ไม่เหมือนกับสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ถูกปิดหรือถูกโจมตีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ความต้องการฐานทัพอากาศ Eglin และพื้นที่ฝึกในบริเวณใกล้เคียงเพิ่มขึ้นในช่วงหลังสงครามเท่านั้น ในปี 1950 หลังจากที่ศูนย์ยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศย้ายไปอยู่ที่เมือง Eglin ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Convair B-36 Peacemaker ได้รับการฝึกฝนที่สนามฝึกในบริเวณใกล้เคียง โดยทิ้งระเบิดนิวเคลียร์รุ่นน้ำหนักและขนาด ฐานทัพอากาศกำลังฝึกขั้นตอนการติดตั้งระเบิดนิวเคลียร์และเตรียมสำหรับเที่ยวบินฉุกเฉิน ผู้รักษาสันติภาพซึ่งบรรจุเชื้อเพลิงเต็มกำลัง วนเวียนอยู่เหนืออ่าวเม็กซิโก หลังจากนั้นพวกเขาก็ทำการทดลองทิ้งระเบิด ลูกเรือของ "นักยุทธศาสตร์" ทุกคนยอมรับหน้าที่การต่อสู้ต้องผ่านการฝึกซ้อมนี้ ต่อมา B-36 จากฐานทัพอากาศ Carswell ในเท็กซัสเริ่มบินไปยังสนามฝึก Eglin บ่อยครั้ง ก่อนที่ระเบิดจะถูกทิ้งที่ระยะ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจะลุกขึ้นมาพบพวกเขา พยายามขับเครื่องบินทิ้งระเบิดให้เข้าที่ก่อนที่จะถึงแนววางระเบิด
ในหลายกรณี การฝึกอบรมเหล่านี้เกือบจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า ดังนั้นในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 มีเครื่องบิน 9 В-36Ds อยู่ในอากาศ พร้อมด้วย F-84 Thunderjets 18 ลำ เอฟ-86 หลายลำลุกขึ้นมาพบพวกมัน ในระหว่างการฝึกรบทางอากาศ กระบี่ตัวหนึ่งเกือบชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ในไม่ช้า ลูกเรือ B-36D จาก Carswell เมื่อเปิดประตูช่องวางระเบิดเนื่องจากสวิตช์ผิดพลาด ได้ทำการทิ้งเครื่องจำลองระเบิดนิวเคลียร์ Mark 4 ที่ติดตั้งระเบิดแรงสูง 2300 กิโลกรัมโดยไม่ได้ตั้งใจ โชคดีที่เกิดเหตุระเบิดขึ้นในอากาศเหนือพื้นที่รกร้าง และไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
ในปี ค.ศ. 1953 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FICON ในฟลอริดา ได้มีการทดสอบ GRB-36F และ GRF-84F ที่ดัดแปลงแล้ว ในขั้นต้น โครงการจัดให้มีการระงับเครื่องบินขับไล่ใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อป้องกันการโจมตีโดยเครื่องสกัดกั้นของข้าศึก อย่างไรก็ตาม ต่อมา กองทัพสหรัฐฯ ตัดสินใจสร้างเรือบรรทุกพิสัยไกล ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงสำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนเหนือระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีหลังคาคลุมอย่างดี
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการลาดตระเวน GRF-84F ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-84F กลับไปที่เครื่องบินบรรทุกโดยใช้สี่เหลี่ยมคางหมูพิเศษ เมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินบรรทุก GRB-36D จำนวน 10 ลำ และยานสำรวจภาพถ่าย RF-84K จำนวน 25 คัน เครื่องบิน RF-84K ซึ่งแตกต่างจาก GRF-84F มีปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกและสามารถทำการรบทางอากาศได้ ศูนย์การบินสอดแนมมีระยะทางที่น่าประทับใจกว่า 6,000 กม. อย่างไรก็ตาม บริการ GRB-36D มีอายุสั้น ในความเป็นจริง การถอดและการเทียบท่าของเครื่องบินลาดตระเวนเจ็ทกับเครื่องบินบรรทุกนั้นเป็นเรื่องที่ยากมาก หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของ Lockheed U-2 คอมเพล็กซ์ก็ถือว่าล้าสมัย
ความเชี่ยวชาญด้านการวางระเบิดของสถานที่ทดสอบในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศทำให้มีการทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่อเนื่องและมีประสบการณ์จำนวนมากที่ Eglin เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันลำแรกที่ทดสอบในฟลอริดาคือ Convair XB-46 เครื่องบินทดลองที่มีลำตัวที่เพรียวยาวและเครื่องยนต์สองเครื่องภายใต้ปีกตรงบาง ๆ ได้ออกบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 43455 กก. ตามมาตรฐานในช่วงปลายยุค 40 แสดงข้อมูลการบินที่ดี: ความเร็วสูงสุด 870 กม. / ชม. และระยะการบิน 4600 กม. โหลดระเบิดสูงสุดถึง 8000 กก. มันควรจะขับไล่การโจมตีของนักสู้ศัตรูโดยใช้ปืนกลโคแอกเชียลขนาด 12, 7 มม. พร้อมการนำทางเรดาร์ในส่วนท้ายแม้ว่า XB-46 จะสร้างความประทับใจให้กับนักบินทดสอบ แต่ก็แพ้การแข่งขันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง B-47 Stratojet
ปีกที่มีมุมกวาดประมาณ 30 องศา เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการจ่ายเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจบนเครื่องบินทำให้ B-47 มีสมรรถนะการบินที่ดีขึ้น ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่มากกว่า 90,000 กก. Stratojet สามารถทิ้งระเบิดได้ในระยะ 3,000 กม. และเข้าถึงความเร็วสูงสุด 970 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสูง น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 9000 กก. ในยุค 50 ชาวอเมริกันวางตำแหน่ง B-47 ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เร็วที่สุด
ในปี 1951 B-47 ลำแรกมาถึง Eglin ต่อจากนั้น ใน Stratojets รุ่นก่อนการผลิตหลายแห่งในฟลอริดา พวกเขาได้ออกแบบระบบควบคุมการยิงสำหรับการติดตั้งเชิงป้องกันขนาด 20 มม. พร้อมเรดาร์ AN / APG-39 และเครื่องบินทิ้งระเบิด ตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 21 ตุลาคม พ.ศ. 2496 ได้มีการทดสอบที่นั่งดีดออกเก้าครั้งในทางปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ TB-47B เวอร์ชันฝึกอบรม (ดัดแปลง B-47B) ในยุค 50-60 จนกระทั่งการถอน B-47 ออกจากการให้บริการ เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำอยู่ที่ฐานทัพอากาศอย่างถาวร
ในช่วงต้นทศวรรษ 60 การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ในช่วงต้นถูกแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ QB-47 ใช้ในการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและเครื่องสกัดกั้น มีหลายเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเหล่านี้ที่ฐานทัพอากาศ Eglin ดังนั้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2506 QB-47 ได้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางระหว่างการลงจอดและลงจอดบนทางด่วนโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งวิ่งขนานไปกับรันเวย์ ไม่กี่วันต่อมา QB-47 อีกลำพุ่งชนเครื่องบินเป้าหมายที่ฐานทัพอากาศระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ทำลายยานพาหนะหลายคันและสังหารช่างสองคนบนพื้น หลังจากเหตุการณ์นี้ ฐานบัญชาการตัดสินใจว่า ถ้าเป็นไปได้ ให้ยกเลิกการลงจอดแบบไร้คนขับของเครื่องบินไร้คนขับที่มีน้ำหนักมาก ตามกฎแล้ว การกลับมาของ QB-47 หลังจากเครื่องขึ้นไม่ได้คาดหมายไว้
เพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาและทดสอบอาวุธการบินประเภทใหม่ ศูนย์ยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศเอ็กลินในปี 2493 โครงสร้างนี้ได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการประเมิน ปรับแต่ง และปรับใช้อาวุธการบินที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์จากเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีอนาคตสดใส ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนาและทดสอบกระสุนการบินได้ หน้าที่ของฐานทัพอากาศ Eglin นี้ยังคงมีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้
ในช่วงปลายยุค 50 กองบัญชาการกองทัพบกให้ความสำคัญกับการเพิ่มขีดความสามารถของหน่วยทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์ยังมีจำนวนไม่มาก และความสามารถในการบรรทุก ระยะบิน และความเร็วในการบินเหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในเรื่องนี้ ได้มีการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารสองเครื่องยนต์ขนาดเบาที่สามารถลงจอดบนไซต์ที่เตรียมไว้เพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องร่อนจู่โจมทางอากาศที่มีขีดความสามารถมากขึ้น
เริ่มในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493 ฟลอริดาทำการทดสอบ: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider และ Chase XG-18A และ Chase XG-20 เครื่องร่อนลงจอด ในปีพ.ศ. 2494 การทดสอบร่วมกับดักลาส YC-47F Super ซึ่งติดตั้งเครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสำหรับเครื่องบินขึ้นบินระยะสั้นและร่มชูชีพเบรก และเครื่องบินขนส่ง Fairchild C-119 Flying Boxcar พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพิ่มเติมที่ทำงานขณะบินขึ้น
บนพื้นฐานของแพ็คเก็ต Fairchild C-82 การขนส่ง Fairchild C-119 Flying Boxcar ได้รับการพัฒนาในภายหลังซึ่งแพร่หลาย Northrop C-125 Raider สามเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในซีรีย์ขนาดเล็กและใช้เป็นหลักในแถบอาร์กติก
ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Fairchild C-123 Provider ซึ่งสร้างขึ้นในกว่า 300 ยูนิต ต้นแบบสำหรับ C-123 คือเฟรมเครื่องบิน Chase XG-20 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง
เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดได้ในเวลาไม่นาน ไม่เคยใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม กองทัพอากาศ ใช้เพื่อส่งชิ้นส่วนอะไหล่การบินไปยังลานบินข้างหน้า มีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยและภารกิจอพยพ เสบียงไปยังฐานทัพหน้าในเวียดนามและฉีดพ่นสารชะล้างป่าเครื่องบินดัดแปลงพร้อมอุปกรณ์พิเศษบนเครื่องบินเข้าร่วมปฏิบัติการลับของ CIA เครื่องจักรหลายเครื่องถูกดัดแปลงเป็น "เรือรบ"
การสู้รบบนคาบสมุทรเกาหลีเผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการจัดหานักสืบปืนใหญ่ ในช่วงปลายปี 1950 โทรจัน T-28A ในอเมริกาเหนือ
เครื่องบินดัดแปลงครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล 800 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 520 กม. / ชม. และหลังจากการขัดเกลาถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในความขัดแย้งในท้องถิ่นมากมายเช่นเครื่องบินจู่โจมแบบเบา ผู้ควบคุมเครื่องบิน และผู้ตรวจสอบการยิงปืนใหญ่
หลังจากการระบาดของสงครามเกาหลี เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ B-26 Invader มีความเสี่ยงสูงในช่วงเวลากลางวัน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีอย่างเร่งด่วนซึ่งมีความเร็วสูงสุดเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เนื่องจากไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสำเร็จรูปที่จะตอบสนองความต้องการดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา นายพลจึงหันความสนใจไปที่เครื่องบินเจ็ต English Electric Canberra ของอังกฤษ ซึ่งกองทัพอากาศเอเอฟให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 1951 "แคนเบอร์รา" ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุด 960 กม. / ชม. มีรัศมีการต่อสู้ 1300 กม. พร้อมระเบิด 2,500 กก. บนเรือ
ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมในสหรัฐอเมริกา หลังจากนั้นก็เข้าประจำการภายใต้ชื่อ B-57A อย่างไรก็ตาม กระบวนการปรับแต่งและควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นล่าช้า และเขาไม่มีเวลาเข้าร่วมในสงครามเกาหลี
ในสหราชอาณาจักรพวกเขาได้รับใบอนุญาตและ Martin ควบคุมการผลิตซึ่งได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบิน 250 ลำ ซีเรียล B-57A เกิดขึ้นในช่องแช่แข็งที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษที่ฐานทัพอากาศ Eglin การทดสอบสภาพภูมิอากาศ และอาวุธสำหรับฝึกหัดที่ไซต์ทดสอบ
ในปี 1952 ได้ทำการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ Piasecki H-21 Workhorse ที่ฐานทัพอากาศ "กล้วยบินได้" นี้ แต่เดิมพัฒนาขึ้นสำหรับปฏิบัติการกู้ภัยอาร์กติก แต่กองทัพอากาศต้องการเฮลิคอปเตอร์จู่โจมขนส่งที่สามารถขนส่งทหารราบครึ่งหมวดด้วยปืนกลหนักและครก และการเปิดตัวการรบของยานพาหนะเกิดขึ้นในป่าของอินโดจีน
ในช่วงเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์ได้แสดงคุณลักษณะที่ดีมาก: ความเร็วสูงสุด 205 กม. / ชม. ระยะการบิน 430 กม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 6893 กก. H-21 สามารถรองรับพลร่มติดอาวุธ 20 คน ในระหว่างการทดสอบ Piasecki H-21 Workhorse มาพร้อมกับ Sikorsky YH-5A แบบเบา
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 หลังจากผ่านการทดสอบในฟลอริดา จนถึงปี พ.ศ. 2498 เครื่องจักรเหล่านี้หลายเครื่องได้ประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศเอ็กลินและถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการติดต่อประสานงานเพื่อตรวจสอบการทดสอบอาวุธของเครื่องบินและในการปฏิบัติการกู้ภัย เฮลิคอปเตอร์ซึ่งออกแบบโดย Igor Sikorsky เป็นหนึ่งในเครื่องแรกที่สร้างขึ้นในชุดใหญ่ เฉพาะกองทัพสหรัฐเท่านั้นที่ซื้อมากกว่า 300 ชุด ในช่วงสงครามเกาหลี พาหนะนี้ใช้เพื่อส่งข้อความ ปรับการยิงปืนใหญ่ และช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2190 กก. พร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มและผู้โดยสาร 2 คน สามารถบินได้ระยะทาง 460 กม. ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 130 กม. / ชม.
ในปี 1953 ขีปนาวุธร่อนเหนือเสียง GAM-63 RASCAL ได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 บริษัท Bell Aircraft ได้เริ่มสร้างขีปนาวุธนำวิถีสำหรับติดอาวุธทิ้งระเบิด B-29, B-36 และ B-50 เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งใช้กรดไนตริกที่เป็นควันและน้ำมันก๊าดได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า เป้าหมายถูกโจมตีด้วยหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส 2 Mt W27 เชื่อกันว่าการใช้ขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียงจะช่วยลดการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จากระบบป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างมาก ขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงให้กับจรวดด้วยเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ค่อนข้างซับซ้อนและไม่ปลอดภัย และในกรณีที่ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิง GAM-63 อย่างเร่งด่วนก่อนทำภารกิจต่อสู้ได้ ก็เป็นไปได้ที่จะปล่อยจรวดเป็นระเบิดที่ตกลงมาแบบธรรมดา
ในระหว่างการทดสอบ จรวดที่มีน้ำหนัก 8255 กก. แสดงระยะที่มากกว่า 160 กม. เล็กน้อย และพัฒนาความเร็ว 3138 กม./ชม. ส่วนเบี่ยงเบนวงกลมคือ 900 เมตร ในขั้นต้น หลังจากเปิดตัวจากสายการบิน การควบคุมจะดำเนินการโดยนักบินอัตโนมัติเฉื่อยหลังจากไปถึงพื้นที่เป้าหมายบนจรวด ซึ่งสูงขึ้นไปถึงระดับความสูงประมาณ 15 กม. เรดาร์ก็เปิดขึ้น และภาพเรดาร์ก็ถูกส่งไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิด คำแนะนำขีปนาวุธดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับผ่านช่องสัญญาณวิทยุ
เมื่อถึงเวลาที่การทดสอบขีปนาวุธครูซเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบถือว่าล้าสมัยไปแล้ว และได้ตัดสินใจปรับแต่งเพื่อใช้กับ B-47 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47B สองลำถูกดัดแปลงเพื่อทำการทดสอบ การทดสอบ GAM-63 ดำเนินไปอย่างยากลำบาก กระบวนการเปิดตัวที่ไม่สำเร็จนั้นยอดเยี่ยมมาก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2500 จรวดถูกปล่อย 47 ครั้ง เป็นผลให้ GAM-63 แพ้ผลิตภัณฑ์ของ North American Aviation - AGM-28 Hound Dog
จรวด AGM-28 ติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet ที่ใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินซึ่งไม่ได้ใช้ตัวออกซิไดเซอร์ที่อันตรายอย่างยิ่งในการไหลเวียนมีระยะการยิงมากกว่า 1200 กม. คำแนะนำทางดาราศาสตร์และพัฒนาความเร็ว 2400 กม. / ชม. ที่ ความสูง 17 กม.
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 ขีปนาวุธร่อน B-61A Matador ชุดแรกมาถึงฐานทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบ จรวดขนาด 5400 กก. ถูกปล่อยโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็งจากตัวปล่อยแบบลากจูง
มิสไซล์ล่องเรือ Matador บนบกรุ่นแรกของอเมริกาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Allison J33 (A-37) ซึ่งถูกนำไปใช้งาน เร่งความเร็วเป็น 1040 กม. / ชม. และสามารถโจมตีเป้าหมายในทางทฤษฎีด้วยหัวรบนิวเคลียร์ในระยะทาง กว่า 900 กม. ในระหว่างการบินในการดัดแปลงครั้งแรกของขีปนาวุธร่อน ตำแหน่งของมันถูกติดตามโดยใช้เรดาร์และหลักสูตรถูกควบคุมโดยผู้ดำเนินการนำทาง แต่ระบบนำทางดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธในระยะมากกว่า 400 กม. และในการดัดแปลง MGM-1C ในภายหลัง กำหนดเส้นทางจากสัญญาณวิทยุบีคอนของระบบนำทางของ Shanicle อย่างไรก็ตาม การใช้วิทยุบีคอนในยามสงครามเป็นปัญหา และระบบนำทางคำสั่งวิทยุมีความเสี่ยงที่จะถูกรบกวนจากระบบ แม้ว่า "มาทาดอร์" จะถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่และใช้งานในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เกาหลีใต้ และไต้หวัน แต่ก็อยู่ได้ไม่นาน และถูกถอดออกจากราชการในปี 2505
ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงตุลาคม 2497 Eglin ได้ทดสอบเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของโซเวียตที่ถูกจี้โดยนักบินชาวเกาหลีเหนือ No Geum Sok ไปยังเกาหลีใต้ นี่เป็น MiG-15 ที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เครื่องแรกที่ชาวอเมริกันได้รับมา
นักบินทดสอบชาวอเมริกันที่มีประสบการณ์ทำการทดสอบ MiG ในระหว่างการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36, B-50 และ B-47 ปรากฎว่ามีเพียงเครื่องบินไอพ่น "Stratojet" เท่านั้นที่มีโอกาสหลีกเลี่ยงการพบกับ MiG ที่ไม่ต้องการ การฝึกการต่อสู้ทางอากาศด้วย F-84 แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบอย่างเต็มที่ของ MiG-15 ด้วย F-86 การต่อสู้เป็นไปอย่างเท่าเทียมกันและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักบิน
ในปี ค.ศ. 1954 เอฟ-86เอฟได้รับการทดสอบที่สนามฝึกฐานทัพอากาศ โดยดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลาเดียวกัน กองบัญชาการการบินยุทธวิธีได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการวางระเบิดในตอนกลางคืน ก่อนหน้านั้น เป้าหมายที่พิสัยนั้น "ทำเครื่องหมาย" ด้วยกระสุนเพลิงจากเครื่องบินเป้าหมายหรือส่องสว่างด้วยระเบิดพิเศษบนร่มชูชีพที่ทิ้งจากเครื่องบินสนับสนุนที่ลอยอยู่ด้านบน ต่อจากนั้น การฝึกหัดนี้ที่สนามฝึกซ้อมในฟลอริดาได้รับการฝึกฝนโดยนักบินของ F-100A Super Saber และ F - 105 Thunderchief
