การพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการข้ามสะพานของกองกำลังวิศวกรรมของกองทัพรัสเซียมีพื้นฐานมาจากประสบการณ์ทางทหารและประวัติศาสตร์อันยาวนานของกองทัพรัสเซีย
องค์ประกอบของวิศวกรรมทางทหารมีอยู่แล้วในกองทัพของ Kievan Rus ในการรณรงค์มีการวางเส้นทางการข้ามสะพาน ลักษณะพิเศษปรากฏขึ้น - คนงานสะพานที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานและทางข้ามแม่น้ำ เหล่านี้เป็นรุ่นก่อนของทหารช่างและโป๊ะของรัสเซีย
คุณสมบัติพิเศษของเรือข้ามฟากซึ่งให้บริการโดยกองทหารนั้นปรากฏในรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 มันคือท่าเรือข้ามฟาก ซึ่งประกอบด้วยเรือห้าลำ (คันไถ) และขบวนเกวียน 1 ขบวน ขนส่ง "พร้อมกับทหารที่เทียบเท่าอาวุธปืนใหญ่" รวมทั้งช่างไม้ 20 คน นำโดยหัวหน้าสะพานกับพวกเขา
ในปี ค.ศ. 1704 ได้มีการพัฒนาที่จอดโป๊ะซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกองทัพรัสเซียโดยมีเจ้าหน้าที่ของทีมโป๊ะ การออกแบบโป๊ะได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีก: ในตอนแรกมันเป็นโครงไม้ที่มีปลอกดีบุกในปี ค.ศ. 1759 ตามคำแนะนำของกัปตัน Andrei Nemiy ปลอกที่ทำจากดีบุกถูกแทนที่ด้วยผ้าใบ โป๊ะเหล่านี้เป็นเรือข้ามฟากที่มีประสิทธิภาพและให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2415
ข้ามแม่น้ำดานูบ. โควาเลฟสกี้ พาเวล โอซิโปวิช พ.ศ. 2423 สีน้ำมันบนผ้าใบ
การให้กองกำลังข้ามแม่น้ำมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ
ประสบการณ์สะสมมาในการจัดทางแยกข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำขนาดใหญ่ เช่น Dnieper, Berezina, Neman ระหว่างการไล่ตามกองทัพนโปเลียน และต่อมาผ่านแม่น้ำหลายสายในยุโรปตะวันตก
ข้ามส่วนที่เหลือของกองทัพนโปเลียนข้ามแม่น้ำเบเรซินา
อันเป็นผลมาจากการปฏิรูปกองทัพ พ.ศ. 2403 - พ.ศ. 2413 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในกองกำลังวิศวกรรมซึ่งได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากขั้นสูงโดยเฉพาะในปี 1872 - ที่จอดโป๊ะโลหะของ P. P. Tomilovsky
การข้ามของกองทัพรัสเซียข้ามแม่น้ำดานูบในปี พ.ศ. 2420
เมื่อเอาชนะแม่น้ำดานูบในปี พ.ศ. 2420 โป๊ะพร้อมทหารช่างช่วยให้แน่ใจว่ากองกำลังข้ามแม่น้ำบนสะพานลอยซึ่งครอบคลุมด้านข้างของเรือตุรกีด้วยทุ่นระเบิดในแม่น้ำ เมื่อจัดเรียงทางข้าม นอกจากอุปกรณ์บริการแล้ว อุปกรณ์ลอยน้ำในท้องถิ่นและวัสดุก่อสร้างยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
มรดกของกองทัพแดงส่งผ่านจากกองทัพเก่าในสวนสาธารณะโป๊ะโป๊ะ Tomilovsky จำนวนเล็กน้อย (ความสามารถในการบรรทุกของสะพานโป๊ะ - 7 ตัน), สวนโป๊ะมอเตอร์ Negovsky (ความสามารถในการบรรทุกของสะพานลอย - มากถึง 20 ตัน) เรือข้ามฟากเบาหมายถึง: กระเป๋าและเรือใบที่ยุบได้ MA. Iolshina ทุ่นลอยน้ำของ Polyansky เงินเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นกองทุนบริการและถูกใช้ในช่วงสงครามกลางเมืองในปี 2461 - 2463
จำนวนบริการไม่เพียงพอหมายถึงการบังคับให้ใช้วิธีการในท้องถิ่นและชั่วคราวอย่างแพร่หลาย (เรือประมง, เรือข้ามฟาก, เรือบรรทุก, ถัง, ท่อนซุง, ฯลฯ)
บทบาทของท้องถิ่นและวิธีการชั่วคราวเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการใช้ที่จอดโป๊ะอยู่ประจำที่มีอยู่เพื่อให้มีทางข้ามเมื่อข้ามแม่น้ำหลายสายตามลำดับเป็นไปไม่ได้
ในช่วงปี พ.ศ. 2464 ถึง พ.ศ. 2484 ขบวนแห่ของ Polyansky ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยความสามารถในการบรรทุกของที่จอดโป๊ะ - สะพานเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน ในปี พ.ศ. 2469 - พ.ศ. 2470 มีการสร้างที่จอดข้ามสะพานบนเรือเป่าลม A-2 (ความจุ 9 ตัน) สวนสาธารณะถูกขนส่งด้วยรถม้าคู่ทำการทดลองเกี่ยวกับการใช้เรือลากจูง มอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีความจุ 5 ถึง 12 แรงม้า
ในปีพ.ศ. 2475 กองเรือโป๊ะ MPA-3 ได้ให้บริการบนเรือ A-3 ที่มีความจุสูงสุด 14 ตัน กองเรือ MPA-3 ถูกขนส่งด้วยเกวียนที่ปรับให้เหมาะกับทั้งม้าและการลากจูงทางกล
การปรากฏตัวของรถถังที่มีน้ำหนัก 32 ตันและระบบปืนใหญ่ที่มีโหลดเพลา 9 ตันกำหนดการสร้างกองเรือโป๊ะสองประเภท: หนักและเบา งานนี้ประสบความสำเร็จในการแก้ไขโดย Military Engineering Academy และ Military Engineering Range (NIMI RKKA ตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2477) ในปี พ.ศ. 2477 - พ.ศ. 2478 เมื่อกองเรือโป๊ะหนัก Н2П ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดง และในไม่ช้ากองเรือเบาก็ได้รับการรับรองโดย นปช. ที่จอดโป๊ะได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของ I. G. Popov โดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev และอื่น ๆ ในสวนสาธารณะเหล่านี้เป็นครั้งแรกที่ใช้เหล็กคุณภาพสูงสำหรับการผลิตท็อปไซด์และสำหรับยานยนต์ทางข้าม - เรือลากจูง
การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถยนต์ในประเทศทำให้สามารถใช้รถแทรกเตอร์เพื่อขนส่งกองยานใหม่และรถยนต์ได้
ความสามารถในการบรรทุกของเรือข้ามฟากจากโป๊ะของกองเรือ Н2П คือ 50 ตัน กองเรือ Н2П ประกอบด้วยโป๊ะโลหะแบบเปิด, ช่วงที่ทำจากคานโลหะ, โครงสำหรับตั้งสิ่งของและพื้นไม้ การขนส่งดำเนินการโดยยานพาหนะ ZiS-5 ข้อเสียเปรียบหลักของอุทยาน ซึ่งเปิดเผยในระหว่างการดำเนินการในเวลาต่อมา คือ ความอยู่รอดต่ำเนื่องจากโป๊ะ (เปิด) ที่ไม่ได้ทำการตรวจสอบ
สำหรับการใช้เครื่องยนต์ของกองเรือโป๊ะใหม่ ได้มีการพัฒนาสิ่งต่อไปนี้: เรือ BMK-70, เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับเดินทะเล SZ-10 และ SZ-20 (สำหรับการเคลื่อนที่ของเรือข้ามฟากจาก H2P และ NLP)
ในปี ค.ศ. 1935 อุทยาน H2P หนึ่งชุดที่มีโป๊ะทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกผลิตขึ้นเพื่อการทดลองใช้งาน
การประกอบโครงสร้างสะพานโป๊ะจากชุดองค์ประกอบที่เป็นหนึ่งเดียวโดยมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในจำนวนโป๊ะในการรองรับลอยตัว คานในโครงสร้างรองรับและความยาวของช่วงสะพานทำให้สามารถสร้างสะพานลอยและประกอบเรือข้ามฟากของ ความสามารถในการบรรทุกต่างๆ เพื่อเพิ่มความเร็วของการสร้างสะพานจากสวนสาธารณะแห่งใหม่ ได้มีการนำระบบนำทางสะพานแบบข้อต่อแบบคานยื่นของประเภทของอุทยาน MdPA-3 มาใช้ ซึ่งส่วนของแม่น้ำของอุทยานประกอบขึ้นจากจุดเชื่อมโยงที่เหมือนกันซึ่งประกอบเข้าด้วยกันใกล้ชายฝั่ง และ จากนั้นนำเข้าไปในแนวสะพานและปิดอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของตัวล็อคบานพับแบบธรรมดาสองตัว การรวมเรือยนต์ลากจูง BMK-70 ในกองทัพเรือและการใช้มอเตอร์นอกเรือ SZ-10 และ SZ-20 มีส่วนทำให้เวลาในการวางสะพานลดลง
การแก้ปัญหาทางเทคนิคเหล่านี้ของอุทยาน NLP และ N2P ทำให้พวกเขาได้รับตัวชี้วัดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่สูง และหลักการของการก่อตัวของโครงสร้างโป๊ะโป๊ะที่วางอยู่ในนั้นกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนถูกนำมาใช้ในการพัฒนาแม้กระทั่ง สวนสาธารณะสะพานโป๊ะหลังสงครามของ CCI ซึ่งอันที่จริงแล้วแสดงถึงความทันสมัยของสวนสาธารณะ N2P …
จากชุดของกองเรือ Н2П มีการเหนี่ยวนำสะพานลอยของระบบคานยื่นที่มีความสามารถในการบรรทุก 12 และ 24 ตันและเรือข้ามฟากที่มีกำลังการผลิตสูงสุด 50 ตัน หลังจากที่รถถังหนัก KB เข้าประจำการในปี 1940 สะพานของระบบต่อเนื่องได้รับการพัฒนาและทดสอบซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการก่อสร้างสะพานจากองค์ประกอบของสวนสาธารณะ Н2П มีน้ำหนักมากถึง 60 ตัน ในเวลาเดียวกันคำแนะนำคือ ออกให้กองทหารประกอบสะพานหกประเภทจากสวนสาธารณะ: 20, 30, 35, 40 และ 60 ตันทั้งแบบคานยื่นและแบบต่อเนื่อง ควรสังเกตว่าในเวลานี้ Wehrmacht มีกองเรือสะพานโป๊ะที่มีความจุสูงสุด 16 ตันและกองทัพสหรัฐฯ - มากถึง 32 ตัน
ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการดังกล่าว - ลักษณะการขนส่งต่ำ (ความสามารถในการบรรทุก, ความสามารถในการข้ามประเทศ) ไม่สอดคล้องกับการปฏิบัติการรบที่คล่องแคล่วสูง
ในปี พ.ศ. 2482 ก.มีการใช้กองเรือโป๊ะพิเศษ SP-19 ซึ่งปิดโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและทำให้สามารถสร้างสะพานทางคู่และรวบรวมเรือข้ามฟากสำหรับสินค้าทางทหารใด ๆ (ตั้งแต่ 30 ถึง 120 ตัน) ผ่านอุปสรรคน้ำกว้างด้วยความเร็วสูงในปัจจุบัน
ZIS-5 สำหรับการขนส่งกองเรือโป๊ะ Н2П
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเรือข้ามฟากใหม่:
- DMP-42 ได้รับการพัฒนาโดยการปรับปรุงที่สำคัญของสวนสาธารณะสะพานไม้ DMP-41
- ที่จอดโป๊ะสะพานไม้น้ำหนักเบา DLP (ความจุของสะพานและเรือข้ามฟาก - สูงสุด 30 ตัน)
- park Н2П-41 - เวอร์ชั่นทันสมัย Н2П;
- ที่จอดสะพานหนัก TMP (มีโป๊ะกึ่งปิดโลหะ)
กองเรือโป๊ะ N-2-P ลากโดยรถแทรกเตอร์ S-65 เคลื่อนไปทางด้านหน้า
ที่จอดโป๊ะสะพาน Н2П และ ТМП ในแง่ของลักษณะการทำงานหลัก - ความเรียบง่ายของการออกแบบ, ความสามารถในการบรรทุก, ความสะดวกในการใช้งาน, อัตราการสร้างสะพานที่สูง, นั้นล้ำหน้ากว่าวิธีการที่คล้ายกันของกองทัพเยอรมันฟาสซิสต์และกองทัพแองโกล-อเมริกัน.
วิธีการสร้างมอเตอร์ได้รับการพัฒนาในรูปแบบของมอเตอร์ติดท้ายเรือและเรือลากจูง: BMK-70 (1943) และ BMK-50 (1945)
กำลังโหลดปืนครกลงบนโป๊ะ District Novorosiska สิงหาคม 1943
ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานสวนสาธารณะสะพานโป๊ะด้วยโป๊ะไม้ทำให้สามารถพัฒนาและนำไปใช้ในปี พ.ศ. 2486 เพื่อใช้เป็นเครื่องมือบริการ สวนสาธารณะ DLP แบบเบา สะพานลอยที่รับน้ำหนักบรรทุกได้หลากหลายสามารถประกอบจากไม้อัดครึ่งปอนตันสองประเภทน้ำหนัก 640 กก. ครึ่งโป๊ะที่ซ่อนอยู่สามารถซ้อนกันได้ซึ่งทำให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์หลายอย่างบนรถบรรทุกธรรมดาได้ โครงโป๊ะประกอบจากแผ่นไม้สนและคานและหุ้มด้วยไม้อัดอบ
อุทยาน DLP ทำให้สามารถสร้างสะพานที่มีความจุ 10, 16 และ 30 ตัน และเรือข้ามฟากที่มีความจุ 6, 10, 16 และ 30 ตัน ความยาวสูงสุดของสะพานที่รับน้ำหนักได้ 10 ตันจากชุด DLP park คือ 163 ม. และ 30 ตันหนึ่ง - 56 ม. ในแง่ของอัตราการสร้างสะพาน DLP park นั้นใหญ่เป็นสองเท่า ในฐานะที่เป็นสวนสาธารณะ NLP และยากต่อน้ำท่วมในสภาพการต่อสู้
ข้อเสียที่สำคัญของสวนไม้คือความจำเป็นในการแช่ไว้ล่วงหน้าหลังจากการขนส่งหรือการเก็บรักษาในระยะยาว
หลังสงครามใน พ.ศ. 2488-2490 เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ในการปฏิบัติงานแล้ว จึงมีการพัฒนาสวนโป๊ะไม้ใหม่ DMP-45 ที่มีความจุ 60 ตันพร้อมโป๊ะที่ปรับปรุงแล้ว
ประสบการณ์ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำโดยกองทหารด้วยอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นที่สนใจทางประวัติศาสตร์อย่างมาก การใช้เรือข้ามฟากอย่างแพร่หลายในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ทำให้สามารถดูอัตราส่วนของพวกเขาในกองกำลังใหม่ได้: มีการละทิ้งสะพานข้ามไปทีละน้อยเพื่อให้เรือข้ามฟากและลงจอด - เนื่องจากความอยู่รอดและความคล่องแคล่วที่มากขึ้น
ZIS-151A กับส่วนโค้งของสวนโป๊ะของหอการค้าและอุตสาหกรรม พ.ศ. 2497
ในปี พ.ศ. 2489-2492 ที่จอดโป๊ะขนาดใหญ่ของ CCI ได้รับการพัฒนาในการออกแบบซึ่งแนวคิดของการรวมเป็นหน่วยขนส่งเดียวและตั้งอยู่บนประตูหมุนแบบหมุนของชุดองค์ประกอบของโครงสร้างส่วนบนและถนนซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เรือโป๊ะเพื่อ รับน้ำหนักคาน 220 กก. และกระดานปูพื้น 80 กก. ดำเนินการบางส่วนและช่วยลดเวลารับของสะพาน ความสามารถในการบรรทุกของสะพานลอยคือ 16, 50 และ 70 ตัน, เรือข้ามฟาก - 16, 35, 50 และ 70 ตัน การดำเนินการขนถ่ายบล็อกโป๊ะลงไปในน้ำและบรรทุกลงบนรถเป็นยานยนต์ อุทยานแห่งนี้ได้รับการขนส่งโดยยานพาหนะ ZiS-151 และ ZiL-157 (ตั้งแต่ปี 1961) การใช้เครื่องยนต์ของกองทัพเรือบนน้ำดำเนินการโดยเรือลากจูง BMK-90 หรือ BMK-150
ลากจูง - เรือยนต์ BMK-150
ในปี พ.ศ. 2492 - พ.ศ. 2495 ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้ในปี 1953 โดยที่จอดโป๊ะน้ำหนักเบาของ LPP โดยใช้องค์ประกอบโครงสร้างของอุทยาน CCI ในการออกแบบ แต่ด้วยการแก้ปัญหาของหลักการบล็อกในระดับที่มากขึ้น
ZIL-157K พร้อมส่วนของที่จอดโป๊ะของ BOB, 1962
ในปี 1960 ก.แทนที่จะใช้สวนสาธารณะ CCI และ LPP มีการใช้สวนสาธารณะโป๊ะโป๊ะของ PMP ซึ่งได้รับการยอมรับจากทั่วโลกการออกแบบที่ก้าวหน้าซึ่งใช้เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างสวนสาธารณะโป๊ะของกองทัพสหรัฐฯและ FRG
ทีมผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากมีส่วนร่วมในการพัฒนาสวนสาธารณะรวมถึงผู้ริเริ่มสร้างสรรค์หลัก: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev และ อื่น ๆ ในปีพ. ศ. 2506 งานเกี่ยวกับการสร้างสวนสาธารณะ PMP ได้รับรางวัลเลนิน
สะพานลอยจากสวนสาธารณะ PMP แตกต่างจากผลิตภัณฑ์ก่อนหน้าบนส่วนรองรับที่แยกจากกัน (TPP และ LTP) ในการออกแบบในรูปแบบของแถบต่อเนื่องของการเชื่อมโยงรางโลหะที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน พับเป็นบล็อกขนาดกะทัดรัดในตำแหน่งการขนส่ง
เป็นครั้งแรกที่แนวคิดในการผสมผสานองค์ประกอบทั้งหมดของสะพานลอย - ตัวรองรับลอยตัว โครงสร้างเสริมที่รองรับและถนน - ถูกนำไปใช้จริง
การออกแบบสะพานนี้มีให้:
- เวลารับของสะพานลดลงหลายครั้ง
- เพิ่มความจุของสะพานหลายเท่าเนื่องจากความกว้างของถนน 6, 5 ม.
- การเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของสะพานกับชายฝั่งและการขจัดความจำเป็นในการก่อสร้างท่าเรือชายฝั่งเนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของการเชื่อมโยงชายฝั่งทะเลและการมีซับในเหล็กวางใกล้กับจุดเชื่อมโยงชายฝั่ง
- พอดีกับสะพานลอยในโปรไฟล์ตัดขวางของอุปสรรคน้ำเนื่องจากร่างที่ต่ำและการออกแบบการเชื่อมโยงชายฝั่งที่มีประสิทธิภาพ
- ความอยู่รอดสูงของสะพานลอยและเรือข้ามฟาก
- เปลี่ยนจากสะพานลอยไปเป็นการข้ามฟากอย่างรวดเร็วเนื่องจากความสะดวกในการตัดการเชื่อมต่อ
- การลดจำนวนรถโป๊ะในกองเรือและในการคำนวณการบริการกองเรือ
- ความเป็นไปได้ของเรือข้ามฟากเข้าฝั่งในสภาพน้ำตื้นและไม่จำเป็นต้องตั้งท่าเรือ
- สำหรับการขนถ่ายอุปกรณ์ขนถ่าย
ต่อมาอุทยานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและนำมาใช้ในปี 2518 ภายใต้รหัส PMM-M ความทันสมัยประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:
- รวมโล่อุทกพลศาสตร์ในชุดสวนสาธารณะเพื่อเพิ่มความเสถียรของสะพานบนกระแสน้ำจาก 2 เป็น 3 m / s
- การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบลิงค์ชายฝั่ง: ดาดฟ้าทำตรงโดยไม่หยุดพัก
- การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบทางเท้าซึ่งเพิ่มความทนทาน
- การแนะนำกองเรือของ: เรือลากจูง BMK-T เพิ่มเติมสี่ลำ, วิธีการลาดตระเวนสิ่งกีดขวางทางน้ำ, ชุดของวิธีการสำหรับการบริการผู้บังคับบัญชาที่ทางข้าม, อุปกรณ์สำหรับยึดสะพานในแม่น้ำที่มีอัตราการไหลสูง, อุปกรณ์สำหรับการข้าม ในช่วงฤดูหนาว.
โป๊ะ PMP, PPS-84, NARM
ต่อจากนั้นจากการทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาการออกแบบเทปสะพานลอย ยานเกราะและการขนส่งของกองเรือ PMP กองยาน PPS-84 และ PP-91 ได้รับการพัฒนาและผลิตเป็นจำนวนมาก
PP-91
