เราจะทำการศึกษาอาชีวเกษตรต่อไปในดินแดนที่ถูกยึดครองของสหภาพโซเวียตซึ่งเราเริ่มในบทความก่อนหน้านี้ ชาวเยอรมันยึดเครื่องจักรและสถานีรถแทรกเตอร์ได้ค่อนข้างมาก ซึ่งยังคงมีกองรถแทรกเตอร์ที่เหมาะสมกับการทำงาน พวกเขาไม่ได้รับสวนรถแทรกเตอร์ก่อนสงครามทั้งหมด เนื่องจากส่วนสำคัญของรถแทรกเตอร์ถูกระดมเข้าสู่กองทัพแดง ซึ่งใช้โดยกองทัพ อพยพ เสียหาย และถูกทำลายระหว่างการล่าถอย แต่ก็ยังมีบางอย่างหลงเหลืออยู่
น่าจะเป็นการบริหารงานของ Reichskommissariat ยูเครนหรือสังคมที่จัดการวิสาหกิจทางการเกษตรขนาดใหญ่มีสถิติเกี่ยวกับกองรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่การใช้งานและขนาดของการไถพรวน อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันไม่ใจดีพอที่จะทิ้งเอกสารเหล่านี้ไว้เป็นของที่ระลึก และมีแนวโน้มว่าจะทำลายเอกสารเหล่านี้ระหว่างการล่าถอย แม้ว่าจะอยู่ในกองเอกสารทุกประเภท ทั้งที่ถูกจับในเอกสารสำคัญของเราและส่งออกไปยังเยอรมนีและตั้งรกรากในจดหมายเหตุของเยอรมัน บางทีอาจเป็นไฟล์บางไฟล์ที่นักวิจัยยังไม่ได้ดู ใบรับรองดังกล่าวจะถูกเก็บรักษาไว้ หอจดหมายเหตุไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเท่าเทียมกัน และนักประวัติศาสตร์ไม่ได้พิจารณาหลายกรณีมานานหลายทศวรรษแล้ว
อย่างไรก็ตาม ร่องรอยบางอย่างน่าจะยังคงอยู่ ดังนั้นฉันจึงสแกนเอกสารอย่างระมัดระวังเพื่อค้นหาการอ้างอิงต่าง ๆ ไปยังบางพื้นที่ของดินแดนที่ถูกยึดครองของสหภาพโซเวียต ข้อบ่งชี้ใด ๆ ตัวเลขใด ๆ สามารถให้ข้อมูลที่มีค่าได้ เอกสารโดยทั่วไปมีข้อมูลมากกว่าที่เราคิดในแวบแรก คำถามเดียวคือวิธีการแยกมัน
ไม่นานมานี้ ในกรณีของการจำหน่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันจากโรมาเนียซึ่งถูกเก็บไว้ใน RGVA ฉันสามารถหาเอกสารสองสามฉบับที่มีตัวเลขที่น่าสนใจซึ่งทำให้ฉันสามารถทำเคล็ดลับทางสถิติและคำนวณว่าชาวเยอรมันมีรถแทรกเตอร์จำนวนเท่าใด ขณะเดินทางใน Reichskommissariat Ukraine ในปี 1943
อุปทานเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ไปยังยูเครน
เอกสารหลักที่ให้เบาะแสเกี่ยวกับปัญหานี้คือแผนรายเดือนสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจากโรมาเนียในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 (RGVA, f. 1458K, op. 14, d. 121, l. 46) การจำหน่ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมดำเนินการโดยกรรมาธิการพิเศษด้านเศรษฐกิจที่สถานเอกอัครราชทูตเยอรมันในโรมาเนีย ดร.แฮร์มันน์ นอยบัคเคอร์ ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 แผนดังกล่าวไม่ได้ระบุเพียงจำนวนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเท่านั้น แต่ยังระบุถึงการจำหน่ายตามเกรดของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ตลอดจนการจำหน่ายตามเกรดและผู้รับเชื้อเพลิงด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแผนนี้ ระบุว่าจากน้ำมันก๊าด 61,000 ตันซึ่งส่งมาจากโรงกลั่นของโรมาเนียในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีการจ่ายเชื้อเพลิง 4 พันตันให้กับยูเครนเป็นเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมดตามแผนนี้ได้รับน้ำมันก๊าด 6, 5 พันตัน
ยูเครนในกรณีนี้คืออาณาเขตของ Reichskommissariat ยูเครนเนื่องจากไม่มีส่วนอื่น ๆ ของดินแดนที่ถูกยึดครองของสหภาพโซเวียตเรียกอย่างเป็นทางการว่ายูเครน เท่าที่สามารถสรุปได้ เชื้อเพลิงนี้มีไว้สำหรับรถแทรกเตอร์ที่ใช้สำหรับงานเกษตรกรรม ซึ่งยังคงอยู่ใน MTS และฟาร์มของรัฐ แน่นอน สามารถใช้ได้กับความต้องการที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับงานถนน แต่ดูเหมือนว่ารถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ที่จัดหาโดยน้ำมันแก๊สของโรมาเนียอย่างท่วมท้นทำงานอย่างแม่นยำในสถานประกอบการทางการเกษตร จนกว่าจะมีความกระจ่าง เราจะถือว่าเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรนอกจากนี้ ควรเน้นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่ ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงจึงแสดงจำนวนเครื่องจักรที่ต้องการด้วย
นักวิจัยไม่ได้พิจารณากรณีนี้ และหากเป็นเช่นนั้น พวกเขาคงไม่ให้ความสำคัญกับตัวเลขนี้ ด้วยตัวเองเธอพูดน้อย คุณจำเป็นต้องรู้บริบท โครงสร้างของเครื่องจักรกลการเกษตรในช่วงทศวรรษที่ 1930 เพื่อให้เข้าใจว่ามีมากหรือน้อย รถแทรกเตอร์จำนวนเท่าใดจึงจะได้รับเชื้อเพลิงจำนวนนี้ และงานประเภทใดที่พวกเขาสามารถทำได้
เรามีหนังสืออ้างอิงที่ดีเรื่อง "การเกษตรของสหภาพโซเวียต หนังสือรุ่นปี 1935 " ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถแทรกเตอร์ การทำงานและการใช้เชื้อเพลิงสำหรับปี 1934 สำหรับภูมิภาคของยูเครน SSR ที่เราสนใจ: เคียฟ, วินนิทซาและดนีโปรเปตรอฟสค์ ซึ่งโดยทั่วไปประกอบขึ้นเป็นอาณาเขตของ Reichskommissariat ยูเครน แน่นอนว่าควรใช้ข้อมูลที่ใกล้ชิดกับสงครามมากขึ้นในปี 1939 หรือ 1940 เนื่องจากกองรถแทรคเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงจำนวน ลักษณะของงานก็เปลี่ยนไปด้วย แต่ฉันไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเช่นนี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และตอนนี้ฉันตั้งเป้าหมายอีกอย่างหนึ่งให้กับตัวเอง นั่นคือ ทดสอบวิธีการคำนวณเปรียบเทียบและรับข้อมูลคร่าวๆ โดยประมาณ นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์รุ่น STZ-KhTZ 15/30 ก่อนสงครามยังประกอบขึ้นเป็นส่วนสำคัญของกองรถแทรกเตอร์ใน MTS ในยูเครน เช่นเดียวกับในปี 1934
ชาวเยอรมันมีรถแทรกเตอร์กี่คัน?
เรามีเพียงส่วนเล็กๆ ของประวัติศาสตร์การยึดครองเกษตรกรรมของเยอรมัน หนึ่งร่างสำหรับเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 คุณจะได้อะไรจากมัน?
ประการแรกทำไมต้องส่งเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ในฤดูร้อน? ความจริงก็คือวัฏจักรของงานภาคสนามนั้นรวมตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูใบไม้ร่วง: การไถในฤดูใบไม้ผลิ, การหว่าน, การไถสำหรับการหว่านในฤดูหนาวและการไถในฤดูใบไม้ร่วง ขั้นต่ำที่จำเป็นในการเก็บเกี่ยวคือ: การไถพรวนในฤดูใบไม้ผลิ การไถพรวน และการไถพรวนสำหรับพืชฤดูหนาว เป็นเพียงช่วงหลังที่ดำเนินการในฤดูร้อนตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมถึงสิ้นเดือนสิงหาคมเนื่องจากเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการหว่านข้าวสาลีฤดูหนาวในป่าที่ราบกว้างใหญ่และที่ราบกว้างใหญ่ของยูเครนคือตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคมถึง 5 กันยายน ดังนั้นเพื่อไถนาภายใต้เมล็ดพืชฤดูหนาว จำเป็นต้องจัดส่งเชื้อเพลิงในเดือนกรกฎาคม ส่งมอบและแจกจ่ายให้กับผู้รับ
ประการที่สอง หนังสืออ้างอิงให้ข้อมูลต่อไปนี้แก่เรา: มีการไถเมล็ดพืชในฤดูหนาวเท่าใดในสามภูมิภาคของ SSR ของยูเครน ในปี 1934 - รวม 1260,000 เฮกตาร์ ("การเกษตรของสหภาพโซเวียต. ปี 1935". M., 1936, p. 690) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับการไถคือ 25.3 กก. ต่อเฮกตาร์ โดยรวมแล้วต้องใช้เชื้อเพลิง 31,878 ตันในการไถพรวนพืชฤดูหนาว การบริโภคของเยอรมัน: 4,000 ตัน - 12.5% ของระดับการเปรียบเทียบนี้ ดังนั้นชาวเยอรมันจึงสามารถไถพรวนดินได้ 157,5,000 เฮกตาร์สำหรับเมล็ดพืชฤดูหนาวด้วยรถแทรกเตอร์
ประการที่สาม คุณต้องการรถแทรกเตอร์กี่คันสำหรับสิ่งนี้ รถแทรกเตอร์ขนาด 15 แรงม้าทั่วไปผลิตได้ประมาณ 360 เฮกตาร์ต่อปีในแง่ของการไถ ("Agriculture of the USSR … ", p. 696) ในเวลาเดียวกัน การไถพรวนจริงคิดเป็น 63% ของปริมาณงานรถแทรกเตอร์ทั้งหมด (จาก 58.6% ในภูมิภาค Dnepropetrovsk เป็น 68.6% ในภูมิภาค Vinnitsa) โดยรวมแล้วรถแทรกเตอร์ไถนาเฉลี่ย 226.8 เฮกตาร์ ประสิทธิภาพปกติของรถแทรกเตอร์ STZ-KhTZ 15/30
เรารู้ว่าปริมาณงานทั้งหมดใน MTS ในแง่ของการไถ - 8835, 2 พันเฮกตาร์, ส่วนแบ่งของการไถเป็นที่รู้จัก - 63%, เป็นไปได้ที่จะคำนวณปริมาณงานทั้งหมดในการไถ - 5566, 1 พันเฮกตาร์ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการไถพรวนกี่ครั้งภายใต้พืชผลฤดูหนาว - 1260,000 เฮกตาร์ ดังนั้นการไถสำหรับพืชผลฤดูหนาวคือ 29.5% ของการไถทั้งหมด สามารถรับปัจจัยการแปลงได้ โดยเฉลี่ยแล้ว รถไถหนึ่งคันไถได้ 66.9 เฮกตาร์สำหรับพืชผลในฤดูหนาว
ดังนั้นข้อสรุป: ชาวเยอรมันจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับรถแทรกเตอร์ 2,354 คันสำหรับการไถสำหรับพืชผลในฤดูหนาว ที่นี่จำเป็นต้องทำการสำรองพิเศษที่เรากำลังพูดถึงเฉพาะเกี่ยวกับการจัดหาน้ำมันก๊าซจากโรมาเนียซึ่งเรารู้จักเท่านั้น นอกจากนี้ อาจมีการจัดหาจากแหล่งอื่น เช่น ผลิตภัณฑ์น้ำมันจากแหล่งใน Drohobych หรือเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์จากเยอรมนีอย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าเชื้อเพลิงจากโรมาเนียมีส่วนอย่างมากในการจัดหารถแทรกเตอร์ใน Reichskommissariat Ukraine
ในปี 1934 มีรถแทรกเตอร์ 15.5,000 คันในสามภูมิภาคของ SSR ของยูเครน นั่นคือ เมื่อประเมินด้วยตาเปล่าและปรับให้เข้ากับการเติบโตของกองเรือแทรกเตอร์ในช่วงก่อนสงคราม ฝ่ายเยอรมันมีจำนวนประมาณ 10% ของจำนวนก่อนสงครามที่กำลังเคลื่อนที่
เห็นได้ชัดว่ามีรถแทรกเตอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงและใช้งานได้มากขึ้น จดหมายจาก Oil Administration of the Reichsministry of Economics ลงวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 โดยขอให้เพิ่มการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ไปยังยูเครนจาก 4,000 เป็น 7,000 ตัน (RGVA, f. 1458K, op. 14, d. 121, l. 113) รอดชีวิตมาได้ หากตัวเลขนี้สะท้อนถึงจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ใช้งานได้และใช้งานได้ และยังสะท้อนถึงความต้องการของกระทรวงเศรษฐกิจของ Reich ที่จะใช้รถแทรกเตอร์เหล่านี้ ในกรณีนี้ อาจมีรถแทรกเตอร์ประมาณ 4,140 คันพร้อมให้บริการ
เป็นไปตามที่ชาวเยอรมัน อย่างน้อยในดินแดนของ Reichskommissariat ยูเครน สามารถรักษาการเกษตรยานยนต์ที่ประมาณ 10% ของระดับโซเวียตก่อนสงครามในดินแดนเดียวกัน นี่ไม่ใช่ธัญพืชนับล้านตัน ไม่มาก แต่ก็ไม่น้อยเช่นกัน ฤดูหนาว 157.5 พันเฮกตาร์หว่านเพียงลำพังบนรถแทรกเตอร์ไถด้วยเทคโนโลยีการเกษตรปกติและผลผลิต 8 เซ็นต์ต่อเฮกตาร์คือ 126,000 ตันของเมล็ดพืช พืชผลในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ - ประมาณ 250,000 ตันของเมล็ดพืชต่อปี ไม่นับงานอื่นใดที่จำเป็นในการเกษตร เช่น การนวดข้าว ซึ่งก่อนสงคราม ประมาณครึ่งหนึ่งทำโดยเครื่องนวดข้าวแบบรถแทรกเตอร์
น่าเสียดายที่เอกสารได้รับการเก็บรักษาไว้เฉพาะในปี 1943 และการจัดหาเชื้อเพลิงไปยังยูเครนถูกระบุเพียงหนึ่งเดือนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ค.ศ. 1943 เป็นปีแห่งวิกฤต ซึ่งเป็นปีแห่งการพ่ายแพ้และการล่าถอย ซึ่งไม่สามารถมีอิทธิพลต่อเศรษฐกิจการยึดครองของเยอรมนีและการจำหน่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันของโรมาเนียได้ ในอีกด้านหนึ่ง ชาวเยอรมันกำลังเตรียมพืชผลในฤดูหนาว นั่นคือ พวกเขาจะเก็บเกี่ยวในปี 1944 ซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่ได้เกิดขึ้น ในอีกทางหนึ่ง เราอาจได้เห็นเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์ของ Reichskommissariat Ukraine ในระยะเสื่อมโทรมซึ่งเกิดจากการรุกรานของโซเวียต และได้รับการจัดหาเชื้อเพลิงน้อยกว่าที่จำเป็น เราต้องการข้อมูลสำหรับปี 1942 เพื่อให้ได้ภาพที่ถูกต้องและแม่นยำมากขึ้นของการใช้กองรถแทรกเตอร์ของ MTS และฟาร์มของรัฐโดยชาวเยอรมัน