แม้จะมีความพยายามทำให้ชาวอเมริกันไม่สามารถเปลี่ยนกระแสน้ำในเวียดนามได้ การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ที่ช้านั้นแพงเกินไป ไม่เพียงแต่ในแง่ของการปฏิบัติการเท่านั้น ในช่วงปลายยุค 60 บนท้องฟ้าของอินโดจีน พวกเขาถูกต่อต้านด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน 85 และ 100 มม., เครื่องสกัดกั้น MiG-21 และ SAM SA-75 ในระหว่างการทิ้งระเบิด "พรม" ดำเนินการในแนวนอนจากระดับความสูง 9000-12000 ม. สี่เหลี่ยมผืนผ้าของ "ภูมิจันทรคติ" ที่มีขนาด 2600 x 800 ม. ถูกสร้างขึ้นบนพื้นดิน แต่เป็นเพียงการตีเป้าหมายพื้นที่เท่านั้น บ่อยครั้งที่ระเบิดตกลงมาในพื้นที่ป่าที่ไม่มีกองโจรหรือบ้านของพลเรือน
พวกเขาพยายามปรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง B-58 Hustler เพื่อโจมตีเป้าหมายที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ในการทำเช่นนี้ Hustlers สี่คนมาถึงฐานทัพอากาศ Eglin ในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 และทดลองอาวุธ
B-58 ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ B-47 ตั้งแต่แรกเริ่มถูก "ลับคม" เพื่อส่งอาวุธนิวเคลียร์เท่านั้น และตั้งใจที่จะทำลายการป้องกันทางอากาศด้วยความเร็วเหนือเสียงและระดับความสูงที่สูง เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทาง AN / ASQ-42 ซึ่งค่อนข้างซับซ้อนตามมาตรฐานของยุค 60 อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่หกลำกล้องขนาด 20 มม. พร้อมระบบควบคุมการยิงเรดาร์อัตโนมัติ สถานีรบกวนแบบแอคทีฟ และเครื่องดีดรีเฟล็กเตอร์สะท้อนแสงไดโพลอัตโนมัติ ระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์ถูกแขวนไว้ในภาชนะที่มีความคล่องตัวพิเศษที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน ภาระการรบสูงสุดสามารถเข้าถึง 8800 กก.
เครื่องบินสามที่นั่งที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 80,240 กก. สามารถส่งมอบการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ได้ในระยะ 3,200 กม. ความเร็วสูงสุดในการบิน 2300 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 985 กม. / ชม. "Hustler" สามารถเร่งความเร็วได้อย่างฉับไวและทำการขว้างด้วยความเร็วเหนือเสียงเมื่อทะลวงแนวป้องกันทางอากาศ ในช่วงเวลาที่ปรากฎ B-58 มีลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีกว่าเครื่องสกัดกั้นใดๆ ที่มีอยู่ และในแง่ของระยะเวลาของการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง มันทิ้งนักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้นไว้อย่างมาก
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-58 มีประสิทธิภาพการบินที่สูงมาก แต่ราคา 12 ล้านดอลลาร์ในช่วงปลายยุค 50 นั้นมีราคาสูงเกินไป การทำงานของเครื่องบินที่มีระบบ avionics ที่ซับซ้อนมากนั้นแพงเกินไป นอกจากนี้ จำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติกลับกลายเป็นว่าสูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ จากจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้น 116 ลำ สูญหาย 26 ลำในอุบัติเหตุการบิน
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 เมฆหนาทึบปกคลุมเหนือ Hustler หลังจากการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากและการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของเครื่องสกัดกั้นเหนือเสียงพร้อมขีปนาวุธนำวิถี B-58 ก็หยุดที่จะเป็น "อาวุธสัมบูรณ์" เพื่อที่จะขยายบริการการต่อสู้ของ "Hustler" พวกเขาพยายามปรับให้เข้ากับการทำลายเป้าหมายที่สำคัญอย่างยิ่งด้วยกระสุนการบินทั่วไป ในช่วงสุดท้ายของอาชีพ B-58 หลายลำได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อระงับระเบิด Mk.64 ขนาด 908 กิโลกรัมสี่ลูก แม้จะมีผลการทดสอบในเชิงบวกโดยทั่วไป Hasler ล้มเหลวในการมีส่วนร่วมในสงครามเวียดนาม เครื่องบินที่บรรทุกระเบิดนั้นค่อนข้างเสถียรเมื่อบินด้วยความเร็วสูงที่ระดับความสูงสูง แต่ในปี 1967 ความเร็วในการบินและระดับความสูงที่สูงไม่รับประกันว่าจะคงกระพันอีกต่อไป เที่ยวบินความเร็วสูงที่ระดับความสูงต่ำได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหนื่อยมากสำหรับลูกเรือและเป็นอันตรายอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ลักษณะการขึ้นและลงของเครื่องบินสำหรับสนามบินภาคสนามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นต่ำอย่างไม่อาจยอมรับได้ และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็สูงอย่างไม่มีเงื่อนไข
หลังจากชัยชนะของอิสราเอลในสงครามปี 1967 ชาวอิสราเอลมีอุปกรณ์และอาวุธที่ผลิตในโซเวียตจำนวนมากพร้อมใช้ อิสราเอลค่อนข้างคาดเดาได้แบ่งปันถ้วยรางวัลกับสหรัฐอเมริกา ชาวอเมริกันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของเรดาร์ของสหภาพโซเวียต สถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน SNR-75 รวมถึงเรดาร์ P-12 และ P-35 ถูกส่งไปยังสนามฝึกฟลอริดา ซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีรอบทิศทางของอเมริกา AN / TPS-43A. ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันสรุปได้ว่าแม้จะมีความล่าช้าในการพัฒนาฐานองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ ขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ แต่เรดาร์ของโซเวียตก็แสดงให้เห็นลักษณะที่ยอมรับได้ของช่วงการตรวจจับและภูมิคุ้มกันทางเสียง การศึกษารายละเอียดโหมดการทำงานของขีปนาวุธและสถานีนำทางเรดาร์ช่วยในการสร้างตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับสำหรับการปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์ของการป้องกันส่วนบุคคลและกลุ่ม ในขั้นตอนแรกของการทดสอบ เครื่องบิน EB-57 Canberra และ EA-6 Prowler ได้รับการทดสอบกับระบบวิทยุของโซเวียต
ในปี 1968 ห้องปรับอากาศที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นที่ฐานทัพอากาศ ต้นแบบของเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-5A Galaxy ได้รับการทดสอบในอากาศที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง พื้นที่โรงเก็บเครื่องบินแช่แข็งคือ 5100 ตร.ม.
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2513 กลุ่มเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยใหม่ Sikorsky MH-53 Pave Low ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศ Eglin ไปยังสนามบิน Da Nang ของเวียดนามใต้ พวกเขามาถึงที่หมายเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม โดยทำการลงจอดระดับกลางเจ็ดครั้งและบินได้ 14,064 กม. บนเส้นทาง MH-53 เรือบรรทุก HC-130P ได้รับการคุ้มกัน
ในปี 1971 การทดสอบปืนสั้น AC-23A Peacemaker และ AU-24A Stallion เริ่มต้นขึ้นที่พื้นที่ทดสอบ เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ขนาด 20 มม. 3 ลำกล้อง และสามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 900 กก. บนเสาใต้ปีก ความเร็วสูงสุดคือ 280-340 กม. / ชม.
เครื่องบินที่คล้ายกันภายนอกที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 3 ตันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรเทอร์โบเครื่องยนต์เดี่ยวเชิงพาณิชย์ เป้าหมายของโครงการ Pave coin คือการสร้างเครื่องบินรบราคาประหยัดที่มีประสิทธิภาพพอสมควร โดยสามารถปฏิบัติการจากพื้นที่ที่เตรียมการได้ไม่ดี ในระหว่างการทดสอบทางทหารในสถานการณ์การสู้รบ เครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้องในการคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน การขนส่งสินค้าโดยใช้ความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงที่สั้นลง การลาดตระเวนติดอาวุธ
USAF สั่ง 15 AC-23A และ 20 AC-24A อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันเองชอบที่จะต่อสู้ในยานพาหนะที่ได้รับการปกป้องและเร็วกว่า และ "ยานเกราะขนาดเล็ก" ถูกโอนไปยังพันธมิตร - กองทัพอากาศของกัมพูชาและไทย
ในปีพ.ศ. 2515 ฐานทัพอากาศเริ่มใช้โปรแกรมสำหรับแปลงเครื่องบินขับไล่ F-84F, F-102A และ F-104D ให้เป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ รวมทั้งขีปนาวุธร่อนแบบปล่อยอากาศ AGM-28 Hound Dog นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากองทัพอากาศเริ่มตัดจำหน่ายอุปกรณ์และอาวุธจำนวนมากที่ผลิตในยุค 50 อุปกรณ์ดังกล่าวมาจาก "สุสานกระดูก" ใน Davis Montan และในบางกรณีก็ส่งตรงจากกองทหารราบ สิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งเป็นเป้าหมายภาคพื้นดินที่สนามบินศัตรูทั่วไป: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabers, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie และ T-33A Shooting Star. ในการทดสอบอาวุธต่อต้านรถถัง รถถังจำนวนมากได้มาถึงสถานที่ทดสอบ: M26, M41, M47 และ M48, M53 / T97 ปืนอัตตาจรและยานเกราะ M113 รถหุ้มเกราะบางคันที่ผลิตในยุค 50 และ 60 ยังคงเป็นเป้าหมายการฝึก
ในฤดูร้อนปี 1972 เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลูกสูบเบาที่ไม่มีมาตรฐานซึ่งมีปีกต่ำ Windecker YE-5A ลงจอดบนรันเวย์ Eglin ซึ่งเป็นพลเรือน Windexer Eagle ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการทดสอบ
คุณลักษณะของเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 1500 กก. คือ ยกเว้นเครื่องยนต์และชิ้นส่วนย่อยจำนวนหนึ่ง ทำด้วยไฟเบอร์กลาสทั้งหมด และแยกแยะได้ยากบนหน้าจอเรดาร์ ภายในกรอบของโครงการ CADDO YE-5A นั้นได้รับการทดสอบมาประมาณหนึ่งปีได้ทดสอบสถานีภาคพื้นดินในช่วงความถี่ต่างๆ และเรดาร์การบิน
ในช่วงสงครามถือศีล อิสราเอลเข้าใกล้ความพ่ายแพ้ทางทหารอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน และกองทัพอากาศของอิสราเอลได้รับบาดเจ็บสาหัส เพื่อชดเชยความสูญเสียของอิสราเอลและช่วยเหลือพันธมิตร สหรัฐฯ ได้ดำเนินการขนส่งเครื่องบินฉุกเฉิน เครื่องบินรบหลังจากการฝึกเพียงเล็กน้อยถูกถอนออกจากหน่วยการบินของกองทัพอากาศสหรัฐ ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดก็ไม่มีข้อยกเว้นในแง่นี้ เริ่มตั้งแต่วันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2516 นักบินของกองบินยุทธวิธีที่ 33 ได้บินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-4E Phantom II อย่างน้อยสิบห้าลำไปยังสนามบินอิสราเอล
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1973 ได้มีการทดสอบต้นแบบของปืนใหญ่ 7 ลำกล้อง 30 มม. ขนาด 30 มม. ของ General Electric GAU-8 / A Avenger ในห้องปฏิบัติการอาวุธการบิน
ต่อมา ปืนนี้ซึ่งมีความสามารถในการยิงขีปนาวุธเจาะเกราะด้วยแกนยูเรเนียมที่หมดพลังงาน ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II ในระหว่างการทดสอบ กระสุนหลายหมื่นนัดถูกยิงและยูเรเนียม -238 มากถึง 7 ตันกระจัดกระจายอยู่บนพื้น ต่อมาพวกเขาสามารถรวบรวมวัสดุกัมมันตภาพรังสีได้มากกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2518 A-10 Thunderbolt II รุ่นก่อนการผลิตเครื่องแรกมาถึงฐานทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบอาวุธ นี่คือจุดที่รถถังที่ปลดประจำการจำนวนมากที่วางอยู่ในไซต์ฝังกลบมีประโยชน์ กระสุนเจาะเกราะ PGU-14 / B ขนาด 30 มม. พร้อมแกนยูเรเนียมที่หมดแรงเจาะเกราะด้านข้างและส่วนบนของรถถังอย่างมั่นคง และแท่นลำเลียงพลหุ้มเกราะอะลูมิเนียม M113 ถูกเจาะราวกับทำด้วยกระดาษ เมื่อเจาะเกราะ วัสดุของแกนกลางจะสัมผัสกับอุณหภูมิที่รุนแรงที่สุดและความเค้นทางกล ฝุ่นยูเรเนียมที่พ่นในอากาศจะจุดประกายไฟ ทำให้เกิดเพลิงไหม้ที่ดี
ปืนใหญ่เครื่องบิน GAU-8 / A ขนาด 30 มม. เดิมออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับยานเกราะ มวลของการติดตั้งทั้งหมดพร้อมกระสุนและระบบส่งกระสุนคือ 1830 กก. อัตราการยิงของปืนสามารถถึง 4200 รอบต่อนาที เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถังร้อนเกินไป การยิงจะดำเนินการเป็นชุด นาน 1-2 วินาที ความยาวชุดที่แนะนำคือไม่เกิน 150 นัด
การบรรจุกระสุนรวมถึงกระสุนระเบิดแรงสูงและกระสุนเจาะเกราะ กระสุนเจาะเกราะที่มีน้ำหนัก 360 กรัม ปล่อยลำกล้องออกด้วยความเร็ว 980 m / s ที่ระยะ 500 เมตรสามารถเจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันได้ 70 มม. ความแม่นยำในการยิงค่อนข้างสูง กระสุนประมาณ 80% ที่ยิงจากระยะทาง 1200 เมตร ตกลงไปในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตร
อีกด้านหนึ่งของการเจาะเกราะสูงของกระสุนที่มีแกนยูเรเนียมคือยูเรเนียมยังคงมีกัมมันตภาพรังสีและเป็นพิษอย่างยิ่ง เมื่อยานเกราะข้าศึกถูกทำลายในระหว่างการสู้รบ นี่เป็นปัจจัยสร้างความเสียหายเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือ แต่เมื่อทดสอบที่ไซต์ทดสอบของเราแล้ว อุปกรณ์ที่ยิงด้วยเปลือกยูเรเนียมจะไม่สามารถทิ้งในลักษณะปกติได้ในเวลาต่อมา และต้องเก็บไว้ที่ไซต์พิเศษ
จากจุดเริ่มต้น เครื่องบินโจมตี A-10 ที่มีเกราะและความเร็วค่อนข้างต่ำมีจุดประสงค์เพื่อตอบโต้กองทัพรถถังโซเวียตในยุโรป ดังนั้น ยานพาหนะจึงมีลายพรางสีเขียวเข้ม ซึ่งน่าจะทำให้มองเห็นได้น้อยลงเมื่อเทียบกับพื้นหลังของโลก
ที่สนามฝึกฟลอริดา นักบินโจมตี นอกจากฝึกทักษะการยิงจากปืนใหญ่อากาศขนาด 30 มม. แล้ว ยังได้ทิ้งระเบิดพร้อมร่มชูชีพเบรกจากการบินระดับต่ำ และใช้จรวดขนาด 70 มม. แบบไร้ไกด์ เครื่องบินโจมตี A-10A ยังรวมขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน AGM-65 Maverick การเปิดตัวการต่อสู้ของ "ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด" พร้อมระบบนำทางโทรทัศน์เกิดขึ้นในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามเวียดนาม แต่สำหรับการใช้งานจากเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียว ขีปนาวุธจะต้องถูกยิงด้วยหลักการ "ยิงแล้วลืม" หรืออาจชี้นำจากแหล่งเป้าหมายภายนอก
ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของขีปนาวุธที่มีระบบนำทางความร้อนและเลเซอร์ ในบางช่วง AGM-65D UR ที่มีผู้ค้นหา IR ถือเป็นอาวุธต่อต้านรถถังอันที่จริง ความสามารถของ Maverick ในการกำหนดเป้าหมายรถถังด้วยเครื่องจำลองที่ตรงกับลายเซ็นความร้อนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานได้รับการยืนยันที่ไซต์ทดสอบ
อย่างไรก็ตาม การใช้จรวดที่มีน้ำหนัก 210-290 กก. และมีราคาสูงกว่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับรถถัง T-55 และ T-62 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตจะสิ้นเปลืองอย่างมาก หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตยานพาหนะต่อสู้เหล่านี้ถูกนำเสนอในตลาดอาวุธในราคา $ 50-60,000 มีเหตุผลมากขึ้นที่จะใช้ Mavericks เพื่อทำลายบังเกอร์เสริมความแข็งแกร่งโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็กสะพานสะพานลอย ฯลฯ นอกจากนี้ ขีปนาวุธ AGM-65 ยังมีศักยภาพในการต่อต้านเรือรบอีกด้วย เริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2518 มีการยิงขีปนาวุธปกติบนเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกยูเอสเอส โอซาร์ก เอ็มซีเอส-2 ที่ปลดประจำการแล้ว ที่ล่องลอยอยู่ในอ่าวเม็กซิโก
ในขั้นต้น เรือรบใช้ขีปนาวุธที่มีหัวรบเฉื่อย แต่แม้กระทั่ง "ช่องว่าง" ที่ไม่มีระเบิดก็สร้างความเสียหายได้มากเกินไป และมันก็ยากขึ้นเรื่อยๆ ในการส่งคืนเรือเป้าหมายเพื่อให้บริการในแต่ละครั้ง
เป็นผลให้ในปี 1981 จากการโจมตีของ "ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด" ด้วยหัวรบจริงเรือที่มีการกำจัดรวม 9000 ตันและความยาว 138 ม. ได้รับ "ความเสียหายที่เข้ากันไม่ได้กับชีวิต" และจมลง 12 ชั่วโมงหลังจากนั้น การโจมตี.
หลังจากประสบความสำเร็จในการปรับตัวของขีปนาวุธ AGM-65 Maverick บนเครื่องบินโจมตี A-10 คำสั่งของนาวิกโยธินแสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มความสามารถในการโจมตีของ Douglas A-4M Skyhawk แม้ว่าการบินของ USMC จะมีสนามฝึกซ้อมและศูนย์ทดสอบของตัวเอง แต่การมีฐานการทดลองและการทดสอบที่ดีที่ Eglin และคุณสมบัติระดับสูงของผู้เชี่ยวชาญของ Air Force Weapons Laboratory ได้กลายเป็นปัจจัยหลักในการเลือกสถานที่สำหรับ Skyhawk แก้ไขสำหรับขีปนาวุธไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 อุปกรณ์อากาศยานได้รับการทดสอบในฟลอริดา ซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4, เฮลิคอปเตอร์, การเฝ้าระวังเหนือศีรษะและการเล็งตู้คอนเทนเนอร์และแก้ไขระเบิดทางอากาศ
ในปี 1975 ห้องปฏิบัติการอาวุธของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มทดสอบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง AGM-114 Hellfire เมื่อเปรียบเทียบกับ AGM-65 แล้ว มันคือขีปนาวุธที่เบากว่าและถูกกว่ามากด้วยเลเซอร์นำทางหรือเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ และมันเหมาะกว่ามากในการต่อสู้กับยานเกราะ ผู้ให้บริการหลักของ "Hellfire" ซึ่งมีน้ำหนัก 45-50 กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และโดรน
ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน 2519 เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky UH-60 Black Hawk ได้รับการทดสอบที่ Edwards จุดเน้นหลักอยู่ที่การทดสอบใน "โรงเก็บเครื่องบิน" ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +52 ° C
ในปี 1978 เครื่องบินทิ้งระเบิด F-4E Phantom II ในกองบินยุทธวิธีที่ 33 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ McDonnell Douglas F-15A Eagle "ผี" ที่ยังไม่เก่าซึ่งมีทรัพยากรการบินขนาดใหญ่หลังจากเข้าสู่หน่วยรบของนักสู้รุ่นใหม่ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศของประเทศพันธมิตรอย่างหนาแน่น เอฟ-4อีได้รับการถ่ายโอนในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้เข้าประจำการในอียิปต์ ตุรกี กรีซ และเกาหลีใต้
หลังจากความล้มเหลวของปฏิบัติการเพื่อช่วยชีวิตชาวอเมริกันที่ถูกจับเป็นตัวประกันในอิหร่าน กองทัพสหรัฐไม่ยอมรับความล้มเหลวดังกล่าว และในปี 1980 ก็เริ่มเตรียมการสำหรับ Operation Trust Sport สำหรับการเจาะเข้าไปในน่านฟ้าอิหร่าน ควรใช้เครื่องบิน MC-130 Combat Talon ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ ยานพาหนะขนส่งที่ติดตั้งขีปนาวุธเบรกควรจะลงจอดที่สนามกีฬาใกล้กับสถานทูตอเมริกันที่ถูกจับในตอนกลางคืน
หลังจากการปฏิบัติการพิเศษ เครื่องบินที่มีตัวประกันและทหารที่ได้รับการช่วยเหลือของกลุ่มเดลต้าได้ทำการบินขึ้นระยะสั้นโดยใช้เครื่องยนต์ยกเชื้อเพลิงแข็ง MK-56 จำนวน 30 เครื่องจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ RIM-66 เนื่องจากไม่มีน้ำมันเหลือสำหรับการเดินทางกลับ "เฮอร์คิวลิส" ต้องลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกเหนือจากการใช้จรวดเบรกและเครื่องยนต์ยก เพื่อลดระยะการบินขึ้นและลงจอด ได้มีการปรับปรุงกลไกปีกอย่างมีนัยสำคัญเครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบการบินที่มีการหลีกเลี่ยงภูมิประเทศโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์การสื่อสารและการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ แน่นอนว่าแผนนี้เป็นแผนผจญภัย แต่การเตรียมพร้อมสำหรับปฏิบัติการนั้นเต็มไปด้วยความเปลี่ยนแปลง เครื่องบินขนส่งสามลำมาถึงเพื่อทำการทดสอบที่สนามแวกเนอร์อันเงียบสงบใกล้กับฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ เที่ยวบินของหัวหน้า YMC-130N เริ่มขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวดเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2524
ระหว่างการบินทดสอบครั้งถัดไป ในระหว่างการลงจอด วิศวกรการบินได้สตาร์ทเครื่องยนต์เจ็ทเบรกเร็วเกินไป และเครื่องบินก็หยุดกลางอากาศที่ความสูงหลายเมตร เมื่อชนกับพื้นเครื่องบินด้านขวาก็ตกลงมาและไฟก็เริ่มขึ้น ด้วยความพยายามของหน่วยกู้ภัย ลูกเรือจึงได้รับการอพยพทันที ไฟดับอย่างรวดเร็ว และไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อันมีค่าส่วนใหญ่ได้รับการบันทึก และการทดสอบยังดำเนินต่อไปในเครื่องบินอีกลำ เพื่อรักษาความลับ ซากเครื่องบินที่ตกจึงถูกฝังไว้ใกล้กับรันเวย์
หลังจากที่โรนัลด์ เรแกนขึ้นสู่อำนาจในปี 1981 ตัวประกันก็ได้รับการปล่อยตัวในทางการฑูต YMC-130H หนึ่งสำเนาถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างเครื่องบินปฏิบัติการพิเศษ MC-130 Combat Talon II และขณะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินที่ Robins AFB
