แม้จะมีประสิทธิภาพต่ำของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงในการดำเนินการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงสำหรับหน่วยภาคพื้นดินและการปฏิบัติการต่อต้านรถถัง ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศจนถึงต้นทศวรรษ 70 ไม่เห็นความจำเป็นสำหรับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะความเร็วต่ำ การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินดังกล่าวเริ่มต้นจากความคิดริเริ่มของคำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดิน
การมอบหมายอย่างเป็นทางการสำหรับการออกแบบเครื่องบินโจมตีออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในเดือนมีนาคม 2512 หลังจากนั้นก็ไม่สามารถตกลงกันเกี่ยวกับลักษณะของรถได้เป็นเวลานาน ตัวแทนกองทัพอากาศต้องการเครื่องบินที่มีความเร็วสูงสุดและลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของ Ground Forces ต้องการมียานพาหนะที่อ่อนแอต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน สามารถมองเห็นจุดยิงที่มีการป้องกันอย่างดี และต่อสู้รถถังเดี่ยวในสนามรบ เป็นที่ชัดเจนว่านักออกแบบไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่ขัดแย้งกันดังกล่าวได้ และพวกเขาไม่ได้ประนีประนอมในทันที มีผู้เข้าร่วมการแข่งขัน: Sukhoi Design Bureau with the T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) และ Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการแข่งขัน ได้มีการตัดสินใจหยุดงานใน Il-42 และ Yak-25LSh
MiG-21LSh ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ MiG-21 แต่ในท้ายที่สุด ยังคงมีอยู่เพียงเล็กน้อยในเครื่องบินใหม่นี้ โดยพื้นฐานแล้วเครื่องบินโจมตีต้องได้รับการออกแบบใหม่ ในขั้นต้น นักออกแบบ MiG วางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินรบ MiG-21 ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ให้เป็นเครื่องบินโจมตี MiG-21Sh ด้วยวิธีที่สั้นที่สุด มันควรจะเกี่ยวข้องกับ "เลือดน้อย" - เพื่อติดตั้งบน MiG-21 ปีกใหม่ของพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นพร้อมโหนดระงับอาวุธเพิ่มเติมและอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางใหม่ อย่างไรก็ตาม การคำนวณและการประมาณการได้แสดงให้เห็นว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาด้วยวิธีนี้ด้วยความสำเร็จของประสิทธิภาพที่ต้องการ มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงการออกแบบ "ยี่สิบเอ็ด" ให้ทันสมัยขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยให้ความสนใจกับประเด็นเรื่องความอยู่รอดและอาวุธมากขึ้น
เครื่องบินจู่โจมได้รับการออกแบบด้วยลำตัวด้านหน้าที่ลาดเอียงอย่างแรง ทำให้มีทัศนวิสัยที่ดี เลย์เอาต์ของเครื่องบินเปลี่ยนไปอย่างมากตามโครงการ MiG-21SH ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ไม่มีหาง" มันควรจะมีปีกทรงโค้งที่ต่ำของพื้นที่ขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศด้านข้าง และเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงแบบ Afterburner ชุดเกราะของห้องนักบินช่วยป้องกันการยิงจากอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุน อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ GSh-23 ขนาด 23 มม. ระเบิด และ NAR ในตัวที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3 ตัน ที่จุดกันสะเทือนภายนอกเก้าจุด
อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีการสร้างต้นแบบบินได้ เมื่อถึงเวลานั้น ศักยภาพการปรับปรุงหลักของ MiG-21 ได้หมดลงแล้ว และการสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่บนพื้นฐานก็ถือว่าไร้ประโยชน์ นอกจากนี้ สำนักออกแบบยังได้รับคำสั่งมากเกินไปในหัวข้อนักสู้ และไม่สามารถจัดสรรทรัพยากรเพียงพอที่จะสร้างเครื่องบินรบหุ้มเกราะที่มีแนวโน้มได้อย่างรวดเร็ว
สำนักออกแบบภายใต้การนำของ ป.ณ. ได้นำเสนอโครงการใหม่ของ T-8 ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานความคิดริเริ่มเป็นเวลาหนึ่งปี ด้วยการใช้เลย์เอาต์ดั้งเดิมและโซลูชันทางเทคนิคใหม่จำนวนหนึ่ง ขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ทำให้โปรเจ็กต์นี้ชนะการแข่งขัน หลังจากนั้นร่วมกับลูกค้า พารามิเตอร์ของเครื่องบินโจมตีในอนาคตได้รับการปรับปรุง ปัญหาใหญ่เกิดขึ้นเมื่อยอมรับค่าของความเร็วสูงสุดกองทัพเห็นพ้องกันว่าจากมุมมองของการตรวจจับและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็ก ความเร็วในการทำงานแบบเปรี้ยงปร้างนั้นเหมาะสมที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน การโต้เถียงกันโดยความจำเป็นในการบุกทะลวงแนวป้องกันทางอากาศของศัตรู พวกเขาต้องการให้มีเครื่องบินจู่โจมที่มีความเร็วสูงสุดในการบินบนพื้นดินอย่างน้อย 1200 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน นักพัฒนาชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินที่ปฏิบัติการในสนามรบหรือไม่เกิน 50 กม. หลังแนวหน้าไม่สามารถเอาชนะเขตป้องกันทางอากาศได้ แต่อยู่ในนั้นตลอดเวลา และในเรื่องนี้เสนอให้จำกัดความเร็วสูงสุดบนพื้นดินไว้ที่ 850 กม./ชม. เป็นผลให้ความเร็วสูงสุดที่ตกลงกันไว้บนพื้นซึ่งบันทึกไว้ในการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคคือ 1,000 กม. / ชม.
การบินครั้งแรกของเครื่องบินโจมตีต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 หลังจากเที่ยวบินแรกของ T-8-1 นักบินทดสอบ V. S. Ilyushin กล่าวว่าเครื่องบินหมุนได้ยากมาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการของ T-8-1 คืออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำ ปัญหาการควบคุมด้านข้างได้รับการแก้ไขหลังจากติดตั้งบูสเตอร์ในช่องควบคุมปีกนก และได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ยอมรับได้โดยการปรับรุ่น Afterburner ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R13F-300 ที่มีแรงขับสูงสุด 4100 กก. เครื่องยนต์ที่ดัดแปลงสำหรับติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมเรียกว่า R-95SH การออกแบบเครื่องยนต์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับต้นแบบที่เคยใช้กับเครื่องบินรบ MiG-21, Su-15 และ Yak-28
การทดสอบสถานะของเครื่องบินจู่โจมเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2521 ก่อนเริ่มการทดสอบของรัฐ ระบบการมองเห็นและการนำทางของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ในสำเนาของ T-8-10 อุปกรณ์ที่ใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17MZ ถูกติดตั้ง รวมถึงระบบเล็ง ASP-17BTs-8 และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ Klen-PS ทำให้สามารถใช้อาวุธอากาศยานนำวิถีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้นได้ อาวุธปืนใหญ่ในตัวแสดงด้วยปืนใหญ่อากาศ GSh-30-2 ที่มีอัตราการยิงสูงถึง 3000 rds / นาที เมื่อเปรียบเทียบกับ GSH-23 แล้ว น้ำหนักของการยิงครั้งที่ 2 เพิ่มขึ้นกว่าสามเท่า
ในแง่ของศักยภาพในการต่อต้านรถถัง มีเพียง Il-28Sh เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับ Su-25 ของเครื่องบินรบโซเวียตที่มีอยู่ได้ แต่เครื่องบินจู่โจมที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าไม่มีการป้องกันที่น่าประทับใจและมีไม่มาก พวกเขาถูกสร้างขึ้น บนแปดโหนดของ Su-25 บล็อก UB-32 ที่มี NAR S-5 256 57 มม. หรือ B-8 ที่มี 160 80 มม. C-8 อาจถูกระงับ เครื่องบินโจมตีสามารถหว่านพื้นที่ขนาดใหญ่ด้วยระเบิดต่อต้านรถถังโดยใช้ RBK-500 และ RBK-250 แปดตัว
ระเบิดคลัสเตอร์ RBK-500 เดี่ยวที่มีน้ำหนัก 427 กก. มีองค์ประกอบการต่อสู้ 268 PTAB-1M พร้อมการเจาะเกราะสูงสุด 200 มม. นี้มากเกินพอที่จะเอาชนะรถถังและยานเกราะจากเบื้องบน RBK-500U PTAB ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมีน้ำหนัก 520 กก. มีองค์ประกอบการชาร์จ 352 รูปทรง
ระเบิดคลัสเตอร์ครั้งเดียว RBK-250 PTAB-2, 5M, น้ำหนัก 248 กก., มี 42 PTAB-2, 5M หรือ PTAB-2, 5KO เมื่อเปิดระเบิดคลัสเตอร์สองลูกที่ความสูง 180 ม. ระเบิดต่อต้านรถถังจะกระจายไปทั่วพื้นที่ 2 เฮกตาร์ PTAB-2, 5M ชั่งน้ำหนัก 2, 8 กก. ติดตั้ง TG-50 ระเบิด 450 กรัม เมื่อยิงที่มุม 30 ° ความหนาของการเจาะเกราะคือ 120 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ Su-25 ประกอบด้วย RBK-500 SPBE-D ที่ติดตั้งหัวรบต่อต้านรถถังแบบเล็งตนเอง SPBE-D จำนวน 15 หัวพร้อมคำแนะนำอินฟราเรด ใช้โมดูลคำสั่งแยกต่างหากเพื่อเป็นแนวทาง
องค์ประกอบที่โดดเด่นแต่ละชิ้นมีน้ำหนัก 14.9 กก. ติดตั้งร่มชูชีพขนาดเล็กสามตัวด้วยความเร็ว 15-17 m / s หลังจากการขับองค์ประกอบที่โดดเด่นออกไปแล้ว ผู้ประสานงานอินฟราเรดจะถูกปล่อยด้วยปีกสี่เหลี่ยมเอียง โดยให้การหมุนที่ความเร็ว 6-9 รอบต่อนาที ผู้ประสานงานสแกนด้วยมุมมอง 30 ° เมื่อตรวจพบเป้าหมาย จุดระเบิดขององค์ประกอบกระทบจะถูกกำหนดโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
เป้าหมายถูกกระแทกด้วยแกนกระแทกทองแดงที่มีน้ำหนัก 1 กก. เร่งความเร็วเป็น 2,000 m / s ความหนาของเกราะที่เจาะทะลุที่มุม 30 °ถึงปกติคือ 70 มม. เทประเบิดที่ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเล็งได้เองนั้นใช้ที่ระดับความสูง 400-5,000 ม. ที่ความเร็วของผู้ให้บริการ 500-1900 กม. / ชม. RBK-500 SPBE-D หนึ่งคันสามารถโจมตีรถถังได้มากถึง 6 คันในเวลาเดียวกัน
นอกจากระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้ครั้งเดียวแล้ว กระสุนต่อต้านรถถังของ Su-25 สามารถโหลดได้ที่ KMGU (ตู้สินค้าขนาดเล็กอเนกประสงค์) ต่างจาก RBK-120 และ RBK-500 ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กจะไม่ถูกทิ้งระหว่างการใช้อาวุธตามปกติ แม้ว่าในกรณีฉุกเฉินก็มีความเป็นไปได้ที่จะมีการบังคับให้รีเซ็ต กระสุนปืนที่ไม่มีหูห้อยอยู่ในภาชนะในบล็อกพิเศษ - BKF (บล็อกคอนเทนเนอร์สำหรับการบินแนวหน้า)
คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยตัวถังทรงกระบอกพร้อมเหล็กกันโคลงด้านหลังและบรรจุ BKF 8 ลำพร้อมระเบิดทางอากาศหรือทุ่นระเบิด ระบบอัตโนมัติของ KMGU ให้การปล่อยกระสุนเป็นชุดตามช่วงเวลา: 0, 05, 0, 2, 1, 0 และ 1, 5 วินาที การใช้อาวุธการบินจาก KMGU ดำเนินการด้วยความเร็ว 500-110 กม. / ชม. ในช่วงระดับความสูง 30-1000 ม. น้ำหนักของภาชนะเปล่าคือ 170 กก. ภาชนะที่บรรจุคือ 525 กก.
ในวรรณคดีเกี่ยวกับอาวุธอากาศยานต่อต้านรถถัง ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังนั้นไม่ค่อยถูกกล่าวถึง ในเวลาเดียวกัน ทุ่นระเบิดที่วางทันทีบนสนามรบสามารถมีประสิทธิภาพมากกว่าการโจมตีทางอากาศที่เกิดจาก PTAB หรือ NAR ในรูปแบบการต่อสู้ของรถถังศัตรู เอฟเฟกต์ไฟระหว่างการโจมตีทางอากาศมีลักษณะระยะสั้น และการวางทุ่นระเบิดจำกัดการกระทำของรถถังในพื้นที่ของภูมิประเทศเป็นเวลานาน
ในประเทศของเรา เหมืองคลัสเตอร์ต่อต้านรถถังแบบรวมสะสม PTM-3 ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบการทำเหมืองการบิน Aldan-2 เหมืองที่มีฟิวส์แม่เหล็กใกล้เคียงน้ำหนัก 4.9 กก. มี TGA-40 ระเบิด 1.8 กก. (โลหะผสมที่มี TNT 40% และ RDX 60%) เหมืองไม่สามารถกู้คืนได้เวลาทำลายตัวเองคือ 16-24 ชั่วโมง เมื่อรถถังชนกับเหมือง PTM-3 จะระเบิดหนอนผีเสื้อ ในการระเบิดใต้ก้นถัง ก้นแตกทะลุ ลูกเรือได้รับความเสียหาย ส่วนประกอบและส่วนประกอบได้รับความเสียหาย
การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินจู่โจมภายใต้ชื่อ Su-25 เริ่มต้นที่โรงงานเครื่องบินในทบิลิซี ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกบังคับ ก่อนหน้านั้น MiG-21 ของการดัดแปลงต่างๆ ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานการบินทบิลิซิ ตัวแทนของการยอมรับทางทหารและคนงาน OKB ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้ได้เครื่องบินจู่โจมที่มีคุณภาพที่ยอมรับได้ซึ่งสร้างขึ้นในจอร์เจีย คุณภาพการสร้างและการตกแต่งของยานเกราะแรกนั้นต่ำมาก จนบางคันก็ถูกยิงที่ไซต์ทดสอบในภายหลังเพื่อพิจารณาความเปราะบางของอาวุธต่อต้านอากาศยานต่างๆ
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส ห้องนักบินหุ้มด้วยเกราะไททาเนียมเชื่อม ซึ่งรับประกันว่าจะทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. กระจกหุ้มเกราะด้านหน้าที่มีความหนา 55 มม. ช่วยป้องกันการยิงจากอาวุธขนาดเล็ก โดยทั่วไปแล้ว Su-25 เป็นเครื่องบินรบที่ได้รับการปกป้องอย่างเป็นธรรม ระบบและองค์ประกอบเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถเอาตัวรอดได้ 7.2% ของน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติหรือ 1050 กก. น้ำหนักเกราะ - 595 กก. ระบบสำคัญถูกทำซ้ำและป้องกันความสำคัญน้อยกว่า เครื่องยนต์ถูกวางไว้ในห้องโดยสารพิเศษที่จุดเชื่อมต่อของปีกกับลำตัว ในช่วงปลายยุค 80 เครื่องยนต์ R-195 ขั้นสูงที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 4500 กก. เริ่มติดตั้งบนเครื่องบินโจมตี เครื่องยนต์ R-195 สามารถทนต่อการโจมตีโดยตรงจากกระสุนปืนขนาด 23 มม. และยังคงใช้งานได้เมื่อเผชิญกับความเสียหายจากการรบจำนวนมากจากอาวุธที่มีลำกล้องเล็กกว่า
เครื่องบินลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาชีวิตรอดในระดับสูงในระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถาน โดยเฉลี่ยแล้ว การยิง Su-25 ที่ตกลงมามีความเสียหายจากการรบ 80-90 มีหลายกรณีที่เครื่องบินจู่โจมกลับสู่สนามบินที่มี 150 รูหรือเครื่องยนต์ถูกทำลายโดยการโจมตีโดยตรงจากขีปนาวุธ MANPADS
เครื่องบินจู่โจมที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 17,600 กก. ที่จุดกันสะเทือน 10 จุด สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 4,400 กก.ด้วยภาระการรบปกติ 1400 กก. การบรรทุกเกินพิกัดคือ + 6.5g ความเร็วสูงสุดพร้อมภาระการรบปกติคือ 950 กม. / ชม.
หลังจากชนะการแข่งขัน Su-25 ผู้นำของสำนักออกแบบ Ilyushin ไม่ยอมรับความพ่ายแพ้และทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะยังคงดำเนินต่อไปบนพื้นฐานความคิดริเริ่ม ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาบนเครื่องบินจู่โจม Il-40 ที่ถูกฝังไว้ในช่วงปลายยุค 50 โดยครุสชอฟก็ถูกนำมาใช้ โครงการ Il-42 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่ และกองทัพต้องการ Su-25 ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด
เมื่อเปรียบเทียบกับ Il-42 แล้ว เครื่องบินโจมตีแบบสองที่นั่ง Il-102 รุ่นใหม่นี้มีรูปร่างที่ดัดแปลงของส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินโดยมีมุมมองไปข้างหน้าที่ดีขึ้น - เครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าเดิม และอาวุธที่ปรับปรุงแล้ว ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่าง Il-102 และ Su-25 คือการมีห้องนักบินที่สองสำหรับมือปืนและการติดตั้งระบบป้องกันเคลื่อนที่ด้วย GSh-23 ขนาด 23 มม. สันนิษฐานว่าเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะที่คล่องแคล่วสูงซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ กับดักอินฟราเรด และระบบป้องกันจะมีช่องโหว่ต่ำแม้ว่าจะพบกับนักสู้ของศัตรูก็ตาม นอกจากนี้ ยังไม่มีเหตุผลที่เชื่อว่ามือปืนสามารถปราบปรามปืนต่อต้านอากาศยานและ MANPADS ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ที่ยิงเร็วเมื่อออกจากการโจมตี ในการทดสอบ รัศมีการโค้งงอขั้นต่ำของ Il-102 เพียง 400 ม.สำหรับการเปรียบเทียบ รัศมีการโค้งงอของ Su-25 ที่มีภาระการรบปกติคือ 680 ม. ว่างเปล่า - ประมาณ 500 ม.
อาวุธของ Il-102 นั้นทรงพลังมาก ในรถขนสวิงแบบถอดได้ที่หน้าท้อง ติดตั้งในสองตำแหน่ง ปืนใหญ่ GSH-301 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 500 นัด และการระบายความร้อนด้วยของเหลว แทนที่ตู้โดยสารที่ถอดออกได้ ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. หรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอาจถูกระงับได้ จุดแข็งสิบหกจุดและช่องวางระเบิดภายในหกช่องสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 7200 กก. คอนโซลปีกมีช่องใส่ระเบิดสามช่อง สามารถวางระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก. ไว้ที่นั่น
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินโจมตี Il-102 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2525 เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการทดสอบอย่างผิดกฎหมายตั้งแต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม D. F. Ustinov ห้ามเด็ดขาดหัวหน้านักออกแบบ G. V. Novozhilov "มีส่วนร่วมในการแสดงมือสมัครเล่น" เป็นเวลาสองปีของการทดสอบ Il-102 ได้เสร็จสิ้นการบินมากกว่า 250 เที่ยวบินและได้พิสูจน์ตัวเองในเชิงบวก โดยแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือสูงและการตกแต่งเสร็จสิ้นของการออกแบบ ด้วยเครื่องยนต์ I-88 สองเครื่อง (รุ่นที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของ RD-33) ที่มีแรงขับ 5380 กก. ต่อเครื่อง เครื่องบินแสดงความเร็วสูงสุดที่ 950 กม. / ชม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 22,000 กก. รัศมีการรบที่มีภาระการรบสูงสุดคือ 300 กม. ระยะเรือเฟอร์รี่ - 3000 กม.
Il-102 มาสายอย่างตรงไปตรงมา แม้ว่ามันจะเหนือกว่า Su-25 ในแง่ของภาระการรบและมีปริมาตรภายในที่มาก ซึ่งในอนาคตทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ในสภาพที่ Su-25 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับและมีชื่อเสียงในเชิงบวกในอัฟกานิสถาน ผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตไม่เห็นความจำเป็นในการนำเครื่องบินโจมตีที่มีลักษณะคล้ายกันมาใช้ควบคู่กัน
สำหรับข้อดีทั้งหมดของ Su-25 คลังแสงของ Su-25 นั้นส่วนใหญ่มีอาวุธต่อต้านรถถังที่ไม่มีการชี้นำ นอกจากนี้ เขาสามารถลงมือได้ในระหว่างวันเป็นหลัก และสำหรับเป้าหมายที่มองเห็นได้เท่านั้น ดังที่คุณทราบ ในกองกำลังของรัฐที่พัฒนาทางเทคโนโลยี รถถังและทหารราบติดเครื่องยนต์กำลังต่อสู้กันภายใต้ร่มป้องกันภัยทางอากาศของทหาร: ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบเคลื่อนที่ได้, ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้น และ MANPADS ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เกราะป้องกันของ Su-25 ไม่ได้รับประกันความคงกระพัน ดังนั้นจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะติดตั้งเครื่องบินโจมตีด้วย ATGM ระยะไกลและระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยซึ่งให้การค้นหาและทำลายเป้าหมายแบบจุด นอกขอบเขตของระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหาร เครื่องบินจู่โจม Su-25T ที่ได้รับการดัดแปลงควรจะติดตั้งอุปกรณ์ PrNK-56 พร้อมช่องโทรทัศน์ที่มีกำลังขยาย 23 เท่าลำกล้องต่อต้านรถถังหลักของเครื่องบินจู่โจมจะเป็น ATGM "Whirlwind" ใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบเครื่องมือ Tula
การคำนวณแสดงให้เห็นว่าสำหรับการพ่ายแพ้อย่างมั่นใจจากเหนือรถถังสมัยใหม่เช่น M1 Abrams และ Leopard-2 จำเป็นต้องใช้ปืนอากาศยานขนาดลำกล้องอย่างน้อย 45 มม. พร้อมขีปนาวุธความเร็วสูงพร้อมแกนกลางที่ทำจากวัสดุแข็งหนาแน่น อย่างไรก็ตาม ต่อมา การติดตั้งปืน 45 มม. ถูกยกเลิก และ GSh-30-2 ขนาด 30 มม. ตัวเดิมยังคงอยู่บนเครื่องบิน เหตุผลอย่างเป็นทางการก็คือการยืนยันว่าปืนใหญ่ขนาด 45 มม. มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำเมื่อทำการยิงกับรถหุ้มเกราะรุ่นที่น่าสนใจ และความจำเป็นในการเข้าใกล้รถถังในระยะประชิด ในความเป็นจริง กระทรวงกลาโหมไม่ต้องการขยายขอบเขตของกระสุนการบินที่กว้างขวางอยู่แล้ว ในขณะที่กองทัพได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่จากกระทรวงอุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบในการปล่อยกระสุนใหม่
เนื่องจากต้องใช้พื้นที่เพิ่มเติมเพื่อรองรับระบบ Avionic ที่มีขนาดใหญ่มาก พวกเขาจึงตัดสินใจสร้าง Su-25T โดยใช้ Su-25UT แฝด จากประสบการณ์การปฏิบัติการและการใช้การต่อสู้ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายอย่างกับโครงเครื่องบินและระบบเครื่องบินของเครื่องบินจู่โจมที่ทันสมัย ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความอยู่รอดและความสามารถในการปฏิบัติงาน แนวทางการออกแบบ Su-25T นี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความต่อเนื่องทางเทคโนโลยีและสร้างสรรค์ในระดับสูงด้วยการฝึกรบแบบสองที่นั่ง Su-25UB
แทนที่ห้องนักบินที่สองจะมีช่องสำหรับอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และภายใต้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะมีถังเชื้อเพลิงแบบอ่อนเพิ่มเติม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ Su-25 นั้น Su-25T ภายนอกนั้นแตกต่างกันในถังเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังห้องนักบิน จมูกของเครื่องบินจะยาวขึ้นและกว้างขึ้น ฐานติดตั้งปืนถูกย้ายใต้ถังน้ำมันและเปลี่ยนจากแกนเครื่องบินไปทางขวา 273 มม. ปริมาตรที่ได้ถูกใช้เพื่อติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยแสง Shkval ใหม่ ระบบการเล็งอัตโนมัติของ Shkval ช่วยให้มั่นใจถึงการใช้อาวุธการบินของเครื่องบินโจมตีทุกประเภททั้งกลางวันและกลางคืน รวมถึงเป้าหมายทางอากาศ ข้อมูลการนำทาง แอโรบิก และการมองเห็นในทุกโหมดการบินของเครื่องบินจะแสดงโดยระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ การแก้ปัญหาการใช้อาวุธทุกประเภทรวมถึงการนำทางด้วยเครื่องบินนั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง
ส่วนตรงกลางของลำตัวและช่องรับอากาศของเครื่องยนต์นั้นเหมือนกันทุกประการกับ Su-25UB เพื่อชดเชยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบอ่อนเพิ่มเติมในลำตัวส่วนท้าย ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขเพื่อการติดตั้งเครื่องยนต์ R-195 ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินจำเป็นต้องรักษาข้อมูลการบินที่ระดับของ Su-25 เนื่องจากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Su-25T เพิ่มขึ้นเกือบ 2 ตัน ปีกของ Su-25T ยืมมาจาก Su-25UB ทั้งหมด เสาอากาศใหม่ของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Gardenia ได้รับการติดตั้งในภาชนะที่ปิดผ้าเบรก
ใต้ปีกแต่ละข้างมีส่วนประกอบกันสะเทือนของอาวุธห้าชุด รวมถึงที่ยึดบีม BDZ-25 จำนวน 4 ชิ้น ซึ่งให้ระบบกันสะเทือนและการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทุกประเภท อาวุธไม่มีไกด์และอาวุธนำวิถี ตลอดจนถังเชื้อเพลิงติดท้ายเรือ และที่ยึดเสาหนึ่งอันสำหรับติดตั้ง เครื่องยิงจรวดอากาศสู่อากาศ R-60M บนโหนดของระบบกันสะเทือนใกล้กับด้านข้างของลำตัวมากที่สุด สามารถวางระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก.
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดยังคงเท่าเดิมกับ Su-25 อาวุธต่อต้านรถถังหลักของ Su-25T คือ 16 Vikhr ATGMs คอมเพล็กซ์นี้อนุญาตให้ยิงขีปนาวุธเดี่ยวและขีปนาวุธสองนัด ความเร็วเหนือเสียงสูงของ ATGM (ประมาณ 600 m / s) ทำให้สามารถโจมตีหลายเป้าหมายในการวิ่งครั้งเดียวและลดเวลาของผู้ขนส่งในพื้นที่ปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศของทหารระบบนำทางด้วยลำแสงเลเซอร์ของ ATGM ที่เป้าหมาย ร่วมกับระบบติดตามอัตโนมัติ ช่วยให้คุณได้รับความแม่นยำในการยิงที่สูงมาก ซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะ ที่ระยะทาง 8 กม. ความน่าจะเป็นของขีปนาวุธพุ่งชนรถถังที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15-20 กม. / ชม. คือ 80% นอกเหนือจากการระบุเป้าหมายทางบกและทางทะเลแล้ว Whirlwind ATGM ยังสามารถใช้กับเป้าหมายทางอากาศที่คล่องแคล่วต่ำและค่อนข้างช้า เช่น เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินขนส่งทางทหาร
ATGM ชั่งน้ำหนัก 45 กก. (น้ำหนักพร้อม TPK 59 กก.) สามารถโจมตีเป้าหมายในระหว่างวันได้ในระยะทางสูงสุด 10 กม. ช่วงที่มีประสิทธิภาพในเวลากลางคืนไม่เกิน 6 กม. ตามข้อมูลโฆษณา หัวรบกระจายตัวแบบสะสมน้ำหนัก 8 กก. เจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันขนาด 800 มม. นอกจาก Vikhr ATGM แล้ว Su-25T ยังสามารถบรรทุกอาวุธต่อต้านรถถังทั้งหมดที่ใช้กับ Su-25 ก่อนหน้านี้ ซึ่งรวมถึงปืนพกพาแบบถอดได้ SPPU-687 ที่มีปืนใหญ่ GSH-1-30 ขนาด 30 มม.
การทดสอบของ Su-25T ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความซับซ้อนของระบบการบินและความจำเป็นในการจับคู่กับอาวุธนำวิถี ในปีพ.ศ. 2533 เครื่องบินได้เตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องที่สมาคมการผลิตการบินทบิลิซิ ตั้งแต่ปี 1991 มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องบินจู่โจมแบบต่อเนื่องด้วยการขยายอาวุธต่อต้านรถถัง โดยมีการลดการผลิต Su-25 ทีละน้อย อย่างไรก็ตาม การลดการใช้จ่ายทางทหารและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมาทำให้แผนเหล่านี้ยุติลง จนถึงสิ้นปี 2534 มีการสร้างและบิน Su-25T เพียง 8 ลำเท่านั้น ที่โรงงาน ยังคงมีกำลังสำรองสำหรับเครื่องบินจู่โจมอีก 12 ลำ ในระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าส่วนหนึ่งของ Su-25T ที่เหลืออยู่ในจอร์เจียเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ตามรายงานของสื่อ เครื่องบิน Su-25T 4 ลำได้ต่อสู้กันในปี 2542 ที่คอเคซัสเหนือ เครื่องบินจู่โจมทำการก่อกวนประมาณ 30 ครั้ง ในระหว่างนั้นพวกเขาโจมตีด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์นำร่องที่มีความแม่นยำสูงในตำแหน่งของกลุ่มติดอาวุธ แต่การใช้ Su-25T ในการต่อสู้ในเชชเนียมีจำกัด เนื่องจากมีอาวุธนำวิถีจำนวนไม่มาก เครื่องบินหลายลำที่ดัดแปลงให้อยู่ในระดับ Su-25TK ถูกส่งไปยังเอธิโอเปียเมื่อปลายปี 2542 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามเอธิโอเปีย-เอริเทรีย ในระหว่างการโจมตีตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางเคลื่อนที่ "ควาดรัต" เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ระเบิดถัดจาก Su-25TK ลำใดลำหนึ่ง แต่เครื่องบินจู่โจมก็ทนต่อการโจมตีและถึงแม้จะ ความเสียหายถึงฐานอย่างปลอดภัย
อีกรูปแบบหนึ่งของการพัฒนา Su-25T คือ Su-25TM แต่ภารกิจของรถถังต่อสู้สำหรับ Su-25TM นั้นไม่ใช่เรื่องสำคัญ เมื่อเทียบกับ Su-25 มวลของเกราะของ Su-25TM ลดลง 153 กก. แต่ในขณะเดียวกัน ตามการวิเคราะห์ความเสียหายจากการรบ การป้องกันอัคคีภัยก็ดีขึ้น นอกจากนี้ การก่อสร้างส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน สายระบบเชื้อเพลิง และระบบควบคุมแรงขับยังได้รับการเสริมกำลังอีกด้วย
เครื่องบินจู่โจมใหม่นี้ควรจะเป็นยานพาหนะเอนกประสงค์ที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินยุทธวิธีและเครื่องบินขนส่งของข้าศึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำลายเรือรบในเขตชายฝั่งทะเล เพื่อที่จะขยายขีดความสามารถในการทำงานของเครื่องบินจู่โจมที่คาดการณ์ไว้ เรดาร์แบบแขวน "Kopyo-25" แถบความถี่สามเซนติเมตรพร้อมเสาอากาศแบบ slotted ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 500 มม. และน้ำหนัก 90 กก. ถูกนำเข้าไปในระบบ avionics
เรดาร์ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับ "Kopye-25" ให้การใช้งานอาวุธ การทำแผนที่ภูมิประเทศ การตรวจจับ และการกำหนดเป้าหมายเบื้องต้นในโหมดต่างๆ ในทุกสภาพอากาศ ซึ่งช่วยขยายขอบเขตภารกิจการรบของ Su-25TM ได้อย่างมาก ด้วยการใช้เรดาร์ ทำให้สามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A และ Kh-35 ได้ Su-25TM สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือได้สี่ลูก เป้าหมายทางอากาศที่มี RCS ขนาด 5 ม. 2 สามารถตรวจจับได้ในสนามชนที่ระยะทางสูงสุด 55 กม. บนเส้นทางที่ตามมา - 27 กม. เรดาร์นั้นมาพร้อมกับ 10 ตัวพร้อมกันและให้การใช้ขีปนาวุธกับเป้าหมายทางอากาศสองเป้าหมายในเวอร์ชันปรับปรุงของสถานี "Kopyo-M" ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศ "ตรงไปข้างหน้า" คือ 85 กม. ในการไล่ตาม - 40 กม. สามารถตรวจจับเสาของยานเกราะได้ในระยะ 20-25 กม. ในขณะเดียวกันน้ำหนักของสถานีที่ทันสมัยก็เพิ่มขึ้นเป็น 115 กก.
อาวุธต่อต้านรถถังของ Su-25TM ยังคงเหมือนกับของ Su-25T ในส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินจะมีสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย "Shkval-M" ซึ่งเป็นภาพที่ส่งไปยังจอโทรทัศน์ เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ที่ระยะทาง 10-12 กม. OEPS เริ่มทำงานในโหมดการสแกน การสแกนแถบภูมิประเทศที่มีความกว้าง 500 ม. ถึง 2 กม. ขึ้นอยู่กับความสูงของเที่ยวบิน อุปกรณ์ Shkval-M ทำให้สามารถจดจำรถถังได้ในระยะทางสูงสุด 8-10 กม. เป้าหมายที่ระบุโดยนักบินจะถูกนำไปใช้สำหรับการติดตามอัตโนมัติโดยเครื่องโทรทัศน์ที่มีหน่วยความจำภาพ และในระหว่างการซ้อมรบเชิงพื้นที่ เป้าหมายจะถูกติดตามต่อไปในขณะที่กำหนดระยะ ด้วยเหตุนี้จึงไม่เพียงรับประกันการใช้อาวุธนำทางเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความแม่นยำของอาวุธที่ไม่มีไกด์เพิ่มขึ้นหลายครั้ง
การทดสอบ Su-25TM ซึ่งได้รับการกำหนด "ส่งออก" ของ Su-39 เริ่มขึ้นในปี 2538 การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องบินจู่โจมที่ทันสมัยนั้นควรจะจัดที่โรงงานเครื่องบินในอูลาน-อูเด ซึ่งก่อนหน้านี้มีการสร้าง Su-25UB "แฝด" แหล่งข่าวในประเทศต่าง ๆ ระบุว่ามีการสร้างต้นแบบทั้งหมด 4 คัน
นอกเหนือจากการเพิ่มขีดความสามารถในการรบแล้ว การติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินจู่โจมยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ น้ำหนักและขนาดที่มีนัยสำคัญทำให้สามารถวางได้เฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน ซึ่งช่วยลดภาระการรบของเครื่องบินจู่โจมได้อย่างมาก สถานีที่มีการใช้พลังงานสูงนั้นไม่น่าเชื่อถือในระหว่างการทดสอบ ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินและความละเอียดต่ำไม่สอดคล้องกับสภาพปัจจุบัน
แทนที่จะสร้าง Su-25TM (Su-39) ใหม่ ผู้นำของกระทรวงกลาโหมของ RF กลับเลือกที่จะยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องบินรบ Su-25 ให้ทันสมัยด้วยอายุการใช้งานที่เหลืออยู่สูงเพียงพอสำหรับลำตัวเครื่องบิน ด้วยเหตุผลหลายประการข้างต้น จึงมีการตัดสินใจละทิ้งเรดาร์คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับ เครื่องบินจู่โจมที่อัปเกรดแล้วได้รับตำแหน่ง Su-25SM ความสามารถในการต่อสู้ของมันถูกขยายออกไปเนื่องจากการใช้ระบบการมองเห็นและการนำทาง 56SM "Bars" ใหม่ คอมเพล็กซ์นี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ดิจิทัล TsVM-90 ประกอบด้วยตัวบ่งชี้สีมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียมและระยะใกล้ สถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ ช่องสัญญาณเครื่องบิน ระบบควบคุมอาวุธ ระบบออนบอร์ดสำหรับรวบรวม ประมวลผล และบันทึกข้อมูลการบิน และระบบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง จากระบบการบินแบบเก่าบนเครื่องบินจู่โจม มีเพียงเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ Klen-PS เท่านั้นที่ยังคงรักษาไว้
ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ระบบ avionics ใหม่ที่เบากว่า ทำให้สามารถลดมวลของอุปกรณ์ออนบอร์ดได้ประมาณ 300 กก. ทำให้สามารถใช้ปริมาณสำรองเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับ Su-25SM สำหรับเครื่องบินจู่โจมที่ปรับปรุงใหม่ ต้องขอบคุณระบบควบคุมแบบบูรณาการสำหรับอุปกรณ์บนเครื่องบิน ค่าแรงลดลงอย่างมากเมื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินที่สอง แต่ความสามารถในการต่อต้านรถถังของ Su-25SM แทบไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวแทนของกองทัพอากาศรัสเซียประกาศข้อมูลที่ Su-25SM สามารถใช้งานได้อีก 15-20 ปี อย่างไรก็ตาม ระบบการบินที่ปรับปรุงแล้วของเครื่องบินจู่โจมที่ปรับปรุงแล้วนั้นแทบไม่มีส่วนทำให้ศักยภาพในการต่อต้านรถถังเพิ่มขึ้น
เมื่อไม่นานมานี้ ข้อมูลเกี่ยวกับการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินจู่โจม - Su-25SM3 รถคันนี้ยังไม่มีคุณสมบัติต่อต้านรถถังพิเศษเช่น Su-25T / TM การปรับปรุงที่สำคัญของ avionics นั้นทำขึ้นในทิศทางของการเพิ่มขีดความสามารถของวิธีการต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและการต่อสู้ทางอากาศ Su-25SM3 ได้รับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ "Vitebsk" ซึ่งรวมถึงระบบสำหรับตรวจสอบสถานการณ์เรดาร์ เครื่องค้นหาทิศทางรังสีอัลตราไวโอเลตสำหรับการยิงขีปนาวุธ และเครื่องรบกวนหลายความถี่อันทรงพลังตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน ระบบมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงแต่ประกอบด้วยสถานีเตือนรังสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเลเซอร์สำหรับขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดปิดบัง นอกเหนือไปจากกับดักความร้อน
ตามดุลยพินิจของทหารปี 2559 ปีที่แล้ว กองทัพอากาศรัสเซียมี Su-25 40 ลำ, Su-25SM / SM3 ที่ทันสมัย 150 ลำ และ Su-25UB 15 ลำ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นข้อมูลที่คำนึงถึงเครื่องที่ "อยู่ในที่จัดเก็บ" และอยู่ในขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ในบรรดาเครื่องบินจู่โจมที่มีอยู่กว่า 200 ลำนั้น Su-25T / TM ต่อต้านรถถังไม่ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ
ในช่วงกลางทศวรรษ 90 ระหว่าง "การปฏิรูปและการเพิ่มประสิทธิภาพ" ของกองทัพ ภายใต้ข้ออ้างของประสิทธิภาพต่ำและการต่อสู้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน การบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดถูกยกเลิก ฉันต้องบอกว่าย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 80 ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้กำหนดหลักสูตรสำหรับการติดตั้งกองทัพอากาศด้วยเครื่องจักรสองเครื่องยนต์ นี่คือการลดจำนวนอุบัติเหตุและเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด ภายใต้ข้ออ้างนี้ เครื่องบิน Su-17 และ MiG-27 ทั้งหมดถูกส่งไปเพื่อ "เก็บ" และกองทหารอากาศที่ติดตั้งพวกมันก็ถูกยุบ ฟังก์ชั่นการโจมตีถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M, เครื่องบินโจมตี Su-25 และเครื่องบินขับไล่ MiG-29 และ Su-27 เครื่องบินรบ Su-27 หนักที่มีหน่วย NAR ดู "ดี" โดยเฉพาะในฐานะยานเกราะต่อต้านรถถัง
ในช่วงสงครามเชเชนครั้งที่สอง ปรากฎว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24M ไม่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและใช้เวลานาน และทำให้ความต้องการคุณสมบัติของนักบินสูง ในขณะเดียวกัน เครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่ใช้งานง่ายและราคาไม่แพงนัก ไม่มีความสามารถในการใช้งานตลอดทั้งวันและทุกสภาพอากาศ และยังมีข้อจำกัดหลายประการเกี่ยวกับการใช้อาวุธนำวิถี ที่นี่นายพลชาวรัสเซียที่เผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากแก๊งเชเชนได้ระลึกถึง Su-17M4 และ MiG-27K / M ซึ่งด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่ยอมรับได้สามารถส่งมอบการโจมตีด้วยระเบิดและขีปนาวุธนำวิถี อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าหลังจากหลายปีของ "การจัดเก็บ" ในที่โล่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งมีอยู่ในสต็อกอย่างเป็นทางการ เหมาะสำหรับเศษโลหะเท่านั้น แม้ว่าในศูนย์ทดสอบการบินและที่โรงงานเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งพวกเขาได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม การฝึก Su-17UM ก็เพิ่งถูกปลดประจำการ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการยื่นเรื่องความเป็นผู้นำของ Russian Aerospace Forces สื่อได้เผยแพร่แถลงการณ์ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 สามารถแทนที่เครื่องบินจู่โจมแนวหน้าอื่น ๆ ทั้งหมดได้ แน่นอนว่าคำพูดดังกล่าวเป็นเล่ห์เหลี่ยมที่ออกแบบมาเพื่อปกปิดความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการบินทหารของเราในช่วงหลายปีของ "การฟื้นตัวจากหัวเข่า" ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Su-34 เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม สามารถทำลายเป้าหมายที่มีความสำคัญสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยอาวุธนำวิถีและเป้าหมายพื้นที่ที่โจมตีด้วยระเบิดอิสระ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-34 รุ่นใหม่ หากจำเป็น สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศป้องกันได้สำเร็จ แต่ความสามารถในการต่อต้านรถถังยังคงอยู่ในระดับของ Su-24M รุ่นเก่า
