เครื่องบินโจมตี Il-2 พิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการทำลายบุคลากร อุปกรณ์ และป้อมปราการของศัตรู เนื่องจากมีอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ในตัว อาวุธอากาศยานแบบแขวนและชุดป้องกันเกราะที่หลากหลาย Il-2 เป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุดในการให้บริการกับเครื่องบินจู่โจมภาคพื้นดินของโซเวียต แต่ความสามารถในการต่อต้านรถถังของเครื่องบินจู่โจม แม้จะพยายามเพิ่มความสามารถของปืนอากาศยาน แต่ก็ยังอ่อนแออยู่
จากจุดเริ่มต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของ IL-2 ประกอบด้วยจรวด RS-82 และ RS-132 ที่มีน้ำหนัก 6, 8 และ 23 กก. ตามลำดับ บนเครื่องบิน Il-2 สำหรับขีปนาวุธ RS-82 และ RS-132 มักจะมีไกด์ 4-8 ลำ อาวุธนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดีกับเป้าหมายในพื้นที่ แต่ประสบการณ์การใช้จรวดต่อสู้ที่ด้านหน้าแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ต่ำเมื่อใช้งานกับเป้าหมายขนาดเล็กเพียงเป้าหมายเดียว เนื่องจากมีการกระจายตัวของกระสุนสูง ดังนั้นจึงมีโอกาสต่ำที่จะโจมตีเป้าหมาย
ในเวลาเดียวกัน ในคู่มือการใช้อาวุธ IL-2 จรวดถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับยานเกราะของศัตรู เพื่อชี้แจงปัญหานี้ การยิงจริงบนรถถังเยอรมันที่ยึดได้และปืนอัตตาจรได้ดำเนินการที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเมื่อต้นปี 1942 ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่า RS-82 ในหัวรบซึ่งมีทีเอ็นที 360 กรัม สามารถทำลายหรือปิดการใช้งานรถถังเบาของเยอรมันอย่างถาวร Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C เช่นเดียวกับ ยานเกราะ Sd Kfz 250 เมื่อถูกโจมตีโดยตรงเท่านั้น หากคุณพลาดมากกว่า 1 เมตร ยานเกราะจะไม่ได้รับความเสียหาย ความน่าจะเป็นในการตีที่มากที่สุดนั้นได้มาจากการระดมยิงของ RS-82 สี่ตัวจากระยะ 400 ม. พร้อมการดำน้ำอย่างนุ่มนวลด้วยมุม 30 °
ในระหว่างการทดสอบ ใช้ RS-82 186 ตัวและยิงได้โดยตรง 7 ครั้ง เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยของจรวดที่ชนถังเดียวเมื่อทำการยิงจากระยะ 400-500 ม. คือ 1.1% และในคอลัมน์ของรถถัง - 3.7% ถ่ายจากความสูง 100-400 ม. โดยมีมุมโคตร 10-30 ° การเล็งเริ่มต้นที่ 800 ม. และเปิดไฟจาก 300-500 ม. การยิงดำเนินการด้วย RS-82 เดี่ยวและกระสุน 2, 4 และ 8 นัด
ผลลัพธ์ของการยิง RS-132 นั้นแย่ยิ่งกว่า การเปิดตัวดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเดียวกับ RS-82 แต่อยู่ในระยะ 500-600 เมตร ในเวลาเดียวกัน การกระจายตัวของกระสุนเมื่อเปรียบเทียบกับ RS-82 ที่มุมดำน้ำ 25-30 °นั้นสูงกว่าประมาณ 1.5 เท่า เช่นเดียวกับในกรณีของ RS-82 การทำลายรถถังกลางนั้นต้องการการโจมตีโดยตรงจากกระสุนปืน หัวรบซึ่งมีวัตถุระเบิดอยู่ประมาณ 1 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม จาก 134 RS-132 ที่ปล่อยจาก Il-2 ที่ไซต์ทดสอบ ไม่โดนโจมตีโดยตรงแม้แต่ครั้งเดียวบนรถถัง
บนพื้นฐานของเครื่องบินเจ็ตที่มีอยู่ 82 และ 132 มม. ขีปนาวุธต่อต้านรถถังพิเศษ RBS-82 และ RBS-132 ถูกสร้างขึ้นโดยโดดเด่นด้วยหัวรบเจาะเกราะและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การหลอมรวมของกระสุนเจาะเกราะได้จุดชนวนด้วยการชะลอตัวหลังจากหัวรบเจาะเกราะของรถถัง ทำให้เกิดความเสียหายสูงสุดกับด้านในของรถถัง เนื่องจากความเร็วในการบินของกระสุนเจาะเกราะที่สูงขึ้น การกระจายของพวกมันจึงลดลงบ้าง และด้วยเหตุนี้ ความน่าจะเป็นที่จะโดนเป้าหมายเพิ่มขึ้น RBS-82 และ RBS-132 ชุดแรกถูกไล่ออกในฤดูร้อนปี 1941 และกระสุนแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 เท่านั้นนอกจากนี้ ความหนาของการเจาะเกราะของรถถังยังขึ้นกับมุมของการเผชิญหน้าระหว่างกระสุนปืนและเกราะอีกด้วย
พร้อมกันกับการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ RS แบบเจาะเกราะ จรวด ROFS-132 ถูกผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำในการยิงที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ RBS-132 หรือ PC-132 หัวรบของโพรเจกไทล์ ROFS-132 ที่มาพร้อมการโจมตีโดยตรง ผ่านการเจาะเกราะ 40 มม. โดยไม่คำนึงถึงมุมของการเผชิญหน้า ตามรายงานที่ส่งมาหลังจากการทดสอบภาคสนาม ROFS-132 ขึ้นอยู่กับมุมตกของกระสุนปืนที่สัมพันธ์กับเป้าหมายที่ระยะ 1 ม. กระสุนสามารถเจาะเกราะที่มีความหนา 15-30 มม.
อย่างไรก็ตาม จรวดไม่เคยกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับรถถังเยอรมัน ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม การเพิ่มการป้องกันของรถถังกลางและรถถังหนักของเยอรมันถูกบันทึกไว้ที่ด้านหน้า นอกจากนี้ หลังยุทธการเคิร์สต์ ชาวเยอรมันเปลี่ยนรูปแบบการรบแบบกระจัดกระจาย หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่กลุ่มรถถังจะถูกทำลายจากการโจมตีทางอากาศ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือเมื่อ ROFS-132 ถูกยิงไปที่เป้าหมายในพื้นที่: เสาเครื่องยนต์ รถไฟ ตำแหน่งปืนใหญ่ โกดัง ฯลฯ
จากจุดเริ่มต้น วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้รถถังในคลังแสง Il-2 คือระเบิด 25-100 กิโลกรัม การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง 50 กก. และระเบิดขนาด 25 กก. โดยพุ่งเข้าใส่รถถังโดยตรง ทำให้มั่นใจได้ถึงความพ่ายแพ้อย่างไม่มีเงื่อนไข และด้วยช่องว่าง 1-1, 5 ม. พวกเขาเจาะเกราะที่มีความหนา 15-20 มม.. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดถูกพิสูจน์โดย OFAB-100 การกระจายตัวที่มีการระเบิดสูง
เมื่อระเบิด OFAB-100 ซึ่งบรรจุ TNT ไว้ประมาณ 30 กก. ทำให้สามารถทำลายกำลังคนอย่างต่อเนื่องภายในรัศมี 50 ม. เมื่อใช้กับยานเกราะของศัตรู สามารถเจาะเกราะ 40 มม. ได้ในระยะ 3 ม. 30 มม. - ที่ระยะ 10 ม. และ 15 มม. - 15 ม. จากจุดระเบิด นอกจากนี้ คลื่นระเบิดยังทำลายรอยเชื่อมและรอยต่อด้วยหมุดย้ำ
ระเบิดอากาศเป็นวิธีการที่หลากหลายที่สุดในการทำลายกำลังคน อุปกรณ์ โครงสร้างทางวิศวกรรม และป้อมปราการของศัตรู ภาระระเบิดปกติของ Il-2 คือ 400 กก. ในการบรรทุกเกินพิกัด - 600 กก. ที่บรรจุระเบิดสูงสุด ระเบิดขนาด 100 กก. สี่ลูกถูกแขวนไว้ภายนอก บวกกับระเบิดขนาดเล็กในห้องด้านใน
แต่ประสิทธิภาพของการใช้อาวุธระเบิดลดลงด้วยความแม่นยำในการทิ้งระเบิดต่ำ Il-2 ไม่สามารถทิ้งระเบิดจากการดำน้ำที่สูงชันได้ และสายตามาตรฐาน PBP-16 ซึ่งเดิมติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมนั้นไม่มีประโยชน์จริง ๆ กับกลยุทธ์ที่ใช้สำหรับการโจมตีจากการบินระดับต่ำ: เป้าหมายวิ่งข้ามและหายตัวไปจาก สายตาเร็วเกินไป แม้กระทั่งก่อนที่นักบินจะมีเวลาใช้สายตา ดังนั้น ในสถานการณ์การต่อสู้ ก่อนทิ้งระเบิด นักบินจึงยิงปืนกลตามรอยที่เป้าหมายและหมุนเครื่องบินตามเส้นทางที่วาง ในขณะที่ระเบิดถูกทิ้งตามเวลาที่ล่าช้า เมื่อทิ้งระเบิดจากการบินระดับจากความสูงมากกว่า 50 เมตรในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 พวกเขาเริ่มใช้เครื่องหมายการมองเห็นที่ง่ายที่สุดบนกระจกหน้ารถของหลังคาห้องนักบินและฝากระโปรงของเครื่องบิน แต่พวกเขาไม่ได้ให้ความแม่นยำที่ยอมรับได้และไม่สะดวก ใช้.
เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบอื่นๆ ของกองทัพอากาศกองทัพแดง Il-2 แสดงให้เห็นถึงการเอาตัวรอดที่ดีกว่าเมื่อถูกยิงจากพื้นดิน เครื่องบินโจมตีมีอาวุธโจมตีที่ทรงพลังซึ่งมีผลกับเป้าหมายที่หลากหลาย แต่ความสามารถในการต่อต้านรถถังยังคงอยู่ในระดับปานกลาง เนื่องจากประสิทธิภาพของปืนใหญ่และจรวด 20-23 มม. ต่อรถถังกลางและหนักและปืนอัตตาจรที่มีพื้นฐานมาจากพวกมันนั้นต่ำ วิธีการหลักในการจัดการกับเป้าหมายเกราะที่มีการป้องกันอย่างดีคือระเบิดขนาด 25-100 กก. ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะแบบพิเศษซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับยานเกราะของศัตรู มีความสามารถเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งมีน้ำหนักระเบิดปกติ 600 กิโลกรัม ระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเพื่อต่อสู้กับยานเกราะนั้นมีการใช้หลอดดีบุก AZh-2 กับ KS ของเหลวที่จุดไฟเองได้ (สารละลายของฟอสฟอรัสขาวในคาร์บอนไดซัลไฟด์) เมื่อตกลงบนยานเกราะ หลอดบรรจุถูกทำลาย และของเหลวของ COP ก็ติดไฟ หากของเหลวที่เผาไหม้ไหลเข้าไปในถังก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดับมันและถังตามกฎก็ถูกไฟไหม้
ตลับบรรจุระเบิดขนาดเล็ก Il-2 สามารถบรรจุหลอดได้ 216 หลอด ดังนั้นจึงมีความน่าจะเป็นที่ยอมรับได้ในการพ่ายแพ้เมื่อปฏิบัติการในรูปแบบการต่อสู้ของรถถัง อย่างไรก็ตามนักบินของหลอด KS ไม่ชอบเนื่องจากการใช้งานมีความเสี่ยงสูง ในกรณีที่มีกระสุนหลงทางหรือเศษกระสุนปืนกระทบกับช่องวางระเบิดและแม้แต่ความเสียหายเพียงเล็กน้อยต่อหลอดเดียว เครื่องบินก็กลายเป็นไฟฉายลอยฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การใช้ระเบิดทางอากาศที่เต็มไปด้วยลูกบอลเทอร์ไมต์กับรถถังให้ผลในทางลบ อุปกรณ์ต่อสู้ของระเบิดเพลิง ZARP-100 ประกอบด้วยลูกเทอร์ไมต์อัดของหนึ่งในสามคาลิเบอร์: 485 ชิ้นน้ำหนัก 100 กรัมแต่ละชิ้น 141 ชิ้นน้ำหนัก 300 กรัมแต่ละชิ้นหรือ 85 ชิ้นน้ำหนัก 500 กรัมแต่ละชิ้น รัศมี 15 เมตรพร้อมอากาศ ระเบิดรัศมีการกระจาย 25-30 เมตร ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมของเทอร์ไมต์ซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิประมาณ 3000 ° C สามารถเผาไหม้ผ่านเกราะที่ค่อนข้างบางส่วนบนได้เป็นอย่างดี แต่ความจริงก็คือปลวกซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดไฟได้ดีเยี่ยมนั้นไม่ติดไฟในทันที ใช้เวลาไม่กี่วินาทีก่อนที่ลูกบอลเทอร์ไมต์จะจุดไฟ ลูกบอลปลวกที่พุ่งออกมาจากระเบิดทางอากาศไม่มีเวลาจุดไฟและตามกฎแล้วรีดเกราะของรถถัง
ระเบิดทางอากาศเพลิงไหม้ที่ติดตั้งฟอสฟอรัสขาว ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีเมื่อใช้กับโครงสร้างไม้และเป้าหมายที่ไม่ทนไฟอื่นๆ ไม่ได้ผลตามที่ต้องการสำหรับยานเกราะ ฟอสฟอรัสขาวละเอียดที่มีอุณหภูมิการเผาไหม้ประมาณ 900 ° C ซึ่งกระจัดกระจายหลังจากการระเบิดของระเบิดเพลิง เผาไหม้ได้เร็วพอ และอุณหภูมิการเผาไหม้ไม่เพียงพอที่จะเผาไหม้ผ่านเกราะ รถถังสามารถถูกทำลายได้ด้วยระเบิดเพลิงโดยตรง แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น
ในระหว่างสงคราม ระเบิดเพลิง ZAB-100-40P บางครั้งก็ถูกใช้กับการสะสมของยานเกราะของศัตรู อาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินลำนี้เป็นต้นแบบของรถถังเพลิงไหม้อากาศยาน ในร่างกายทำจากกระดาษแข็งอัดที่มีความหนาของผนัง 8 มม. น้ำมันเบนซินหนา 38 กก. หรือของเหลวที่จุดไฟได้เอง KS เทลงไป ผลกระทบสูงสุดต่อการสะสมของถังทำได้โดยการยิงลมที่ความสูง 15-20 เมตรเหนือพื้นดิน เมื่อตกจากที่สูง 200 ม. ฟิวส์ตะแกรงที่ง่ายที่สุดจะทำงาน ในกรณีที่เขาปฏิเสธ ระเบิดนั้นได้รับการติดตั้งฟิวส์ช็อต ประสิทธิผลของการใช้ระเบิดเพลิงกับการระเบิดในอากาศขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและช่วงเวลาของปีเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ สำหรับการระเบิดในอากาศ จำเป็นต้องควบคุมความสูงของการปล่อยระเบิดอย่างเคร่งครัด
จากประสบการณ์การรบที่แสดงให้เห็น เมื่อปฏิบัติการกับรถถังศัตรู การบินด้วย Il-2 สี่ลำ เมื่อใช้คลังแสงทั้งหมดของพวกเขา สามารถทำลายหรือสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงได้โดยเฉลี่ย 1-2 รถถังศัตรู โดยธรรมชาติแล้ว สถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับคำสั่งของสหภาพโซเวียต และนักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพ ราคาถูก เทคโนโลยี เรียบง่าย และปลอดภัย
มันดูสมเหตุสมผลทีเดียวที่จะใช้เอฟเฟกต์สะสมเพื่อเจาะเกราะ ผลสะสมของการระเบิดตามทิศทางเป็นที่ทราบกันดีหลังจากเริ่มการผลิตระเบิดแรงสูงเป็นจำนวนมาก ผลกระทบของการระเบิดโดยตรงด้วยการก่อตัวของเจ็ตสะสมของโลหะนั้นทำได้โดยการสร้างรูปทรงพิเศษให้กับประจุระเบิดโดยใช้การหุ้มโลหะที่มีความหนา 1-2 มม. สำหรับสิ่งนี้ ประจุระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนเว้าในส่วนตรงข้ามกับตัวจุดระเบิด เมื่อการระเบิดเริ่มต้นขึ้น การไหลมาบรรจบกันของผลิตภัณฑ์การระเบิดจะก่อตัวเป็นไอพ่นสะสมความเร็วสูงความเร็วของเครื่องบินเจ็ตโลหะถึง 10 กม. / วินาที ความดันและความหนาแน่นของสสารและพลังงานจะสูงกว่ามากในการไหลมาบรรจบกันของผลิตภัณฑ์ประจุที่มีรูปทรง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการกระทำโดยตรงของการระเบิดและแรงทะลุทะลวงสูงของประจุที่มีรูปร่าง แง่บวกของการใช้กระสุนสะสมคือลักษณะการเจาะเกราะของพวกมันไม่ขึ้นกับความเร็วที่กระสุนปืนไปกระทบกับเกราะ
ปัญหาหลักในการสร้างขีปนาวุธสะสม (ในยุค 30-40 เรียกว่าการเจาะเกราะ) คือการพัฒนาฟิวส์ทันทีที่ปลอดภัยซึ่งทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ การทดลองแสดงให้เห็นว่าแม้ความล่าช้าเล็กน้อยในการกระตุ้นฟิวส์ทำให้การเจาะเกราะลดลงหรือไม่สามารถเจาะเกราะได้
ดังนั้นในระหว่างการทดสอบขีปนาวุธสะสม RBSK-82 ขนาด 82 มม. ปรากฎว่ากระสุนเจาะเกราะสะสมซึ่งติดตั้งโลหะผสมของทีเอ็นทีกับเฮกโซเจนพร้อมฟิวส์ M-50 เจาะเกราะหนา 50 มม. มุมฉากด้วยการเพิ่มมุมการประชุมเป็น 30 ° ความหนาที่เจาะเกราะลดลงเหลือ 30 มม. ความสามารถในการเจาะต่ำของ RBSK-82 อธิบายได้จากความล่าช้าในการกระตุ้นฟิวส์ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไอพ่นสะสมก่อตัวขึ้นด้วยกรวยยู่ยี่ เนื่องจากขาดความได้เปรียบเหนืออาวุธการบินมาตรฐาน จรวด RBSK-82 จึงไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ
ในฤดูร้อนปี 1942 I. A. Larionov ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีส่วนร่วมในการสร้างฟิวส์เสนอการออกแบบระเบิดต่อต้านรถถังขนาด 10 กก. ของการกระทำสะสม อย่างไรก็ตามตัวแทนของกองทัพอากาศชี้ให้เห็นอย่างมีเหตุผลว่าความหนาของเกราะส่วนบนของรถถังหนักไม่เกิน 30 มม. และเสนอให้ลดมวลของระเบิด เนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับกระสุนดังกล่าว ความเร็วในการทำงานจึงสูงมาก การออกแบบได้ดำเนินการที่ TsKB-22 ระเบิดชุดแรกถูกส่งไปทดสอบเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485
กระสุนใหม่ซึ่งกำหนด PTAB-2, 5-1, 5 เป็นระเบิดต่อต้านรถถังแบบสะสมที่มีมวล 1.5 กก. ในขนาดของระเบิดกระจายการบิน 2.5 กก. PTAB-2, 5-1, 5 ถูกนำไปใช้อย่างเร่งด่วนและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
ตัวเครื่องและเหล็กกันโคลงแบบหมุดย้ำของ PTAB-2, 5-1, 5 ตัวแรกทำจากเหล็กแผ่นที่มีความหนา 0.6 มม. สำหรับการกระจัดกระจายเพิ่มเติม เสื้อเชิ้ตเหล็กขนาด 1.5 มม. ถูกวางบนส่วนทรงกระบอกของตัวระเบิด PTAB ประกอบด้วย TGA ระเบิดแบบผสม 620 กรัม (ส่วนผสมของ TNT, RDX และผงอะลูมิเนียม) เพื่อป้องกันใบพัดฟิวส์ AD-A จากการถ่ายโอนโดยธรรมชาติไปยังตำแหน่งการยิง ฟิวส์พิเศษถูกวางบนตัวกันระเบิดจากแผ่นดีบุกรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีส้อมของหนวดลวดสองเส้นติดอยู่ผ่านระหว่างใบมีด หลังจากปล่อย PTAB ออกจากเครื่องบิน มันถูกเป่าออกจากระเบิดโดยกระแสอากาศที่กำลังจะมาถึง
ความสูงของการทิ้งระเบิดขั้นต่ำ ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการกระทำและการปรับระดับของระเบิดก่อนที่จะพบพื้นผิวของเกราะของรถถังคือ 70 ม. หลังจากชนกับเกราะของรถถัง ฟิวส์ถูกกระตุ้น หลังจากนั้นประจุหลักถูกจุดชนวนผ่าน แท่งระเบิด Tetrile เครื่องบินไอพ่นสะสมก่อตัวขึ้นระหว่างการระเบิดของ PTAB-2, 5-1, 5 เจาะเกราะหนาถึง 60 มม. ที่มุมการเผชิญหน้า 30° และ 100 มม. ตามแนวปกติ (ความหนาของ Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 เกราะส่วนบนคือ 28 มม., Pz. Kpfw V - 16 มม.) หากพบกระสุนหรือเชื้อเพลิงในเส้นทางของเครื่องบินไอพ่น จะเกิดการระเบิดและการจุดไฟ Il-2 สามารถบรรทุกได้ถึง 192 PTAB-2, 5-1, 5 air bomb ใน 4 ตลับ สามารถวางระเบิดรูปทรงต่างๆ ได้มากถึง 220 ลูกในช่องวางระเบิดภายใน แต่อุปกรณ์ดังกล่าวใช้เวลานานมาก
ภายในกลางปี 1943 อุตสาหกรรมสามารถส่งมอบ PTAB-2, 5-1, 5 ได้มากกว่า 1,500,000 ระเบิดต่อต้านรถถังตั้งแต่เดือนพฤษภาคมมาถึงคลังอาวุธของกองบินจู่โจม แต่เพื่อสร้างปัจจัยที่น่าประหลาดใจในการต่อสู้ที่เด็ดขาดในฤดูร้อนที่กำลังจะมาถึง ตามคำสั่งของ I. V.สตาลินห้ามใช้โดยเด็ดขาดจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม "บัพติศมาแห่งไฟ" PTAB เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมระหว่างยุทธการเคิร์สต์ ในวันนั้นนักบินของกองบินจู่โจมที่ 291 ในพื้นที่ Voronezh ทำลายรถถังศัตรูและปืนอัตตาจรประมาณ 30 คันในหนึ่งวัน ตามข้อมูลของเยอรมัน กองยานเกราะ SS ที่ 3 "หัวตาย" ซึ่งถูกโจมตีด้วยระเบิดขนาดใหญ่หลายครั้งโดยเครื่องบินจู่โจมในพื้นที่ Bolshiye Mayachki ในระหว่างวัน สูญเสียรถถังประมาณ 270 คัน ปืนอัตตาจร บุคลากรติดอาวุธ ผู้ให้บริการและรถแทรกเตอร์ติดตาม การใช้ระเบิดต่อต้านรถถังใหม่ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบทางจิตใจอย่างแข็งแกร่งต่อศัตรูด้วย
เอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์มีบทบาทและในขั้นต้นศัตรูประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการใช้ PTAB ในช่วงกลางของสงคราม เรือบรรทุกน้ำมันของคู่ต่อสู้ทั้งหมดคุ้นเคยกับการสูญเสียที่ค่อนข้างต่ำจากการทิ้งระเบิดและการโจมตีทางอากาศ หน่วยด้านหลังที่เกี่ยวข้องกับการส่งเชื้อเพลิงและกระสุนปืนได้รับความเดือดร้อนมากขึ้นจากการกระทำของเครื่องบินโจมตี ดังนั้น ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบที่เคิร์สต์ ศัตรูใช้รูปแบบการเดินทัพและก่อนการรบตามปกติบนเส้นทางการเคลื่อนที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสา ในสถานที่ที่มีสมาธิและที่ตำแหน่งเริ่มต้น ในเงื่อนไขเหล่านี้ PTABs ทิ้งในแนวนอนจากความสูง 75-100 ม. สามารถครอบคลุมแถบ 15x75 ม. ทำลายอุปกรณ์ของศัตรูทั้งหมดในนั้น เมื่อ PTAB ตกจากที่สูง 200 ม. จากระดับการบินด้วยความเร็ว 340-360 กม. / ชม. ระเบิดหนึ่งลูกตกลงสู่พื้นที่เฉลี่ย 15 ตร.ม.
PTAB-2, 5-1, 5 ได้รับความนิยมในหมู่นักบินอย่างรวดเร็ว ด้วยความช่วยเหลือ เครื่องบินโจมตีประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับยานเกราะ และยังทำลายคลังกระสุนและคลังเชื้อเพลิงที่ตั้งอยู่อย่างเปิดเผย การขนส่งทางถนนและทางรถไฟของศัตรู
อย่างไรก็ตาม การทำลายรถถังที่ไม่สามารถกู้คืนได้เกิดขึ้นในกรณีที่มีระเบิดสะสมกระทบเครื่องยนต์ ถังเชื้อเพลิง หรือที่เก็บกระสุน การเจาะเกราะส่วนบนในห้องบรรจุคน ในพื้นที่โรงไฟฟ้า มักนำไปสู่ความเสียหายเล็กน้อย การเสียชีวิต หรือการบาดเจ็บของลูกเรือ 1-2 คน ในกรณีนี้ มีเพียงการสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ของรถถังชั่วคราว นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของ PTAB ตัวแรกยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เนื่องจากการติดขัดของใบมีดฟิวส์ในตัวกันโคลงทรงกระบอก กระสุนที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการและการพัฒนาของระเบิดสะสมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1945 ในทางกลับกัน แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบที่มีอยู่และการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือเสมอไปของตัวกระตุ้นของฟิวส์ PTAB-2, 5-1, 5 ที่มีประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ก็มีต้นทุนต่ำ นั่นทำให้สามารถใช้ในปริมาณมากซึ่งในท้ายที่สุดอย่างที่คุณรู้บางครั้งก็กลายเป็นคุณภาพ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการส่งระเบิดทางอากาศสะสมมากกว่า 13 ล้านลูกไปยังกองทัพที่ประจำการ
ในช่วงสงคราม ความสูญเสียที่กู้คืนไม่ได้ของรถถังเยอรมันจากการดำเนินการด้านการบินเฉลี่ยไม่เกิน 5% หลังจากการใช้ PTAB ในบางภาคส่วนของแนวรบ ตัวเลขนี้เกิน 20% ต้องบอกว่าศัตรูฟื้นตัวอย่างรวดเร็วจากการกระแทกที่เกิดจากการใช้ระเบิดทางอากาศสะสมอย่างกะทันหัน เพื่อลดการสูญเสีย ฝ่ายเยอรมันได้เปลี่ยนไปใช้รูปแบบการเดินทัพและก่อนการรบที่กระจัดกระจาย ซึ่งจะทำให้การควบคุมหน่วยย่อยของรถถังซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เพิ่มเวลาสำหรับการวางกำลัง สมาธิและการวางกำลังใหม่ และการโต้ตอบที่ซับซ้อนระหว่างพวกเขา ระหว่างจอดรถ เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันเริ่มวางยานพาหนะของตนไว้ใต้เพิง ต้นไม้ และติดตั้งตาข่ายโลหะเบาบนหลังคาของหอคอยและตัวถัง ในเวลาเดียวกันการสูญเสียรถถังจาก PTAB ลดลงประมาณ 3 เท่า
การบรรจุระเบิดแบบผสมที่ประกอบด้วย PTAB 50% และระเบิดระเบิดแรงสูง 50% ที่มีขนาดลำกล้อง 50-100 กก. กลับกลายเป็นว่ามีเหตุผลมากกว่าเมื่อใช้งานกับรถถังที่สนับสนุนทหารราบในสนามรบ ในกรณีดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องดำเนินการกับรถถังเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีโดยเน้นที่ตำแหน่งเริ่มต้นหรือในเดือนมีนาคม เครื่องบินโจมตีจะถูกบรรจุด้วย PTAB เท่านั้น
เมื่อยานเกราะของศัตรูมีมวลค่อนข้างหนาแน่นในพื้นที่เล็ก ๆ การเล็งถูกดำเนินการบนรถถังกลาง ตามจุดด้านข้างในเวลาที่เข้าสู่การดำน้ำอย่างนุ่มนวล ด้วยการหมุน 25-30 ° วางระเบิดที่ทางออกจากการดำน้ำจากความสูง 200-400 ม. แต่ละตลับสองตลับโดยคำนวณการทับซ้อนกันของกลุ่มรถถังทั้งหมด ด้วยเมฆที่ต่ำ PTABs ถูกทิ้งจากระดับความสูง 100-150 ม. จากการบินระดับด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เมื่อรถถังถูกกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ เครื่องบินโจมตีโจมตีเป้าหมายแต่ละเป้าหมาย ในเวลาเดียวกัน ความสูงของการทิ้งระเบิดที่ทางออกจากการดำน้ำคือ 150-200 ม. และมีการใช้เทปคาสเซ็ตเดียวเท่านั้นในการรบครั้งเดียว การกระจายตัวของรูปแบบการต่อสู้และการเดินขบวนของยานเกราะข้าศึกในช่วงสุดท้ายของสงครามนั้นแน่นอนว่าลดประสิทธิภาพของ PTAB-2, 5-1, 5 แต่ระเบิดสะสมยังคงเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพ ระเบิดแรงระเบิดสูงระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิงได้หลายวิธี
หลังจากเข้าใจประสบการณ์การใช้ PTAB-2, 5-1, 5 ในการรบแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ออกภารกิจพัฒนาระเบิดทางอากาศต่อต้านรถถังน้ำหนัก 2.5 กก. ในขนาดกระสุน 10 กก. (PTAB-10-2, 5) พร้อมเจาะเกราะสูงสุด 160 มม. … ในปี 1944 อุตสาหกรรมได้จัดหาระเบิด 100,000 ลูกสำหรับการทดลองทางทหาร ที่ด้านหน้าปรากฎว่า PTAB-10-2, 5 มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ เนื่องจากข้อบกพร่องของโครงสร้าง เมื่อทิ้งระเบิด พวกเขา "แขวน" ในช่องวางระเบิดของเครื่องบิน เนื่องจากความแข็งแรงต่ำ สารทำให้คงตัวของดีบุกจึงผิดรูป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ใบพัดฟิวส์ไม่พับขณะบินและฟิวส์ไม่ได้ถูกง้าง การยิงระเบิดและฟิวส์ถูกลากและ PTAB-10-2, 5 ถูกนำมาใช้หลังจากสิ้นสุดสงคราม
IL-2 ไม่ใช่เครื่องบินรบประเภทเดียวของกองทัพอากาศแดงซึ่งใช้ PTAB เนื่องจากความง่ายและความอเนกประสงค์ในการใช้งาน กระสุนการบินนี้จึงเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2, Tu-2, Il-4 ในกลุ่มของระเบิดขนาดเล็ก KBM มากถึง 132 PTAB-2, 5-1, 5 ถูกระงับบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Po-2 night เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-9B สามารถบรรทุกระเบิดได้สี่กลุ่ม กลุ่มละ 32 ลูก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้ออกแบบเครื่องบิน ป.อ. สุโข่ย ได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะพิสัยไกลที่นั่งเดียว ODBSh พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-71 สองเครื่อง เกราะป้องกันของเครื่องบินโจมตีประกอบด้วยแผ่นเกราะ 15 มม. ที่ด้านหน้าของนักบิน, แผ่นเกราะหนา 15 มม., แผ่นเกราะ 10 มม. ที่ด้านล่างและด้านข้างของนักบิน หลังคาห้องนักบินด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยกระจกกันกระสุน 64 มม. ในระหว่างการพิจารณาโครงการ ตัวแทนของกองทัพอากาศระบุว่าจำเป็นต้องแนะนำลูกเรือคนที่สองและติดตั้งอาวุธป้องกันเพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง
หลังจากทำการเปลี่ยนแปลง โครงการเครื่องบินจู่โจมก็ได้รับการอนุมัติ และเริ่มสร้างเครื่องบินจำลองสองที่นั่งภายใต้ชื่อ DDBSH เนื่องจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในแนวหน้า การอพยพของอุตสาหกรรม และพื้นที่การผลิตที่มีคำสั่งป้องกันมากเกินไป การดำเนินการตามโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดความล่าช้า การทดสอบเครื่องบินจู่โจมเครื่องยนต์คู่ขนาดหนัก ซึ่งระบุชื่อซู-8 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 เท่านั้น
เครื่องบินมีข้อมูลการบินที่ดีมาก ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 12,410 กก. Su-8 ที่ระดับความสูง 4600 เมตรพัฒนาความเร็ว 552 กม. / ชม. ใกล้พื้นดินในการบังคับเครื่องยนต์ - 515 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุดที่บรรทุกระเบิด 600 กก. คือ 1500 กม. ปริมาณระเบิดสูงสุดของ Su-8 ที่มีน้ำหนักการบินเกินพิกัด 13,380 กก. อาจสูงถึง 1,400 กก.
อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกของเครื่องบินจู่โจมนั้นทรงพลังมากและรวมปืนใหญ่ 37-45 มม. สี่กระบอกไว้ใต้ลำตัวและปืนกลยิงเร็วสี่กระบอกของลำกล้องไรเฟิล ShKAS ในคอนโซลปีก จรวด ROFS-132 6-10 ลำ ซีกโลกด้านบนได้รับการปกป้องโดยปืนกล UBT ขนาด 12.7 มม. การโจมตีของเครื่องบินขับไล่จากด้านล่างควรจะถูกขับไล่โดยใช้ ShKAS ขนาด 7.62 มม. ในการติดตั้งฟัก
เมื่อเทียบกับ Il-2 ที่มีปืนใหญ่ 37 มม. ปืนอัตตาจร Su-8 มีความแม่นยำในการยิงสูงกว่านี่เป็นเพราะการวางอาวุธปืนใหญ่ Su-8 ในลำตัวเครื่องบินใกล้กับศูนย์กลางของเครื่องบิน ด้วยความล้มเหลวของปืนหนึ่งหรือสองกระบอก จึงไม่มีแนวโน้มที่ดีที่จะวางกำลังเครื่องบินจู่โจมเหมือนกับ IL-2 และเป็นไปได้ที่จะทำการเล็งยิง ในเวลาเดียวกัน การหดตัวด้วยการยิงปืนทั้งสี่พร้อมกันมีความสำคัญมาก และเครื่องบินก็ช้าลงอย่างมากในอากาศ ระหว่างการยิงซัลโว กระสุน 2-3 นัดต่อคิวจากปืนแต่ละกระบอกไปที่เป้าหมาย ความแม่นยำของการยิงก็ลดลงไปอีก ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะยิงเป็นระเบิดสั้นๆ นอกจากนี้ ด้วยความยาวของกระสุนต่อเนื่องมากกว่า 4 นัด ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของปืนใหญ่เพิ่มขึ้น แต่ถึงกระนั้น กระสุนจำนวน 8-12 นัดก็ตกลงไปที่เป้าหมาย
กระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 45 มม. ที่มีน้ำหนัก 1,065 กรัมบรรจุวัตถุระเบิด A-IX-2 อันทรงพลัง 52 กรัม ซึ่งเป็นส่วนผสมของเฮกโซเจน (76%) ผงอะลูมิเนียม (20%) และขี้ผึ้ง (4%) โพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูงที่มีความเร็วเริ่มต้น 780 m / s สามารถเจาะเกราะ 12 มม. เมื่อมันระเบิดมันให้ชิ้นส่วนประมาณ 100 ชิ้นพร้อมโซนทำลาย 7 เมตรที่มีประสิทธิภาพ กระสุนเจาะเกราะตามรอยน้ำหนัก 1, 43g ที่ระยะ 400 ม. ตามแนวปกติเจาะเกราะ 52 มม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการยิงจาก NS-45 ไปที่เป้าหมายหุ้มเกราะ ได้มีการวางแผนที่จะสร้างกระสุนขนาดเล็ก แต่เนื่องจากการผลิตปืนใหญ่อากาศยานขนาด 45 มม. ที่จำกัด จึงไม่สามารถทำได้
ในแง่ของช่วงของคุณลักษณะ Su-8 เหนือกว่าเครื่องบินโจมตีซีเรียล Il-2 และ Il-10 ตามการประมาณการของกองทัพอากาศ นักบินที่ได้รับการฝึกฝนการบินที่ดี ในเครื่องบินโจมตีที่มีปืนใหญ่ NS-45 ขนาด 45 มม. สามารถโจมตีรถถังกลาง 1-2 คันในระหว่างการบินครั้งเดียว นอกจากอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังมากแล้ว Su-8 ยังบรรทุกคลังแสงทั้งหมดที่ใช้กับ Il-2 รวมถึง PTAB ด้วย
ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เกราะอันทรงพลัง และความเร็วในการบินสูง และอาวุธป้องกันที่ดี Su-8 ค่อนข้างเสี่ยงที่จะโจมตีด้วยการยิงต่อสู้อากาศยานและเครื่องบินขับไล่ เมื่อพิจารณาจากระยะและน้ำหนักของภาระการรบแล้ว เครื่องบิน Su-8 อาจกลายเป็นเครื่องบินโจมตีตอร์ปิโดทางเรือที่ทรงประสิทธิภาพมาก หรือใช้สำหรับวางระเบิดบนเสา แต่ถึงแม้จะได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากนักบินทดสอบและตัวแทนของกองทัพอากาศ เครื่องบินจู่โจม Su-8 ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ
เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ M-71F อย่างไรก็ตามในการประกัน PO Sukhoi ได้เตรียมรุ่นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-42 มีการติดตั้งเอ็นจิ้นอนุกรมเดียวกันบนเครื่องบินโจมตี Il-10 เพื่อความเป็นธรรม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยอมรับว่าในปี 1944 เมื่อผลของสงครามไม่เป็นที่สงสัยอีกต่อไป ความจำเป็นในการจัดหาเครื่องบินจู่โจมสองเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและหนักก็ไม่ชัดเจน เมื่อถึงเวลานั้น ผู้นำของประเทศมีความเห็นว่าสงครามสามารถยุติลงอย่างมีชัยชนะได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรที่มีราคาแพงและซับซ้อนอย่าง Su-8 แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินจู่โจมที่ให้บริการก็ตาม
เกือบพร้อมกันกับ Su-8 การทดสอบเครื่องบินโจมตีแบบเครื่องยนต์เดี่ยว Il-10 เริ่มต้นขึ้น เครื่องนี้ซึ่งรวบรวมประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของ Il-2 ควรจะแทนที่เครื่องสุดท้ายในซีรีส์
ในระหว่างการทดสอบของรัฐ Il-10 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่น: ด้วยน้ำหนักการบิน 6300 กก. พร้อมน้ำหนักระเบิด 400 กก. ความเร็วในการบินในแนวนอนสูงสุดที่ระดับความสูง 2300 ม. กลายเป็น 550 กม. / ชม. ซึ่งเกือบ 150 กม. / ชม. มากกว่าความเร็วสูงสุดของ IL-2 พร้อมเครื่องยนต์ AM-38F ในช่วงระดับความสูงทั่วไปสำหรับการรบทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออก ความเร็วของเครื่องบินโจมตี Il-10 นั้นน้อยกว่าความเร็วสูงสุดของ Fw-190A-4 และ Bf-109G-2 ของเยอรมันเพียง 10-15 กม./ชม. นักสู้ สังเกตได้ว่าเครื่องบินจู่โจมนั้นบินได้ง่ายกว่ามาก Il-10 มีเสถียรภาพที่ดีขึ้น ควบคุมได้ดี และความคล่องแคล่วสูงกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Il-2 ให้อภัยลูกเรือสำหรับข้อผิดพลาดและไม่เหนื่อยเมื่อบินในเที่ยวบินที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
เมื่อเทียบกับ Il-2 การป้องกันเกราะของ Il-10 ได้รับการปรับให้เหมาะสม จากการวิเคราะห์ความเสียหายจากการรบ ความหนาของเกราะถูกกระจายออกไป จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของ Il-2 แสดงให้เห็น ส่วนหน้าส่วนบนของตัวรถหุ้มเกราะไม่ได้รับผลกระทบในทางปฏิบัติเมื่อ MZA ถูกไล่ออกจากพื้น มันไม่สามารถเข้าถึงได้ มือปืนป้องกันมันจากไฟของนักสู้จากหางของเครื่องบิน และนักสู้ชาวเยอรมันหลีกเลี่ยงการโจมตีเครื่องบินจู่โจมแบบตัวต่อตัว เนื่องจากกลัวพลังยิงของอาวุธที่น่ารังเกียจ ในเรื่องนี้ส่วนบนของตัวถังหุ้มเกราะ Il-10 ซึ่งมีพื้นผิวโค้งสองเท่า ทำจากแผ่นดูราลูมินที่มีความหนา 1.5-6 มม. ซึ่งนำไปสู่การลดน้ำหนัก
เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบของอาวุธและระเบิดยังคงเหมือนเดิมเมื่อเทียบกับ Il-2 ความสามารถในการต่อต้านรถถังของ Il-10 ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน เนื่องจากจำนวนช่องวางระเบิดลดลงเหลือสองช่อง จึงมีเพียง 144 PTAB-2, 5-1 ที่วางไว้ใน Il-10 ในเวลาเดียวกัน ระเบิดและจรวดอาจถูกแขวนไว้ที่โหนดภายนอก
ในระหว่างการทดสอบทางทหารเมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 ปรากฏว่านักบินที่ได้รับการฝึกฝนอย่างดีเกี่ยวกับ Il-10 ซึ่งโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะโดยใช้อาวุธปืนใหญ่และจรวดสามารถบรรลุจำนวนครั้งมากกว่าใน Il-2 นั่นคือ ประสิทธิภาพของ Il-10 เมื่อใช้งานกับรถถังเยอรมัน เมื่อเทียบกับ Il-2 นั้นเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะมีจำนวน PTAB ที่บรรทุกลดลงก็ตาม แต่เครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงรุ่นใหม่นี้ไม่ได้กลายเป็นยานเกราะต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพในช่วงปีสงคราม ประการแรกเกิดจาก "แผลในวัยเด็ก" จำนวนมากของ Il-10 และความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ AM-42 ในระหว่างการทดสอบทางทหาร เครื่องยนต์อากาศยานมากกว่า 70% ล้มเหลว ซึ่งในบางกรณีนำไปสู่อุบัติเหตุและภัยพิบัติ
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิต Il-10 ยังคงดำเนินต่อไป นอกจากกองทัพอากาศโซเวียตแล้ว เครื่องบินจู่โจมยังถูกส่งไปยังฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อถึงเวลาที่สงครามในเกาหลีเริ่มต้นขึ้น กองทัพอากาศ DPRK มี 93 Il-10s อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการฝึกนักบินและช่างเทคนิคของเกาหลีเหนือที่ย่ำแย่ ตลอดจนอำนาจสูงสุดทางอากาศของ "กองกำลังสหประชาชาติ" ในอากาศ สองเดือนต่อมา มีเครื่องบินเพียง 20 ลำเท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่ ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบิน Il-10 11 ลำถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศ เครื่องบินโจมตีอีก 2 ลำถูกจับได้ในสภาพการทำงานที่ดี หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไปทดสอบที่สหรัฐอเมริกา
ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังของการใช้การต่อสู้ของ Il-10 ภายใต้การควบคุมของนักบินจีนและเกาหลีกลายเป็นสาเหตุของความทันสมัยของเครื่องบินจู่โจม บนเครื่องบินชื่อ Il-10M อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกได้รับการเสริมกำลังด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. NR-23 ขนาด 23 มม. สี่กระบอก หางได้รับการปกป้องด้วยป้อมปืนไฟฟ้าพร้อมปืนใหญ่ B-20EN ขนาด 20 มม. ปริมาณระเบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบินโจมตีที่ได้รับการอัพเกรดนั้นใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย เกราะป้องกันได้รับการปรับปรุง และระบบดับเพลิงปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับปีกและระบบควบคุม ทำให้ความคล่องแคล่วดีขึ้นและม้วนขึ้นลงได้สั้นลง ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินลดลงถึง 512 กม. / ชม. ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดถือว่าไม่สำคัญสำหรับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่ปฏิบัติการใกล้พื้นดิน
เมื่อต้นยุค 50 เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ AM-42 Il-10M ได้รับอุปกรณ์ออนบอร์ดซึ่งสมบูรณ์แบบมากสำหรับเวลานั้น: อุปกรณ์ลงจอด OSP-48, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ RV-2, เข็มทิศระยะไกล DGMK-3, เข็มทิศวิทยุ ARK-5, เครื่องรับเครื่องหมาย MRP-48P และ GPK -48 ไจโรคอมพาส เครื่องกวาดหิมะและระบบป้องกันน้ำแข็งปรากฏบนกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าของนักบิน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องบินโจมตีได้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและในเวลากลางคืน
ในเวลาเดียวกัน แม้จะปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นบนพื้นดิน และเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุก ก็ไม่มีลักษณะการรบของ Il-10M เพิ่มขึ้นอย่างมาก กระสุนเจาะเกราะขนาด 23 มม. ที่ยิงจากปืนใหญ่อากาศ NR-23 ด้วยความเร็ว 700 m / s สามารถเจาะเกราะ 25 มม. ได้ตามปกติที่ระยะ 200 ม. ด้วยอัตราการยิงประมาณ 900 rds / นาที น้ำหนักของการระดมยิงครั้งที่สองเพิ่มขึ้น ปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ที่ติดตั้งบน Il-10M สามารถรับมือได้ดีกับยานพาหนะและยานเกราะเบา แต่รถถังกลางและหนักนั้นยากเกินไปสำหรับพวกเขา
