ฐานทัพอากาศ Eglin ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็นหนึ่งในศูนย์ทดสอบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฟลอริดา พวกเขาไม่เพียงทดสอบเครื่องบินและอาวุธมิสไซล์เท่านั้น แต่ยังทดสอบเครื่องบินที่ผิดปกติอย่างมากด้วย ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2498 พนักงานฐานทัพอากาศและประชาชนในท้องถิ่นต่างประหลาดใจกับภาพประหลาด บนท้องฟ้าเหนือฐานทัพอากาศ เครื่องบินบินวนเป็นวงกลม คล้ายกับ "ป้อมปราการบินได้" ของสงคราม แต่มีใบพัดขนาดใหญ่อยู่ในหัวเรือ มันคือ JB-17G Flying Fortress ซึ่งเป็น "ฐานบิน" สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp ที่มีกำลังมากกว่า 5200 แรงม้า แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์ลูกสูบ "ดั้งเดิม" สี่ตัว Wright R-1820-97 Cyclone ให้กำลังทั้งหมด 4800 แรงม้า
Pratt & Whitney ซื้อ B-17G ที่เลิกใช้งานแล้วในราคาเศษโลหะและออกแบบจมูกของเครื่องบินใหม่ทั้งหมด โดยติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 1175 กก. แทนห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนำทาง
น่าเสียดายที่ไม่สามารถหาข้อมูลการบินของเครื่องบินต้นแบบ JB-17G ได้ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าระหว่างเที่ยวบินเหนือฟลอริดา เครื่องยนต์ลูกสูบทั้งสี่ตัวที่ติดตั้งบนปีกถูกปิด ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่า JB-17G เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังที่สุดของตระกูลนี้ที่เคยสร้างมา คือ T34-P-9W ซึ่งผลิตได้ 7,500 แรงม้า แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่เครื่องยนต์อากาศยาน T34 ก็ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย
มอเตอร์เหล่านี้ถูกใช้ในการสร้างรุ่นแรกของ Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy สำหรับการขนส่งลำตัวกว้าง ซึ่งออกแบบโดยใช้พื้นฐานของโบอิ้ง 377 Stratocruisers วัตถุประสงค์หลักของ Super Guppy คือการขนส่งยานยิงขนาดใหญ่และยานอวกาศจากโรงงานของผู้ผลิตไปยัง NASA cosmodrome ในฟลอริดา
Douglas C-133 Cargomaster กลายเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่เพียงลำเดียวที่มีโรงภาพยนตร์ T34-P-9W สี่โรง ยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุก 50,000 กก. นี้ถือเป็น "การขนส่ง" ของอเมริกาที่หนักที่สุดก่อนการปรากฏตัวของ C-5A Galaxy ในขั้นต้น S-133 ถูกวางแผนที่จะใช้สำหรับการถ่ายโอนอุปกรณ์และอาวุธ แต่ในทางปฏิบัติ พื้นที่หลักของการใช้เครื่องบิน "Kargomaster" ได้กลายเป็นการขนส่งขีปนาวุธ S-133 ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก จากจำนวนเครื่องบินประเภทนี้ 50 ลำ สูญหาย 10 ลำจากอุบัติเหตุการบิน
ในปี 1955 เครื่องบินสกัดกั้น F-86K Sabre ได้ทำการทดสอบทางทหารที่ Eglin โมเดลนี้ได้รับเลือกให้เป็นอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในยุโรป เครื่องบินรบซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการดัดแปลง F-86D มีเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลังกว่า เรดาร์ APG-37 และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในตัว 4 กระบอก
ในระหว่างการทดสอบที่ฐานทัพอากาศ Eglin นักบินสกัดกั้นได้กำหนดความสามารถของ F-86K ในการตอบโต้เครื่องบินยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ต่างๆ ในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2498 เอฟ-86K หนึ่งเครื่องชนกันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่นักบินสามารถดีดออกได้สำเร็จ
ฝ่ายตรงข้ามในการฝึกรบคือ: F-84F, B-57A และ B-47E ระหว่างการทดสอบสกัดกั้น ปรากฏว่าเซเบอร์ซึ่งถูกดัดแปลงสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ สามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ที่ระดับความสูงปานกลางได้ เทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก เรดาร์ของยานสกัดกั้นไม่เห็นเป้าหมาย เป็นไปไม่ได้ที่จะสกัดกั้น B-47E ที่กำลังจะมาถึง ซึ่งกำลังบินอยู่บนที่สูง เมื่อเครื่องบินขับไล่ออกจากสนามบินของตัวเอง เนื่องจาก F-86K ขาดอัตราการปีน กระบี่เข้ามาที่หางของ Stratojet หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถทิ้งสินค้าได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสกัดกั้นดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าสามารถตอบโต้เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 แนวหน้าของโซเวียตได้สำเร็จ และถูกส่งไปยังกองทัพอากาศของประเทศนาโตโดยรวมแล้ว เอฟ-86K จำนวน 342 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับพันธมิตรของสหรัฐฯ ในกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวซึ่งมีรายละเอียดปลีกย่อยถูกกำหนดให้เป็น F-86L
ในปี 1955 เดียวกัน หนึ่งในเครื่องบินโบอิ้ง B-52A Stratofortress ลำแรกมาถึงฟลอริดาเพื่อทำการทดสอบอาวุธ รอบการทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ที่ Eglin ใช้เวลา 18 เดือน ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการโจมตีทั้งกลางวันและกลางคืน ไม่เพียงแต่ด้วยกระสุน "พิเศษ" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระเบิดอิสระแบบธรรมดา เช่นเดียวกับทุ่นระเบิดที่วางกลางทะเล ได้รับการยืนยัน
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1955 เครื่องสกัดกั้น Convair F-102A Delta Dagger และ McDonnell F-101A Voodoo ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศเพื่อทำการทดลองทางทหาร เมื่อเทียบกับ F-86L แบบเบา เครื่องจักรเหล่านี้เหมาะสำหรับการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่ในตอนแรก ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินนั้นต่ำมาก นอกจากนี้ F-102A ยังต้องการความสนใจอย่างมากในระหว่างการลงจอด ซึ่งทำให้เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินหลายประการ ด้วยเหตุนี้ การปรับแต่งเครื่องบินและระบบอาวุธอย่างละเอียดจึงใช้เวลาอีกหลายปี
พร้อมกับเครื่องบินที่มีแนวโน้ม การฝึกแบบเดียวกันนี้ดำเนินการโดยนักบินของเครื่องบินสกัดกั้น Northrop F-89H Scorpion ซึ่งให้บริการอยู่แล้ว จากผลการทดสอบเปรียบเทียบ ได้มีการออกคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการสกัดกั้นในหลักสูตรแบบตัวต่อตัวและแบบไล่ตาม
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-101A และ F-102A รวม NAR FFAR ขนาด 70 มม. ซึ่งยิงเข้าเป้าทางอากาศในการระดมยิง แต่ในยุค 50 ขีปนาวุธไร้คนขับไม่สามารถถือเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อีกต่อไป พื้นที่กระจายของขีปนาวุธ 24 ลำที่ระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่ AM-23 ขนาด 23 มม. เท่ากับพื้นที่สนามฟุตบอล
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 นั้น AIR-2A Genie ได้นำขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบไม่มีไกด์พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ที่มีอัตราผลตอบแทน 1.25 kt มาใช้ ระยะยิงไม่เกิน 10 กม. แต่ข้อดีของจินน์คือความน่าเชื่อถือสูงและป้องกันสัญญาณรบกวน การขาดความแม่นยำได้รับการชดเชยด้วยรัศมีการทำลายล้างขนาดใหญ่ การระเบิดของนิวเคลียร์รับประกันว่าจะทำลายเครื่องบินทุกลำภายในรัศมีครึ่งกิโลเมตร
ในปี 1955 เครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-4 Falcon ที่มีระยะการยิง 9-11 กม. ถูกถ่ายโอนเพื่อทำการทดสอบ ขีปนาวุธสามารถติดตั้งเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟหรือระบบนำทางอินฟราเรด โดยรวมแล้ว กองทหารได้รับขีปนาวุธ AIM-4 ประมาณ 40,000 ลูก รุ่นนิวเคลียร์ของ Falcon ถูกกำหนดให้เป็น AIM-26 การพัฒนาและการนำขีปนาวุธนี้ไปใช้นั้นเกิดจากการที่นายพลอเมริกันที่รับผิดชอบการป้องกันทางอากาศของอเมริกาเหนือต้องการอุปกรณ์ต่อสู้ทางอากาศกึ่งนำวิถีด้วยเรดาร์ที่สามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อทำการโจมตีโดยตรง คอร์ส. AIM-26 บรรทุกหนึ่งในหัวรบนิวเคลียร์ของอเมริกาที่เล็กที่สุดและเบาที่สุด นั่นคือ W-54 ที่ให้ผลผลิต 0.25 kt และมวล 23 กก. ขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ทั้งหมดนั้นซ้ำกับการออกแบบของ AIM-4 แต่ AIM-26 นั้นยาวกว่าเล็กน้อย หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด และมีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวถังเกือบสองเท่า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งสามารถให้ระยะการยิง 16 กม. ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
F-102 มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินขับไล่เหนือเสียงแบบเดลต้าปีกเครื่องบินขับไล่ลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นอกจากนี้ F-102A ยังเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นลำแรกที่รวมเข้ากับระบบแนะนำอาวุธและการติดตั้งระบบอัตโนมัติของ SAGE โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเอฟ-102 มากกว่า 900 ลำ การบริการการต่อสู้ของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงปี 1979 หลังจากนั้นเครื่องบินที่รอดตายส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุของ QF-102
สำหรับ "วูดู" การปฏิบัติการในกองทัพอากาศสหรัฐนั้นไม่นานนัก เครื่องบินสกัดกั้น F-101B เริ่มส่งมอบให้กับฝูงบินต่อสู้ป้องกันภัยทางอากาศอย่างหนาแน่นในต้นปี 2502 อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เหมาะกับกองทัพอย่างสมบูรณ์เนื่องจากข้อบกพร่องมากมายของระบบควบคุมอัคคีภัยปรากฏขึ้นในระหว่างการรับใช้
หัวข้อไร้คนขับยังคงพัฒนาต่อไป เป้าหมายไร้คนขับหลายเป้าหมาย QF-80 Shooting Star ได้เตรียมการศึกษาการต้านทานต่อปัจจัยทำลายล้างของการระเบิดนิวเคลียร์ใน "Elglin"
พวกเขามีส่วนร่วมใน Operation Teapot ที่ไซต์ทดสอบนิวเคลียร์เนวาดาเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2498 ดาวยิงไร้คนขับซึ่งอยู่ในอากาศในบริเวณใกล้เคียงกับจุดที่เกิดการระเบิดภาคพื้นดิน ได้รับรังสีแสง รังสีที่ทะลุทะลวง คลื่นกระแทก และชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้า บนเครื่องบินเป้าหมายมีตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์วัด QF-80 หนึ่งตัวถูกทำลายระหว่างการระเบิด ตัวที่สองลงจอดฉุกเฉินที่ด้านล่างของทะเลสาบที่แห้งแล้ง และตัวที่สามกลับไปที่สนามบินได้สำเร็จ
ในปีพ.ศ. 2499 ทางวิ่งและทางขับของฐานทัพอากาศเอ็กลินมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย สนามบินจึงคับแคบเกินไปสำหรับเครื่องบินหลายลำที่ประจำการอยู่และได้รับการทดสอบที่นี่ หลังจากการบูรณะใหม่ มีเลนอีกสองเลนปรากฏขึ้นที่ฐานทัพอากาศ: รันเวย์แอสฟัลต์หลักยาว 3659 และกว้าง 91 เมตร และยังเสริมด้วยขนาด 3052x46 เมตร ใช้เงินไปประมาณ 4 ล้านเหรียญสหรัฐในการสร้างรันเวย์ใหม่เพียงลำพัง หลังจากสร้างรันเวย์ 2 ทางแล้ว ฐานทัพอากาศ Eglin ก็มีรูปร่างที่ทันสมัย
การก่อสร้างที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่สำหรับบุคลากรทางทหารและการบริการได้ดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศ พื้นที่ฐานทัพอากาศและหลุมฝังกลบที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้นเป็น 1,874 ตารางกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน สำนักงานใหญ่ของห้องปฏิบัติการพัฒนาอาวุธยุทโธปกรณ์การบินได้ย้ายไปที่ Enlin จากฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน ที่ซึ่งมีการสร้างและทดสอบกระสุนสำหรับเครื่องบินที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ปืนใหญ่ของเครื่องบิน และป้อมปราการป้องกัน
โรงเก็บเครื่องบินที่ขยายอย่างมากสำหรับการทดสอบสภาพภูมิอากาศทำให้สามารถ "หยุด" แม้แต่เครื่องจักรขนาดใหญ่เช่น C-130A Hercules ได้ เครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบความเย็นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499
ในปี ค.ศ. 1956 เอฟ-100ซี ซูเปอร์เซเบอร์ของอเมริกาเหนือเปิดตัวในฟลอริดา ในเวลาเดียวกัน มีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ออนบอร์ดและอุปกรณ์สนามบิน และทดสอบโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน
โบอิ้ง KB-50 Superfortress "เรือบรรทุกน้ำมันบินได้" ถูกย้ายไปอยู่ที่เมือง Eglin โดยเฉพาะเพื่อทดสอบกระบวนการเติมเชื้อเพลิงในอากาศของเครื่องบินรบ Super Saber ในเวลาเดียวกัน เน้นไปที่การเติมเชื้อเพลิงพร้อมๆ กันของนักสู้ให้ได้มากที่สุด
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 ไรอัน คิว-2เอ ไฟร์บีเป้าหมายไร้คนขับตัวแรกถูกปล่อยจากดักลาส DB-26C Invader ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษในฟลอริดา เครื่องบินไร้คนขับที่บินไปตามเส้นทางลงจอดด้วยร่มชูชีพในพื้นที่ที่กำหนดของอ่าวเม็กซิโก จากนั้นเขาก็ถูกอพยพโดยเรือพิเศษและเตรียมพร้อมสำหรับการใช้ซ้ำ
ต่อจากนั้น เครื่องบินเจ็ต UAV หรือที่รู้จักในชื่อ BQM-34 ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่และมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธมากมาย กรณีการใช้การต่อสู้ครั้งล่าสุดที่ทราบเกิดขึ้นในปี 2546 ระหว่างการรุกรานอิรักโดยกองทหารอเมริกัน
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 เรือพิฆาตดักลาส บี-66 ลำแรกได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศเอกลิน เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-3 Skywarrior บนดาดฟ้า ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนลูกสูบ B-26 แต่เมื่อถึงเวลาที่ B-66 พร้อม กองทัพอากาศมีเครื่องบินเจ็ต B-57 จำนวนเพียงพอแล้ว และเรือพิฆาต 294 ลำส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย RB-66 และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ RB-66
ในยุค 60 เรือพิฆาตเป็นภาพถ่ายยุทธวิธีหลักและเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 38,000 กก. สามารถทำการลาดตระเวนในระยะทางสูงสุด 1,500 กม. และพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 1,020 กม. / ชม. การใช้งานอย่างต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2518
เกือบจะพร้อมกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-66 4 เครื่องสกัดกั้นทางอากาศทุกสภาพอากาศของแคนาดา Avro Canada CF-100 Canuck มาถึงฐานทัพอากาศ เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของแคนาดาได้รับการประเมินในระหว่างการสกัดกั้นการฝึกตามวิธีการที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของฐานทัพอากาศ
รถสกัดกั้นสองที่นั่งบรรทุก NAR FFAR 58 70 มม. และติดตั้งเรดาร์ APG-33 กองทัพอากาศแคนาดาได้รับเครื่องสกัดกั้น CF-100 ประมาณ 600 เครื่อง ด้วยระยะการบิน 3200 กม. เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็ว 890 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสูงซึ่งไม่เพียงพอสำหรับช่วงปลายยุค 50 อย่างไรก็ตาม CF-100 ใช้งานได้จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 70
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 ได้มีการสาธิตสองชั่วโมงเกี่ยวกับความสามารถในการต่อสู้ของการบินทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สนามฝึก โดยรวมแล้ว แขกประมาณ 5,000 คนได้รับเชิญจาก 52 ประเทศของ NATO, แคนาดา, ลาตินอเมริกา, คิวบา และเอเชียเที่ยวบินสาธิต การวางระเบิด และการยิง มีผู้เข้าร่วม: เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36, B-47 และ B-52, เครื่องบิน Lockheed EC-121 Warning Star AWACS, เครื่องบินสกัดกั้น F-89, F-94, F-100, CF-100 และ F - 102A. ทีมแอโรบิกของธันเดอร์เบิร์ดแสดงต่อหน้าแขกรับเชิญด้วยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-84F Thunderstreak
หลังจากการสาธิตการบินของ "ธันเดอร์เบิร์ด" เหนืออัฒจันทร์ที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วเหนือเสียง "ซูเปอร์เซเบอร์" สี่ตัวผ่านไป พวกเขาก็หันหลังกลับและโจมตี NAR และเครื่องบินปลดประจำการที่ติดตั้งในระยะเป็นเป้าหมายด้วยปืน จากนั้นหน่วย F-86H ได้ทิ้งแท็งก์ Napalm ลงบนอาคารไม้ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ในตอนท้ายของการสาธิตอำนาจทางอากาศของอเมริกาที่พิสัย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ถูกทิ้งระเบิดด้วยระเบิดขนาดต่างๆ และจำลองการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากเรือบรรทุกอากาศ
ในปี 1957 เครื่องบินขับไล่ Lockheed F-104 Starfighter และเครื่องบินลาดตระเวน RB-69A ซึ่งดัดแปลงโดยคำสั่งของ CIA จากเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือ Lockheed P2V-7U Neptune ได้รับการทดสอบที่ฐานทัพอากาศควบคู่ไปกับการฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นประจำ. เครื่องนี้มีไว้สำหรับการทำงานที่ซ่อนเร้นในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
RB-69A สองลำแรกเมื่อปลายปี 2500 ถูกส่งไปยังฝูงบินพิเศษในวีสบาเดิน (FRG) ซึ่งพวกเขาดำเนินการจนถึงปี 2502 ในปีพ.ศ. 2501 เครื่องจักรหลายเครื่องถูกย้ายไปไต้หวันจากที่ซึ่งพวกเขาบินข้ามแผ่นดินใหญ่ของจีน RB-69A บินโดยนักบินชาวไต้หวัน แต่ CIA เป็นผู้วางแผนภารกิจลับเอง ในระหว่างการก่อกวน ข้อมูลเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC ถูกรวบรวม เจ้าหน้าที่ถูกลงจากรถ และใบปลิวการรณรงค์กระจัดกระจาย ภารกิจ RB-69A เดียวกันได้ดำเนินการในเกาหลีเหนือ ไม่ใช่ว่าทุกเที่ยวบินจะดำเนินไปอย่างราบรื่น เครื่องบินสามลำสูญหายเหนือสาธารณรัฐประชาชนจีน และเครื่องบินสองลำสูญหายเหนือเกาหลีเหนือ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน RB-69A ที่รอดตายทั้งสองลำได้ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา และได้เปลี่ยนเป็นเครื่องบิน PLO อีกครั้ง แม้ว่าจะผ่านไปมากกว่า 50 ปีแล้วนับตั้งแต่การลาดตระเวนครั้งสุดท้ายของ RB-69A รายละเอียดของการปฏิบัติการแอบแฝงยังคงถูกจัดประเภทไว้
ในช่วงปลายทศวรรษ 50 การทดสอบภาคสนามของ MIM-14 Nike Hercules และ AIR-2 Genie ขีปนาวุธที่มีประจุนิวเคลียร์ถูกวางแผนไว้เหนืออ่าวเม็กซิโก QF-80 ไร้คนขับถูกกำหนดเป้าหมายเป็นเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวถูกคัดค้านอย่างรุนแรงจากผู้นำของรัฐ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร และวุฒิสมาชิกที่เป็นตัวแทนของรัฐฟลอริดา และในที่สุด ทหารก็ถอยกลับ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 เครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนการผลิตรุ่น YB-58A Hustler ลำแรกบินเข้ามาเพื่อทำการทดสอบในห้องภูมิอากาศ ในเวลาเดียวกัน ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-105B ได้ถูกส่งไปที่ฐานทัพอากาศ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52B Stratofortress ห้าลำและ KC-135A Strategistanker คนเดียวกันมาถึง Eglin ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อแยกย้ายกันไปเครื่องบินยุทธศาสตร์
เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2502 ต้นแบบแรกของขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ GAM-77 Hound Dog ได้เปิดตัวจาก B-52 หลังจากนั้นการทดสอบดังกล่าวในฟลอริดาก็กลายเป็นเรื่องปกติ มิสไซล์ One Hound Dog ที่มีหัวรบเฉื่อยตกใกล้ Samson, Alabama เมื่อล้มเหลวในการทำลายตัวเองหลังจากสูญเสียการควบคุม
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2502 การยิงจรวด AIM-4 Falcon ได้ดำเนินการเหนืออ่าวเม็กซิโกจากเครื่องสกัดกั้น Convair F-106A Delta Dart ลำแรก ต่อจากนั้น เครื่องบินเหล่านี้เข้ามาแทนที่เครื่องสกัดกั้น Convair F-102A Delta Dagger ในฝูงบินป้องกันทางอากาศ
