หลังสิ้นสุดสงครามเย็น การใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้รับการปรับลดจำนวนลงอย่างมาก สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อปริมาณการซื้ออาวุธและการพัฒนาใหม่ แต่ยังนำไปสู่การกำจัดฐานทัพหลายแห่งในแผ่นดินใหญ่และนอกสหรัฐอเมริกา หน้าที่ของฐานเหล่านั้นที่เก็บรักษาไว้ตามกฎถูกขยายออกไป ตัวอย่างที่สำคัญของแนวทางนี้คือสนาม Cecil Air Station ของ Naval Air Station ซึ่งอยู่ห่างจาก Naval Air Station Jacksonville ไปทางตะวันตก 19 กิโลเมตร
Cesil Field ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1941 โดยเป็นบริษัทในเครือของ Jacksonville AFB ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บัญชาการ Henry Barton Cecil ซึ่งเสียชีวิตในเหตุการณ์เรือเหาะ USS Akron ในปี 1933 ตก ในช่วงสงคราม สนามบิน Cesil Field เป็นสถานที่ฝึกนักบินของเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน ในปี ค.ศ. 1952 ฐานทัพได้รับเลือกให้เป็นฐานทัพถาวรสำหรับเครื่องบินของปีกเรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือที่ 2 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกันอาณาเขตของฐานเพิ่มขึ้นเป็น 79.6 กม. ² สนามบินมีทางวิ่งยางมะตอยสี่ทางยาว 2449-3811 ม. ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ถึงปลายทศวรรษที่ 90 เครื่องบินของสายการบินตั้งอยู่ที่นี่: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet
ฐานทัพอากาศ Cesil Field มีบทบาทสำคัญในช่วงวิกฤตแคริบเบียน ที่นี่เป็นที่ที่เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-8A ของฝูงบินลาดตระเวนที่ 62 และ 63 ของกองทัพเรือซึ่งค้นพบขีปนาวุธโซเวียตในคิวบาเป็นฐาน สำหรับการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบินที่ใช้บรรทุกเครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ถูกสร้างขึ้นที่ Cesil Field การใช้จ่ายทางทหารที่ลดลงส่งผลกระทบต่อสถานะของฐานทัพอากาศ ในขณะนี้ เป็นสนามบินสำรองสำหรับการบินนาวี เครื่องบินของปีกอากาศบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้ตั้งอยู่ที่นี่อย่างถาวรอีกต่อไป แต่ทำการลงจอดระดับกลางเท่านั้น ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย
ใกล้กับโรงเก็บเครื่องบินที่โบอิ้งและนอร์ธรอป Grumman เช่า คุณไม่เพียงแต่มองเห็นกองทัพเรือ F / A-18 เท่านั้น แต่ยังเห็น F-16 ที่เป็นของกองทัพอากาศและกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติด้วย ที่ Cesil Field เครื่องบินรบ F-16 ที่หมดกำลังจะถูกแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุของ QF-16 ภายนอก เครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างจากนักสู้รบด้วยปลายปีกและกระดูกงูสีแดง
ในยุค 70 และ 80 ฐานทัพอากาศ Cesil Field เป็นสถานที่ทดสอบการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบิน AWACS และ EW ตามที่กล่าวไว้ในส่วนก่อนหน้าของการทบทวนนี้ หน่วยยามฝั่ง กรมศุลกากร และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโครงการร่วมในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อควบคุมการลักลอบค้ายาเสพติด เพื่อควบคุมน่านฟ้าในเขตชายแดน เรือของหน่วยยามฝั่งและกองทัพเรือ เสาเรดาร์แบบอยู่กับที่ เรดาร์เหนือขอบฟ้า เรดาร์ และระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่บนบอลลูนที่ผูกโยงไว้ การเชื่อมโยงที่สำคัญในการปฏิบัติการต่อต้านยาเสพติดคือเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน E-2C Hawkeye เครื่องบิน AWACS ใช้เพื่อตรวจจับ คุ้มกัน และประสานงานการดำเนินการเมื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่บรรทุกยาเสพติดที่ผิดกฎหมาย
สำหรับการลาดตระเวนในอ่าวเม็กซิโกตามกฎแล้วเครื่องบินของกองเรือชายฝั่งสำรองของกองทัพเรือมีส่วนเกี่ยวข้อง ในหลายกรณี ลูกเรือของฝูงบินสำรองแสดงผลลัพธ์ที่สูงมาก ดังนั้นลูกเรือของฝูงบินเตือนภัยล่วงหน้าที่ 77 "Night Wolves" ตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม 2546 ถึงเมษายน 2547 บันทึกการละเมิดน่านฟ้าของสหรัฐฯมากกว่า 120 กรณีการลาดตระเวนเพื่อประโยชน์ของหน่วยยามฝั่งและศุลกากร ร่วมกับเครื่องบินรบ F / A-18 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ แต่เนื่องจากนี่ไม่ใช่ภารกิจสำคัญของการบินนาวี พลเรือเอกซึ่งได้รับคำแนะนำจากผลประโยชน์ของตนเอง จึงไม่เลือก Hawkai ที่จะป้องกันการเข้าประเทศอย่างผิดกฎหมายเสมอไป นอกจากนี้ ในปี 2549 เพื่อลดต้นทุน ได้มีการตัดสินใจลดส่วนสำคัญของฝูงบินสำรองของกองทัพเรือ โดยพื้นฐานแล้ว ฝูงบินชายฝั่งทำหน้าที่เป็น E-2C ของซีรีส์แรกๆ แทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินด้วยยานพาหนะที่มีระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่า อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่รีบร้อนที่จะแยกจากเครื่องบินลำใหม่ แต่ยังมีประสิทธิภาพค่อนข้างมาก การแก้ปัญหาคือการย้ายเครื่องบิน AWACS ของฝูงบินสำรองที่ชำระบัญชีแล้วไปยังหน่วยยามฝั่งสหรัฐ โดยรวมแล้ว ฝูงบิน AWACS ห้ากองถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยยามฝั่ง นอกเหนือจากการต่อสู้กับการค้ายาเสพติดแล้ว พวกเขายังถือว่าเป็นกองหนุนที่มีความสามารถของกองทัพเรืออีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 การย้ายเครื่องบิน AWACS จากการบินบนเรือบรรทุกกองทัพเรือไม่เป็นที่สงสัย นอกจากนี้ Hawkeye ที่ค่อนข้างเล็กซึ่งมีปริมาณจำกัดภายในไม่สามารถตอบสนองความต้องการของหน่วยยามฝั่งได้อย่างเต็มที่ในแง่ของระยะเวลาในการลาดตระเวนและความสะดวกสบายของที่พักลูกเรือ ยามชายแดนต้องการเครื่องบินที่มีสภาพความเป็นอยู่ที่ดี ไม่เพียงแต่สามารถลาดตระเวนระยะไกลเท่านั้น แต่ยังต้องทิ้งเรือกู้ภัยและเครื่องหมายเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยในทะเลด้วย
ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องจักรดังกล่าวบนพื้นฐานของการขนส่งทางทหาร "Hercules" โดยข้ามกับเรดาร์ของดาดฟ้า "Hawkeye" ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 Lockheed ได้สร้างเครื่องบิน EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) จำนวนหนึ่งชุด โดยติดตั้งเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสาร C-130 AN / APS-125 บนเครื่องบิน และแสดงข้อมูลเรดาร์สำหรับทะเล E - 2C. ปริมาตรที่ว่างบนเรือ Hercules ถูกใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์กู้ภัยที่ตกหล่นและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อันเป็นผลมาจากระยะเวลาการอยู่ในอากาศเกิน 11 ชั่วโมง
หลังจากการถ่ายโอน "เรดาร์" C-130 ไปยังกรมศุลกากรและชายแดนสหรัฐฯ ซึ่งทำงานร่วมกับหน่วยยามฝั่งและสำนักงานปราบปรามยาเสพติด เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับตำแหน่ง EC-130V "การทดสอบแนวหน้า" ของเขาในฟลอริดาเกิดขึ้นที่สนามบิน Cesil Field
แม้ว่าเครื่องบินจะทาสีด้วยสีของหน่วยยามฝั่ง แต่ก็ทำภารกิจได้ดีในการระบุการลักลอบขนยาเสพติด แต่ก็ไม่มีคำสั่งใดๆ เพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินลำนี้ กรมทหารไม่ต้องการแบ่งปันการขนส่งทางทหาร S-130 ที่มีความต้องการสูง ปฏิบัติการพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะเสื่อมสภาพอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ข้อ จำกัด ด้านงบประมาณทำให้กรมศุลกากรและหน่วยยามฝั่งสหรัฐสั่งเฮอร์คิวลีสใหม่ ดังนั้นทางเลือกที่ไม่แพงสำหรับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้ชายฝั่ง EC-130V จึงกลายเป็น Orions ที่ดัดแปลงซึ่งมีอยู่มากมายที่ฐานจัดเก็บใน Davis-Montan แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะด้อยกว่า Hercules ที่กว้างขวาง
ในช่วงต้นทศวรรษ 80 กองเรือเร่งที่จะถอนหน่วยลาดตระเวนพื้นฐาน P-3A และ P-3B ออกเป็นส่วนสำรอง โดยแทนที่ด้วย P-3C ด้วยอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ล้ำหน้ากว่า รุ่นแรกของ AWACS ที่ใช้ Orion คือ P-3A (CS) ที่มีเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ AN / APG-63 ที่นำมาจากเครื่องบินขับไล่ F-15A เรดาร์ก็เหมือนกับเครื่องบินมือสองเช่นกัน ระหว่างการปรับปรุงและยกเครื่องเครื่องบินรบ เรดาร์เก่าถูกแทนที่ด้วย AN / APG-70s ใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า ดังนั้นเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ P-3CS จึงเป็นรุ่น ersatz ราคาประหยัดซึ่งประกอบขึ้นจากที่มีอยู่ สถานีเรดาร์ AN / APG-63 ที่ติดตั้งบริเวณหัวเรือของกลุ่มดาวนายพราน สามารถมองเห็นเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำได้ในระยะทางมากกว่า 100 กม.แต่ในขณะเดียวกัน เรดาร์ก็สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในพื้นที่จำกัด และเครื่องบินต้องบินในเส้นทางสายตรวจใน "แปด" หรือเป็นวงกลม ด้วยเหตุผลนี้ ศุลกากรสหรัฐจึงสั่ง P-3B AEW สี่เครื่องพร้อมเรดาร์รอบทิศทาง
เครื่องบิน AWACS นี้ถูกสร้างขึ้นโดย Lockheed บนพื้นฐานของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ R-3V Orion P-3 AEW มีเรดาร์รอบทิศทาง AN / APS-138 พร้อมเสาอากาศในแฟริ่งรูปจานหมุนได้จากเครื่องบิน E-2C สถานีนี้สามารถตรวจจับผู้ลักลอบขนของที่ติดกับพื้นหลังของทะเลเซสนาในระยะทางกว่า 250 กม.
Orion อีกหลายลำได้รับการติดตั้งเรดาร์ AN / APG-66 จากเครื่องบินขับไล่ F-16A Fighting Falcon Block 15 ที่ปลดประจำการแล้ว และระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ AN / AVX-1 ซึ่งให้การตรวจจับเป้าหมายด้วยสายตาในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "กลุ่มดาวนายพราน" ได้รับอุปกรณ์วิทยุสื่อสารที่ทำงานที่ความถี่ของกรมศุลกากรสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐ ปัจจุบัน เครื่องบินสายตรวจของ Border Guard Service มีสีอ่อนและมีแถบรูปลิ่มสีน้ำเงินที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน
แจ็กสันวิลล์ เมืองที่มีประชากรมากที่สุดในรัฐฟลอริดาของสหรัฐอเมริกา ล้อมรอบด้วยฐานทัพทหารทุกด้านอย่างแท้จริง นอกจากสนามบินการบินของกองทัพเรือแล้ว ฐานทัพเรือ Mayport และฐานทัพเรือ Blount ยังตั้งอยู่ทางตะวันออกของย่านธุรกิจของเมืองไม่กี่กิโลเมตร
จุดเด่นของฐานทัพเรือเมย์พอร์ตคือการมีอยู่ของสนามบินแมคโดนัลด์ที่มีทางวิ่งยางมะตอยยาว 2439 ม. ในบริเวณใกล้เคียงกับที่จอดรถของเรือรบ ในเรื่องนี้ ฐานทัพเรือเมย์พอร์ตเคยเป็นสถานที่ติดตั้งถาวร ของเรือบรรทุกเครื่องบิน: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) และ USS John F. Kennedy (CV-67)
หลังจากการถอนตัวของเรือบรรทุกเครื่องบิน "John Fitzgerald Kennedy" จากกองทัพเรือในเดือนสิงหาคม 2550 เรือที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับมอบหมายให้ประจำฐานนี้คือเรือลงจอด "Iwo Jima" (LHD-7) ที่มีการกำจัด 40,500 ตัน "Fort McHenry" (LSD-43) ที่มีความจุ 11,500 ตัน และ New York universal transport (LPD-21) ที่มีความจุ 24,900 ตัน ขณะลงจอดเรือและขนส่งที่ท่าเรือเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน VTOL AV - 8B Harrier II ขึ้นอยู่กับพวกเขา ตั้งอยู่ที่สนามบิน
เพื่อฝึกฝนการใช้การต่อสู้ เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินจากฐานทัพอากาศแจ็กสันวิลล์ที่อยู่ใกล้ๆ จะใช้ส่วนหนึ่งของพื้นที่น้ำทะเลประมาณ 120 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินแมคโดนัลด์ ในพื้นที่นี้ การยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ AGM-84 Harpoon และการทิ้งระเบิดที่เรือเป้าหมายที่ทอดสมออยู่หรือลอยอยู่
ฐานนาวิกโยธิน "Blount" ตั้งอยู่ทางตะวันออกของเกาะที่มีชื่อเดียวกัน ตั้งอยู่ใกล้จุดบรรจบของแม่น้ำเซนต์จอห์นสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ขนาดของเกาะ Blount คือ 8.1 กม.² มากกว่าครึ่งหนึ่งของอาณาเขตของเกาะอยู่ที่การกำจัดของกองทัพ
เกาะนี้เป็นพื้นที่จัดเก็บและโหลดอุปกรณ์และอาวุธของนาวิกโยธินที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา จากที่นี่การขนส่งทางทะเลและเรือลงจอดจะดำเนินการเพื่อโอนไปยังยุโรปอัฟกานิสถานและตะวันออกกลาง
ยกเว้นสงครามเกาหลี ความสูญเสียหลักของการบินต่อสู้ของสหรัฐฯ ในความขัดแย้งในอดีตไม่ได้เกิดจากนักสู้ แต่เกิดจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานปรากฏในการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตและประเทศพันธมิตร ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินสงครามในอินโดจีนและตะวันออกกลาง หลังจากนั้น มีการแนะนำหลักสูตรการต่อต้านระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับนักบินเครื่องบินรบอเมริกัน ที่ไซต์ทดสอบหลายแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา เลย์เอาต์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้น โดยใช้เทคนิคการปราบปราม ในเวลาเดียวกัน หน่วยข่าวกรองของอเมริกาได้พยายามอย่างมากที่จะได้ตัวอย่างเต็มรูปแบบของระบบต่อต้านอากาศยานของโซเวียตและสถานีเรดาร์หลังจากการชำระบัญชี "สนธิสัญญาวอร์ซอ" และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันได้เข้าถึงเทคโนโลยีป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตที่พวกเขาสนใจ
หลังจากทดสอบตัวอย่างเต็มรูปแบบที่ไซต์ทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ข้อสรุปว่าระบบต่อต้านอากาศยานที่ผลิตโดยโซเวียตยังคงก่อให้เกิดอันตรายถึงแก่ชีวิต ในเรื่องนี้ ยังคงมีความจำเป็นในการฝึกและให้ความรู้แก่นักบินของกองทัพอากาศและกองทัพเรือในการต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ และปืนต่อต้านอากาศยานด้วยเรดาร์นำทางอย่างสม่ำเสมอ สำหรับสิ่งนี้ ไม่เพียงแต่ใช้แบบจำลองและตัวอย่างเต็มรูปแบบของระบบป้องกันภัยทางอากาศและเรดาร์เท่านั้น แต่ยังสร้างเครื่องจำลองหลายความถี่ของสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน โหมดการผลิตซ้ำ การค้นหาการติดตามและการนำทางของขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ที่เป้าหมายทางอากาศ
ตามข้อมูลของอเมริกา อุปกรณ์ชนิดนี้ปรากฏตัวครั้งแรกที่สนามฝึกในเนวาดาและนิวเม็กซิโก แต่ฟลอริดาซึ่งมีฐานทัพอากาศและพื้นที่ฝึกซ้อมจำนวนมากก็ไม่มีข้อยกเว้น ตั้งแต่กลางทศวรรษ 90 บริษัท AHNTECH ได้สร้างสรรค์อุปกรณ์ประเภทนี้ตามคำสั่งของกรมทหารอเมริกัน
คำสั่งสำหรับการสร้างสถานีวิทยุเทคนิคพิเศษที่ทำงานที่ความถี่และโหมดของเรดาร์ของโซเวียตและ SNR ออกหลังจากกองทัพสหรัฐประสบปัญหาในการใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ผู้ที่ประจำการในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตและควบคุมสถานีเรดาร์และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นแรกอาจจำได้ดีว่าต้องทำอะไรเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นจากอุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา อุ่นเครื่อง ปรับแต่ง และปรับแต่งอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ สำหรับแต่ละสถานีนำทาง เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย หรือเรดาร์ตรวจการณ์ มีอะไหล่ที่น่าประทับใจมาก เนื่องจากหลอดสุญญากาศเป็นอุปกรณ์สิ้นเปลือง
หลังจากทดสอบอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตที่ไซต์ทดสอบและถอดลักษณะการแผ่รังสีในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันออกไป กองทัพอเมริกันจึงพยายามใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในระหว่างการฝึกซ้อมตามปกติ นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา ในสหรัฐอเมริกาไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนที่จำเป็นที่สามารถบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่ซับซ้อนให้ทำงานได้ดี และการซื้อและจัดส่งอะไหล่หลากหลายประเภทในต่างประเทศกลับกลายเป็นเรื่องยุ่งยากและเป็นภาระมากเกินไป แน่นอนว่าสำหรับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตนั้นเป็นไปได้ที่จะจ้างผู้ที่มีประสบการณ์และคุณสมบัติที่จำเป็นในต่างประเทศรวมทั้งฝึกฝนตนเองด้วย และเป็นไปได้มากว่าในหลายๆ กรณีที่พวกเขาทำอย่างนั้น แต่เมื่อพิจารณาจากขนาดและความถี่ที่กองทัพอากาศและการบินบนเรือบรรทุกดำเนินการฝึกอบรมเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบโซเวียต การดำเนินการนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้และอาจนำไปสู่การรั่วไหลของข้อมูลที่เป็นความลับ
ดังนั้น ในระยะแรก ชาวอเมริกัน "ข้าม" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของโซเวียตที่ใช้ในสถานที่ทดสอบด้วยฐานองค์ประกอบวิทยุที่ทันสมัย โดยแทนที่หลอดไฟด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตตหากเป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบล้ำยุคที่ดูแปลกตาขึ้น เรื่องนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสถานีนำทางและไฟส่องสว่างที่ดัดแปลงไม่จำเป็นต้องทำการยิงจริง แต่เพียงเพื่อจำลองการได้มาซึ่งเป้าหมายและการนำทางของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ด้วยการถอดบล็อกบางส่วนและเปลี่ยนหลอดที่เหลือด้วยเซมิคอนดักเตอร์ นักพัฒนาไม่เพียงแต่ลดน้ำหนัก การใช้พลังงาน และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อีกด้วย
ในสหรัฐอเมริกา ตลาดสำหรับการให้บริการสำหรับการจัดฝึกซ้อมทางทหารและการฝึกรบของทหารโดยบริษัทเอกชนนั้นได้รับการพัฒนาอย่างมาก กิจกรรมประเภทนี้มีราคาไม่แพงมากสำหรับงบประมาณทางทหารมากกว่ากรณีที่กองทัพมีส่วนร่วม ภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหมสหรัฐ บริษัทเอกชน AHNTECH ได้สร้างและดำเนินการอุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตและรัสเซีย
ในอดีต อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นซึ่งจำลองการทำงานของสถานีนำทางของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศรุ่นแรก: S-75, S-125 และ S-200 ในทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องจำลองปฏิบัติการของการแผ่รังสีคลื่นความถี่วิทยุจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P และ S-300V ได้ปรากฏตัวขึ้นที่ไซต์ทดสอบชุดอุปกรณ์เอนกประสงค์พร้อมชุดเสาอากาศติดตั้งอยู่บนรถพ่วงแบบลากจูง
ในทางกลับกัน บริษัท Tobyhanna เชี่ยวชาญในการสร้างการใช้งานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์เรดาร์โดยทำซ้ำลักษณะของคอมเพล็กซ์ทางทหารแบบเคลื่อนที่: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk" ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส สถานีมีเครื่องส่งสัญญาณสามเครื่องที่ทำงานที่ความถี่ต่างกัน ซึ่งควบคุมจากระยะไกลโดยใช้วิธีการคำนวณที่ทันสมัย นอกจากรุ่นลากจูงแล้ว ยังมีระบบวิทยุที่ติดตั้งบนโครงเครื่องแบบเคลื่อนย้ายได้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการข้ามประเทศอีกด้วย
เครื่องลอกเลียนแบบและอุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีวางจำหน่ายที่สนามฝึกระหว่างหน่วยงาน Range Air Force Avon Park ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน: ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระยะสั้นของ Osa, Elbus OTRK, ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Kub, BTR-60/70 และ Shilka ZSU-23-4
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: อุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและเครื่องจำลอง SNR ที่สนามฝึก Avon Park
แนวเขตหลุมฝังกลบเริ่มต้น 20 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองเอวอนพาร์ค พื้นที่ทดสอบพื้นที่ 886 ตารางกิโลเมตร พื้นที่นี้ปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินพลเรือน
สนามฝึก Oksiliari Field และสนามบินทหาร ก่อตั้งขึ้นในปี 1941 ใช้สำหรับฝึกทิ้งระเบิดและฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-25 สนามเป้าหมาย สนามบินที่มีแบบจำลองเครื่องบินรบ แบบจำลองการตั้งถิ่นฐานและตำแหน่งที่มีการป้องกัน รางรถไฟที่มีเกวียนถูกสร้างขึ้นที่ไซต์ทดสอบ
Arbuckles Lake ที่อยู่ติดกับหลุมฝังกลบตอนนี้มีท่าเรือปลอมและแบบจำลองของเรือดำน้ำบนพื้นผิว ในตอนท้ายของปี 1943 มีการทดสอบระเบิดเพลิงที่นี่ ซึ่งวางแผนไว้เพื่อใช้กับเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่น
ความเข้มข้นของการฝึกต่อสู้ที่สนามฝึกเอวอนพาร์คนั้นสูงมาก จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง มีการทิ้งระเบิดทางอากาศมากกว่า 200,000 ครั้งในพื้นที่และกระสุนหลายล้านนัดถูกยิง น้ำหนักสูงสุดของระเบิดทางอากาศต่อสู้ไม่เกิน 908 กก. แต่ส่วนใหญ่เป็นระเบิดเฉื่อยที่บรรจุคอนกรีตซึ่งมีประจุผงสีดำเล็กน้อยและถุงสีน้ำเงิน เมฆสีน้ำเงินที่มองเห็นได้ชัดเจนก่อตัวขึ้นในตำแหน่งของการล่มสลายของระเบิดทางอากาศ การรวบรวมการฝึกและกระสุนทหารที่ยังไม่ระเบิดยังคงดำเนินต่อไปที่พื้นที่ทดสอบ หากระเบิดฝึกหัดที่ค้นพบนั้นถูกนำออกไปเพื่อกำจัดเพียงอย่างเดียว ระเบิดต่อสู้นั้นจะถูกทำลายทันที
ในปีแรกหลังสงคราม อนาคตของฐานทัพอากาศและสนามฝึกกำลังมีปัญหา ในปี 1947 สนามบิน Oxiliari Field ถูก mothballed และที่ดินที่ถูกครอบครองโดยหลุมฝังกลบควรจะขาย แต่การระบาดของ "สงครามเย็น" ได้ปรับเปลี่ยนไปเอง ในปีพ.ศ. 2492 เอวอน พาร์ค ถูกย้ายไปยังกองบัญชาการการบินเชิงยุทธศาสตร์ ที่ไซต์ทดสอบ เป้าหมายของวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรยังคงถูกเก็บรักษาไว้ ซึ่งการฝึกทิ้งระเบิดในระดับสูงได้ดำเนินการโดยใช้แบบจำลองมวลสารของระเบิดปรมาณูนิวเคลียร์
ในปี 1960 สถานที่นี้ถูกส่งมอบให้กับกองบัญชาการทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศ และนักบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดก็เริ่มฝึกที่นี่ ในยุค 90 เอกสารถูกยกเลิกการจัดประเภท ซึ่งตามมาด้วยในยุค 50 และ 60 การทดสอบอาวุธเคมีและชีวภาพได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฟลอริดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัฒนธรรมของเชื้อรานั้นได้รับการอบรมซึ่งควรจะแพร่ระบาดในพื้นที่เพาะปลูกในสหภาพโซเวียต
ในขณะนี้ สนามฝึกใช้สำหรับนักบินฝึกหัดของกองบินที่ 23 ที่บินด้วยเครื่องบินรบ F-16C / D และเครื่องบินโจมตี A-10C รวมทั้งเครื่องบินดาดฟ้า F / A-18 และ AV-8B และ AH- เฮลิคอปเตอร์โจมตี 1W นักบินไม่เพียงแต่ทำการฝึกยิงขีปนาวุธอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังฝึกการยิงจากปืนใหญ่บนเครื่องบินด้วย แต่สำหรับเครื่องบินจู่โจม A-10C การยิงจากปืนด้วยกระสุนยูเรเนียมเจาะเกราะในส่วนนี้ของฟลอริดานั้นเป็นสิ่งต้องห้ามด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม
A-10C ส่วนใหญ่ถูกทิ้งระเบิดด้วยระเบิด BDU-33 ขนาด 25 ปอนด์ที่ใช้งานได้จริงกระสุนฝึกเครื่องบินนี้มีขีปนาวุธคล้ายกับระเบิดทางอากาศ Mk82 ขนาด 500 ปอนด์
เมื่อระเบิด BDU-33 ตกลงสู่พื้น ตัวจุดชนวนจะปล่อยประจุเล็กๆ ออกมา ซึ่งจะปล่อยและจุดไฟฟอสฟอรัสขาว ทำให้เกิดแสงวาบและกลุ่มควันสีขาวที่มองเห็นได้ชัดเจนในระยะไกล นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง "เย็น" ของระเบิดฝึกซ้อมซึ่งเต็มไปด้วยไททาเนียมเตตระคลอไรด์ซึ่งเมื่อระเหยกลายเป็นควันหนา
จากภาพถ่ายดาวเทียมที่มี คุณสามารถดูขอบเขตของแบบฝึกหัดและการฝึกซ้อมได้ที่นี่ ในอาณาเขตของช่วงนั้นมีเป้าหมายมากมายโครงสร้างประเภทต่างๆและสนามยิงปืน
นอกจากไซต์ที่มีรถหุ้มเกราะที่ล้าสมัยแล้ว ในระหว่างการซ้อมรบ แบบจำลองการตั้งถิ่นฐานยังใช้ โดยมีอาคารที่สร้างขึ้นจากตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งขนาดใหญ่
American Super Sabers, Skyhawks และ Phantoms ที่ปลดประจำการแล้ว รวมถึงแบบจำลองเครื่องบินขับไล่ MiG-21 และ MiG-29 นั้นตั้งอยู่บนคอมเพล็กซ์เป้าหมายสองแห่งที่สร้างสนามบินของสหภาพโซเวียต ในปี 2548 เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง Mi-25 จำนวน 2 ลำที่ถูกจับในอิรักถูกยิงที่สนามฝึก
ที่ขอบของ "สนามบินศัตรู" ตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเป็นดาวหกเหลี่ยมปกติ ตำแหน่งคงที่รุ่นนี้ถูกนำมาใช้ในยุค 60 และ 70 และไม่ได้ใช้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งการฝึกหลายตำแหน่งสำหรับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ศูนย์เคลื่อนที่ทางทหารและแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานด้วยปืนใหญ่
ในขณะนี้ หน่วยการบินไม่ได้อยู่ประจำที่สนามบิน Oxiliari Field ตามกฎแล้ว แต่ละฝูงบินมาถึงที่นี่เป็นเวลาหนึ่งถึงสามสัปดาห์เพื่อเข้าร่วมในการยิงและทิ้งระเบิดในทางปฏิบัติ ในทศวรรษที่ผ่านมา โดรนสอดแนมและจู่โจมได้มีส่วนร่วมในการฝึกการต่อสู้
ในระหว่างการฝึกซ้อมในพื้นที่ดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิด เฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะ รถหุ้มเกราะ ตู้คอนเทนเนอร์ทะเลขนาด 20 และ 40 ฟุตจำนวนมากถูกเปลี่ยนเป็นเศษเหล็กทุกปี ในเขตชานเมืองของสนามบินมีไซต์ที่จัดเก็บเป้าหมายที่เตรียมไว้สำหรับการใช้งานและกลายเป็นเศษเหล็ก
นอกจากเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์แล้ว ทหารปืนใหญ่ของนาวิกโยธินยังฝึกฝนที่สนามฝึกอย่างสม่ำเสมอ โดยทำการยิงจากปืนครกขนาด 105 และ 155 มม. กว่าหนึ่งปี มีการจัดกิจกรรมการฝึกอบรมมากกว่าร้อยรายการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ ILC หน่วยบัญชาการปฏิบัติการพิเศษ กองกำลังภาคพื้นดิน กรมตำรวจ และเอฟบีไอ ดังที่ผู้เชี่ยวชาญด้านวัตถุระเบิดชาวอเมริกันคนหนึ่งกล่าวไว้ว่า "ถ้าคุณต้องการระเบิดอะไรสักอย่าง คุณจะไม่พบสถานที่ที่ดีกว่าในฟลอริดามากกว่าสวนสาธารณะเอวอน"
