สถานีการบินนาวีคีย์เวสต์ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐฟลอริดา มีการจัดตั้งฐานทัพเรือในพื้นที่เพื่อต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ในปี พ.ศ. 2366 มีการขยายตัวอย่างมากในปี พ.ศ. 2389 ระหว่างสงครามเม็กซิกัน-อเมริกัน ระหว่างสงครามอเมริกา-สเปนในปี 1898 กองเรือแอตแลนติกของอเมริกาทั้งหมดตั้งรกรากอยู่ที่นี่ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทะเลและเรือบินประจำการอยู่ที่คีย์เวสต์ พวกเขาควรจะตอบโต้เรือดำน้ำเยอรมันนอกชายฝั่งฟลอริดา ก่อนการยอมจำนนของเยอรมนี นักบินกองทัพเรือและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินมากกว่า 500 คนได้รับการฝึกอบรมที่ฐานทัพเรือ
เครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่งลำแรกที่ประจำการที่คีย์เวสต์คือเครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss N-9 ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2460 เครื่องบินสองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 150 แรงม้า พัฒนาความเร็วสูงสุด 126 กม./ชม.
หน่วยลาดตระเวน "เคอร์ทิส" มีส่วนเกี่ยวข้องในการค้นหาเรือดำน้ำเยอรมันที่โผล่ขึ้นมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าเครื่องบินปีกสองชั้นที่เปราะบางซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลเพียงกระบอกเดียวไม่มีอันตรายใดๆ ต่อเรือดำน้ำของศัตรู แต่นักบินผู้สังเกตการณ์มีระเบิดเบาหลายลูกพร้อมใช้ เนื่องจากเครื่องบินมีความเร็วต่ำในระหว่างการทดสอบ จึงสามารถวางระเบิดด้วยตนเองในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร ในกรณีที่มีการโจมตีเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมา แม้แต่ระเบิดลำกล้องเล็กเหล่านี้ก็สร้างอันตรายต่อเรือดำน้ำได้อย่างแท้จริง
ในช่วงระหว่างสงคราม สถานีการบินทหารเรือคีย์เวสต์ยังคงเป็นศูนย์ฝึกอบรมสำหรับนักบิน นักบินผู้สังเกตการณ์ และช่างเทคนิค เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ฐานทัพได้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์ฝึกอบรมหลักสำหรับการบินของกองทัพเรือ และการก่อสร้างทางวิ่งขนาดใหญ่และโรงเก็บเครื่องบินทางเทคนิคได้เริ่มต้นขึ้นที่นี่
ภายในปี พ.ศ. 2486 โครงสร้างเมืองหลวงหลักของฐานทัพอากาศได้ใช้รูปแบบปัจจุบัน ที่คีย์เวสต์ มีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินหลวงและแผ่นคอนกรีตสามแผ่น: หนึ่งชุดยาว 3048 ม. และสองชุดยาว 2134 ม.
ฐานฝึกอบรมด้านการบินและบุคลากรด้านเทคนิคสำหรับการบินด้วยเครื่องบินทะเล เครื่องบินชายฝั่ง และเครื่องบินบนดาดฟ้า ในปี 1943 เครื่องบินทะเลต่อต้านเรือดำน้ำ Douglas B-18 Bolo และ Consolidated PBY-5 Catalina seaplanes ได้ติดตามเรือดำน้ำเยอรมันนอกชายฝั่งฟลอริดา
หลังจากสิ้นสุดสงคราม ฐานยังคงถูกใช้สำหรับการฝึกบุคลากรด้านการบินของกองทัพเรือ ในปี พ.ศ. 2489 ฝูงบินทดสอบที่ 1 ของศูนย์ทดสอบการปฏิบัติการและการต่อสู้ของกองทัพเรือได้ก่อตั้งขึ้นที่นี่ หน่วยนี้มีส่วนร่วมในการประเมินประสิทธิภาพของอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ: ทุ่นเสียง, ไฮโดรโฟนลดเฮลิคอปเตอร์และตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ
ในกลางปี 1962 ฝูงบินเรดาร์ที่ 671 ถูกนำไปใช้กับคีย์เวสต์ ให้บริการเรดาร์ AN / FPS-37 และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ AN / FPS-6 หลังจากเริ่มวิกฤตแคริบเบียน ฐานทัพอากาศกลายเป็นแนวหน้าของสงครามเย็น เครื่องบินลาดตระเวน P-2 Neptune และเครื่องบินทะเล P-5 Marlin ที่เข้าร่วมในการปิดล้อมของคิวบามีฐานอยู่ที่นี่
ลูกเรือของเรดาร์ที่ใช้งานที่นี่ได้รับการแจ้งเตือนเมื่อมีการแจ้งเตือนสูง พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธและนำเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 จาก "เกาะแห่งอิสรภาพ" เพื่อป้องกันขีปนาวุธร่อนแนวหน้า FKR-1 และเครื่องบินทิ้งระเบิดในบริเวณใกล้เคียงของฐานทัพอากาศได้ปรับใช้แบตเตอรี่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Nike-Hercules" และ "Hawk"
ดังที่คุณทราบ ในยุค 70 ตำแหน่งระบบป้องกันภัยทางอากาศเกือบทั้งหมดในส่วนภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกาถูกรื้อถอน แต่ในฟลอริดา พวกเขายืนกรานจนถึงวินาทีสุดท้าย แม้ว่าขีปนาวุธของโซเวียตจะถอนออกจากคิวบาแล้วก็ตามยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 คีย์เวสต์ได้อัพเกรดเรดาร์ที่มีอยู่และเพิ่มเรดาร์รอบทิศทาง AN / FPS-67 และเครื่องวัดระยะสูง AN / FPS-90 ชาวอเมริกันกลัวเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 พิสัยไกลของโซเวียตอย่างร้ายแรง ซึ่งสามารถใช้รันเวย์ของคิวบาเป็นสนามบินสำหรับกระโดดได้ การทำงานของเรดาร์ AN / FPS-67 และ AN / FPS-90 สิ้นสุดในปี 1988
ตอนนี้น่านฟ้าในพื้นที่นี้ถูกควบคุมโดยเรดาร์ ARSR-4 แบบสามพิกัดที่หยุดนิ่งอัตโนมัติพร้อมระยะการตรวจจับของเป้าหมายระดับความสูง 450 กม.
ในปี 1973 สำนักงานใหญ่ของ 1st Strike Reconnaissance Wing ตั้งรกรากอยู่ที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ ปีกอากาศติดอาวุธด้วยเครื่องบินลาดตระเวน: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior และ TA-4F / J Skyhawk
ฉันยังต้องการอาศัยอยู่บนเครื่องบิน RA-5C ในช่วงต้นทศวรรษ 60 Vigilent เป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใคร เครื่องบินสองที่นั่งสองที่นั่งขนาดใหญ่ หนัก และไฮเทคมากลำนี้มีข้อมูลการบินที่โดดเด่น ในระหว่างการสร้าง มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินลำอื่นมาก่อน เพื่อควบคุม A-5 ได้ใช้ระบบ fly-by-wire เป็นครั้งแรกในการบินของสหรัฐฯ ที่มีการใช้ช่องรับอากาศแบบปรับได้รูปถัง "เฝ้าระวัง" กลายเป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่มีช่องวางระเบิดภายใน ปีกที่ไม่มีปีก (แทนที่จะใช้สปอยเลอร์และตัวกันโคลงที่หักมุม) และหางแนวตั้งที่หมุนได้ทั้งหมด
สำหรับขนาดและน้ำหนักของมัน A-5 นั้นมีความคล่องตัวที่ดีอย่างคาดไม่ถึง และสามารถขว้างด้วยความเร็วเหนือเสียงเมื่อทะลุแนวรับทางอากาศ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 28 550 กก. มีรัศมีการรบ 1580 กม. โดยไม่มี PTB เมื่อบุกทะลวงการป้องกันภัยทางอากาศในโหมดบินเหนือเสียง รัศมีอยู่ที่ 1260 กม. ที่ระดับความสูง 12,000 เมตรเครื่องบินพัฒนาความเร็ว 2124 กม. / ชม. ที่พื้นดิน - 1296 กม. / ชม. Vigelant บินด้วยความเร็วเหนือเสียงในยุค 60 นั้นไม่เสี่ยงต่อเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
แต่ตามปกติแล้ว การจ่ายเงินสำหรับประสิทธิภาพสูงนั้นซับซ้อนมากและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง เดิมที A-5 ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งอาวุธนิวเคลียร์ แต่นาวิกโยธินสหรัฐฯ ในสงครามในอินโดจีนต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดอเนกประสงค์ เรียบง่าย และอาจมีราคาไม่แพง นอกจากนี้ Vigelant ที่ค่อนข้างใหญ่ใช้พื้นที่บนเรือบรรทุกเครื่องบินมากเกินไป สามารถอาศัย Skyhawks สองตัวในพื้นที่เดียวกันได้
ด้วยเหตุนี้ กองบัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ จึงเลือก Grumman A-6 Intruder เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุก และแปลงหน่วยเฝ้าระวังที่มีอยู่ให้เป็นหน่วยสอดแนม ในบทบาทนี้เครื่องบินก็ไม่เลว นอกจากนี้ กองเรือยังต้องการหน่วยสอดแนมน้อยกว่ารถจู่โจม และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูงก็ไม่ได้มีบทบาทชี้ขาด ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่อ่อนแอของ Vigilent ในพื้นที่เป้าหมายได้รับการประกันโดยส่วนใหญ่จะมีความเร็วในการบินเหนือเสียงสูง แปดในสิบของฝูงบินลาดตระเวน RA-5C เข้าร่วมในภารกิจรบ 32 ลำของเรือบรรทุกเครื่องบิน ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบิน 17 ลำสูญหายไปจากผลกระทบของปืนต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศในเวียดนาม ขณะที่ Vigilent อีกรายหนึ่งถูกยิงโดยเครื่องสกัดกั้น MiG-21
หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในอินโดจีน RA-5C ก็เริ่มถูกปลดประจำการ ในยามสงบ การบำรุงรักษาเครื่องบินราคาแพงและซับซ้อนกลายเป็นภาระหนักเกินไป ในช่วงปลายยุค 70 "ผู้เฝ้าระวัง" จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินส่วนใหญ่อพยพไปยังสนามบินชายฝั่ง และในปี 2523 การลาดตระเวนครั้งสุดท้าย RA-5C ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการในที่สุด
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ฝูงบินฝึกการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ 33 ได้ย้ายจากฐานทัพเรือนอร์ฟอล์กไปยังคีย์เวสต์ ในฟลอริดา ช่างเทคนิคและบุคลากรของฝูงบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ทดสอบอุปกรณ์ติดขัดใหม่และจำลองภัยคุกคามทางอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในการฝึกซ้อมของกองทัพเรือและการบินของกองทัพเรือ ยานพาหนะบางคันมีดาวสีแดงพร้อมกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ฝูงบิน 33 มี ERA-3B Skywarrior 4 ตัว, EA-4F Skyhawk 4 ตัว, EF-4B หนึ่งตัวและ EF-4J Phantom II หนึ่งตัว และ NC-121K Warning Star หนึ่งดวงฝูงบิน EW ประกอบเครื่องบินเฉพาะของกองทัพเรือสหรัฐฯ ดังนั้น เครื่องบินเพียง 8 ลำเท่านั้นที่ถูกแปลงเป็น ERA-3B Skywarrior Skyhawks ทั้งหมดที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดขัดเช่น Navy Phantoms ที่มีจุดประสงค์คล้ายกันนั้นอยู่ในคีย์เวสต์ จนกระทั่งปี 1982 ยานลูกสูบยักษ์ตัวสุดท้ายที่ชื่อว่า Warning Star ได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของ VAQ-33
ในปีพ.ศ. 2521 ฝูงบิน 33 ได้เพิ่ม EA-6A Electric Intruders จำนวน 4 ลำ ซึ่งได้รับบริจาคจากนาวิกโยธิน เครื่องจักรเหล่านี้ เช่น ERA-3B เป็นเครื่องสุดท้ายที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้งานจนกระทั่งเลิกกิจการฝูงบินเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2536
หลังจากที่ NC-121K ถูกปลดประจำการ ฝูงบินได้รับเครื่องบิน EP-3J สองลำ เครื่องจักรเหล่านี้ดัดแปลงมาจากเรือดำน้ำ P-3A Orion ที่ใช้ในการฝึกซ้อมเพื่อติดขัดเรดาร์ของเรือและจำลองการทำงานของระบบวิทยุของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ฝูงบิน EW ที่ 33 จนกระทั่งยุบ ได้เยี่ยมชมฐานการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างแข็งขัน ปีละหลายครั้ง เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมครั้งสำคัญที่ดำเนินการบนชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ในยุโรปและเอเชีย
ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ได้กลายเป็นฐานทัพถาวรสำหรับเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยและมีวันที่มีแดดจัดเป็นจำนวนมากต่อปี ในยุค 70 และ 80 ผีของฝูงบินขับไล่ที่ 101 และ 171 ถูกนำไปใช้ที่นี่ ในปี 1984 F-4 Phantom II ของ Key West ได้เข้ามาแทนที่ F-14 Tomcat ที่เคยประจำการในฟลอริดาจนถึงปี 2005
ในปี 2542 เอฟ / A-18C / D Hornets ลำแรกของฝูงบินขับไล่สไตรค์ที่ 106 ตั้งรกรากอยู่ในคีย์เวสต์ ในปี 2548 ฝูงบิน 106 ได้รับ F / A-18E / F Super Hornet หน้าที่หลักของฝูงบินที่ 106 ในอดีตคือการฝึกอบรมและการศึกษานักบินฝึกหัดจากเครื่องบินประเภทอื่นๆ ในขณะนี้ Hornets และ Superhornets ซึ่งตั้งอยู่ในคีย์เวสต์ กำลังทดสอบอาวุธอากาศยานประเภทใหม่ นอกจากนี้ หากจำเป็น เครื่องบินรบของฝูงบินที่ 106 มีส่วนเกี่ยวข้องในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศและการสกัดกั้นเครื่องบินเบา ซึ่งผู้ลักลอบขนสินค้าพยายามที่จะส่งโคเคนไปยังสหรัฐอเมริกา
ฝูงบินขับไล่ที่ 45 มีเอกลักษณ์เฉพาะตามมาตรฐานของสหรัฐฯ หลังจากการปะทะกันในเวียดนามกับเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตโดยโซเวียต นาวิกโยธินกองทัพเรือรู้สึกประหลาดใจที่พบว่านักบินเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกส่วนใหญ่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด ในระยะแรก MiG-17F ที่เปรี้ยงปร้างคือ "คู่ซ้อม" หลักของเครื่องบินอเมริกันในเวียดนาม นักสู้ที่ล้าสมัยที่ดูเหมือนสิ้นหวังคนนี้กลับกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งอย่างไม่คาดคิด อาวุธปืนใหญ่อันทรงพลังและความคล่องแคล่วในแนวนอนที่ดีของ MiG-17F ทำให้มันอันตรายมากที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง
สำหรับการฝึกในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดในฐานะศัตรูแบบมีเงื่อนไข กองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เลือก Douglas A-4E / F Skyhawk ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ บน Skyhawks ที่เตรียมไว้สำหรับใช้เป็นศัตรูแบบมีเงื่อนไข พวกเขารื้ออาวุธยุทโธปกรณ์ ชั้นวางระเบิดและอุปกรณ์ป้องกันเกราะ และติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ Pratt & Whitney J52-P-408 ในเวลาเดียวกัน Skyhawks ของฝูงบินขับไล่ที่ 45 เพื่อความสมจริงยิ่งขึ้น บรรทุกดาวสีแดงและหมายเลขยุทธวิธีที่กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตนำมาใช้
Skyhawks ที่ปรับปรุงใหม่ถูกใช้โดยนักบินที่มีคุณสมบัติสูงสุด และในระยะเวลาอันสั้น พวกเขาปรับปรุงระดับการฝึกนักบินของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน สิ่งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศและความพ่ายแพ้ในเวียดนาม นักบินของกองทัพเรือที่บิน Phantoms ทำได้ดีกว่าในการต่อสู้ทางอากาศมากกว่านักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
แม้ว่าเครื่องบินโจมตี A-4 ส่วนใหญ่จะถูกปลดประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบินเหล่านี้บินไปยังคีย์เวสต์จนถึงกลางทศวรรษ 1990 ร่วมกับ Skyhawks ฝูงบิน 45 ใช้ F-5E / F Freedom Fighters ที่ได้รับการดัดแปลง และ F-16N Fighting Falcon ซึ่งเป็น F-16As น้ำหนักเบาสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ
ในปี 1996 เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นและเพื่อประหยัดเงินงบประมาณ ฝูงบินที่ 45 ถูกยกเลิกอย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นเรื่องเร่งด่วน สิบปีต่อมา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 คีย์เวสต์ได้จัดตั้งฝูงบินขับไล่สำรองที่ 111 ขึ้นใหม่ ในกรณีของฝูงบิน 45 จุดประสงค์หลักของ "กองหนุน" ครั้งที่ 111 คือการฝึกนักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด เนื่องจาก American Freedom Fighters ส่วนใหญ่ใช้ทรัพยากรจนหมดสิ้นภายในช่วงปลายทศวรรษ 90 และสำหรับการฝึกอบรม พวกเขาต้องการเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคยสำหรับนักบินกองทัพเรือ จึงตัดสินใจซื้อ F-5E / F ที่ใช้แล้ว 32 ลำจากสวิตเซอร์แลนด์
เริ่มโครงการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ F-5N ให้ทันสมัยในปี 2543 ที่ Northrop Grumman รุ่นอัพเกรดของ F-5N ถูกประกอบขึ้นจาก F-5E ที่ล้าสมัยและจัดหาเครื่องบินสวิสให้ โมเดลนี้โดดเด่นด้วยอาวุธและระบบที่รื้อถอนซึ่งจำเป็นต่อการใช้งาน โครงสร้างเฟรมเสริมและอุปกรณ์ดิจิตอลพิเศษที่บันทึกพารามิเตอร์การบินและกระบวนการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ระบบการบิน F-5N ได้แนะนำระบบนำทางด้วยดาวเทียมและจอสีแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการนำทางและการรับรู้สถานการณ์ของนักบินอย่างมีนัยสำคัญ "ผู้รุกราน" ได้รับดาวสีแดงและสีที่ไม่ธรรมดาสำหรับนักสู้ชาวอเมริกัน
ใช้เวลาประมาณ 2 ปีในการเตรียมอุปกรณ์ทั้งชุดอีกครั้ง F-5N ที่อัปเกรดแล้วทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2546 หลังจากการตัดสินใจสร้างฝูงบินที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ กองบัญชาการกองทัพเรือได้ให้เงินสนับสนุนการส่งมอบเครื่องบินเพิ่มเติมจำนวน 12 ลำ
ในเดือนกันยายน 2548 ผู้นำของกองทัพเรือตัดสินใจติดตั้ง "ฝูงบินรุกราน" ที่ 111 ด้วยยานพาหนะสองที่นั่ง ด้วยเหตุนี้ ระยะที่สองของโครงการปรับปรุงเครื่องบินแฝด F-5F จึงเปิดตัว ปัจจุบัน ฝูงบินที่ 111 ที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์มี F-5N / Fs เดี่ยวและคู่ 18 ลำ
ในฤดูร้อนปี 1994 ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์กลายเป็นพื้นที่แสดงหลักสำหรับการเตรียมปฏิบัติการทางทหารในเฮติ P-3C Orion และ E-3A Sentry บินไปในทิศทางของเฮติในภารกิจลาดตระเวน จากที่นี่เครื่องบิน "ปฏิบัติการทางจิต" EC-130E Commando Solo ได้ดำเนินการซึ่งมีการออกอากาศทางโทรทัศน์และวิทยุโฆษณาชวนเชื่อ และหลังจากการลงจอดของกองทหารอเมริกัน คีย์เวสต์ก็ถูกใช้โดยเครื่องบินลำเลียง C-130H Hercules
อย่างไรก็ตาม ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับรัฐที่เป็นเกาะของแคริบเบียน เป็นฐานสำหรับเตรียมปฏิบัติการพิเศษและ "การก่อวินาศกรรมทางอุดมการณ์" มาตั้งแต่ปี 1960 จากที่นี่ "สถานีวิทยุและโทรทัศน์ที่บินได้" EC-121S Coronet Solo แห่งแรกดำเนินการกับคิวบา
ฐานทัพอากาศเป็นที่ตั้งของโรงเรียนฝึกอบรมสำหรับผู้ก่อวินาศกรรมทางเรือ ศูนย์ลาดตระเวน Yug และสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคของหน่วยยามฝั่ง ลานบินคีย์เวสต์ถูกใช้เป็นประจำโดยเครื่องบิน P-3C, P-8A, E-2C และ E-2D ที่ลาดตระเวนในอ่าวเม็กซิโกและแคริบเบียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อต้านยาเสพติด นอกจากนี้ ฐานทัพอากาศยังทำหน้าที่เป็นจุดกลางสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินรบอเมริกันไปยังตะวันออกกลาง
