ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 สหภาพโซเวียตมีเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 จำนวนหนึ่งอยู่แล้วและกองทัพได้สะสมประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน แม้ในสภาวะที่เหมาะสมของการฝึก แต่กลับกลายเป็นว่ามีปัญหาในการใช้ "ยี่สิบสี่" พร้อมกันเพื่อรองรับการยิงและการลงจอด ในกรณีนี้ ปรากฏว่าเฮลิคอปเตอร์บรรทุกเกินพิกัดและไม่มีประสิทธิภาพในฐานะเครื่องบินจู่โจม และในแง่ของความสามารถในการขนส่ง มันสูญเสีย Mi-8TV อย่างสิ้นหวัง ดังนั้น นายพลจึงถูกบังคับให้ยอมรับว่าแนวคิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" ซึ่งมีความน่าสนใจอย่างยิ่งในทางทฤษฎี กลับกลายเป็นว่าเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ของการดัดแปลงทั้งหมดไม่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอย่างชัดเจน ในขณะที่ห้องกองทหารในภารกิจการรบส่วนใหญ่เป็นบัลลาสต์ไร้ประโยชน์
แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ นักออกแบบของ Mil OKB ได้พิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ รวมถึงตัวเลือกที่ไม่มีช่องสำหรับบรรทุกสัมภาระ ไม่นานหลังจากการเริ่มทำงานกับ Mi-24 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ "ผลิตภัณฑ์ 280" ในปี 1970 ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของ Mi-24 ที่ไม่มีเครื่องบิน ห้องเก็บสัมภาระและอาวุธเสริม
อย่างไรก็ตาม สุดขั้วอีกแบบหนึ่งคือเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดคู่ของรูปแบบตามขวาง ตามการคำนวณเบื้องต้น ภายใต้อัตราส่วนกว้างยาว เป็นไปได้ที่จะวางภาระการรบที่ใหญ่เป็นสองเท่าของ Mi-24
รูปแบบดังกล่าวให้ข้อได้เปรียบบางประการเหนือเฮลิคอปเตอร์ที่มีรูปแบบคลาสสิก แต่ความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสามารถทำได้ในระหว่างการบินขึ้นด้วยการวิ่งขึ้น นอกจากนี้ น้ำหนักและขนาดของเฮลิคอปเตอร์ ตลอดจนช่องโหว่ของเฮลิคอปเตอร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งท้ายที่สุดแล้วถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับ นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์จู่โจมความเร็วสูงด้วยใบพัดหลักและใบพัดดันเพิ่มเติม
ความเข้าใจในภายหลังของประสบการณ์ในประเทศและโลกแสดงให้เห็นว่ารูปแบบที่ยอมรับได้มากที่สุดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ยังคงเป็นแบบคลาสสิก เนื่องจากความแออัดของสำนักออกแบบ "Milev" การออกแบบเพิ่มเติมของ "ผลิตภัณฑ์ 280" จนตรอกและรุ่น "Kamov" ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-25F ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของการตรวจสอบไม่ได้กระตุ้น ความสนใจทางทหาร
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีต่อต้านรถถังประเภทใหม่ในสหรัฐอเมริกาทำให้ผู้นำโซเวียตกังวลอย่างจริงจัง และเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2519 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกา เกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบรุ่นใหม่ เมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้ม นักออกแบบของสำนักออกแบบ Mil และ Kamov คำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างและใช้งาน Mi-24 ในโครงการของยานพาหนะใหม่ ห้องนักบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไร้ประโยชน์ถูกละทิ้ง เนื่องจากสามารถลดขนาด ลดน้ำหนักที่บินขึ้น เพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก และภาระการรบ
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 ลักษณะสำคัญของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้ม: ความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม. เพดานคงที่มากกว่า 3000 ม. รัศมีการต่อสู้ 200 กม. และภาระการรบ อย่างน้อย 1200 กก. ในแง่ของความคล่องแคล่วและอัตราการปีน ยานเกราะต่อสู้ใหม่ควรจะเหนือกว่าทั้ง Mi-24 และเฮลิคอปเตอร์ของศัตรู การจองดำเนินการโดยมีเงื่อนไขว่าต้องปกป้องยูนิตหลักจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 12, 7 มม. และห้องนักบินจากกระสุน 7, 62 มม.เฮลิคอปเตอร์ควรจะทำหน้าที่ไม่เพียงแต่เป็นวิธีการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยภาคพื้นดินในสนามรบเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขีดความสามารถในการต่อสู้กับรถถังและอุปกรณ์หุ้มเกราะอื่นๆ ประกอบกับเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรู และสามารถดำเนินการต่อสู้ทางอากาศป้องกันด้วย นักสู้ อาวุธหลักสำหรับยานเกราะต่อสู้คือการใช้ขีปนาวุธนำวิถีของศูนย์ต่อต้านรถถัง Shturm และปืนใหญ่ขนาด 30 มม. บนป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้
ในอนาคต ลูกค้าได้แก้ไขข้อกำหนดในด้านคุณลักษณะความเร็ว โดยลดความเร็วสูงสุดเป็น 300 กม. / ชม. และน้ำหนักที่ต้องการของภาระการรบสูงสุดเพิ่มขึ้นในทางตรงกันข้าม เลย์เอาต์ของหน่วยหลักควรให้การเข้าถึงอย่างรวดเร็วในสนามซึ่งเชื่อมโยงกับข้อกำหนดสำหรับความเป็นอิสระของการปฏิบัติการรบจากไซต์นอกสนามบินหลักเป็นเวลา 15 วัน ในเวลาเดียวกัน ค่าแรงในการเตรียมตัวสำหรับภารกิจการรบซ้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-24 ควรลดลงสามเท่า เป็นจุดเริ่มต้น Milians ใช้ความสามารถของ Mi-24 ของตนเองและลักษณะการโฆษณาของ American AN-64 Apache ซึ่งจะต้องเหนือกว่าในแง่ของข้อมูลพื้นฐาน
เมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับตำแหน่ง Mi-28 ผู้ออกแบบที่เข้าใจว่ากิโลกรัมที่บันทึกไว้สามารถใช้เพื่อเพิ่มภาระการรบและเพิ่มความปลอดภัยโดยเริ่มจากประสบการณ์ในการสร้าง "ยานรบทหารราบที่บินได้" จ่าย ให้ความสำคัญกับความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักเป็นอย่างมาก มีการตัดสินใจว่าจะให้เอาตัวรอดจากการรบโดยการทำซ้ำส่วนประกอบและชุดประกอบที่สำคัญที่สุดด้วยการแยกส่วนสูงสุด รวมทั้งป้องกันหน่วยที่สำคัญกว่าด้วยหน่วยที่มีความสำคัญน้อยกว่า สายน้ำมันเชื้อเพลิง ไฮดรอลิก และนิวแมติกซ้ำกัน เครื่องยนต์ทั้งสองมีระยะห่างจากกันและป้องกันด้วยองค์ประกอบโครงสร้างของเฟรม มีการทำงานมากมายในการสร้างการป้องกันแบบผสมผสาน การเลือกใช้วัสดุ การจัดวางและการจัดวางยูนิต การยกเว้นการทำลายโครงสร้างพลังงานอย่างร้ายแรงระหว่างความเสียหายจากการสู้รบ เช่นเดียวกับการดัดแปลง Mi-24 ในภายหลัง ถังเชื้อเพลิงของ Mi-28 ได้รับการปกป้องและป้องกันจากการระเบิดด้วยโพลียูรีเทน เนื่องจากเลย์เอาต์ "ไหล่ถึงไหล่" ของลูกเรือไม่ได้ให้มุมมองที่ดีที่สุดสำหรับนักบินและผู้ปฏิบัติงาน ทำให้ยากต่อการหลบหนีจากเฮลิคอปเตอร์ในกรณีฉุกเฉินและสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการไร้ความสามารถของลูกเรือทั้งหมดพร้อมกัน ใช้รูปแบบ "ตีคู่" - เช่นเดียวกับใน "ยี่สิบสี่" เริ่มต้นด้วยการดัดแปลงแบบต่อเนื่องของ Mi-24D
เมื่อออกแบบชุดประกอบเฮลิคอปเตอร์ มีตัวเลือกต่างๆ สำหรับโครงร่างและโซลูชันการออกแบบ วัสดุใหม่ๆ ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง ดังนั้น ที่อัฒจันทร์พิเศษ จึงมีการทดสอบหางและโรเตอร์หลักและบูชใหม่หลายรุ่น โซลูชันการออกแบบที่น่าเชื่อถือได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการการบินโดยใช้ Mi-8 และ Mi-24 ในทางปฏิบัติ ไม่เพียงแต่โซลูชันการออกแบบ ส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการบินด้วย: ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบเฝ้าระวังและการมองเห็น และอาวุธได้รับการทดสอบ เพื่อทดสอบเลย์เอาต์ของเฮลิคอปเตอร์ มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็ม 6 แบบ มีการวิจัยที่จริงจังมากเพื่อรับรองความปลอดภัยของลูกเรือในกรณีที่เฮลิคอปเตอร์ชนโดยแนะนำองค์ประกอบของระบบป้องกันแบบพาสซีฟ ค่าเสื่อมราคาฉุกเฉินและการตรึงเกียร์ลงจอด ที่นั่งกันกระแทก และพื้นเคลื่อนที่ ระบบป้องกันแบบพาสซีฟของเฮลิคอปเตอร์ควรจะประกันการอยู่รอดของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วยความเร็วแนวตั้งสูงถึง 12 m / s
เพื่อลดความเปราะบางของขีปนาวุธด้วยหัวอินฟราเรดกลับบ้าน ได้ให้ความสนใจอย่างมากกับการลดสัญญาณความร้อน การป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธนำวิถีมีให้โดยอุปกรณ์การรบกวนในช่วงความถี่วิทยุมิลลิเมตรและเซนติเมตร สถานีตรวจวัด optoelectronic และกับดักความร้อนนอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ควรจะติดตั้งอุปกรณ์เตือนสำหรับเรดาร์และการฉายรังสีด้วยเลเซอร์
ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28 สร้างขึ้นตามการออกแบบใบพัดเดี่ยวแบบคลาสสิก ในคันธนูมีห้องนักบินหุ้มเกราะที่มีช่องป้องกันสองช่องแยกกันสำหรับผู้ควบคุมอาวุธและนักบิน เกราะป้องกันของห้องนักบินประกอบด้วยแผ่นเกราะอลูมิเนียมขนาด 10 มม. ด้านบนของแผ่นเกราะเซรามิกขนาด 16 มม. ติดกาวเพิ่มเติม สามารถเปลี่ยนชุดเกราะที่เสียหายได้ ลูกเรือถูกแบ่งกันเองด้วยฉากกั้นหุ้มเกราะ 10 มม. กระจกห้องนักบินทำจากกระจกกันกระสุนซิลิเกต กระจกหน้ารถของห้องนักบินเป็นบล็อกของเกราะโปร่งใสหนา 42 มม. และหน้าต่างด้านข้างและกระจกประตูทำจากบล็อกเดียวกัน แต่มีความหนา 22 มม. กระจกเครื่องบินขนานกันของห้องนักบินสามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะได้โดยตรงด้วยลำกล้อง 12.7 มม. ในกระจกหน้ารถและกระสุนด้วยลำกล้อง 7.62 มม. ในหน้าต่างด้านข้าง เกราะของตัวถังสามารถถือกระสุนเดี่ยวได้ ของกระสุนเพลิงระเบิดแรงสูง 20-23 มม. ประตูของผู้ควบคุมอาวุธซึ่งทำหน้าที่นำทางอยู่ทางด้านซ้ายและนักบินอยู่ทางด้านขวา สำหรับทางออกฉุกเฉินจากห้องโดยสาร ประตูและกระจกมีกลไกการปลดฉุกเฉิน บันไดพิเศษถูกเป่าลมไว้ใต้ประตู ปกป้องลูกเรือจากการกระแทกตัวถัง ที่ด้านล่างของคันธนู บนแท่นที่มีความมั่นคง จะมีการติดตั้งสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็นรวมกันและที่ยึดปืนใหญ่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของ avionics อยู่ใต้พื้นห้องนักบิน
ตามข้อกำหนดในการอ้างอิงที่ได้รับอนุมัติสำหรับ Mi-28 นั้น อากาศยานจะต้องได้รับการติดตั้ง เพื่อให้สามารถขับและปฏิบัติภารกิจรบได้ทุกเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ในห้องนักบินของผู้ควบคุมอาวุธ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังและระบบเล็งและเฝ้าระวังถูกติดตั้งเพื่อค้นหา จดจำ และติดตามเป้าหมายเมื่อปล่อยขีปนาวุธนำวิถีและยิงปืนใหญ่ นักบินมีระบบติดตั้งหมวกกันน็อคที่ควบคุมปืนและระบบนำทางการบินเล็ง PrPNK-28
ต่างจาก Mi-24 ตรงล้อสามล้อที่มีล้อหางบน Mi-28 นั้นไม่สามารถหดได้ แรงต้านที่เพิ่มขึ้นนี้ แต่ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบของเฮลิคอปเตอร์ และเพิ่มโอกาสในการอยู่รอดของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน การออกแบบแชสซีประกอบด้วยโช้คอัพ hydropneumatic ที่ดูดซับพลังงานพร้อมการทำงานฉุกเฉินเพิ่มเติม การรองรับแบบคันโยกหลักทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างของเฮลิคอปเตอร์ได้
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TV3-117VM สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 1950 แรงม้า แต่ละเครื่องยนต์มีความสามารถในการทำงานอย่างอิสระ เนื่องจากการที่เที่ยวบินได้รับการประกันเมื่อเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องล้มเหลว สำหรับการจ่ายไฟในภาคสนามและการสตาร์ทเครื่องยนต์หลักอย่างรวดเร็ว โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเสริม AI-9V ที่มีความจุ 3 กิโลวัตต์ถูกนำมาใช้ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่ ใบพัดหลักแบบห้าใบมีดถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยใช้วัสดุพอลิเมอร์ผสม โรเตอร์หลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับใน Mi-24 แต่ใบมีดที่มีโปรไฟล์ที่มีความโค้งเพิ่มขึ้นจะสร้างแรงยกได้มากกว่า ดุมโรเตอร์หลักแบบยางซึ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นแบบถาวร ได้ปรับปรุงความคล่องแคล่วและลดต้นทุนการบำรุงรักษา ตามเงื่อนไขอ้างอิง ใบพัดควรจะทนต่อห้องขนาด 30 มม. โพรเจกไทล์
เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ Mi-28 ใช้ใบพัดหางสี่แฉกรูปตัว X สกรูชนิดนี้สามารถลดเสียงรบกวนและเพิ่มประสิทธิภาพได้ แต่เนื่องจากการออกแบบใบพัดหางยังไม่เพียงพอ ใบพัดหางของ Mi-24 จึงถูกนำมาใช้ในต้นแบบชุดแรก ใบพัดหลักและส่วนท้ายมีระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะด้วยไฟฟ้า
ต้นแบบ Mi-28 ขึ้นจากพื้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1982เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบรุ่นแรกไม่มีอาวุธนำวิถีและมีวัตถุประสงค์เพื่อวัดประสิทธิภาพการบิน การทดสอบอาวุธและ PrPNK เริ่มขึ้นในสำเนาที่สองเมื่อปลายปี 2526 ภายในปี 2529 คุณสมบัติหลักที่ประกาศได้รับการยืนยันและเกินพารามิเตอร์หลายประการ เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์มีความคล่องตัวมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Mi-24 กองทัพจึงแสดงความปรารถนาที่จะขยายขอบเขตของการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต สิ่งนี้ทำหลังจากการแก้ไขระบบไฮดรอลิกและใบมีดที่เกี่ยวข้อง ในปีพ.ศ. 2530 โรเตอร์หางรูปตัว X ได้เสร็จสิ้นลง หลังจากเสร็จสิ้นการกำหนดลักษณะ อุปกรณ์ และคุณลักษณะของ Mi-28
เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,500 กก. สามารถรับน้ำหนักบรรทุกต่อสู้ได้ประมาณ 2,000 กก. น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง - 1500 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 282 กม. / ชม. ล่องเรือ - 260 กม. / ชม. ฝ้าเพดานคงที่ - 3450 ม.
ในตอนต้นของปี 1988 การทดสอบ Mi-28A ที่ได้รับการอัพเกรดได้เริ่มต้นขึ้น การแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1989 ที่งานเทศกาลการบินในเมือง Tushino ในระหว่างการทดสอบ Mi-28A ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการบินและการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ทันสมัยสามารถแสดงไม้ลอย: "บาร์เรล" และ "วนของ Nesterov"
ในความคิดเห็นเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่อุทิศให้กับ Mi-24 และ Ka-29 มีข้อความว่า สหภาพโซเวียต ซึ่งแตกต่างจากประเทศ NATO ก็คือ สหภาพโซเวียต เนื่องจากความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นในรถถัง ไม่ต้องการเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง พูดได้เลยว่านั่นเป็นสาเหตุที่ Mi-24 มุ่งเน้นไปที่การใช้อาวุธที่ไม่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง Su-25T และความเชี่ยวชาญในการต่อต้านรถถังที่เด่นชัดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นตัวบ่งชี้ว่าผู้นำทางทหารและการเมืองระดับสูงของสหภาพโซเวียตได้พิจารณาทางเลือกต่าง ๆ สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์ในความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นและ จึงไม่ละทิ้งการสร้างรถถังบินรบ
เฮลิคอปเตอร์รบโซเวียตรุ่นใหม่ ต้องขอบคุณการใช้โรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงในโหมดโฮเวอร์ ปรับปรุงความคล่องแคล่วที่ความเร็วต่ำ การใช้สถานีเล็งและสังเกตการณ์ที่อนุญาตให้ตรวจจับ คุ้มกันในโหมดอัตโนมัติ และใช้อาวุธจากระยะไกลสูงสุด, ได้รับความสามารถก่อนหน้านี้ไม่สามารถใช้งานได้สำหรับ Mi-24 … ต่างจาก "ยี่สิบสี่" ที่มีน้ำหนักเกิน Mi-28 ในสภาพการต่อสู้สามารถโฉบเข้าที่อย่างอิสระ กระโดดข้ามสิ่งกีดขวางในแนวตั้ง เคลื่อนที่ไปด้านข้างหรือย้อนกลับได้ ความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถเคลื่อนที่ในระดับความสูงที่ต่ำมากตามโพรง หุบเหว และก้นแม่น้ำขนาดเล็กได้ ทุกอย่างทำให้สามารถใช้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างรวดเร็วสำหรับการใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังและหลบเลี่ยงระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของศัตรู
การใช้อาวุธจัดทำโดยระบบเฝ้าระวังและการมองเห็นแบบรวมอัตโนมัติบนแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรของไจโรที่มีความละเอียดสูงและมุมมอง: 110 … 110 °ในราบและ + 13 … -40 °ในระดับความสูง ในช่วงเวลากลางวัน สามารถใช้ช่องสัญญาณออปติคัลสองช่องที่มีกำลังขยายกว้าง (กำลังขยาย 3 เท่า) และช่องรับภาพแคบ (13 เท่า) ที่ระดับแสงน้อย ช่องทีวีออปติคัลที่มีกำลังขยาย 20 เท่าจะถูกใช้ ตัวระบุระยะด้วยเลเซอร์จะกำหนดช่วงปัจจุบันของเป้าหมาย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อคำนวณการแก้ไขเมื่อยิงปืนใหญ่ เปิดตัว NAR และเมื่อใช้ ATGM
อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Mi-28 ยังเป็นเครื่องยืนยันถึงการวางแนวต่อต้านรถถังอย่างชัดเจน ดังนั้นจากจุดเริ่มต้นบนเฮลิคอปเตอร์ในฐานะ "ลำกล้องหลัก" จึงมีการวางแผนที่จะใช้ "ลมกรด" ของ ATGM กับระบบนำทางด้วยเลเซอร์ แม้ว่าในอนาคต แนวคิดนี้จะถูกยกเลิกด้วยเหตุผลหลายประการ คลังแสงหลักสำหรับยานเกราะต่อสู้ยังคงให้ความเคารพ - มากถึง 16 ATGM "Shturm-V" หรือ "Attack-V"เสาอากาศสำหรับส่งคำสั่งวิทยุตั้งอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ แฟริ่งแบบยาวของเสาอากาศทำให้ Mi-28 มีรูปลักษณ์ที่จดจำได้ง่าย
ส่วนที่เหลือของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีไว้เพื่ออะไร แต่ความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธที่มีประสิทธิภาพเช่น NAR กับ Mi-28 ในการโจมตีเป้าหมายในพื้นที่นั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม จำนวนบล็อกที่ถูกระงับเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินโจมตี Mi-24 ลดลงครึ่งหนึ่ง มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งปืนกลเพิ่มเติมสำหรับขีปนาวุธไร้คนขับ แต่เนื่องจากการละทิ้ง ATGM เท่านั้น
มิฉะนั้น ช่วงอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mi-28 จะเหมือนกับการดัดแปลง Mi-24 ในภายหลัง นอกจาก ATGM และ NAR: R-60M ปืนกลต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้, ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมปืนใหญ่ 23 มม., เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ 30 มม., ปืนกลขนาด 12, 7 และ 7, 62 มม., ตู้คอนเทนเนอร์ KMGU-2, ระเบิดชั่งน้ำหนัก มากถึง 500 กก. และถังดับเพลิง
ฐานติดตั้งปืนเคลื่อนที่พร้อมปืนใหญ่ 2A42 ขนาด 30 มม. สามารถกำหนดเป้าหมายที่ความเร็วเชิงมุมสูงได้ มุมเล็งของไดรฟ์ไฟฟ้าของปืนสอดคล้องกับมุมมองของ OPS ไดรฟ์แคนนอนเป็นแบบไฟฟ้า ปืนใหญ่ขับเคลื่อนจากกล่องกระสุนที่ติดตั้งไว้ทั้งสองด้านของป้อมปืน ขึ้นอยู่กับลักษณะของเป้าหมาย ลูกเรือสามารถเลือกประเภทของกระสุนปืน (เจาะเกราะหรือระเบิดแรงสูง) ได้โดยตรงในระหว่างการปฏิบัติภารกิจรบ
ในปี 1993 หลังจากผ่านการทดสอบสถานะขั้นแรกของ Mi-28A ก็ตัดสินใจเตรียมมันสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขของการเกิดขึ้นของ "เศรษฐกิจการตลาด" "การบำบัดด้วยแรงกระแทก" และความไม่มั่นคงทางการเมือง ไม่มีเงินสำหรับสิ่งนี้ใน "รัสเซียใหม่" อนาคตของเฮลิคอปเตอร์ "แขวนอยู่ในอากาศ" ในกรณีที่ไม่มีคำสั่งจากกองกำลังของตนเอง ผู้ซื้อจากต่างประเทศก็ไม่ต้องรีบซื้อ แม้ว่าจะมีแนวโน้มสูง แต่ก็ไม่ใช่เครื่องจักรต่อเนื่อง นอกจากนี้ ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงกลาโหม RF ชื่นชอบเฮลิคอปเตอร์รบอีกลำอย่างชัดเจน - Ka-50 ลำเดียวซึ่งเป็นคู่แข่งที่จริงจังมาก
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 มีความล่าช้าหลังอะนาล็อกต่างประเทศหลัก - American AH-64D Apache Longbow ชาวอเมริกันอาศัยการใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรในตัวและระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและตัวประมวลผลการควบคุมอาวุธ นี่คือการขยายขีดความสามารถของเฮลิคอปเตอร์อย่างมีนัยสำคัญในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เพิ่มการรับรู้ข้อมูลของลูกเรือ ลดเวลาในการเตรียมอาวุธ เพิ่มจำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกันและดำเนินการ ไฟและลืม” ระบอบ ATGM ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาวะผู้นำของ ม.ล. Milya ตัดสินใจที่จะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-28N Night Hunter แบบดัดแปลงตลอดทั้งวันโดยใช้เสาอากาศเหนือศีรษะของเรดาร์ Arbalet ที่ซับซ้อนซึ่งทำงานในช่วงความยาวคลื่นมิลลิเมตร
ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อในประเทศ เรดาร์ Arbalet มีน้ำหนักประมาณ 100 กิโลกรัม ในโหมดการดูพื้นผิวโลก เรดาร์สามารถตรวจจับรถถังที่ระยะ 12 กม. ซึ่งเป็นเสาของยานเกราะจากระยะ 20 กม. ในโหมดการทำแผนที่และเมื่อบินไปรอบ ๆ ความผิดปกติของพื้นผิวโลกจะตรวจพบสายไฟที่ระยะ 400-500 เมตรและมีความลาดชันมากกว่า 10 ° - 1.5 กม.
เมื่อทำงานกับเป้าหมายทางอากาศ จะแสดงมุมมองเป็นวงกลมของพื้นที่ สามารถตรวจจับเครื่องบินขนาด Su-25 ได้ที่ระยะทาง 15 กม. ซึ่งเมื่อพิจารณาถึงการนำเฮลิคอปเตอร์ UR ต่อสู้ทางอากาศ R-73 เข้าสู่คลังแสงของเฮลิคอปเตอร์ UR จะเพิ่มโอกาสในการชนะการต่อสู้ทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญ. เรดาร์ยังตรวจจับขีปนาวุธโจมตีเฮลิคอปเตอร์ เช่น ระบบป้องกันขีปนาวุธ FIM-92 Stinger MANPADS มองเห็นอุปกรณ์ที่ระยะ 5 กม. เวลาตอบสนองเมื่อทำงานกับเป้าหมายอากาศคือ 0.5 วินาที ศูนย์เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินหรือทางอากาศได้ถึง 20 เป้าหมายพร้อมกัน
อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าการใช้เรดาร์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพการรบได้อย่างชัดเจนและรับประกันการใช้งานตลอดวัน เซ็นเซอร์ตรวจจับภาพแบบออปติคัลและเซ็นเซอร์ความร้อน รวมถึงตัวระบุตำแหน่งบนเครื่องบิน ถูกรวมไว้ในระบบควบคุมเดียวโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการคำนวณ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ของห้องนักบินและวิธีการแสดงข้อมูลได้ผ่านการแก้ไขที่สำคัญ นักบินและผู้ควบคุมอาวุธแต่ละคนมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบมัลติฟังก์ชั่นสามจอ ข้อมูลการทำแผนที่เกี่ยวกับภูมิประเทศของพื้นที่ต่อสู้จะถูกโหลดลงในคลังข้อมูลดิจิทัล และด้วยความละเอียดในระดับสูง จะสร้างภาพสามมิติของพื้นที่ที่เฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ ตำแหน่งของเฮลิคอปเตอร์ถูกกำหนดด้วยความแม่นยำสูงโดยใช้สัญญาณจากระบบระบุตำแหน่งดาวเทียมและการใช้ระบบนำทางเฉื่อย คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด Mi-28N ให้การบังคับการเลี้ยวเบนของภูมิประเทศ ทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ และอนุญาตให้ทำงานที่ระดับความสูง 5-15 ม.
คอมเพล็กซ์การสื่อสารบนกระดานแลกเปลี่ยนข้อมูล (รวมถึงในโหมดปิด) กับเสาบัญชาการของกองกำลังภาคพื้นดินตลอดจนระหว่างเฮลิคอปเตอร์ในกลุ่มกับผู้ใช้รายอื่นด้วยอุปกรณ์สื่อสารที่จำเป็น ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ยังมีความสามารถในการรับการกำหนดเป้าหมายภายนอก
ความปลอดภัยของ Mi-28N อยู่ที่ระดับของ Mi-28A แต่ในระหว่างมาตรการการออกแบบได้แนะนำเพื่อลดเรดาร์ ภาพและลายเซ็นความร้อนตลอดจนลดเสียงรบกวนซึ่งควรลดความเสี่ยงต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน.
เนื่องจากการมีอยู่ของสถานีเรดาร์ที่มีเสาอากาศนัดชุชนูยู ลูกเรือของ Mi-28N จึงมีความสามารถในการค้นหาเป้าหมาย หลีกเลี่ยงการตรวจจับด้วยสายตาของศัตรู เมื่อเปิด "ยอด" ของเสาอากาศเนื่องจากการปกคลุมตามธรรมชาติบนภูมิประเทศ (เนินเขา ครอบฟันต้นไม้ สิ่งปลูกสร้าง ฯลฯ) คุณสามารถค้นหาเป้าหมายอย่างลับๆ ไม่เพียงแต่สำหรับตัวคุณเองเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องจักรอื่นๆ ที่เข้าร่วมในการโจมตีด้วย เมื่อระบุเป้าหมายของการจู่โจมแล้ว เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จะทำการ "กระโดด" อย่างกระฉับกระเฉง และทำการโจมตีด้วย ATGM ที่มีความเร็วเหนือเสียง แหล่งข่าวในประเทศจำนวนหนึ่งกล่าวว่าด้วยเรดาร์ Arbalet ขีปนาวุธ Ataka-V พร้อมระบบนำทางคำสั่งวิทยุสามารถใช้งานได้ตลอดเวลาในโหมด "ยิงแล้วลืม" แต่ความจริงแล้วมันเป็นเรื่องยากที่จะพูด
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ "Night Hunter" โดยทั่วไปจะคล้ายกับ Mi-28A แต่ต้องขอบคุณระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง ความสามารถในการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่เห็นได้ชัดว่าสถานี Arbalet ไม่ได้ติดตั้งใน Mi-28N ทั้งหมด มีภาพถ่ายยานรบจำนวนมากที่ไม่มีเสาอากาศเหนือศีรษะเรดาร์
ในระหว่างการสร้าง Mi-28N นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาในการรักษาคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงของเฮลิคอปเตอร์ภายใต้เงื่อนไขของภาระการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงแต่จะต้องให้เฮลิคอปเตอร์ "ตลอดทั้งวัน" เท่านั้น ความสามารถในการบินไปรอบๆ ภูมิประเทศ เพื่อปรับปรุงคุณภาพการค้นหาและการลาดตระเวน แต่ยังต้องรักษาความคล่องแคล่วในระดับสูงด้วย ไม้ลอย - ลำกล้องปืนและการทำรัฐประหารในเทิร์นต่อมา ไม่เพียงแต่จะดูน่าตื่นตาตื่นใจในการแสดงทางอากาศ แต่ยังช่วยให้คุณหลบเลี่ยงการโจมตีของศัตรูและรับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการต่อสู้ทางอากาศ
เป็นผลให้นักพัฒนาสามารถดำเนินการตามแผนโดยไม่สูญเสียข้อมูลเที่ยวบิน การทำงานเกินพิกัดปกติของ Mi-28N คือ 3g ซึ่งมากสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์สามารถแสดงได้: Nesterov's loop, ตาของ Immelman, ลำกล้อง, บินไปด้านข้าง, ถอยหลัง, ด้านข้างด้วยความเร็วสูงถึง 100 km / h, การเลี้ยวด้วยความเร็วเชิงมุมสูงถึง 117 องศา / s, ด้วยความเร็วสูงสุด อัตราม้วนเชิงมุมมากกว่า 100 องศา / วินาที น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ "Night Hunter" เพิ่มขึ้นเป็น 12100 กก. เพื่อชดเชยสิ่งนี้ เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ TV3-117VMA ที่ผลิตในยูเครนซึ่งมีกำลังบินขึ้น 2200 แรงม้า
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมันจึงเกิดขึ้นที่โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ยังคงอยู่ในรัสเซียและการผลิตเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาในยูเครน ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รัสเซียตัดสินใจสร้างการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ที่เป็นอิสระโดยสมบูรณ์บนพื้นฐานของ JSC Klimov ในปี 2554 มีการวางโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งใหม่ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในปี 2557 โรงงานขั้นแรกได้รับการว่าจ้าง ตั้งแต่เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์ของรัสเซีย VK-2500P ที่มีกำลังบินขึ้น 2,400 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบน Mi-28Ns ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง กับ. และลดการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ โหมดฉุกเฉินช่วยให้คุณสามารถถอดกำลัง 2800 แรงม้า เป็นเวลา 2, 5 นาที เครื่องยนต์ VK-2500P ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและระบบป้องกันอัคคีภัย ด้วยการแนะนำโซลูชันการออกแบบใหม่ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่อุณหภูมิสูงและบนภูเขาสูง
ด้วยเครื่องยนต์ VK-2500P ความเร็วสูงสุดของ Mi-28N คือ 305 กม. / ชม. ล่องเรือ - 270 กม. / ชม. มวลของภาระการรบคือ 2300 กก. อัตราการปีนคือ 13.6 m / s เพดานคงที่คือ 3600 ม. ในแหล่งภายในประเทศ ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงที่ระบุมีตั้งแต่ 450 ถึง 500 กม. ในเวลาเดียวกันรัศมีการต่อสู้ต้องเกิน 200 กม.
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ในปี 2548 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N จำนวน 67 ลำภายในปี 2556 Mi-28N ลำแรกจากชุดก่อนการผลิตถูกส่งมอบให้กับกองทัพเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2549 Mi-28Ns 4 ลำแรกของการก่อสร้างต่อเนื่องได้เข้าสู่ศูนย์เพื่อการใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพบกในปี 2008 ตามหนังสืออ้างอิงทางการทหารต่างประเทศ ณ ปี 2016 กองทัพรัสเซียมี Mi-28N มากกว่า 90 เครื่องและการฝึกรบ Mi-28UB
การปรับปรุง Mi-28N ยังคงดำเนินต่อไป สื่อรัสเซียรายงานว่าการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM (ผลิตภัณฑ์ 296) เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2559 ในขณะที่ยังคงรักษาองค์ประกอบโครงสร้างหลัก ส่วนหลักของ avionics ได้ผ่านการประมวลผล ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการไม่มีกรวยจมูกสำหรับเสาอากาศของสถานีนำทางขีปนาวุธนำวิถีบนยานเกราะใหม่ มีข้อมูลตามที่คลังแสงของเฮลิคอปเตอร์จะรวม ATGM ที่นำทางด้วยลำแสงเลเซอร์ สำหรับสิ่งนี้ สามารถใช้ตัวระบุเป้าหมายเรนจ์ไฟน์เดอร์ ซึ่งรวมอยู่ในสถานีสำรวจออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ ตามข้อมูลอื่น ATGM สามารถใช้ระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟได้ สิ่งนี้จะเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงและสามารถเพิ่มจำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกันได้ การตรวจจับเป้าหมายและการส่องสว่างจะดำเนินการโดยเรดาร์ N025 โดยมีการจัดวางเสาอากาศไว้ในแฟริ่งแบบโอเวอร์สลีฟทรงกลม มีรายงานว่าเครื่องระบุตำแหน่งถูกวางแผนให้ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-28NM ที่ผลิตได้ทั้งหมด
ระบบอิเลคทรอนิกส์ของเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ประกอบด้วยการระบุเป้าหมายที่ติดหมวกและระบบบ่งชี้พร้อมการมองเห็นแบบสเตอริโอ มันถูกออกแบบมาสำหรับการแนะนำการปฏิบัติงานของอาวุธในอากาศโดยหันศีรษะของนักบิน ภาพจากระบบวิชันซิสเต็มของคอมพิวเตอร์ (รวมถึงเครื่องหมายเล็ง) ฉายลงบนหน้าจอที่ติดตั้งบนหมวกนักบิน และไม่รบกวนการควบคุมการมองเห็นของสถานการณ์ภายนอก
เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM แบบอนุกรมทั้งหมด นอกเหนือจากสถานีรบกวนเรดาร์แบบดั้งเดิมและอุปกรณ์สำหรับการยิงกับดักความร้อนแล้ว มีการวางแผนที่จะใช้ระบบเลเซอร์เพื่อต่อต้านขีปนาวุธด้วยผู้ค้นหา IR การเอาตัวรอดจะเพิ่มการควบคุมในห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทาง เขาจะสามารถควบคุมเครื่องจักรและกลับไปที่สนามบินในกรณีที่นักบินล้มเหลว
เป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่ออาวุธปืนใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ด้วย ก่อนหน้านี้ ตัวแทนของสำนักออกแบบได้กล่าวย้ำถึงความจำเป็นในการติดตั้งปืน 30 มม. ใหม่ที่เบากว่าและแม่นยำกว่าบนเฮลิคอปเตอร์ การทดสอบสถานะของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-28NM ที่ได้รับการอัพเกรดมีกำหนดจะเริ่มในปลายปี 2560
ผู้ซื้อ Mi-28NE รายแรกคืออิรัก ซึ่งสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำในปี 2555 สำหรับอุปกรณ์ส่งออก ได้มีการพัฒนาการดัดแปลง Mi-28NE ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ยานเกราะส่งออกไม่มีคุณลักษณะการรบที่ "ลดทอน" และแตกต่างจากที่ใช้ในกองทัพ RF โดยวิธีการสื่อสารและระบบการระบุสถานะ ราคาส่งออกของ Mi-28NE ยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ แต่จากการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญนั้นอยู่ที่ 18-20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าต้นทุนของ AH-64D Apache Longbow (Block III) ประมาณ 2.5-3 เท่า.
เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าต่างประเทศ Mi-28NE ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบคู่ ซึ่งช่วยให้สามารถขับจากห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทางและเรดาร์ในอากาศที่มีเสาอากาศแบบแขนเหนือศีรษะได้
แอลจีเรียกลับกลายเป็นลูกค้าที่จู้จี้จุกจิกยิ่งกว่าเดิม เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สำหรับประเทศนี้ติดตั้งสถานีเรดาร์ N025E รุ่นใหม่และระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยเลเซอร์ ซึ่งยังไม่มีให้บริการในกองทัพรัสเซีย ในเดือนมีนาคม 2014 แอลจีเรียสั่งซื้อ Mi-28NE จำนวน 42 ลำ เฮลิคอปเตอร์ชุดแรกได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว
แม้จะมีความจริงที่ว่า Mi-28N เพิ่งได้รับการนำไปใช้เพื่อการบริการและไม่ได้สร้างขึ้นมากนัก แต่เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถพิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้ในเชิงบวกได้แล้ว Mi-28NE และ Mi-35M ของอิรักมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสู้รบกับกลุ่มอิสลามิสต์ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของอิรักให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอย่างมากในระหว่างการสู้รบเพื่อโมซุลและโจมตีตำแหน่งของศัตรูในพื้นที่ฟัลลูจาห์ ตามคำแถลงของผู้แทนอิรัก ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว อาวุธไร้คนขับถูกนำมาใช้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น NAR S-8 ขนาด 80 มม. หลังจากปล่อยจรวดไร้คนขับ พวกมันมักจะยิงจากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. เป้าหมายของการโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้คือป้อมปราการและหน่วยป้องกันต่าง ๆ ตำแหน่งปืนใหญ่และปืนครก และสถานที่รวบรวมกำลังคน อาวุธขีปนาวุธนำวิถีค่อนข้างน้อย เป้าหมายของ ATGM ส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะและรถปิคอัพพร้อมอาวุธ ในหลายกรณี ขีปนาวุธนำวิถีถูกใช้ที่จุดยิงแต่ละจุดและเสาสังเกตการณ์ ภารกิจการต่อสู้ของ Night Hunters ส่วนใหญ่ดำเนินการในตอนกลางวัน เที่ยวบินกลางคืนมีลักษณะเป็นฉากๆ ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าเมื่อพิจารณาถึงการใช้งานที่โดดเด่นของ NAR ประสิทธิภาพการรบของ Mi-28NE ซึ่งติดตั้งระบบ avionics ขั้นสูงและสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลากลางคืนนั้นใกล้เคียงกัน Mi-35M. การใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ดังกล่าวไม่สมเหตุสมผล และน่าจะเป็นผลมาจากการวางแผนปฏิบัติการรบในระดับต่ำและการฝึกลูกเรืออิรักที่ไม่ดี
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 กลุ่มการบินของกองทัพอากาศรัสเซียในซีเรียได้รับการเสริมกำลังด้วย Mi-28N หลายลำ หลังจากประกาศถอนส่วนหนึ่งของกลุ่มการบินรัสเซีย เครื่องจักรเหล่านี้เชื่อมโยงกับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังรัฐบาลซีเรีย ไม่นานหลังจากนั้น มีการเผยแพร่ภาพการใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N กับยานเกราะของอิสลามิสต์ในภูมิภาคซีเรียปาลไมรา ในบันทึกยังมีภาพการทำลายอาคารที่กลุ่มติดอาวุธเข้าลี้ภัย ต่างจากชาวอิรัก ทีมงานของเรา พร้อมด้วย NAR และปืนใหญ่ ใช้ขีปนาวุธนำวิถีค่อนข้างแข็งขัน รวมทั้งในเวลากลางคืน
น่าเสียดาย มีอุบัติเหตุการบินเกิดขึ้นบ้าง เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2559 ระหว่างเที่ยวบินกลางคืน Mi-28N ตก ลูกเรือทั้งสองเสียชีวิต ตามรายงานข่าว เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ถูกยิง แต่ชนในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี เนื่องจากนักบินสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่ เหตุการณ์ต่อไปกับ "Night Hunter" ในซีเรียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2017 ในจังหวัดฮามา ขณะปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ได้ลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ การตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์พบว่าไม่มีการยิงของศัตรู
ในปัจจุบัน วงจรชีวิตของเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28 นั้น อันที่จริงเพิ่งเริ่มต้น ความวุ่นวายทางเศรษฐกิจและการขาดความสนใจของผู้ที่อยู่ในอำนาจในอดีตต่อกองกำลังของตนเองทำให้ไม่สามารถจัดตั้งการผลิตขนาดใหญ่และการสะสมประสบการณ์ที่เพียงพอในการใช้งานเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ ดังนั้น Mi-28N จึงยังไม่มีวิธีรักษา "แผลในวัยเด็ก" และความน่าเชื่อถือและ MTBF ก็ยังแย่กว่าของ Mi-35M นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าอาวุธนำวิถีและระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินจำนวนหนึ่งซึ่งพัฒนาขึ้นในสมัยโซเวียตไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้: หากมีเจตจำนงทางการเมืองและการจัดสรรทรัพยากรที่จำเป็น การดัดแปลงใหม่ของ Mi-28 นั้นสามารถบรรลุมาตรฐานระดับโลกสูงสุดและแข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของ "พันธมิตรที่น่าจะเป็นไปได้"
