ในมหากาพย์เรือข้ามฟากของเกาหลีใต้ "เซวอล" สาเหตุของการชนที่บทความก่อนหน้านี้อุทิศ มีจุดสำคัญอีกประการหนึ่ง: ทำไมจึงมีคนตายมากมาย? 304 คนเยอะมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเรือข้ามฟากจมไม่ห่างจากชายฝั่งมากนัก ในบริเวณขนส่งและประมงก็มีพ่อค้าและเรือประมงอยู่ใกล้ๆ สภาพอากาศและกระแสน้ำโดยทั่วไปไม่เป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติการกู้ภัย ไม่ใช่พายุ ไม่ใช่ไต้ฝุ่น และคนตายมากมาย ทำไม?
เท่าที่ฉันสามารถบอกได้ ในเกาหลีใต้ สาเหตุของความล้มเหลวของปฏิบัติการกู้ภัยนั้นค่อนข้างกังวลเพียงเล็กน้อยพอๆ กับสาเหตุของการพังทลายของเรือข้ามฟาก ในที่สุด ความผิดทั้งหมดก็ตกอยู่ที่กัปตันลีจุนซอกและลูกเรือคนอื่นๆ การสอบสวนการกระทำของหน่วยยามฝั่งเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2014 แต่ไม่นานก็หยุดและกลับมาดำเนินการได้อีกครั้งเมื่อปลายปี 2019 ซึ่งอยู่ภายใต้ประธานาธิบดีคนใหม่ของเกาหลีใต้แล้ว จากนั้นจึงจัดตั้งกลุ่มสืบสวนพิเศษขึ้นเพื่อตรวจสอบการกระทำของบริการ เช่นเดียวกับการตรวจสอบการปลอมแปลงและการปกปิดเอกสารและหลักฐานที่เป็นไปได้ (โดยเฉพาะการบันทึกจากกล้องวงจรปิดที่ติดตั้งบนเรือข้ามฟาก) เจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่งถูกฟ้องในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 และจนถึงขณะนี้ กระบวนการนี้ยังไม่เสร็จสิ้น ฮิสทีเรียและผลประโยชน์ทางการเมืองในกรณีนี้มีความสำคัญมากกว่าการสอบสวนเหตุการณ์โดยละเอียด
ในความคิดของฉัน ประเด็นนี้ควรได้รับความสนใจบ้าง ไม่ใช่เพียงเพราะความปรารถนาที่จะไขเรื่องราวลึกลับเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเรื่องราวของปฏิบัติการกู้ภัยที่ไม่ประสบผลสำเร็จ เผยให้เห็นว่าชาวเกาหลีใต้มีปฏิกิริยาอย่างไรต่อสถานการณ์ที่ตึงเครียด พวกเขาดำเนินการในเงื่อนไขที่ต้องใช้ความคิดริเริ่มและความเฉลียวฉลาดส่วนบุคคล, และวิธีการทำงานของหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบในการปกป้องชายแดนทางทะเล หลังจากเรื่องนี้ ฉันเริ่มเห็นคุณค่าความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพเกาหลีใต้และกองทัพเรือน้อยกว่ามาก แน่นอนว่าพวกเขามีปืน รถถัง เครื่องบิน และเรือรบ แต่ด้วยความสามารถในการดำเนินการในสถานการณ์ที่ไม่แน่นอน ดำเนินการอย่างรวดเร็วและแม่นยำ พวกเขามีปัญหาที่ชัดเจน
จะสามารถช่วยชีวิตเรือได้หรือไม่?
ดังนั้น เมื่อเวลา 8.40 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 16 เมษายน 2014 เรือข้ามฟากพุ่งเข้าใส่อย่างรวดเร็ว สินค้าถูกขยับและเรือก็เริ่มจม มีอะไรที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่?
ทางออกแรกและชัดเจนที่สุดคือให้นำน้ำเข้าไปในถังบัลลาสต์ที่อยู่ทางกราบขวาเพื่อพยายามทำให้เรือตั้งตรง สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะมองเห็นเสาสูงในน้ำในภาพของเรือข้ามฟากที่กำลังจม ซึ่งกำลังหลบหนีออกจากหินยักษ์ที่เปิดอยู่ Kingstones เปิดและปิดจากสะพาน แต่ใครเป็นคนทำสิ่งนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด สิ่งนี้สามารถทำได้โดยเมืองหลวง Lee Chung Sok หรือผู้ช่วยคนแรก Kang Won Sik ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรงในการบรรทุกและความมั่นคงของเรือ มันไม่ได้ช่วยพวกเขาอยู่ดี
ความยากลำบากเกิดขึ้นกับวิธีที่สอง ในทางปฏิบัติของพ่อค้านาวิกโยธิน ทีมงานมักจะออกจากเรือพร้อมกับรายการที่เป็นอันตราย (ให้ตัวอย่างของผู้ให้บริการรถ Cougar Ace) จากนั้นหน่วยยามฝั่งจะดูแลมัน ตามคำแนะนำของสหภาพโซเวียตในการต่อสู้เพื่อความเสียหายของเรือที่ออกโดยกระทรวงกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีเพียงการกล่าวว่ากัปตันควรพยายามลงจอดเรือบนพื้นดินใกล้เคียงและรอเจ้าหน้าที่กู้ภัย อย่างไรก็ตาม "เซวอล" ไม่มีโอกาสเช่นนั้น เกาะ Pyongphundo ที่ใกล้ที่สุด (1.7 ไมล์ทางใต้) เป็นหินภูเขาไฟและดูเหมือนจะไม่มีสันดอนที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังมีจุดสูงสุดของกระแสน้ำ ประการที่สอง หัวหน้าช่าง Park Ki Ho เวลา 8.52 น. สั่งให้หยุดรถและอพยพห้องเครื่องยนต์ แน่นอนว่าเรือที่ไม่มีเส้นทางไม่สามารถไปถึงที่ตื้นได้
เป็นที่ทราบกันดีว่ากัปตันเมื่อเวลา 8.52 น. สั่งให้เพื่อนคนที่สองคิมยงโฮเริ่มปั๊มหลุม ซึ่งเขาได้รับคำตอบว่าปั๊มไม่ทำงาน เมื่อเวลา 8.54 น. กัปตันสั่งให้หัวหน้าช่างลงไปที่ห้องเครื่องและเริ่มปั๊ม แต่คำสั่งนี้ไม่ได้ดำเนินการ เป็นการยากที่จะบอกว่าเครื่องสูบน้ำจะช่วยพวกเขาได้มากเพียงใด บางทีพวกเขาอาจจะชนะ 5-10 นาที ไม่มากไปกว่านั้น เรือข้ามฟากไม่มีระบบป้องกันน้ำท่วม ไม่ว่าในกรณีใด เซวอลถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องสูบน้ำ
ในเรื่องนี้ การต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดก็พ่ายแพ้ ดังนั้นก่อนที่สัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งแรกจะเห็นได้ชัดว่าการช่วยเหลือผู้โดยสารสามารถทำได้ในเรือเท่านั้น
ร่องรอยของความตื่นตระหนก
โดยหลักการแล้วสิ่งนี้เป็นไปตามสามัญสำนึกของผู้คนพร้อมที่จะดำเนินการในสถานการณ์วิกฤติ แต่ฉันจะทำซ้ำข้อสังเกตของฉันในบทความแรก การม้วนตัวและการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดของเรือไปสู่สถานะฉุกเฉินโดยมีโอกาสเกิดน้ำท่วมในตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กลายเป็นข้อเท็จจริงที่น่าตกใจและทำให้เสียขวัญสำหรับพวกเขา การระเบิดที่ไม่สามารถเข้าใจได้จากนั้นก็เซื่องซึมในทะเลสงบเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้
ฉันถามผู้ชื่นชอบความคิดของชาวเกาหลีว่าชาวเกาหลีใต้มีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ คำตอบนั้นชัดเจน: อาการมึนงง สถานการณ์ดังกล่าวจะทำให้ "ชาวมอร์แมน" ที่แข็งกระด้างเสียสมดุล แต่ชาวเกาหลีใต้มีลักษณะเฉพาะด้วยอารมณ์ความรู้สึกที่เพิ่มสูงขึ้น (เทียบกับเรา) ผู้ช่วยคนที่สาม Park Han Gul กำลังร้องไห้ ซึ่งเป็นเรื่องเข้าใจได้สำหรับหญิงสาวที่อยู่ในสภาพยุ่งเหยิงเช่นนี้ สังคมชายกำลังทำอะไรบนสะพานข้ามฟากในเวลานี้?
ที่นี่ต้องบอกว่าการประเมินสถานการณ์อย่างจริงจังขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาที่ใช้ คอนสแตนติน แอสโมลอฟ นักวิชาการชื่อดังชาวเกาหลีได้รวบรวมคำอธิบายของเขาตามรายงานของสื่อ ฉันใช้แหล่งข้อมูลอื่นในการวิเคราะห์ของฉัน: งานของ Kwon I Suk "การวิเคราะห์ความปลอดภัยทฤษฎีระบบของอุบัติเหตุเรือข้ามฟาก Sewol-Ho ในเกาหลีใต้" ซึ่งได้รับการปกป้องในปี 2559 ที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ผู้วิจัยรายนี้เข้าถึงเอกสารการสืบสวนได้อย่างชัดเจน ซึ่งเขาเสนอราคาได้ครบถ้วนกว่าสื่อ เช่น เขาระบุชื่อผู้ที่ติดต่อบริการชายฝั่งอย่างแน่นอนในคราวเดียวหรืออย่างอื่น ฉันทำการวิเคราะห์การกระทำของทีมโดยใช้ข้อมูลของเขาซึ่งให้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ
ดังนั้นเมื่อเวลา 8.55 น. จึงมีการส่งหมายเรียกฉุกเฉินไปยังบริการจราจรทางเรือเชจู สื่อไม่ได้ระบุว่าใครเป็นคนส่ง แต่ควอนยีซอกกล่าวถึงชื่อ - ผู้ช่วยคนแรกของคังวอนซิก ตามบันทึกการเจรจาที่เผยแพร่โดย CNN เขากล่าวว่าขณะนี้เรือกำลังพลิกคว่ำ (ซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมด) ขอให้ติดต่อหน่วยยามฝั่งและกล่าวว่าเรือข้ามฟากตั้งอยู่นอกเกาะเปียงพันธุ์. เป็นเรื่องแปลก เนื่องจากพวกเขาอยู่ไกลจากเชจู ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทาง เมื่อเวลา 9.07 น. เจ้าหน้าที่ที่ 1 เปลี่ยนช่องทางการสื่อสารและติดต่อบริการ Chindo ที่อยู่ใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม มีเชจูเพียงเล็กน้อยที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม ได้ติดต่อหน่วยยามฝั่งในมกโพ จากที่ซึ่งเรือลาดตระเวนหมายเลข 123 ถูกส่งไปในทันที
ในความคิดของฉัน กุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจสถานการณ์บนสะพานอยู่ที่การสื่อสารทางวิทยุ จากข้อมูลที่ให้โดยควอนยีซอก ฉันได้รวบรวมรายชื่อของใครและเมื่อดำเนินการเจรจาเหล่านี้:
08:55 น.: เชจูเป็นผู้ช่วยคนแรกของคังวอนซิก
9 ชั่วโมง 7 นาที: Jindo เป็นผู้ช่วยคนแรกของ Kang Won Sik
9 ชั่วโมง 14 นาที: Jindo - หางเสือของ Park Kyung Nam
9 ชั่วโมง 21 นาที: Jindo เป็นผู้ช่วยคนแรกของ Shin Chung Hoon
9 ชั่วโมง 24 นาที: Jindo เป็นผู้ช่วยคนที่สองของ Kim Yong Ho
9 ชั่วโมง 25 นาที: Jindo - หางเสือของ Park Kyung Nam
9 ชม. 26 นาที: เรือหมายเลข 123 - หางเสือเรือปากคยองนัม
9 ชั่วโมง 28 นาที: Jindo และ Ship No. 123 - คู่ที่สองของ Kim Yong Ho
9 ชั่วโมง 37 นาที: Jindo เป็นผู้ช่วยคนที่สองของ Kim Yong Ho
นอกจากนี้ ยังมีการโทรติดต่อไปยังเรือข้ามฟากโดยบริการใน Chindo ซึ่งชี้แจงสถานการณ์บนเรือข้ามฟาก
ตามรายการนี้ คำถามเกิดขึ้น: มีคนเข้าร่วมการเจรจากับชายฝั่งไม่มากนักใช่หรือไม่ โดยปกติการติดต่อทางวิทยุจะถูกมอบหมายให้เจ้าหน้าที่คนหนึ่งเพื่อให้คนอื่นสามารถจัดการกับเรื่องเร่งด่วนได้ ที่ไมโครโฟนมีผู้ช่วยคนแรกสองคน ผู้ช่วยคนที่สอง และคนถือหางเสือเรือในการบูต เราเห็นว่าไมโครโฟนส่งผ่านจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่งได้อย่างไร
เมื่อเวลา 09.25 น. ผู้จัดส่งของบริการใน Chindo แจ้งเรือข้ามฟากว่ากัปตันต้องทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายและเรียกร้องให้รีบตัดสินใจผู้มอบหมายงานสามารถเข้าใจได้: ในเวลาน้อยกว่า 15 นาทีเขาสามารถสื่อสารกับบุคคลสี่คนที่เรียกร้องจากเขาเพื่อช่วยพวกเขา แบบจำลองของผู้มอบหมายงานสามารถตีความได้ว่าเป็นคำขอที่สุภาพเพื่อรักษาความสงบเรียบร้อยเท่านั้น
สถานการณ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยความตื่นตระหนกที่จับเจ้าหน้าที่อาวุโสของทีมเท่านั้น ในช่วงเวลานี้ พวกเขาไม่ได้ทำอะไรเพื่อช่วยผู้โดยสาร พวกเขาไม่ได้ติดต่อแม้แต่ดาดฟ้าผู้โดยสาร เจ้าหน้าที่ประสานงานผู้โดยสารซึ่งอยู่บนดาดฟ้าผู้โดยสาร Kang Hae Sun ในเวลา 8.52 นาทีตามความคิดริเริ่มของเขาเองได้สั่งให้ผู้โดยสารนั่งในที่นั่ง เขาไม่เคยได้รับคำสั่งใด ๆ จากสะพาน การตัดสินใจของเขาถูกกำหนดโดยความกลัวว่าการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารจะทำให้รายชื่อเรือเร็วขึ้น ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดแน่นอน อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 9.53 น. เมื่อเรือเริ่มจมน้ำ ด้วยอันตรายและความเสี่ยงของเขาเอง เขาได้ออกคำสั่งให้ผู้โดยสารหลบหนี
เรือจลาจล
ในเรื่องทั้งหมดนี้ ยังห่างไกลจากความชัดเจนว่ากัปตันลีจุนซอกกำลังทำอะไรอยู่ในระหว่างการชน ในการแถลงข่าวและการพิจารณาคดีในศาล เน้นที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเขา "หนีจากเรือข้ามฟาก" แม้ว่าการกระทำ คำสั่ง และคำพูดของเขาควรได้รับความสนใจเป็นอันดับแรก ถึงกระนั้นบุคคลนั้นก็ต้องรับผิดชอบ
ข้อมูลของควอนยีซอก และการสัมภาษณ์นายหางเสือเรือโอยอนซอก (เขาให้สัมภาษณ์หลายครั้งด้วยเนื้อหาที่แตกต่างกัน) แสดงให้เห็นว่ากัปตันกำลังออกคำสั่ง แต่พวกเขาไม่ได้ถูกประหารชีวิต ไม่ได้ปฏิบัติตามคำสั่งให้เปิดเครื่องสูบน้ำทิ้ง เมื่อเวลา 8.56 น. เมืองหลวงสั่งให้คิมยงโฮเพื่อนคนที่สองแจ้งผู้โดยสารให้สวมเสื้อชูชีพและเสื้อผ้า โดยตัวมันเอง คำสั่งนี้บ่งบอกถึงความตั้งใจของกัปตันที่จะเริ่มการอพยพ เพื่อนคนที่สองไม่เชื่อฟังคำสั่งเพราะเขาไม่เปิดระบบเตือน เมื่อเวลา 09.27 น. กัปตันสั่งย้ำคำสั่งของเขา เพื่อนคนที่สองส่งต่อไปยังดาดฟ้าผู้โดยสาร แต่ไม่แน่ใจว่าคำสั่งนั้นได้รับการยอมรับ เข้าใจและปฏิบัติตาม
แต่ลูกเรือทำหลายอย่างโดยไม่ได้รับคำสั่งจากกัปตัน นี่เป็นการเจรจากับฝั่ง และพยายามจะปล่อยเรือสองครั้ง ครั้งแรกเมื่อเวลา 09:14 น. ผู้ถือหางเสือเรือ Jo Joong Ki และ Oh Yeon Suk ได้พยายาม และเมื่อเวลา 09:44 น. เพื่อนร่วมทีมคนแรก Kang Won Sik และหัวหน้าทีม Park Kyung Nam พวกเขาอ้างข้อเท็จจริงว่ารายการมีขนาดใหญ่เกินไปและไม่ได้ขึ้นเรือ (ซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมด)
การสื่อสารทางวิทยุกับฝั่งซึ่งมีผู้เข้าร่วมอย่างน้อยสี่คนโดยไม่มีกัปตันไม่ปฏิบัติตามคำสั่งและดำเนินการโดยไม่มีคำสั่ง - หากไม่เกิดความสับสนวุ่นวายบนสะพานคืออะไร? หรือถ้าพูดให้ชัดเจนกว่านั้น ถ้าไม่ใช่การจลาจลบนเรือ การไม่เชื่อฟังโดยตรงต่อกัปตันในสถานการณ์วิกฤติล่ะ?
เป็นที่ทราบกันดีว่าในขณะเดียวกันก็มีการสนทนาทางโทรศัพท์กับสำนักงานของ บริษัท ขนส่ง Chonghejin Heung ซึ่งเป็นเจ้าของเรือข้ามฟากซึ่งมีกัปตันและเพื่อนร่วมงานคนแรก Kang Won Sik เข้าร่วม มีการโทรหลายครั้ง อย่างน้อยเจ็ดครั้ง รวมถึงตามที่ควอนยีซอกระบุ ผู้ช่วยคนแรกเรียกห้าครั้ง ครั้งแรกเวลา 9.01 น. ครั้งสุดท้ายเมื่อเวลา 9.40 น. สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่จริงจัง: พวกเขาไม่มีอะไรทำนอกเหนือจากนี้หรือไม่? นอกจากนี้ เนื้อหาของการโทรไม่เคยถูกเผยแพร่ เท่าที่กล่าวมา ฉันคิดว่าหีบเล็กๆ นี้เปิดออกอย่างเรียบง่าย เกี่ยวกับว่าใครเป็นผู้บังคับบัญชาเรือ อีจองซอกรายงานไปที่สำนักงานว่าทีมไม่เชื่อฟังเขา และจากนั้นสำนักงานของบริษัทก็เห็นได้ชัดว่ากำลังแยกแยะความสัมพันธ์กับผู้ช่วยคนแรกคังวอนซิก เรียกร้องให้เชื่อฟังกัปตันหรือบางทีอาจต้องการควบคุม เราจะพบว่าสักวันหนึ่ง
โดยทั่วไป การสืบสวนจะต้องสร้างรายละเอียดของเหตุการณ์ขึ้นใหม่ โดยค้นหาว่าใครและที่ใด ณ ช่วงเวลาใดช่วงเวลาหนึ่งโดยเฉพาะ สิ่งที่เขาพูด ใครและเกี่ยวกับอะไร เขาทำอะไร และสิ่งที่เขาเห็น หากปราศจากสิ่งนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจระดับความผิดของลูกเรือแต่ละคน แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำ
ภูมิหลังของฉันทั้งหมดมีดังนี้: อีจงซอกเป็นกัปตันชั่วคราวที่ทำงานในสัญญาหนึ่งปีที่มีรายได้ต่ำมากซึ่งสำหรับกัปตันอายุ 69 ปีซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เวลาประมาณสี่สิบปี ทะเลเป็นหลักฐานชัดเจนว่ารายได้ต่ำและสถานะทางสังคมของเขา สมาชิกในทีมปกติไม่ได้มองว่าเขาเป็นกัปตันตัวจริง ในสถานการณ์วิกฤติ ความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างเขากับคู่แรก เห็นได้ชัดว่า ผู้นำทางการของลูกเรือถาวรของเรือข้ามฟาก ซึ่งกลายเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นหลักสำหรับผู้ประสบภัยจำนวนมากพวกเขาใช้เวลาอันมีค่า ในขณะที่เรือเฟอร์รี่ไม่เอียงมากนัก และมันเป็นไปได้ที่จะช่วยให้ผู้โดยสารออกไปได้ พวกเขาใช้เวลาไปกับการจัดการความสัมพันธ์ จากนั้นมันก็สายเกินไปเมื่อเวลา 9.20 น. ม้วนเกิน 50 องศาและผู้โดยสารจำนวนมากติดอยู่ในห้องโดยสาร Oleg Kiryanov ซึ่งไปที่ Sevol ใน Chechzhudo ดึงความสนใจไปที่ทางเดินตามขวางของชั้นผู้โดยสารซึ่งเมื่อเหยียบและพลิกคว่ำกลายเป็นเพลาที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่สามารถออกจากห้องโดยสารและปีนขึ้นไปทางกราบขวาได้
โปรดทราบว่าคุณสามารถกระโดดจากฝั่งพอร์ตได้ มันจะช่วยชีวิตคนจำนวนมาก สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องสั่งให้ออกจากเรือไม่ช้ากว่า 9.00-9.10 น. และต่อมาก็ยังมีโอกาส ในเวลานี้เห็นได้ชัดว่าความขัดแย้งบนสะพานถึงจุดสุดยอดและผู้เข้าร่วมไม่มีเวลาสำหรับผู้โดยสาร
บรรดาผู้ที่ตำหนิกัปตันสำหรับความผิดทั้งหมดควรถามคำถาม: คุณจะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้เมื่อทีมไม่เชื่อฟังและไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง?
โกหกเรื่องกัปตัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบาทของหน่วยกู้ภัย ลูกเรือของเรือหมายเลข 123 และกัปตัน Kim Kyung-il ผู้ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็น "ผู้บังคับบัญชาของที่เกิดเหตุ" ในความคิดของฉัน ลดลงเพียงเพราะพวกเขาทำให้รุนแรงขึ้น ภัยพิบัติที่อุบัติขึ้นแล้ว ตอนแรกพวกเขามีความสามารถในการช่วยเหลือน้อยมาก พวกเขาไม่มีคนและอุปกรณ์เพียงพอที่จะลากผู้โดยสาร 476 คนอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นภารกิจที่ล้นหลามสำหรับลูกเรือ 14 คน เรือลาดตระเวนที่มีระวางขับน้ำ 100 ตันไม่สามารถนำพวกเขาทั้งหมดขึ้นเรือได้ และพวกเขาก็ไม่มีโอกาสให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้ประสบภัย จริงอยู่ มีเรือหลายลำอยู่ในทะเล และบริการใน Chindo ยังคงเวลาประมาณ 9:00 น. เรียกพวกเขาให้ไปช่วยเรือข้ามฟาก
แต่สิ่งที่ Kim Kyung Il ได้ทำนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของวิธีการที่สมเหตุสมผล ประการแรก เขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ กับเรือข้ามฟาก (เรือเข้าหาเขาเวลา 9.30 น. เมื่อลูกเรือยังอยู่บนเรือและเจรจากับ Chindo) หรือกับบริการใน Chindo ความรอดตาบอด
ประการที่สอง ทางออกที่ชาญฉลาดคือการตะโกนใส่โทรโข่งเพื่อให้ผู้โดยสารออกไปและกระโดดลงน้ำ คิมคยองอิลกล่าวก่อนว่ามีการใช้โทรโข่ง แต่ภายใต้การสอบสวน ในเดือนสิงหาคม 2014 เขาเปลี่ยนคำให้การและกล่าวว่าเขาตื่นตระหนกมากจนไม่ได้สั่งลูกเรือให้เข้าไปในเรือเฟอร์รี่และไม่ได้สั่งให้ผู้โดยสารออกจากเรือ ผู้โดยสารที่รอดตาย Kim Sung Mok ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการสัมภาษณ์ว่าไม่มีคำสั่งใด ๆ จากเฮลิคอปเตอร์หรือเรือให้ออกจากเรือ ยังเหลือเวลาอีกประมาณ 40 นาทีก่อนที่ดาดฟ้าเรือจะจมลงไปในน้ำ หลายคนอาจหนีรอดไปได้ คังแฮซอน เมื่อได้ยินคำสั่งจากภายนอก จะต้องทำซ้ำอย่างไม่ต้องสงสัยผ่านเครือข่ายออนบอร์ด
ประการที่สาม คิมคยองอิลเริ่มจำกัดตัวเองให้ส่งเรือไปที่สะพานของเรือข้ามฟาก ซึ่งเอียงลงไปในน้ำแล้ว และนำลูกเรือออกจากเรือ รวมทั้งกัปตันอีจองซอกด้วย
เหตุการณ์นี้ทำให้เรื่องราวทั้งหมดได้สัมผัสกับสถิตยศาสตร์ การออกเดินทางของกัปตันไปยังเรือเวลา 9.46 น. ถูกบันทึกไว้ในวิดีโอซึ่งได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง มีการโกหกมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้จนมีคนสงสัยว่าคุณจะโกหกแบบนั้นได้อย่างไร มีบันทึกสารคดี มีรายงานว่ากัปตัน "หลบหนี" ไปแล้ว แม้ว่าในวิดีโอ เขาจะไปที่เรือโดยไม่รีบร้อนมากนัก พวกเขายังพูดถึงความจริงที่ว่าเขาถูกกล่าวหาว่า "เข้าแถว" แม้ว่าจะไม่มีคิวสำหรับเฟรมก็ตาม มันถูกกล่าวหาว่าเขาสวมเสื้อชูชีพเมื่อในความเป็นจริงเขาไม่ได้ และอื่น ๆ และอื่น ๆ.
ที่สำคัญที่สุด เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ากัปตันไม่ได้สวมเครื่องแบบและพยายามปลอมตัวเป็นผู้โดยสาร ความล่อแหลมของข้อกล่าวหานี้อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่น่าจะอยู่บนสะพาน การเข้าถึงสะพานมีจำกัด และเป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะขึ้นจากดาดฟ้าผู้โดยสารด้วยส้นสูงเช่นนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่ากัปตันไม่มีเครื่องแบบถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าภัยพิบัติพบเขาในกระท่อมของเขาในช่วงพักร้อน และเขาไม่มีเวลาแต่งตัว หน่วยกู้ภัยอ้างว่าไม่รู้ว่าเขาเป็นกัปตันแต่เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ในท่าเรือช่วยเหลือเขา ถามเจ้าหน้าที่กู้ภัยว่าเขาเป็นใคร และได้รับคำตอบว่าเป็นกัปตันของเรือข้ามฟาก
ในที่สุด สื่อเกาหลีก็แสดงอารมณ์ออกมาเป็นเวลานานว่ากัปตันควรเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเรือ และอีจองซอกก็หนีไป แน่นอนว่านี่เป็นประเพณีทางทะเลที่ดี อย่างไรก็ตาม กฎหมายของเกาหลีใต้ไม่ได้บังคับให้กัปตันอยู่บนเรือเลยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (เช่นเดียวกับคู่มือโซเวียตสำหรับกองทัพเรือ กัปตันสามารถเป็นผู้นำการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดได้จากทุกที่ที่สะดวกกว่าสำหรับเขา). อารมณ์ร้อนเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของของปลอมที่ใช้กรรไกรและกาว
ฉันจะอ้างอิงในบทความต้นฉบับสองบทความแรกจากพระราชบัญญัติคนเดินเรือเกาหลี:
ข้อ 10
กัปตันจะต้องไม่ทิ้งเรือของตนไว้ตั้งแต่เวลาที่สินค้าถูกโหลดและผู้โดยสารเริ่มขึ้นไปบนเรือจนกว่าสินค้าทั้งหมดจะถูกขนออกจากเรือของตนและผู้โดยสารทุกคนออกจากเรือของตน: เว้นแต่ในกรณีที่ มีเหตุผลพิเศษที่เขา / เธอไม่ควรออกจากเรือของเขา / เธอเช่นสภาพอากาศผิดปกติ ฯลฯ จะไม่ใช้บังคับในกรณีที่เขา / เธอได้แต่งตั้งบุคคลที่จะทำหน้าที่ของเขา / เธอ แทนจากระหว่างเจ้าหน้าที่
ข้อ 11
ที่ไหน เรืออยู่ในอันตรายร้ายแรง กัปตันต้องใช้มาตรการทั้งหมดที่จำเป็นในการช่วยชีวิตมนุษย์ เรือและสินค้า.
และตอนนี้ อีกทางเลือกหนึ่ง - ตามที่กล่าวไว้ในสื่อโดยเฉพาะในหนังสือพิมพ์ "Hankuryo":
กัปตันจะต้องไม่ทิ้งเรือของตนไว้ตั้งแต่เวลาที่สินค้าถูกบรรทุกหรือผู้โดยสารเริ่มขึ้นไปบนเรือจนกว่าสินค้าทั้งหมดจะถูกขนถ่ายหรือผู้โดยสารทุกคนออกจากเรือของตน ในบางครั้งเมื่อ เรืออยู่ในอันตรายร้ายแรง กัปตันต้องใช้ทุกมาตรการที่จำเป็นในการช่วยชีวิตมนุษย์ เรือ และสินค้า
การเน้นสีทำให้คุณสามารถเปิดเผยว่านักโฆษณาชวนเชื่อชาวเกาหลีใช้กรรไกรไปที่ไหน พวกเขาทิ้งชิ้นส่วนอะไร และเขียนอะไรลงไป ในมาตรา 10 ของกฎหมาย เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงสภาพปกติของการเดินเรือหรือการทอดสมอในท่าเทียบเรือ เนื่องจากกัปตันสามารถแต่งตั้งผู้ช่วยให้ตัวเองได้ มันเป็นงานชิ้นนี้ที่ถูกตัดออก ทำให้กฎหมายมีความหมายที่ผิดเพี้ยน แล้วไม่หล่อเหรอ?
ทำไมเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมด? ฉันคิดว่าเพื่อซ่อนบทบาทที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งของหน่วยยามฝั่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกัปตันเรือหมายเลข 123 Kim Kyung Il ลีจุนซอกไปที่เรือชูชีพโดยตั้งใจ ประการแรก เขาต้องการเครื่องส่งเพื่อรายงานสถานการณ์ไปยังฝั่ง (วิทยุของเรือข้ามฟากหยุดทำงานแล้ว) อย่างที่สอง เขาคงตั้งใจที่จะกระตุ้นให้หน่วยกู้ภัยเร่งดำเนินการ พวกเขาคุยกันรอบ ๆ เรือข้ามฟากมาเป็นเวลา 15 นาทีแล้ว และการช่วยเหลือก็ยังไม่เริ่มขึ้นจริงๆ เห็นได้ชัดว่าการสนทนาที่เป็นกลางเกิดขึ้นระหว่างอีจุนซอกและคิมคยองอิลบนเรือ กัปตันเรือเฟอร์รี่อาจเรียกร้องให้เขามาที่เรือ เนื่องจากเรือยางเพียงลำเดียวไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคน
แน่นอนว่ากัปตันเรือลาดตระเวนนั้นกลัว เรือข้ามฟากมีขนาดใหญ่และพลิกคว่ำ แต่เรือมีขนาดเล็ก โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างจบลงด้วย Kim Kyung Il เพียงแค่ปิดปาก Lee Joon Suk โดยใช้อำนาจของกัปตันฉากที่หน่วยยามฝั่งมอบให้เขา
ประมาณ 20 นาทีต่อมา เมื่อเวลา 10.18 เรือข้ามฟากจม ผู้โดยสารที่เหลืออยู่บนนั้นถูกฆ่าตาย เมื่อผู้นำของหน่วยยามฝั่งตระหนักถึงสิ่งที่พวกเขาทำ พวกเขาก็เริ่มเขียนเรื่องราวที่น่าขบขันเกี่ยวกับ "กัปตันที่ไม่รู้จัก" ซึ่ง "หลบหนีไปก่อน" การยอมรับว่าข้อเรียกร้องดังกล่าวทำโดยอีจุนซอก และยอมรับว่าพวกเขาไม่ได้ช่วยเขาแต่อย่างใด หมายถึงต้องรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของคนมากกว่า 300 คนและนั่งลงเป็นเวลานาน กัปตันเรือเฟอร์รี่ที่ชราภาพดูเหมือน "แพะรับบาป" ในอุดมคติ แต่จำเป็นต้องสร้างชื่อเสียงเชิงลบให้กับเขาเท่านั้น เพื่อนำเขาเข้าคุก ซึ่งในไม่ช้าเขาก็จะตาย
หากแทนที่ Kim Kyung Il ที่มีคนที่เข้มแข็งเอาแต่ใจและกล้าได้กล้าเสีย ขับเคลื่อนด้วยความรับผิดชอบและพร้อมที่จะรับความเสี่ยง เขาสามารถทำอะไรได้มากมายและช่วยชีวิตผู้คนได้มากมาย เขาสามารถปรับระดับความไม่ลงรอยกันทั่วไปและความไม่สอดคล้องกันในองค์กรของการดำเนินงาน แต่เขาต้องลงมือด้วยตัวเขาเองด้วยความเสี่ยงและอันตราย ซึ่งคิมคยองอิลไม่ได้ทำ
นี่คือเรื่องราวที่ออกมา
ถ้าเราพูดถึงผู้กระทำผิด ฉันจะให้คังวกซิกเพื่อนคนแรกเป็นคนแรก เห็นได้ชัดว่าเป็นผู้ริเริ่มความดื้อรั้นต่อกัปตัน อันดับที่สองคือกัปตันเรือหมายเลข 123 Kim Kyung Il กัปตันเรือเฟอร์รี่ Li Zhong Sok ในกรณีนี้คือเหยื่อของสถานการณ์และถูกประณามอย่างไม่เป็นธรรมอย่างชัดเจน
