ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบที่ฐานทัพอากาศ Eglin ได้ทำการทดสอบขีปนาวุธล่องเรือแบบยิงทางอากาศอย่างเข้มข้น อะพอเทโอซิสของการทดลองเหล่านี้คือปฏิบัติการบลูโนส เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2503 บี-52 จากกองบินยุทธศาสตร์ที่ 4135 ออกบินในฟลอริดา มุ่งหน้าไปยังขั้วโลกเหนือ โดยบรรทุกขีปนาวุธร่อน AGM-28 Hound Dog จำนวน 2 ลูกพร้อมหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ หลังจากพลิกเสา ลูกเรือก็ยิงขีปนาวุธทั้งสองไปยังเป้าหมายแบบมีเงื่อนไขในมหาสมุทรแอตแลนติก ทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่น และความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลมของขีปนาวุธกลับกลายเป็นว่าอยู่ในช่วงปกติ โดยรวมแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดใช้เวลา 20 ชั่วโมง 30 นาทีในอากาศ จุดประสงค์ของการดำเนินการนี้คือเพื่อยืนยันความสามารถในการใช้งานของอาวุธที่วางอยู่บนสลิงภายนอกที่อุณหภูมิต่ำกว่า -75 องศาเซลเซียส
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2503 การเปิดตัวครั้งแรกของเป้าล่อนกกระทา McDonnell ADM-20 ได้ดำเนินการจาก B-52G เครื่องบินปีกเดลต้าแบบพับได้เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นเป้าหมายทางอากาศสำหรับการทดสอบเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับโบอิ้ง CIM-10 Bomarc
หลังจากที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 แบบเคลื่อนที่จำนวนมากในสหภาพโซเวียต กองบัญชาการการบินเชิงกลยุทธ์ได้ดูแลการลดความเสี่ยงของเครื่องบินทิ้งระเบิดของตนเอง เหยื่อล่อสองตัวที่มีน้ำหนัก 543 กก. แต่ละตัวอาจถูกแขวนไว้ใต้ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ หลังจากการตก ปีกของ ADM-20 จะกางออก และการบินได้ดำเนินการไปตามเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับ 10.9 kN ให้ความเร็วสูงสุด 1,020 กม. / ชม. และระดับความสูงในการบิน 15,000 เมตรโดยมีระยะทางประมาณ 700 กม. เพื่อเพิ่มลายเซ็นเรดาร์ สะท้อนแสงพิเศษถูกติดตั้งบนเป้าหมายปลอม ในปริมาตรภายใน สามารถวางอุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของระบบวิศวกรรมวิทยุบนเครื่องบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือหัวเผาที่มีการจ่ายน้ำมันเพื่อสร้างภาพความร้อนของเครื่องบิน
โดยรวมแล้ว กองบินบัญชาการทางยุทธศาสตร์ที่ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ได้รับเหยื่อล่อประมาณ 500 ลำ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1978 หลังจากนั้นพวกเขาถูกยิงระหว่างการฝึกซ้อมของกองกำลังป้องกันทางอากาศ
ในปีพ.ศ. 2503 ฐานทัพอากาศเอ็กลินได้เข้าไปพัวพันกับปฏิบัติการลับของซีไอเอกับคิวบา ที่นี่เครื่องบินขนส่ง C-54 Skymaster จำนวน 20 ลำจากปีกอากาศที่ 1,045 นั้นเป็นฐานซึ่งมีการส่งมอบสินค้าเพื่อต่อต้านรัฐบาลคิวบา เครื่องบินที่เข้าร่วมในภารกิจที่ผิดกฎหมายถูกประจำการอยู่ที่ไซต์ Duke Field อันเงียบสงบ ใกล้สนามฝึก
เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยนักบินพลเรือนที่ได้รับคัดเลือกจาก CIA หรือโดยชาวต่างชาติ หลังจากความพ่ายแพ้ของกองพลน้อย 2506 ซึ่งลงจอดเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2504 ในคิวบาในอ่าวหมู ปฏิบัติการของ CIA ที่เอ็กลินก็ถูกลดทอนลง
เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 จรวดวิจัยสองขั้นตอนแรก RM-86 Exos ได้เปิดตัวจากอาณาเขตของพื้นที่ทดสอบ มันใช้ขีปนาวุธทางยุทธวิธี Honest John เป็นด่านแรก ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Nike-Ajax ทำหน้าที่เป็นระยะที่สอง และระยะที่สามของการออกแบบดั้งเดิม
จรวดที่มีมวลการเปิดตัว 2700 กิโลกรัมและความยาว 12.5 ม. ถึงระดับความสูง 114 กม. จุดประสงค์ของการเปิดตัวคือเพื่อศึกษาความสกปรกและองค์ประกอบทางเคมีของบรรยากาศที่ระดับความสูง มีการเปิดตัว RM-86 ทั้งหมดเจ็ดลำในฟลอริดา
เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2503 จรวดเสียง Nike Asp ได้เปิดตัวที่ไซต์ทดสอบ Eglin จรวดที่มีน้ำหนักบินขึ้น 7000 กก. เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.42 ม. และความยาว 7.9 ม. เพิ่มขึ้นเป็นระดับความสูง 233 กม. การเปิดตัวและการเร่งความเร็วของจรวดดำเนินการโดยใช้ระยะแรกของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ จุดประสงค์ของการเปิดตัวคือเพื่อศึกษาการแผ่รังสีคอสมิก แต่เนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์วัดจึงไม่สามารถรับผลลัพธ์ได้
เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2504 จรวดส่งเสียง Astrobee 1500 ลำแรกได้เปิดตัวในฟลอริดา จรวดเชื้อเพลิงแข็งแบบสามขั้นตอนที่มีน้ำหนักบินขึ้น 5200 กิโลกรัม เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.79 ม. และความยาว 10.4 ม. สามารถพุ่งขึ้นเป็น ระดับความสูงมากกว่า 300 กม.
มีการเปิดตัวจรวดที่ส่งเสียงหลายชุดเพื่อศึกษาบรรยากาศรอบนอกและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรังสีคอสมิก ควบคู่ไปกับการคำนวณของระบบเรดาร์ NORAD ของอเมริกา เรียนรู้ที่จะตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธ
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2504 เครื่องบินทิ้งระเบิด Fiat G.91 ของอิตาลีสี่ลำถูกส่งไปยังเอ็กลินบนเครื่องบินขนส่ง C-124 ทหารอเมริกันเริ่มสนใจเครื่องบินรบอิตาลีที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง เขาเป็นที่สนใจในฐานะเครื่องบินโจมตีสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด หลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวาง G.91 ได้รับการประเมินในเชิงบวก แต่ภายใต้แรงกดดันจากบริษัทอากาศยานของอเมริกา ยานเกราะดังกล่าวถูกละทิ้ง
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินลาดตระเวน CP-107 Argus ของแคนาดาหลายลำของแคนาดาได้เดินทางมาถึงฟลอริดาเพื่อทำการทดสอบในสภาพอากาศที่ร้อนและชื้น ยานเกราะนี้ ซึ่งปรากฏในปี 1957 นั้นหนักกว่าและมีพิสัยไกลกว่า American Lockheed P-3 Orion
ในปีพ.ศ. 2505 การทดสอบเริ่มต้นกับขีปนาวุธยิงทางอากาศ Douglas GAM-87 Skybolt สันนิษฐานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-52 และ British Avro Vulcan จะติดตั้งขีปนาวุธ
จากข้อมูลการออกแบบ GAM-87 เชื้อเพลิงแข็งแบบสองขั้นตอนที่มีมวลเริ่มต้นมากกว่า 5,000 กก. และความยาว 11 เมตรเล็กน้อย หลังจากถูกทิ้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิด น่าจะมีระยะการยิงที่มากกว่า 1800 กม. พลังของหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส W59 คือ 1 Mt. การกำหนดเป้าหมายดำเนินการโดยใช้ระบบเฉื่อยและดาราศาสตร์ ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าระบบนำทางต้องการการปรับแต่งอย่างละเอียด และเครื่องยนต์จรวดก็ทำงานไม่ถูกต้องเสมอไป เป็นผลให้กองบัญชาการกองทัพอากาศเริ่มสงสัยเกี่ยวกับแนวคิดในการใช้ขีปนาวุธนำวิถีที่ปล่อยออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้ขุดหลุมฝังศพของ GAM-87 คือขีปนาวุธ UGM-27 Polaris ซึ่งติดตั้งบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ UGM-27 SLBM กลับกลายเป็นว่าทำกำไรได้มากกว่าจากมุมมองทางเศรษฐกิจ เนื่องจากเวลาการลาดตระเวนการต่อสู้ของ SSBN นั้นยาวนานกว่ามาก และช่องโหว่เมื่อเทียบกับ B-52 นั้นน้อยกว่า นอกจากนี้ ระบบ Skybolt ยังแข่งขันกับโปรแกรม ICBM ที่ใช้ทุ่นระเบิด LGM-30 Minuteman เป็นผลให้แม้จะมีการคัดค้านของอังกฤษ แต่โปรแกรมถูกปิดในเดือนธันวาคม 2505
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 ระหว่างวิกฤตการณ์ขีปนาวุธของคิวบา กองกำลังสำคัญได้มุ่งความสนใจไปที่อาณาเขตของฐานทัพอากาศ เตรียมโจมตีคิวบา กองบิน 82 และขนส่งการบินมาถึงที่นี่ F-104C ของกองบินขับไล่ที่ 479 ถูกประจำการใหม่จากฐานทัพอากาศจอร์จในแคลิฟอร์เนีย B-52 และ KS-135 ของกองบินยุทธศาสตร์ที่ 4135 ได้รับการเตือนอย่างสูง โชคดีสำหรับมวลมนุษยชาติ วิกฤตได้รับการแก้ไขอย่างสงบ และความตึงเครียดก็คลี่คลายลง
เมื่อมนุษยชาติยึดครองอวกาศ ฐานทัพอากาศเอลเลนก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการอวกาศที่มีคนควบคุมของอเมริกา เพื่อประโยชน์ในการใช้โปรแกรมเครื่องบินรบโบอิ้ง X-20 Dyna-Sor การทดสอบการบินได้ดำเนินการกับเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง NF-101B Voodoo ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ การเปิดตัว X-20 จะดำเนินการโดยใช้ยานยิง Titan III
สันนิษฐานว่าเครื่องบินอวกาศจะถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอวกาศและเครื่องบินลาดตระเวนและจะสามารถต่อสู้กับดาวเทียมได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม โครงการ X-20 ถูกปิดลงเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปและความยากลำบากในการดำเนินการในทางปฏิบัติ ต่อจากนั้น การพัฒนาที่ได้รับในโปรแกรม X-20 ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างยานพาหนะ X-37 และ X-40
หลังจากเริ่มโครงการ Apollo ฝูงบินกู้ภัยที่ 48 ได้ก่อตั้งขึ้นที่เมือง Eglin ที่ซึ่งเครื่องบินกู้ภัย SC-54 Rescuemasters และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Grumman HU-16 Albatross ถูกใช้เพื่อค้นหาแคปซูลที่ตกลงมาในอ่าวเม็กซิโก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 65 กม. ทางตะวันออกของรันเวย์หลักของฐานทัพอากาศ บนขอบของช่วงอากาศ การก่อสร้างเรดาร์หยุดนิ่ง AN / FPS-85 เริ่มต้นขึ้น วัตถุประสงค์หลักของเรดาร์อาเรย์แบบแบ่งระยะคือเพื่อตรวจจับหัวรบขีปนาวุธในอวกาศจากทางใต้ ความจำเป็นในการควบคุมพื้นที่ในทิศทางนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของเรือดำน้ำที่มีขีปนาวุธนำวิถีที่สามารถยิงจากส่วนใดส่วนหนึ่งของมหาสมุทรโลก สถานีได้รับการแจ้งเตือนในปี 2512 ความล่าช้าในการนำเรดาร์ไปใช้งานนั้นเกิดจากการที่เรดาร์ที่เสร็จสิ้นแล้วจริงถูกทำลายด้วยไฟในปี 2508 ในขั้นตอนของการทดสอบการยอมรับ
ถัดจากศูนย์เรดาร์ ยาว 97 ม. กว้าง 44 ม. และสูง 59 ม. มีสถานีพลังงานดีเซลของตัวเอง บ่อน้ำ 2 แห่ง สถานีดับเพลิง ที่อยู่อาศัยสำหรับ 120 คน และลานจอดเฮลิคอปเตอร์
เรดาร์ทำงานที่ 442 MHz และมีกำลังพัลส์ 32 เมกะวัตต์ เสาอากาศเอียงตามขอบฟ้าที่มุม 45 ° ดูภาค 120 ° มีรายงานว่าเรดาร์ AN / FPS-85 สามารถเห็นวัตถุได้ประมาณครึ่งหนึ่งในวงโคจรระดับต่ำ ตามข้อมูลของสหรัฐฯ เรดาร์ในฟลอริดาสามารถตรวจจับวัตถุโลหะขนาดเท่าลูกบาสเก็ตบอลได้ในระยะ 35,000 กม.
ตั้งแต่เริ่มต้น คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีบล็อกหน่วยความจำบนเฟอร์ไรท์ถูกใช้เพื่อประมวลผลข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับและวางแผนเส้นทางการบินของวัตถุที่ตรวจพบ นับตั้งแต่การว่าจ้างของสถานี มันก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ในปี 2555 การประมวลผลข้อมูลดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์ IBM ES-9000 สามเครื่อง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เรดาร์ AN / FPS-85 ได้รับการกำหนดโปรไฟล์ใหม่สำหรับงานอื่นๆ สถานีมุ่งเน้นไปที่การติดตามวัตถุในอวกาศและป้องกันไม่ให้ยานอวกาศชนกันและเศษอวกาศ แม้จะมีอายุมาก แต่เรดาร์ก็สามารถทำงานได้ดี ด้วยความช่วยเหลือของมัน ทำให้สามารถตรวจจับ จำแนก และจัดองค์ประกอบวงโคจรของวัตถุประมาณ 30% ในอวกาศใกล้ได้
หลังจากที่สหรัฐอเมริกาออกผจญภัยในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบินหลายลำได้รับการทดสอบและปรับแต่งในฟลอริดาก่อนจะถูกส่งไปยังเขตสงคราม Cessna A-37 Dragonfly กลายเป็นเครื่องบินจู่โจม "ต่อต้านกองโจร" น้ำหนักเบาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ YAT-37D ลำแรกที่ดัดแปลงมาจากเครื่องฝึก T-37 มาถึง Eglin ในเดือนตุลาคม 1964 จากผลการทดสอบรถได้รับการดัดแปลงและรุ่นที่ทันสมัยปรากฏขึ้นในปีต่อไป การทดสอบได้แสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมของเครื่องบินในการรับมือกับรูปแบบที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยานหนัก แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม กองบัญชาการกองทัพอากาศเชื่อว่างานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นราคาแพงที่สร้างขึ้นสำหรับ "สงครามใหญ่" และโช้คลูกสูบ Douglas A-1 Skyraider ที่มีอยู่แล้ว ดังนั้นชะตากรรมของเครื่องบินจู่โจมจึงไม่แน่นอนมาเป็นเวลานานและคำสั่งซื้อแรกสำหรับ 39 A-37A ออกเมื่อต้นปี 2510 เท่านั้น
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบทางทหารในเขตสู้รบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 A-37V ก็เข้าสู่การผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การป้องกันที่เพิ่มขึ้น และระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ เครื่องบินรุ่นนี้มีการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2518 ในช่วง 11 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีการเปิดตัวต้นแบบครั้งแรก มีการสร้างเครื่องบิน 577 ลำ "แมลงปอ" ถูกใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการต่อต้านกองโจรหลายครั้งและแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพสูง
เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืนกลขนาดลำกล้อง GAU-2B / A หกลำกล้อง โหลดการรบที่มีน้ำหนัก 1,860 กก. สามารถวางบนจุดระงับแปดจุด ขอบเขตของอาวุธ ได้แก่ NAR ระเบิดและรถถังเพลิงที่มีน้ำหนัก 272-394 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 6350 กก. รัศมีการต่อสู้ - 740 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 816 กม. / ชม.
ฐานทัพอากาศเอ็กลินเป็นแหล่งกำเนิดของเรือรบอเมริกันลำแรก AC-47 Spookyการทดสอบเครื่องบินด้วยปืนกล M134 Minigun หกลำกล้อง 7.62 มม. สามกระบอกที่ไซต์ทดสอบยืนยันประสิทธิภาพของแนวคิดของเครื่องบินขนส่งติดอาวุธเพื่อใช้ในสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบ การเปิดตัวการต่อสู้ของ AC-47 ในเวียดนามเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507
อินโดจีนกลายเป็นสถานที่แรกในการต่อสู้โดยใช้โดรน Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเป้าหมายไร้คนขับ Ryan Q-2A Firebee โดรนสอดแนมถูกปล่อยและใช้งานจากเครื่องบิน DC-130A Hercules การทดสอบ UAV และอุปกรณ์บรรทุกเครื่องบินเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2507 และในเดือนสิงหาคมพวกเขาก็มาถึงเวียดนามใต้
[ศูนย์กลาง]
ด้วยความช่วยเหลือของโดรน AQM-34Q (147TE) ทำให้สามารถบันทึกโหมดการทำงานของสถานีนำทางของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 "Dvina" และระบบจุดระเบิดระยะไกลของหัวรบได้ ด้วยเหตุนี้ ชาวอเมริกันจึงสามารถสร้างตู้คอนเทนเนอร์ EW ที่ถูกระงับได้อย่างรวดเร็วและลดความสูญเสียจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน หลังจากสิ้นสุดสงครามเวียดนาม ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเขียนว่าต้นทุนในการพัฒนา BQM-34 UAV นั้นมากกว่าการชดเชยด้วยหน่วยสืบราชการลับที่ได้รับ
[ศูนย์กลาง]
สำหรับการเปิดตัวทางอากาศของ BQM-34 นั้นมีการใช้เครื่องบินบรรทุก DC-130A Hercules และ DP-2E Neptune นอกจากนี้ โดรนสามารถเริ่มต้นจากเครื่องยิงพื้นแบบลากจูงโดยใช้เครื่องเติมเชื้อเพลิงแข็ง แต่ระยะการบินนั้นสั้นกว่า
ยานพาหนะไร้คนขับที่มีน้ำหนัก 2270 กก. สามารถครอบคลุมระยะทาง 1,400 กม. ด้วยความเร็ว 760 กม. / ชม. นอกจากการลาดตระเวณแล้ว ยังมีการปรับเปลี่ยนแรงกระแทกด้วยการวางระเบิดหรือขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ ในกรณีของการติดตั้งหัวรบระเบิดแรงสูง โดรนจะกลายเป็นขีปนาวุธร่อน โดยรวมแล้วมีการสร้าง UAV มากกว่า 7000 BQM-34 ซึ่ง 1280 เป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ
การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในเวียดนาม ซึ่งก่อนหน้านี้เน้นไปที่การส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์เป็นหลัก จำเป็นต้องมีการฝึกลูกเรือเป็นพิเศษ การปรับแต่งอุปกรณ์นำทาง และสถานที่วางระเบิด เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ก่อนการบุกโจมตีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ลูกเรือ B-52F จากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 2 ออกจากฐานทัพอากาศบาร์คสเดลในรัฐลุยเซียนา ได้ทำการทิ้งระเบิดด้วยระเบิดแรงสูงแบบธรรมดาที่สนามฝึกฟลอริดา
เมื่อต้องเผชิญกับระบบป้องกันภัยทางอากาศที่พัฒนาขึ้นของ DRV กองทัพอากาศอเมริกันจึงถูกบังคับให้ปรับปรุงระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบลาดตระเวน และเร่งการสร้างกระสุนสำหรับการบินที่มีความแม่นยำสูง "นักล่าเรดาร์" ที่เชี่ยวชาญชาวอเมริกันคนแรกคือ F-100F Wild Weasel I ในการดัดแปลง Super Sabre แบบสองที่นั่งนั้นได้มีการติดตั้งอุปกรณ์บรอดแบนด์สำหรับแก้ไขการเปิดรับเรดาร์พร้อมเซ็นเซอร์ที่อนุญาตให้กำหนดทิศทางที่พื้นดิน ตั้งสถานีเรดาร์และตู้คอนเทนเนอร์ EW ที่ถูกระงับ
F-100F Wild Weasel Is สี่ลำแรกเริ่มทำการทดสอบที่ Eglin ในต้นปี 1965 ในเดือนพฤศจิกายน พวกเขาถูกย้ายไปยังกองบินขับไล่ที่ 338 ซึ่งปฏิบัติการในเวียดนาม ในไม่ช้าเครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน
ในช่วงต้นปี 2508 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G ของปีกอากาศยุทธศาสตร์ที่ 4135 ออกจากฐานทัพอากาศเอ็กลิน ในไม่ช้า พื้นที่ว่างในอากาศก็ถูกใช้เพื่อรองรับเครื่องบินขับไล่ McDonnell Douglas F-4C Phantom II รุ่นล่าสุดในขณะนั้น ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบการปฏิบัติการเชิงประเมินที่ฐานทัพอากาศ และอาวุธ และระบบการเล็งและระบบนำทางกำลังถูกดำเนินการที่สถานที่ทดสอบ. ในปี 1966 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย F-4D ของ 33rd Tactical Wing มันคือ Phantoms ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Eglin ซึ่งกลายเป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกที่มีการทดสอบระเบิดแบบปรับได้ด้วยเลเซอร์นำทาง
ระหว่างปีพ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสแปร์โรว์ฮอว์ก เอฟ-5เอ Freedom Fighter หลายลำได้รับการประเมินที่เอ็กลิน หลังจากที่เครื่องบินทหารของสหรัฐฯ พบกับ MiG ที่เบาและคล่องแคล่วในเวียดนาม เป็นที่ชัดเจนว่าแนวคิดของการต่อสู้ทางอากาศที่ใช้อาวุธขีปนาวุธเพียงอย่างเดียวนั้นไม่สอดคล้องกัน นอกจากเครื่องสกัดกั้นระดับความสูงสูงความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของศัตรูแล้ว ยังต้องการเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่เบาและคล่องแคล่วซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธระยะประชิดและปืนใหญ่ด้วยหลังจากประเมินการทดสอบของ Douglas A-4 Skyhawk และ Fiat G.91 ซึ่งค่อนข้างน่าพอใจสำหรับกองทัพในฐานะยานเกราะจู่โจมแบบเบา ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินรบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษมีความคล่องแคล่วและอัตราการปีนที่ดีกว่าจะต้องชนะในอากาศ การต่อสู้ นอกจากนี้ พันธมิตรของสหรัฐฯ ได้แสดงความปรารถนาที่จะได้รับสิ่งทดแทนที่ไม่แพงสำหรับเซเบอร์ที่แก่ชรา
"Freedomfighter" ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 9380 กก. ในขั้นต้นสามารถบรรทุกน้ำหนักการต่อสู้ได้ประมาณ 1500 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก รัศมีการสู้รบในตัวแปรด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 สองตัวคือ 890 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 1490 กม. / ชม.
การทดสอบในฟลอริดาประสบผลสำเร็จ แต่เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เครื่องบินลำหนึ่งจึงตก จากผลการทดสอบ F-5A มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของระบบการบิน จุดที่เปราะบางที่สุดถูกปกคลุมด้วยเกราะและอุปกรณ์เติมอากาศ หลังจากนั้น เครื่องบินรบ 12 ลำเดินทางไปยังเวียดนามใต้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ยุทธวิธีที่ 4503 F-5A บินประมาณ 2,600 ก่อกวนเหนือเวียดนามใต้และลาวในหกเดือน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเก้าลำสูญหาย: เจ็ดลำจากการยิงต่อต้านอากาศยาน, สองลำในอุบัติเหตุการบิน ต่อจากนั้น เครื่องบินขับไล่ F-5 ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและใช้กันอย่างแพร่หลายหลายครั้ง และมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่นมากมาย ทั้งหมด 847 F-5A / B และ 1399 F-5E / F ถูกสร้างขึ้น
ในปีพ.ศ. 2508 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ริเริ่มการพัฒนาระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ราคาไม่แพง องค์ประกอบสำคัญของระบบนำทางสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินนำวิถีคืออุปกรณ์กำหนดเป้าเลเซอร์ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน โครงการ Pave ลับได้ดำเนินการที่ฐานทัพอากาศ Eglin โดย Air Force Laboratory, Texas Instruments และ Autonetics
เป็นผลให้เครื่องบินยุทธวิธีได้รับคอนเทนเนอร์แบบแขวน AN / AVQ-26 และกระสุนเลเซอร์ KMU-351B, KMU-370B และ KMU-368B การใช้ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ในการต่อสู้เกิดขึ้นในเวียดนามในปี 2511 ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงเมื่อกระทบกับวัตถุที่อยู่นิ่ง ตามข้อมูลของอเมริกา ระหว่างปี 1972 ถึง 1973 ในเขตฮานอยและไฮฟอง ระเบิดนำวิถีที่ทิ้งไป 48% ตกถึงเป้าหมาย ความแม่นยำของระเบิดอิสระที่ทิ้งลงบนเป้าหมายในพื้นที่นี้มีมากกว่า 5%
ในฤดูร้อนปี 2508 เครื่องบิน Grumman E-2 Hawkeye AWACS ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือ ได้รับการทดสอบในฟลอริดา เครื่องบินลำนี้ดูหยาบและต้องมีการปรับปรุง แต่ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ทดสอบการบินตั้งข้อสังเกตว่าหากข้อบกพร่องถูกขจัดออกไป อากาศยานจะสามารถใช้จากสนามบินข้างหน้าร่วมกับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีได้ ไม่สามารถนำอุปกรณ์ของ Hokai ไปสู่ระดับที่ยอมรับได้ในทันที เรดาร์ Westinghouse AN / APY-1 ที่มีเสาอากาศรูปจานหมุนได้แสดงความน่าเชื่อถือต่ำและให้ serif เท็จจากวัตถุบนพื้น ในสภาพอากาศที่มีลมแรง มงกุฎต้นไม้ที่แกว่งไกวถูกมองว่าเป็นเป้าหมายระดับความสูงต่ำ เพื่อขจัดข้อเสียนี้ จำเป็นต้องใช้คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังมากตามมาตรฐานของยุค 60 ที่สามารถเลือกเป้าหมายและแสดงเฉพาะวัตถุอากาศของแท้และพิกัดจริงบนหน้าจอของผู้ปฏิบัติงานได้ ปัญหาการเลือกเป้าหมายทางอากาศที่มั่นคงกับพื้นหลังของโลกสำหรับดาดฟ้า E-2C ได้รับการแก้ไขหลังจาก 10 ปีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศไม่สนใจ Hokai ในยุค 60 กองทัพอากาศมี EC-121 Warning Star หนักจำนวนมากในการกำจัดซึ่งแทนที่ E-3 Sentry ของระบบ AWACS ใน กลางยุค 70
ในปี 1966 ต้นแบบที่สามของ Lockheed YF-12 มาถึงฐานทัพอากาศเพื่อทดสอบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Hughes AIM-47A Falcon ในระหว่างการทดสอบการบิน YF-12 ตั้งค่าความเร็วไว้ที่ 3331.5 กม. / ชม. และระดับความสูงของเที่ยวบิน - 24462 ม. YF-12 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องสกัดกั้นระยะไกลแบบหนักที่ติดตั้งเรดาร์ Hughes AN / ASG-18 อันทรงพลังซึ่งเป็นระบบระบายความร้อน อิมเมจและระบบควบคุมอัคคีภัยด้วยคอมพิวเตอร์ น้ำหนักรวมของอุปกรณ์เกิน 950 กก. จากการคำนวณเบื้องต้น ยานสกัดกั้นขนาดใหญ่หลายร้อยคันสามารถรับประกันว่าจะครอบคลุมทั่วทั้งทวีปสหรัฐอเมริกาจากการโจมตีด้วยระเบิดและแทนที่เครื่องบินรบที่มีอยู่ซึ่งเกี่ยวข้องกับนอแรด
ตามข้อมูลอ้างอิง เรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ AN / ASG-18 สามารถตรวจจับเป้าหมายระดับสูงขนาดใหญ่ได้ในระยะทางมากกว่า 400 กม. และสามารถเลือกเป้าหมายโดยเทียบกับพื้นหลังของโลกได้ ลูกเรือของ YF-12 ประกอบด้วยนักบินและผู้ควบคุม OMS ซึ่งได้รับมอบหมายหน้าที่ของนักเดินเรือและเจ้าหน้าที่วิทยุ จากการลาดตระเวน Lockheed A-12 ที่ CIA ใช้ เครื่องสกัดกั้น YF-12 มีรูปร่างที่แตกต่างกันออกไป อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของเครื่องบินสกัดกั้นประกอบด้วยขีปนาวุธ AIM-47A สามลูก ซึ่งตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนภายในในช่องพิเศษในการไหลเข้าของลำตัวเครื่องบิน
การทดสอบ AIM-47A ในฟลอริดา แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำงานของระบบควบคุมการยิงและขีปนาวุธเอง ขีปนาวุธเจ็ดลูกที่ยิงใส่เป้าหมายโจมตี 6 เป้าหมาย จรวดหนึ่งลำล้มเหลวเนื่องจากไฟฟ้าขัดข้อง ในระหว่างการทดสอบครั้งล่าสุด จรวดเปิดตัวจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินด้วยความเร็ว 3, 2M และระดับความสูง 24000 เมตร ได้ยิง Stratojet ซึ่งถูกแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ ในเวลาเดียวกัน QB-47 ก็บินที่ระดับความสูง 150 เมตร
UR AIM-47 Falcon มีโครงสร้างหลายด้านซ้ำกับ AIM-4 Falcon เครื่องยนต์เจ็ทเหลวของล็อกฮีดให้ระยะ 210 กิโลเมตรและความเร็ว 6 เมตร แต่ต่อมากองทัพต้องการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงแข็ง ซึ่งลดความเร็วลงเหลือ 4M และระยะการยิงเป็น 160 กม. คำแนะนำของขีปนาวุธในโหมดการบินล่องเรือดำเนินการโดยผู้ค้นหาเรดาร์กึ่งแอคทีฟพร้อมไฟส่องสว่างจากเรดาร์ AN / ASG-18 เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ผู้ค้นหา IR ถูกเปิดใช้งาน ในขั้นต้น พิจารณาหัวรบสองประเภท: หัวรบแบบกระจายตัวที่มีน้ำหนักประมาณ 30 กก. หรือนิวเคลียร์ W-42 ที่มีความจุ 0.25 น็อต จรวดที่มีความยาว 3,8 เมตร หลังจากเตรียมใช้งานแล้ว มีน้ำหนัก 360 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางของจรวดคือ 0.33 ม. และปีกกว้าง 0.914 ม.
เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป จึงสร้าง YF-12 ที่มีประสบการณ์เพียงสามลำเท่านั้น ในตอนท้ายของยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่าภัยคุกคามหลักต่อดินแดนของสหรัฐอเมริกาไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตจำนวนค่อนข้างน้อย แต่ ICBM และ SLBM ซึ่งในสหภาพโซเวียตมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ทุกปี พร้อมกับเครื่องสกัดกั้นขนาดใหญ่ จรวด AIM-47 Falcon ถูกฝังไว้ ต่อจากนั้น การพัฒนาที่ได้รับถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยไกล AIM-54A Phoenix
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ในระหว่างการลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Eglin ไม่สำเร็จ YF-12 ที่มีประสบการณ์ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและถูกไฟไหม้ นักผจญเพลิงพยายามป้องกันส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งต่อมาใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิตของเครื่องบินลาดตระเวน SR-71
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2509 เพื่อผลประโยชน์ของหน่วยการบินที่สู้รบในเวียดนาม ซี-130 เฮอร์คิวลี 11 ลำถูกดัดแปลงเป็น HC-130P ในการค้นหาและกู้ภัย ยานพาหนะเหล่านี้ยังสามารถใช้ในการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky SH-3 Sea King ได้อีกด้วย
ในเวียดนาม มีหลายกรณีที่นักบินเครื่องบินถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยานที่พุ่งออกไปในทะเล หลังจากพบว่านักบินประสบความทุกข์ HC-130P ซึ่งมีเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ ก็สามารถสั่งการและเติมเชื้อเพลิงให้กับเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย SH-3 ได้ การตีคู่กันดังกล่าวทำให้สามารถคูณเวลาที่ใช้ในอากาศของเฮลิคอปเตอร์ Sea King ได้ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2510 SH-3 จำนวน 2 ลำพร้อมการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศหลายเครื่องจาก HC-130P ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและลงจอดใกล้กรุงปารีส ใช้เวลา 30 ชั่วโมง 46 นาทีในอากาศและครอบคลุมระยะทาง 6,870 กม.
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 ที่สนามบินฮาร์เบิร์ตซึ่งตั้งอยู่ไม่ไกลจากฐานหลัก Eglin บนพื้นฐานของฝูงบินพิเศษที่ 4400 ได้มีการจัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษการบิน ในช่วงสงครามเวียดนาม มีการใช้วิธีการตอบโต้กองโจรในเครื่องบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิค นักบินคนแรกที่ได้รับการฝึกฝนในการทำสงครามในป่าซึ่งได้รับการฝึกฝนด้วยลูกสูบ T-28 Trojan, A-1 Skyraiders และ B-26 Invader
[ศูนย์กลาง]
ต่อมา ลูกเรือของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ได้รับการฝึกฝนที่นี่: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger และ AC-130 เครื่องบินสอดแนม หน่วยสอดแนม และเครื่องบินจู่โจมเบา: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle
[ศูนย์กลาง]
การทดสอบ AC-130A Spectre ลำแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Gunship II ดำเนินไปตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน 2510 เมื่อเปรียบเทียบกับ AC-47 และ AC-119K แล้ว Spektr มีอาวุธที่ทรงพลังกว่าและสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้น
นอกเหนือจาก "อาวุธยุทโธปกรณ์" ผู้เชี่ยวชาญจากห้องปฏิบัติการอาวุธกลางของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ติดตั้งผู้ให้บริการ NC-123K สองรายหรือที่เรียกว่า AC-123K ในปี 1967 เพื่อต่อสู้กับยานพาหนะบนเส้นทาง Ho Chi Minh Trail ในเวลากลางคืน
ยานพาหนะที่ได้รับการดัดแปลงแตกต่างจาก C-123 ขนส่งในส่วนจมูกที่ยาว โดยติดตั้งเรดาร์จากเครื่องบินขับไล่ F-104 และแฟริ่งทรงกลมขนาดใหญ่พร้อมกล้องถ่ายภาพความร้อนแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องระบุระยะด้วยเลเซอร์ นอกจากนี้ ระบบการบินยังรวมอุปกรณ์ AN / ASD-5 Black Crow ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับการทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ได้ เครื่องบินไม่มีอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ การทำลายเป้าหมายทำได้โดยการทิ้งระเบิดคลัสเตอร์ออกจากห้องเก็บสัมภาระ การวางระเบิดได้ดำเนินการตามระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภาคสนาม ในฤดูร้อนปี 2511 เครื่องบินทั้งสองลำถูกย้ายไปยังเกาหลีใต้ สันนิษฐานว่า NC-123K จะช่วยบริการพิเศษของเกาหลีใต้ในการตรวจจับเรือเล็กความเร็วสูงที่ผู้ก่อวินาศกรรมถูกส่งมาจากเกาหลีเหนือ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายน เครื่องบินได้ทำการลาดตระเวน 28 ครั้งในน่านน้ำของเกาหลีใต้ แต่ไม่พบใครเลย ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินถูกย้ายไปยังฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 16 ซึ่งประจำอยู่ในประเทศไทย ซึ่งประจำการตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2512 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2513 ในระหว่างการสู้รบ ปรากฎว่าอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ "ซับซ้อน" ใช้งานไม่ได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะที่มีความร้อนและความชื้นสูง และไม่มีการสร้างเครื่องบินเพิ่มเติมสำหรับการดัดแปลงนี้
