ประสบการณ์ของความขัดแย้งในท้องถิ่นแสดงให้เห็นว่าเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธจรวดนำวิถีต่อต้านรถถังเป็นหนึ่งในวิธีการต่อสู้รถถังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังหนึ่งนัด โดยเฉลี่ยแล้วมี 15-20 รถถังที่ถูกเผาและทำลาย แต่แนวความคิดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในประเทศของเราและในตะวันตกนั้นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง
ในกองทัพของประเทศ NATO เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งที่ค่อนข้างเบาติดอาวุธด้วย 4-6 ATGMs, คู่ของบล็อก NAR และอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ขนาด 7.62-20 มม. ได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับกองเรือโซเวียตจำนวนหลายพัน บ่อยครั้งที่เครื่องปีกหมุนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ซึ่งไม่มีการจองที่สำคัญ เชื่อกันว่าเนื่องจากความง่ายในการควบคุมและความคล่องแคล่วที่ดี เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังแบบเบาจะหลีกเลี่ยงการสูญเสียจำนวนมาก จุดประสงค์หลักของพวกเขาคือเพื่อขับไล่การโจมตีของรถถังในสนามรบ โดยคำนึงถึงระยะการยิงของ ATGM ที่ 4-5 กม. จึงสามารถเอาชนะยานเกราะได้โดยไม่ต้องข้ามแนวหน้า เมื่อโจมตีเวดจ์ของรถถังโจมตี เมื่อไม่มีแนวยิงที่มั่นคง เฮลิคอปเตอร์ควรใช้การพับภูมิประเทศอย่างแข็งขัน โดยกระทำจากการกระโดด ในกรณีนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหารมีเวลาตอบสนองน้อยมาก
ในสหภาพโซเวียตมีแนวทางที่แตกต่างออกไป: ผู้นำทางทหารระดับสูงของเราแสดงความปรารถนาที่จะได้รับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีการป้องกันอย่างดีพร้อมอาวุธทรงพลังที่มีความสามารถยิ่งไปกว่านั้นในการส่งมอบกองกำลัง เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องจักรดังกล่าว ชนิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" ไม่สามารถเบาและราคาถูกได้ ภารกิจหลักของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่แม้แต่การต่อสู้กับรถถัง แต่เพื่อโจมตีจุดโฟกัสของการป้องกันศัตรูด้วยอาวุธไร้คนขับ นั่นคือ MLRS ที่หุ้มเกราะแบบบินได้ควรจะเป็นแนวทางสำหรับรถถังที่รุกล้ำด้วยวอลเลย์ของ NAR จำนวนมาก จุดยิงที่รอดตายและกำลังคนของศัตรูจะต้องถูกทำลายด้วยการยิงปืนใหญ่และปืนกลบนเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถลงจอดกองทหารที่บริเวณด้านหลังของศัตรู ทำให้การล้อมสำเร็จและเอาชนะการป้องกันของศัตรูได้
นี่คือวิธีที่ผู้นำทางทหารระดับสูงของสหภาพโซเวียตเห็นแนวคิดของการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้มดี คำสั่งให้สร้างออกในปี 2511 ในระหว่างการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งเป็น Mi-24 โซลูชันทางเทคนิค ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ใช้อยู่แล้วในเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-14 ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เป็นไปได้ที่จะบรรลุการรวมกันในแง่ของเครื่องยนต์ ดุมล้อและใบพัด โรเตอร์หาง สวอชเพลท กระปุกเกียร์หลัก และเกียร์ ด้วยเหตุนี้การออกแบบและการสร้างต้นแบบจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ชุดแรกได้เข้าสู่การทดสอบ
หนึ่งในข้อกำหนดของกองทัพคือความเร็วในการบินสูงของ Mi-24 เนื่องจากมีการวางแผนว่าจะใช้เพื่อต่อต้านเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรูและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศเชิงป้องกันที่ระดับความสูงต่ำกับเครื่องบินรบของศัตรู เพื่อให้ได้ความเร็วการบินที่มากกว่า 300 กม./ชม. ไม่เพียงแต่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีความหนาแน่นของกำลังสูงเท่านั้น แต่ยังต้องมีแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบด้วย ปีกตรงซึ่งอาวุธถูกระงับนั้นให้มากถึง 25% ของลิฟต์ทั้งหมดในการบินอย่างมั่นคงเอฟเฟกต์นี้จะเด่นชัดเป็นพิเศษเมื่อทำการประลองยุทธ์ในแนวตั้ง เช่น "สไลด์" หรือ "เทิร์นคอมแบท" ต้องขอบคุณปีก ทำให้ Mi-24 เพิ่มระดับความสูงได้เร็วกว่ามาก ในขณะที่น้ำหนักเกินสามารถเข้าถึง 4 กรัม
อย่างไรก็ตาม ห้องนักบินของการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งแรกของ Mi-24A นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ลูกเรือเรียกอาคารนี้ว่า "เฉลียง" เนื่องจากมีรูปร่างลักษณะเฉพาะ ในห้องนักบินส่วนกลาง ข้างหน้ามีที่ทำงานของผู้ควบคุมระบบนำทาง ข้างหลังเขา มีการเคลื่อนตัวไปทางซ้าย นักบินนั่ง ข้อตกลงนี้ขัดขวางการกระทำของลูกเรือและจำกัดมุมมอง นอกจากนี้ เมื่อกระจกกันกระสุนแตก นักเดินเรือและนักบินอาจได้รับบาดเจ็บจากกระสุนนัดเดียว ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้โดยรวม ในกรณีที่นักบินได้รับบาดเจ็บ นักเดินเรือได้ลดความซับซ้อนของอุปกรณ์ที่จำเป็นในการควบคุมพารามิเตอร์การบินและการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ ห้องนักบินค่อนข้างคับแคบและรกไปด้วยอุปกรณ์และสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ การติดตั้งปืนกลใช้พื้นที่มาก ในเรื่องนี้ ห้องโดยสารยาวขึ้นเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง
ห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะด้านหน้าแบบใส แผ่นเกราะด้านข้างรวมอยู่ในโครงกำลังของลำตัวเครื่องบิน ผู้เดินเรือและนักบินมีที่นั่งหุ้มเกราะ ในระหว่างปฏิบัติภารกิจรบ ลูกเรือต้องใช้ชุดเกราะและหมวกไททาเนียม
ตรงกลางของเฮลิคอปเตอร์มีห้องโดยสารบรรทุกสินค้าสำหรับพลร่ม 8 นาย ช่องหน้าต่างเปิดมีจุดยึดแบบเดือยที่ช่วยให้พลร่มสามารถยิงจากอาวุธอัตโนมัติขนาดเล็กส่วนบุคคลได้ ห้องโดยสารทั้งสองถูกปิดสนิท ระบบกรองอากาศและระบบปรับอากาศสร้างแรงดันเกินเล็กน้อยในห้องโดยสาร เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศที่ปนเปื้อนเข้ามาเมื่อบินผ่านภูมิประเทศที่ปนเปื้อน
Mi-24A ใช้เครื่องยนต์ TVZ-117 สองเครื่อง เครื่องยนต์เพลาคู่ใหม่นี้ได้รับการทดสอบกับเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Mi-14 แล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เขาเป็นหนึ่งในนักเตะที่ดีที่สุดในโลกและไม่ได้ด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับรุ่นต่างประเทศ TVZ-117 ผลิตกำลังบินขึ้น 2200 แรงม้า เล็กน้อย - 1,700 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ - 0.23-0.26 กก. / ชม. ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงาน อีกเครื่องหนึ่งจะเปลี่ยนเป็นโหมดบินขึ้นโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้สามารถกลับไปยังสนามบินได้ ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกอ่อนห้าถังบรรจุน้ำมันก๊าด 2125 ลิตร เพื่อเพิ่มระยะการบินภายในห้องเก็บสัมภาระ มีการวางแผนที่จะติดตั้งถังเพิ่มเติมอีกสองถังที่มีความจุรวม 1630 ลิตร
Mi-24A ถูกส่งสำหรับการทดสอบของรัฐในเดือนมิถุนายน 1970 เฮลิคอปเตอร์สิบหกลำเข้าร่วมการทดสอบในคราวเดียว ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,000 กก. พร้อมระบบกันสะเทือนอาวุธภายนอกเร่งความเร็วเป็น 320 กม. / ชม. ความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์โจมตีขนส่งคือ 2,400 กก. รวมถึงพลร่ม 8 คน
การทดสอบเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและในช่วงครึ่งหลังของปี 1971 แม้กระทั่งก่อนที่มันจะเสร็จสมบูรณ์ Mi-24A ตัวแรกก็เริ่มเข้าสู่หน่วยรบ เนื่องจากผู้ออกแบบของ Mil Design Bureau นั้นล้ำหน้ากว่าผู้พัฒนาอาวุธที่มีแนวโน้มสูงอย่างมาก Mi-24A จึงใช้อาวุธที่ผ่านการทดสอบบน Mi-4AV และ Mi-8TV แล้ว Serial Mi-24A ติดตั้ง ATGM "Falanga-M" พร้อม ATGM 9M17M สี่ตัวและปืนไรเฟิลเคลื่อนที่พร้อมปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ A-12, 7. สามารถวางบนโหนดภายนอกหกโหนด: สี่บล็อก NAR UB-32A- ระเบิด OFAB-100 น้ำหนัก 100 กก. 24 หรือแปดลูก หรือระเบิด OFAB-250 หรือ RBK-250 สี่ลูก หรือระเบิด FAB-500 สองลูก หรือระเบิดคลัสเตอร์ RBK-500 เดี่ยวสองลูก หรือระเบิดระเบิดเชิงปริมาตร ODAB-500 สองลูก หรือสองลูก รถถังเพลิง ZB-500 หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กสองตู้คอนเทนเนอร์ KMGU-2 หรือสองตู้คอนเทนเนอร์ UPK-23-250 พร้อมปืนยิงเร็วขนาด 23 มม. GSH-23L เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์รบของโซเวียตลำอื่น ผู้ควบคุมระบบนำทางกำลังเล็ง ATGM ไปที่เป้าหมาย เขายังยิงจากปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของกล้องเล็งแบบธรรมดา ตามกฎแล้วการเปิดตัวจรวดที่ไม่ได้ใช้งานนั้นดำเนินการโดยนักบิน
นักบินที่ย้ายจาก Mi-1 และ Mi-4 ไปยัง Mi-24A สังเกตเห็นประสิทธิภาพการบินที่ดีของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ นอกจากความเร็วสูงแล้ว ยังมีความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดและน้ำหนักนี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำการต่อสู้ด้วยการกลิ้งที่เกิน 60 °และปีนขึ้นไปด้วยมุมพิทช์สูงถึง 50 ° ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ใหม่มีข้อบกพร่องหลายประการและยังชื้นอยู่ การวิพากษ์วิจารณ์มากมายเกิดจากทรัพยากรของเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งไม่เกิน 50 ชั่วโมงในปีแรกของการทำงาน ในตอนแรก นักบินเฮลิคอปเตอร์ที่เคยบินเครื่องบินลำอื่นพบว่ามันยากต่อความเคยชินกับอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ พวกเขามักจะลืมดึงล้อหลังเครื่องขึ้น และที่แย่กว่านั้นคือ ปล่อยเมื่อลงจอด ซึ่งบางครั้งก็เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุบนเครื่องบินที่ร้ายแรงมาก
ระหว่างการควบคุมและการฝึก ATGM ที่เปิดตัว ทันใดนั้นก็เห็นได้ชัดว่าความแม่นยำของการใช้อาวุธนี้แย่กว่าใน Mi-4AV และ Mi-8TV ทุก ๆ ขีปนาวุธที่สามเท่านั้นที่เข้าเป้า สาเหตุหลักมาจากตำแหน่งที่โชคร้ายของอุปกรณ์สายตาและอุปกรณ์นำทาง "Raduga-F" ในห้องนักบินและการบังเสาอากาศของสายควบคุมวิทยุสั่งการ นอกจากนี้ เมื่อยิงขีปนาวุธนำวิถี จนกว่าจะถึงเป้าหมาย จะต้องยึดเฮลิคอปเตอร์ไว้ตลอดเส้นทางและระดับความสูงอย่างเคร่งครัด ในเรื่องนี้ ลูกเรือบนเครื่องบินไม่เห็นด้วยกับ ATGM และต้องการใช้อาวุธไร้คนขับ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น NAR S-5 ขนาด 57 มม. ซึ่ง Mi-24A สามารถบรรจุกระสุนได้ 128 นัด
โดยรวมแล้ว มีการสร้าง Mi-24A ประมาณ 250 ลำที่โรงงานเครื่องบิน Arsenyev ภายใน 5 ปี นอกเหนือจากกองทหารเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตแล้ว "ยี่สิบสี่" ยังถูกส่งไปยังฝ่ายสัมพันธมิตร พิธีล้างบาปด้วยไฟของ Mi-24A เกิดขึ้นในปี 1978 ระหว่างสงครามเอธิโอเปีย-โซมาเลีย Mi-24A พร้อมลูกเรือคิวบาสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อกองทหารโซมาเลีย เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตำแหน่งปืนใหญ่และยานเกราะ โดยใช้ NAR เป็นหลัก ความพิเศษของสถานการณ์ได้รับจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธของโซเวียต และ Mi-24A ได้เผารถถัง T-54 ที่ผลิตในโซเวียต ผลก็คือ กองทหารโซมาเลียที่รุกรานเอธิโอเปียประสบความพ่ายแพ้อย่างยับเยิน และนี่ไม่ใช่ข้อดีเล็กน้อยของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ เนื่องจากความอ่อนแอของการป้องกันภัยทางอากาศของโซมาเลียและการเตรียมพร้อมของลูกเรือ Mi-24A ที่ต่ำ นักสู้ที่เกี่ยวข้องในความขัดแย้งนั้นจึงไม่ประสบกับความสูญเสียจากการสู้รบ การดำเนินงานของ Mi-24A ในต่างประเทศดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 90
ในระหว่างการก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก ผู้ออกแบบยังคงปรับปรุงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่อง ในการดัดแปลงทดลองของ Mi-24B หน่วยปืนกลเคลื่อนที่ USPU-24 ได้รับการติดตั้งด้วยปืนกลสี่ลำกล้องความเร็วสูง (4000-4500 รอบต่อนาที) YAKB-12, 7 พร้อมบล็อกถังหมุน คาร์ทริดจ์และกระสุนของ YakB-12, 7 นั้นคล้ายกับปืนกล A-12, 7 นอกจากนี้ คาร์ทริดจ์ "กระสุนสองนัด" ยังถูกนำมาใช้สำหรับปืนกลสี่ลำกล้องใหม่ คาร์ทริดจ์ใหม่เพิ่มประสิทธิภาพของปืนกลได้ประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อใช้งานด้วยกำลังคน ระยะการยิงแบบเล็ง - สูงถึง 1500 ม.
การติดตั้งซึ่งควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานจากระยะไกล อนุญาตให้ทำการยิงที่มุม 60 °ในระนาบแนวนอน ขึ้น 20 °และลง 40 ° ฐานติดตั้งปืนกลถูกควบคุมโดยใช้สถานีเล็ง KPS-53AV ระบบของอาวุธขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้นั้นรวมถึงคอมพิวเตอร์แอนะล็อก ประกอบกับเซ็นเซอร์ของพารามิเตอร์ออนบอร์ด ด้วยเหตุนี้ ความแม่นยำในการถ่ายภาพจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีการแนะนำการแก้ไขโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบ Falanga-P ATGM ที่อัปเกรดแล้วพร้อมระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติได้รับการติดตั้งบน Mi-24B ทำให้สามารถเพิ่มโอกาสที่ขีปนาวุธจะโจมตีเป้าหมายได้ชัดเจนถึง 3 ครั้ง ต้องขอบคุณอุปกรณ์นำทางที่มีความเสถียรของไจโร หลังจากที่ขีปนาวุธถูกปล่อย เฮลิคอปเตอร์สามารถเคลื่อนตัวภายใน 60 °ตลอดเส้นทาง ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ได้อย่างมาก Mi-24B ที่มีประสบการณ์หลายลำได้รับการทดสอบในปี 1972 จากผลลัพธ์ของพวกเขา เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้อย่างครอบคลุม เฮลิคอปเตอร์จำเป็นต้องออกแบบห้องนักบินใหม่ทั้งหมด
การพัฒนาของ Mi-24B ถูกนำไปใช้กับ Mi-24D แบบซีเรียลการผลิตการปรับเปลี่ยนใหม่ของ "ยี่สิบสี่" เริ่มขึ้นในปี 2516 เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกจัดหาเพื่อการส่งออกภายใต้ชื่อ Mi-25
ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดระหว่าง Mi-24D และ Mi-24A คือห้องนักบินใหม่ ลูกเรือทั้งหมดของ Mi-24D มีสถานที่ทำงานที่แยกออกมา เริ่มด้วยโมเดลนี้ เฮลิคอปเตอร์ได้รับรูปลักษณ์ที่คุ้นเคย ซึ่งได้รับฉายาว่า "จระเข้" ห้องนักบินกลายเป็น "ตีคู่" นักบินและผู้ควบคุมระบบนำทางถูกวางไว้ในช่องต่าง ๆ คั่นด้วยฉากกั้นหุ้มเกราะ นอกจากนี้ ด้วยความโค้งสองเท่าของกระจกกันกระสุนด้านหน้า ความต้านทานของกระสุนจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดเมื่อทำการโจมตีอย่างมีนัยสำคัญ ต้องขอบคุณอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อมูลการบินของเฮลิคอปเตอร์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และความคล่องแคล่วก็สูงขึ้น
เนื่องจากไม่มี Shturm ATGM ที่มีแนวโน้มว่าจะวางจำหน่าย Mi-24D จึงได้รับการติดตั้ง Falanga-P ATGM พร้อมระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติ ในเรื่องนี้ แม้ว่าข้อมูลการบินจะดีขึ้นเล็กน้อยและทัศนวิสัยเพิ่มขึ้นจากห้องนักบิน แต่ความสามารถในการต่อต้านรถถังของเฮลิคอปเตอร์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ Mi-24B ที่มีประสบการณ์ คำสั่งวิทยุต่อต้านรถถัง ATGM "Phalanx" ให้บริการในประเทศของเราตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2536 พวกเขายังคงใช้ในหลายประเทศ
การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดคือ Mi-24V ในเครื่องนี้ เป็นไปได้ที่จะแนะนำ 9K113 "Shturm-V" ATGM ใหม่พร้อมระบบนำทาง "Raduga-Sh" ช่องมองภาพของระบบนำทาง ATGM ตั้งอยู่ที่ด้านกราบขวาของห้องโดยสารของผู้ควบคุมอาวุธ ทางด้านซ้ายมีเรโดมวิทยุโปร่งใสสำหรับเสาอากาศนำทาง ATGM
ขีปนาวุธสองขั้นตอน 9M114 "Shturm" มีระยะยิงเป้าสูงถึง 5,000 ม. และพัฒนาความเร็วสูงถึง 400 m / s ในการบิน ด้วยความเร็วในการบินเหนือเสียง เวลาที่ใช้ในการโจมตีเป้าหมายหลังจากการเปิดตัว ATGM ลดลงอย่างมาก เมื่อยิงที่ระยะสูงสุด เวลาบินของขีปนาวุธคือ 14 วินาที
ด้วยน้ำหนักปล่อยขีปนาวุธประมาณ 32 กก. ติดตั้งหัวรบที่มีน้ำหนักเพียง 5 กก. การเจาะเกราะคือเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน 500 มม. ที่มุมเผชิญหน้า 90 ° ที่ไซต์ทดสอบ ความน่าจะเป็นที่จะชนเป้าหมาย 0.92 0, 8 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24V กับ Shturm-V complex ถูกนำมาใช้ในปี 1976
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-24V กองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มีอยู่แล้วประมาณ 400 Mi-24A และ Mi-24D เป็นเวลา 10 ปีของการผลิตต่อเนื่อง ประมาณ 1,000 Mi-24V ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า
นอกจากขีปนาวุธไร้สารตะกั่วขนาด 57 มม. แล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ยังรวม NAR S-8 ขนาด 80 มม. อันทรงพลังใหม่ในบล็อกชาร์จ B-8V20A จำนวน 20 บล็อก ขีปนาวุธนำวิถีไร้การกระจัดกระจายสะสมของ C-8KO ที่มีการเจาะเกราะปกติ 400 มม. สามารถเอาชนะรถถังใดๆ ในยุค 70 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อเทียบกับ "ยี่สิบสี่" ของการดัดแปลงก่อนหน้านี้ ขอบเขตของอาวุธของ Mi-24V ได้ขยายออกไปอย่างมาก นอกจาก ATGM "Shturm-V" สี่ตัว, 80 มม. NAR S-8 แล้ว ยังสามารถใช้ NAR S-13 ขนาด 122 มม. 122 มม. บนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ได้เป็นครั้งแรกอีกด้วย แม้ว่า S-13 จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการทำลายโครงสร้างป้องกันทุนและที่พักการบินคอนกรีตเสริมเหล็กเป็นหลัก แต่จรวดขนาดใหญ่เพียงพอที่มีน้ำหนัก 57-75 กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง สามารถใช้กับยานเกราะได้สำเร็จ NAR S-13 ถูกบรรจุลงในบล็อกชาร์จ B-13 ห้าก้อน
ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าชิ้นส่วนของหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 33 กก. ที่ระยะสูงสุด 5-10 ม. สามารถเจาะเกราะของยานเกราะและยานรบทหารราบได้ ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเจาะเกราะแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ ก็มีผลทำให้เกิดเพลิงไหม้ที่ดี ในระหว่างการทดสอบการควบคุมกับยานเกราะ อันเป็นผลมาจากการปะทะโดยตรงของ S-13OF ในรถถังหนัก IS-3M ไกด์และล้อถนนสองล้อ รวมทั้งหนอนผีเสื้อ 1.5 ม. ถูกฉีกออก มู่ลี่กันกระสุนหนา 50 มม. ห้องเครื่องงอ 25-30 มม. ปืนรถถังถูกเจาะหลายจุดหากเป็นรถถังศัตรูจริง จะต้องอพยพไปทางด้านหลังเพื่อทำการซ่อมแซมระยะยาว เมื่อ BMP-1 ที่ปลดประจำการแล้วเข้ามาในส่วนท้าย กองยกพลขึ้นบกถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ การระเบิดได้ดึงลูกกลิ้งสามลูกออกและฉีกออกจากหอคอย ในการระดมยิงจากระยะ 1500-1600 ม. การแพร่กระจายของขีปนาวุธที่เป้าหมายไม่เกิน 8 ม. ดังนั้น NAR S-13 จึงสามารถใช้โจมตีเสาของยานเกราะข้าศึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยอยู่นอกแนวรบ ช่วงที่มีประสิทธิภาพของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ต่อต้านอากาศยาน
NAR ถูกปล่อยโดยนักบินโดยใช้ ASP-17V collimator sight ซึ่งสามารถใช้สำหรับการยิงปืนกลเมื่อติดตั้งตามแนวแกนเฮลิคอปเตอร์และการวางระเบิด Mi-24V สามารถบรรทุกระเบิดทางอากาศได้สี่ลูกด้วยความสามารถสูงสุด 250 กก. เฮลิคอปเตอร์สามารถรับระเบิด FAB-500 สองถัง หรือถังดับเพลิง ZB-500 หรือตู้คอนเทนเนอร์ KMGU-2 สามารถระงับระเบิดและบล็อก NAR พร้อมกันได้ ที่เสาชั้นใน เมื่อทำการต่อต้านกำลังคนของศัตรู สามารถวางตู้คอนเทนเนอร์ UPK-23-250 สองกระบอกที่มีปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ได้ เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 30 มม. หรือด้วยเครื่องขนาด 7, 62 มม. สองเครื่อง ปืน GSHG-7, 62 และปืนกลขนาด 7 มม. 12, 7 มม. YakB-12, 7. ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 จำนวน ATGM บนเฮลิคอปเตอร์เพิ่มขึ้นสองเท่า
Mi-24V ได้รับอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบตามมาตรฐานของยุค 70 รวมสถานีวิทยุ VHF สามสถานีและสถานีวิทยุ HF หนึ่งสถานี เป็นครั้งแรกในเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถังและการยิงสนับสนุนโดยตรงของหน่วยภาคพื้นดินมีอุปกรณ์สื่อสารที่เป็นความลับด้วยความช่วยเหลือในการสื่อสารกับผู้ควบคุมเครื่องบินภาคพื้นดิน
เพื่อตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและป้องกันขีปนาวุธด้วยหัวนำความร้อน มีตัวบ่งชี้การเปิดรับเรดาร์ของเรดาร์ S-3M "Sirena" หรือ L-006 "Bereza" ซึ่งเป็นสถานีรบกวนออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ SOEP-V1A "Lipa" และอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อน ในเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนจากความร้อน "Lipa" ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบความร้อนของหลอดไฟซีนอนอันทรงพลังและระบบเลนส์หมุนรอบ ๆ เฮลิคอปเตอร์ทำให้เกิดกระแสรังสีอินฟราเรดที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง
ในกรณีของการใช้ "ลิปา" พร้อมกันกับกับดักความร้อนและผู้ค้นหา ในกรณีส่วนใหญ่จะสับสน และจรวด "หาว" ระหว่างกับดักกับเฮลิคอปเตอร์ ประสบการณ์การสู้รบได้แสดงให้เห็นประสิทธิผลสูงของวิธีการป้องกัน MANPADS นี้ ข้อเสียของสถานีติดขัดที่ติดตั้งบน Mi-24V คือการมี "เขตตาย" ด้านล่างและการขาดการป้องกันจาก "Stingers" ในทิศทางนี้ ประสิทธิภาพโดยรวมของสถานีรบกวนออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ Lipa ที่มีการใช้กับดักความร้อนพร้อมกันและวิธีการลดลายเซ็น IR ในอัฟกานิสถานอยู่ที่ 70-85%
โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V สามารถบรรลุความสมดุลที่เหมาะสมของลักษณะการต่อสู้และการบินด้วยความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและประสิทธิภาพในระดับที่ยอมรับได้ นักออกแบบและคนงานฝ่ายผลิตได้พยายามอย่างมากที่จะขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบและ "แผลในเด็ก" จำนวนมาก ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 เจ้าหน้าที่การบินและช่างเทคนิคเชี่ยวชาญบ่อน้ำ "ยี่สิบสี่" และเป็นตัวแทนของกองกำลังที่น่าเกรงขามซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแนวทางการสู้รบ โดยรวมแล้ว ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1980 กองทัพโซเวียตมีกองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แยกกัน 15 กอง ตามกฎแล้ว แต่ละกองทหารประกอบด้วยกองบินสามกอง: สอง 20 Mi-24 และ 20 Mi-8 หนึ่งชุด นอกจากนี้ Mi-24 ยังเป็นส่วนหนึ่งของกรมควบคุมการสู้รบด้วยเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหาก
