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองบนเกราะของพลร่มชูชีพสูงสุดสี่นาย
แม้ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 70 เกราะหน้าของรถถังตะวันตกส่วนใหญ่จะ "แข็งแกร่งเกินไป" สำหรับปืน 57 มม. การทำงานของ ASU-57 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงครึ่งแรกของยุค 80 และกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียต ไม่ต้องรีบร้อนที่จะแยกส่วนกับตัวขับเคลื่อนที่เบาและกะทัดรัดมาก ในขั้นต้น ASU-57 เป็นอาวุธต่อต้านรถถังของกองพล ต่อจากนั้น อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างของกองทัพอากาศและการนำ ACS ASU-85 มาใช้ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 57 มม. ถูกย้ายจากกองพลไปยังกองร้อย
ไม่มีหลักฐานว่ามีปืนอัตตาจร 57 มม. เข้าร่วมในการรบ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้ในน้ำของกองทหารของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอในเชโกสโลวะเกียในปี 2511
ควบคู่ไปกับการออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบใบพัดใบพัดรุ่นใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchensky ซึ่งประกอบขึ้นด้วย ASU-57 ภายใต้การนำของ N. A. Astrov เริ่มต้นสร้างปืนอัตตาจรทางอากาศ ติดอาวุธด้วยปืน 85 มม. ต่างจาก ASU-76 และ ASU-57 ที่นั่งคนขับอยู่ด้านหน้า เพิ่มเติมคือห้องต่อสู้ที่มีสถานที่ทำงานของมือปืน (ทางด้านซ้ายของปืน) ผู้บัญชาการและพลบรรจุอยู่ทางด้านขวา ห้องเครื่องอยู่ด้านหลังยานรบ เกราะหน้าหนา 45 มม. ติดตั้งที่มุม 45 ° ให้การป้องกันกระสุนเจาะเกราะลำกล้องเล็ก การฉายด้านหน้าของ SPG อยู่ที่ระดับเดียวกับรถถังกลาง T-34 เกราะด้านข้างที่มีความหนา 13-15 มม. ต้านทานเศษกระสุนและกระสุนเจาะเกราะปืนไรเฟิลที่ยิงในระยะใกล้ เช่นเดียวกับกระสุน 12.7 มม. ที่ระยะมากกว่า 400 ม.
ปืนใหญ่ D-70 ขนาด 85 มม. ที่มีก้นลิ่มแนวตั้ง ซึ่งมีประเภทสำเนากึ่งอัตโนมัติ ติดตั้งอยู่ในแผ่นด้านหน้าโดยมีการชดเชยเล็กน้อยไปทางซ้าย ปืนติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนสองห้องและอีเจ็คเตอร์สำหรับกำจัดผงก๊าซหลังการยิง
ควรบอกรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะของปืน D-70 ระบบปืนใหญ่นี้ใช้กระสุนจากปืนต่อต้านรถถัง 85 มม. พร้อมกระสุนที่เพิ่มขึ้น D-48 ในทางกลับกัน D-48 ก็ถูกสร้างขึ้นโดย F. F. Petrov ในช่วงต้นทศวรรษ 50 บนพื้นฐานของการต่อต้านรถถัง D-44 แต่ในกระสุนขนาด 85 มม. ของปืนใหม่นั้นใช้ปลอกกระสุนขนาด 100 มม. ในเรื่องนี้อุปกรณ์การหดตัว, โบลต์และกระบอกปืนได้รับการเสริมแรง เนื่องจากความเร็วปากกระบอกปืนที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเจาะเกราะจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของลำกล้องปืนก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและมวลของปืนก็เพิ่มขึ้นด้วย เนื่องจากข้อจำกัดของขนาดของเครื่องจักร เมื่อวางในเครื่องบินขนส่งทางทหาร ลำกล้องปืนของ D-70 จึงสั้นกว่าลำกล้องปืนของ D-48 ถึง 6 คาลิเบอร์ ดังนั้นความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนจึงลดลง โดย 35 m / s แต่อย่างไรก็ตาม ลักษณะของปืนยังคงค่อนข้างสูง
กระสุนเจาะเกราะ BR-372 น้ำหนัก 9.3 กก. ปล่อยลำกล้องด้วยความเร็วเริ่มต้น 1005 m / s ที่ระยะ 500 ม. โดยปกติสามารถเจาะแผ่นเกราะ 190 มม. การเจาะเกราะที่มากขึ้นนั้นถูกครอบครองโดยกระสุนปืนย่อยย่อยของ Br-367P ซึ่งมีน้ำหนัก 4, 99 กก. ด้วยความเร็วเริ่มต้น 1150 m / s สำหรับการยิงใส่ยานเกราะนั้น ยังใช้กระสุนสะสม 3BK7 ที่มีน้ำหนัก 7, 22 กก. และการเจาะเกราะ 150 มม. ความหนาของเกราะที่เจาะทะลุสำหรับกระสุนปืนสะสมไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะ
เชื่อกันว่าปืนใหญ่ D-70 ขนาด 85 มม. สามารถโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะได้ไกลถึง 2500 ม. ในความเป็นจริง ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพต่อรถถังไม่เกิน 1600 ม.องค์ประกอบของกระสุนประกอบด้วยนัดที่มีระเบิดระเบิดสูง UO-365K น้ำหนัก 9, 54 กก. กระสุนระเบิดแรงสูงสามารถใช้ทำลายกำลังคนและทำลายป้อมปราการของสนามได้สำเร็จ ระยะการยิงสูงสุดของโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูงที่กระจายตัวอยู่ที่ 13,400 ม. อัตราการยิงต่อสู้ของปืนต่อต้านรถถัง D-85 ที่ลากมาอยู่ที่ 12 rds / นาที แต่เนื่องจากสภาพการทำงานที่คับแคบของตัวบรรจุและความจำเป็นในการสกัด การยิงปืนใหญ่จากชั้นวางกระสุนบน ASU-85 ตัวบ่งชี้นี้ในทางปฏิบัติไม่เกิน 6 -8 รอบ / นาที
การยิงโดยตรงดำเนินการโดยใช้กล้องส่องทางไกล TShK-2-79-11 เมื่อทำการยิงจากตำแหน่งการยิงแบบปิด จะใช้กล้องเล็งแบบพาโนรามา S-71-79 สำหรับการยิงในตอนกลางคืนนั้น มี TPN-1-79-11 night tank และอุปกรณ์ night vision ที่มีแสงอินฟราเรด จับคู่กับปืนเป็นปืนกล SGMT ขนาด 7.62 มม. ปืนมีมุมเงยตั้งแต่ -5 ถึง +15 ° คำแนะนำในแนวนอน - ± 15 ° กระสุนคือปืนใหญ่รวม 45 นัด และกระสุนขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล 2,000 นัด
ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับแชสซีที่สมบูรณ์แบบมากสำหรับเวลานั้น ซึ่งประกอบด้วยล้อยางแถวเดียวหกล้อ ระบบขับเคลื่อนด้านหลังและไกด์ด้านหน้า พร้อมกลไกการตึงราง ล้อที่แต่ละด้านของเครื่อง ระบบกันสะเทือน - เดี่ยว, ทอร์ชันบาร์ ให้การทำงานราบรื่นด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบลูกสูบ เครื่องยนต์รถยนต์ดีเซลสองจังหวะ YaAZ-206V ความจุ 210 แรงม้า เร่งความเร็วรถ 15 ตันบนทางหลวงเป็น 45 กม. / ชม. เนื่องจากมวลค่อนข้างน้อย หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงมีความคล่องตัวที่ดีในภูมิประเทศที่ขรุขระ และความสามารถในการข้ามประเทศบนดินอ่อน ช่วงเชื้อเพลิงคือ 360 กม.
ในขั้นต้น ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในอากาศได้รับตำแหน่ง SU-85 แต่เพื่อป้องกันความสับสนกับปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งใช้ในช่วงปีสงคราม ในเอกสารส่วนใหญ่เรียกว่า ASU-85 แม้ว่าในกองทัพอากาศ มักเรียกกันเหมือนแต่ก่อน
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งแรกของ ASU-85 ไม่มีหลังคา และในตำแหน่งที่เก็บไว้ โรงจอดรถถูกปกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำจากด้านบน ต่อจากนั้นห้องต่อสู้ถูกปิดด้านบนด้วยหลังคาหุ้มเกราะหนา 6 มม. พร้อมช่องสี่ช่อง ในทศวรรษที่ 1960 และ 1980 ความเป็นไปได้ของความขัดแย้งระดับโลกหรืออย่างจำกัดกับการใช้อาวุธนิวเคลียร์และเคมีถือว่าค่อนข้างสูง ในบริบทของการใช้อาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ความสามารถของ ASU-85 นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ห้องต่อสู้ของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่ได้ถูกปิดผนึก และไม่มีหน่วยกรองและอุปกรณ์สำหรับสร้างแรงดันเกินภายในรถ ดังนั้น บนพื้นที่ที่สัมผัสกับสารเคมีหรือรังสีปนเปื้อน ลูกเรือจึงถูกบังคับให้ทำงาน ไม่เพียงแต่ในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแยก OZK ด้วย
ประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบ ASU-85 ในสงครามอาหรับ-อิสราเอล เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShKM ขนาด 12.7 มม. หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาปรากฏบนยานพาหนะที่ผลิตตอนปลาย
ในขั้นต้น ASU-85 สามารถลงจอดได้จากเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12 และ An-22 เท่านั้น แต่หลังจากที่แพลตฟอร์ม 4P134 (P-16) ถูกนำไปใช้ในปี 1972 ก็เป็นไปได้ที่จะปล่อยมันด้วยร่มชูชีพ
ยานพาหนะถูกติดตั้งบนแท่นที่มีระบบร่มชูชีพหลายลูก ทันทีก่อนที่จะลงจอด มอเตอร์จรวดเบรกแบบพิเศษถูกกระตุ้น ดับความเร็วในแนวตั้ง หลังจากลงจอด หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งต่อสู้ภายใน 5 นาที แต่ลูกเรือถูกแยกร่มชูชีพ
การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2509 7 ปี สามารถสร้างรถยนต์ได้ประมาณ 500 คัน ในกองทัพอากาศ ASU-85 ถูกใช้ในหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรแยก (30 คัน) ซึ่งเป็นกองหนุนต่อต้านรถถังของผู้บัญชาการกอง
ลักษณะการเจาะเกราะของปืน 85 มม. D-70 ในยุค 60-70 ทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังกลางในการประจำการกับประเทศ NATO ได้สำเร็จ นอกจากนี้ ASU-85 ยังถือเป็นวิธีการสนับสนุนทหารราบติดปีกในการรุกการนำ ASU-85 มาใช้ในการให้บริการเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของกองทหารอากาศโซเวียตอย่างมีนัยสำคัญ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ASU-85 ห้าสิบคันถูกย้ายไปยังอียิปต์ ยานพาหนะ 31 คันไปยังโปแลนด์ และ 20 GDR ในช่วงปลายยุค 70 มีปืนอัตตาจรประมาณ 250 กระบอกในสหภาพโซเวียต ในปี 1979 หลังจากเกิดความขัดแย้งระหว่างเวียดนามกับจีน ASU-85 ได้เสริมกำลังหน่วยต่อต้านรถถังของกองทัพประชาชนเวียดนาม ทั้งในตะวันออกกลางและในป่าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปืนอัตตาจรเบา ซึ่งประสบความสำเร็จในการนับน้ำหนักที่เบา ความคล่องตัวที่ดี และพลังการยิง พิสูจน์แล้วว่าดีเมื่อใช้อย่างถูกต้อง
การปฏิบัติการรบครั้งแรกที่ใช้ ASU-85 ของสหภาพโซเวียตคือการนำกองกำลังของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเข้าสู่เชโกสโลวะเกียในปี 2512 หลังจากนั้นทางกองทัพก็เรียกปืนอัตตาจรว่า "จระเข้ปราก" ASU-85 ยังได้เข้าร่วมในช่วงเริ่มต้นของ "มหากาพย์อัฟกัน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันทหารปืนใหญ่ของกองบินที่ 103
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเริ่มถูกถอดออกจากหน่วยปืนใหญ่ของหน่วยทางอากาศและนำไปเก็บไว้ในห้องเก็บของ อย่างเป็นทางการ ASU-85 ถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 1993 เท่านั้นแม้ว่าในเวลานั้นจะไม่มีปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเองในหน่วยรบอีกต่อไป
แต่เรื่องราวของ ASU-85 ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ในปี 2558 ข้อมูลปรากฏว่าปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองถูกลบออกจากที่เก็บในเวียดนาม และหลังจากการซ่อมแซม ปืนเหล่านี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกำลังรบของกองพลน้อยปืนใหญ่ที่ 168 ของ VNA กองบัญชาการเวียดนามพิจารณาว่ายานเกราะเหล่านี้เหมาะมากสำหรับการปฏิบัติการบนภูมิประเทศ ยานเกราะหนักที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าจีนซึ่งเป็นศัตรูที่มีศักยภาพหลักของเวียดนามยังคงมีรถถังจำนวนมากที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโซเวียต T-55 ปืนอัตตาจรน้ำหนักเบาและหมอบติดอาวุธด้วยอาวุธที่มีพลังมากพอที่จะ เอาชนะพวกมันได้มีประโยชน์มาก รถถังสมัยใหม่ที่มีเกราะหน้าหลายชั้นจะอ่อนแอเมื่อกระสุนเจาะเกราะ 85 มม. เข้าที่ด้านข้าง
