Eastern Rocket Range และ Kennedy Space Center ที่ Cape Canaveral ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนแรกของการทบทวนนี้ แน่นอนว่าเป็นสนามที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่ก็ไม่ใช่ศูนย์ทดสอบเดียวและพื้นที่พิสูจน์ที่ตั้งอยู่ในรัฐฟลอริดาของสหรัฐฯ
ทางตะวันตกของฟลอริดา บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก ใกล้กับเมืองปานามาซิตี้ มีฐานทัพอากาศทินดอลล์อยู่ ฐานทัพแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 ตั้งชื่อตามแฟรงค์ เบนจามิน ทินดอลล์ นักบินชาวอเมริกันที่ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 6 ลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Tyndall ก็เหมือนกับฐานทัพอากาศอื่นๆ ที่ได้รับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสำหรับกองทัพอากาศ นอกจากชาวอเมริกันแล้ว ชาวฝรั่งเศสและชาวจีนยังเรียนที่นี่อีกด้วย ไม่นานหลังจากเริ่มสงบสุข "ทินดอล" ถูกย้ายไปยังกองบัญชาการกองทัพอากาศทางยุทธวิธีและที่นี่พวกเขาได้ก่อตั้งโรงเรียนนักบินผู้สอนและศูนย์ฝึกอบรมสำหรับนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ ในขั้นต้น ฐานทัพอากาศเป็นที่ตั้งของเครื่องบินขับไล่ P-51D Mustang และเครื่องบินทิ้งระเบิด A-26 Invader เครื่องบินฝึกหัดลำแรก T-33 Shooting Star ปรากฏขึ้นในครึ่งแรกของปี 1952 นักบินของเครื่องบินสกัดกั้น F-94 Starfire และ F-89 Scorpion ได้รับการฝึกฝนในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศโดยใช้เรดาร์ในอากาศบนเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-25N Mitchell ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ นอกจากนี้ใน Tyndall นักบินที่บิน Sabers ของการดัดแปลง F-86F และ F-86D ได้รับทักษะการสกัดกั้นในทางปฏิบัติ
ในปีพ.ศ. 2500 ทินดอลล์ถูกย้ายไปกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ และสำนักงานใหญ่ของนอแรดทางตอนใต้ตั้งอยู่ที่นี่ เครื่องสกัดกั้นของกองบินที่ 20 ในยุค 60-70 ซึ่งบัญชาการอยู่ที่ฐานทัพอากาศด้วย ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการจัดหาการป้องกันทางอากาศในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา เครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศเกือบทุกประเภทที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำอยู่ที่ Tyndall ในหลายช่วงเวลา: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter และ F-106 Delta Dart ในยุค 60 มีการสร้างแผ่นคอนกรีตสองแผ่นที่มีความยาว 3049 และ 2784 เมตร รวมถึงแถบสำรองสองแถบทางทิศตะวันออกของโครงสร้างหลักของฐานที่มีความยาว 1300 และ 1100 เมตร
นอกเหนือจากการรองรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแล้ว ฐานทัพอากาศ Tyndall ยังเป็นฐานที่มั่นสำหรับการติดตั้งฝูงบินเรดาร์ที่ 678 ในปี 1958 บริเวณฐานทัพอากาศ มีเสาเรดาร์หลายเสาของเรดาร์รอบทิศทาง AN / FPS-20 และเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ AN / FPS-6 ข้อมูลเรดาร์ที่ได้รับใช้เพื่อนำทางเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น และกำหนดเป้าหมายสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules และ CIM-10 Bomarc ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เรดาร์เฝ้าระวัง AN / FPS-20 ได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ AN / FPS-64 สถานีที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกสามารถควบคุมน่านฟ้าได้ไกลถึง 350 กม.
เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียตมีความสามารถในการลงจอดระดับกลางในคิวบา ชาวอเมริกันไม่ได้กีดกันความเป็นไปได้ของการพัฒนาของพวกเขาจากทางใต้ แต่ในยุค 70 ภัยคุกคามหลักต่อทวีปอเมริกาเริ่มไม่ได้เกิดจาก Tu-95 และ 3M ที่ค่อนข้างเล็ก แต่เกิดจากขีปนาวุธข้ามทวีป สำหรับพวกเขา เครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่และระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ผูกติดอยู่กับระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบนำทาง SAGE (Semi Automatic Ground Environment - ระบบนำทางภาคพื้นดินกึ่งอัตโนมัติ) นั้นไม่มีอำนาจ ในเรื่องนี้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายยุค 70 ตำแหน่งระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลเกือบทั้งหมดถูกกำจัดออกไป แต่ในฟลอริดาเนื่องจากความใกล้ชิดของคิวบาพวกเขายังคงเป็นที่ยาวที่สุดต่อจากนั้น เครื่องบินสกัดกั้นไร้คนขับของ Bomark บางลำก็ถูกดัดแปลงเป็นเป้าหมายไร้คนขับ CQM-10A และ CQM-10B ซึ่งเลียนแบบขีปนาวุธร่อนเหนือเสียงต่อต้านเรือโซเวียตระหว่างการฝึก ในการสกัดกั้นเหนือน่านน้ำในอ่าวเม็กซิโก นักสู้และลูกเรือของระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการฝึกฝน
แต่การลดแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานไม่ได้มาพร้อมกับการกำจัดเครือข่ายเรดาร์ ตรงกันข้ามมันพัฒนาและปรับปรุง นอกจากเรดาร์ที่มีอยู่แล้ว Tyndall ยังมีเรดาร์ AN / FPS-14 ติดตั้งอยู่บนหอคอยสูงประมาณ 20 เมตร และออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำ ในระยะสูงสุด 120 กม.
ในปี 1995 เรดาร์เก่าทั้งหมดในพื้นที่นี้ถูกแทนที่ด้วยเรดาร์อัตโนมัติสามพิกัด ARSR-4 ด้วยระยะการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูง 400 กม. อันที่จริงเรดาร์ ARSR-4 เป็นเรดาร์ทหารเคลื่อนที่รุ่น AN / FPS-117 ที่หยุดนิ่ง มีรายงานว่า ARSR-4 ซึ่งติดตั้งอยู่บนหอคอยนั้น ไม่เพียงแต่สามารถมองเห็นได้ในระดับสูงเท่านั้น แต่ยังสามารถมองเห็นเป้าหมายที่บินจากพื้นผิวได้ 10-15 เมตรอีกด้วย ขณะนี้เรดาร์ Tyndall กำลังทำงานเป็นส่วนหนึ่งของโครงการควบคุมน่านฟ้าแห่งชาติบนแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐฯ
ในปี 1991 คำสั่งของฐานทัพอากาศได้รับการจัดระเบียบใหม่ สำนักงานใหญ่การบินพิทักษ์แห่งชาติย้ายไปที่ Tyndall ในสหรัฐอเมริกา โครงสร้างนี้ไม่ได้เป็นเพียงบุคลากรและกำลังสำรองทางเทคนิคของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ปัจจุบันมีหน้าที่รับผิดชอบในการลาดตระเวนน่านฟ้าและสกัดกั้นเครื่องบินผู้บุกรุก ในศตวรรษที่ 21 Tyndall กลายเป็นฐานทัพอากาศอเมริกันแห่งแรกที่ติดตั้งฝูงบินรบของเครื่องบินขับไล่ F-22A Raptor รุ่นที่ 5 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 325 ปัจจุบัน หน่วยนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการปกป้องน่านฟ้าสหรัฐเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่ฝึกอบรมนักบิน Raptor สำหรับหน่วยการบินอื่นๆ
หลังจากติดอาวุธใหม่กับ F-22A กองบินที่ 325 ได้ส่งมอบ F-15C / D ให้กับกองทัพอากาศยามแห่งชาติ ในอดีต Eagles มีส่วนเกี่ยวข้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการสกัดกั้นเครื่องบินเบาของผู้ลักลอบขนของที่พยายามส่งโคเคนไปยังสหรัฐอเมริกา และยังเคยเข้าร่วมในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ MiG-23 และ MiG-29 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต
Tyndall เป็นหนึ่งในสองฐานทัพอากาศของอเมริกาที่เครื่องบินรบ F-4 Phantom II ยังคงประจำการอยู่อย่างถาวร เรากำลังพูดถึงเครื่องบินที่แปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ QF-4 (รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: ปฏิบัติการของ "Phantoms" ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงดำเนินต่อไป)
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงการควบคุมมาตรฐานในห้องนักบินแรก ซึ่งทำให้สามารถบินด้วยคนได้ โอกาสนี้ใช้ในแบบฝึกหัดที่จัดขึ้นโดยไม่ต้องใช้อาวุธ เมื่อจำเป็นต้องกำหนดศัตรูแบบมีเงื่อนไข สำหรับการแปลงเป็น QF-4 ได้มีการดัดแปลง Phantoms ในภายหลัง: F-4E, F-4G และ RF-4C คอนโซลท้ายของ QF-4 นั้นทาสีแดงเพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องบินของฝูงบินรบ
ในขณะนี้ เราได้เลือกขีดจำกัดทั้งหมดของ Phantoms ที่กู้คืนได้ที่ฐานการจัดเก็บ Davis-Montan แล้ว เนื่องจาก "การลดลงตามธรรมชาติ" ของ QF-4 ในฟลอริดามีเครื่องบิน 10-12 ลำต่อปี จึงถูกแทนที่ด้วย QF-16 ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินขับไล่ F-16A / B ของซีรีส์แรกๆ สำหรับการใช้ QF-4 และ QF-16 ใน "Tyndall" มีหน้าที่รับผิดชอบกลุ่มที่ 53 ในการประเมินและทดสอบอาวุธ ในยุค 70 และ 80 หน่วยนี้ดำเนินการเป้าหมายไร้คนขับ QF-100 และ QF-106 ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินรบที่ทำหน้าที่ตามเวลา
ในการควบคุมเที่ยวบิน QF-4 ในฟลอริดา มีการใช้เครื่องบินใบพัดแบบพิเศษ E-9A ซึ่งดัดแปลงโดยโบอิ้งจากสายการบิน DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada E-9A ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการควบคุมระยะไกลของเป้าหมายและรับการวัดทางไกล เรดาร์มองด้านข้างทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบิน และหน่วยค้นหาในส่วนล่าง
เมื่อวันที่ 22-23 เมษายน 2017 Tyndall ได้จัดงานแสดงทางอากาศครั้งสำคัญ โดยมีการแสดงเที่ยวบินสาธิตของเครื่องบินหายาก: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 และ OV-1D เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า F-22A และ F-16 ของทีมแอโรบิกธันเดอร์เบิร์ดก็ขึ้นไปในอากาศเช่นกัน
มีสนามฝึกทางอากาศ 100 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของฐานทัพอากาศ ที่ซึ่งนักบินจากฐานทัพอากาศ Tyndall ฝึกซ้อมการรบต่างๆ สถานที่ทดสอบนี้ยังทำงานเพื่อประโยชน์ของฐานทัพอากาศ Eglin
ที่นี่บนพื้นที่ 15x25 กม. มีเป้าหมายมากมายในรูปแบบของรถปลดประจำการและรถหุ้มเกราะ แนวป้องกันระยะยาวมีรถถังและบังเกอร์ฝังอยู่ในพื้นดิน มีการเลียนแบบสนามบินของศัตรูและตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ รวมถึงคอมเพล็กซ์พิสัยไกล S-200 ซึ่งหาได้ยากสำหรับสนามฝึกของอเมริกา
หลุมฝังกลบซึ่งอาณาเขตได้รับการเคลียร์โดยหลุมอุกกาบาตจากระเบิดและขีปนาวุธ เป็น "เครื่องบดเนื้อ" ที่แท้จริงสำหรับอุปกรณ์ทางทหารที่เลิกใช้งานแล้ว รถถัง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นเศษเหล็ก ความใกล้ชิดของฐานทัพอากาศหลายแห่งทำให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้การฝึกรบแก่นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐ บริการด้านลอจิสติกส์กำลังทำงานอย่างหนัก กำหนดเป้าหมายการฝึกใหม่บนพื้นที่เป้าหมาย และกำจัดสิ่งที่กลายเป็นเศษเหล็ก มีสถานที่พิเศษ 3 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของฐานทัพอากาศ Eglin ซึ่งซากปรักหักพังของอุปกรณ์ถูกทำลายที่ไซต์ทดสอบ
ฐานทัพอากาศ Eglin ตั้งอยู่ใกล้เมือง Valparaiso ซึ่งแตกต่างจากฐานทัพอากาศอเมริกันส่วนใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ก่อตั้งขึ้นในปี 1935 เพื่อใช้เป็นสถานที่ทดสอบสำหรับการทดสอบและทดสอบระบบอาวุธของอากาศยาน เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2480 สนามบิน Valparaiso ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Eglin Field เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้พัน Frederick Eglin ซึ่งทำสิ่งต่างๆมากมายเพื่อพัฒนาการบินทหารในสหรัฐอเมริกาและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2480
เครื่องบินรบลำแรกที่ฐานทัพอากาศเอกลินคือ Curtiss P-36A Hawk หลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงคราม บทบาทของฐานทัพอากาศก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว และพื้นที่ของแผ่นดินที่ย้ายไปอยู่ในกองทัพก็เกิน 1,000 กม.² มีการทดสอบตัวอย่างอาวุธเครื่องบินใหม่และหลักสูตรต่างๆ ที่พัฒนาทักษะการใช้อาวุธขนาดเล็ก อาวุธปืนใหญ่ และการทิ้งระเบิด
ฐานทัพอากาศเอ็กลินกลายเป็นสถานที่ฝึกซ้อมหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25B Mitchell เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการจู่โจมที่มีชื่อเสียงซึ่งจัดโดย พ.ต.ท. เจมส์ ดูลิตเติ้ล เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ 16 ลำ ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Hornet ได้ทิ้งระเบิดที่โตเกียวและวัตถุอื่นๆ บนเกาะฮอนชู สันนิษฐานว่าหลังจากการทิ้งระเบิด เครื่องบินของอเมริกาจะลงจอดที่จีน ในดินแดนที่ญี่ปุ่นไม่ได้ควบคุม แม้ว่าการจู่โจม Doolittle จะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อการต่อสู้ แต่ในสายตาของคนอเมริกันทั่วไป มันเป็นจุดเริ่มต้นของการตอบโต้การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ การโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาแสดงให้เห็นว่าหมู่เกาะญี่ปุ่นมีความเสี่ยงต่อเครื่องบินข้าศึกเช่นกัน
เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 การทดสอบทางทหารของป้อมบินโบอิ้ง B-17C เกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 XB-25G พร้อมปืนใหญ่ 75 มม. ที่ส่วนโค้งได้เข้าสู่การทดสอบ การทดสอบการยิงแสดงให้เห็นว่าการออกแบบของเครื่องบินนั้นค่อนข้างสามารถทนต่อการหดตัว และความแม่นยำทำให้สามารถต่อสู้กับเรือข้าศึกได้ ต่อจากนั้น "ปืนใหญ่" "มิตเชลล์" ถูกใช้ในโรงละครแห่งแปซิฟิก
ต่อมา กองทัพได้ควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดรวม B-24D Liberator และเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลสองเครื่องยนต์ Liberator P-38F Lightning ที่นี่ การพิจารณาคดีของ Liberator XB-41 ติดอาวุธหนักเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 1943
การดัดแปลงของ B-24 ซึ่งมีลูกเรือเก้าคนซึ่งมีปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 14 กระบอก มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจากเครื่องบินรบของศัตรู เป็นผลให้กองทัพละทิ้งการปรับเปลี่ยนนี้โดยเน้นที่ความพยายามในการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกล XB-41 ที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวถูกปลดอาวุธ และหลังจากเปลี่ยนชื่อเป็น TB-24D ก็ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 ได้มีการฝึกวางระเบิดด้วย B-29 Superfortress ที่สนามฝึกใกล้กับฐานทัพอากาศ ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากระเบิดแรงระเบิดมาตรฐานแล้ว เอ็ม-69 ยังได้รับการทดสอบด้วย ระเบิดทางอากาศขนาดเล็กที่มีน้ำหนัก 2, 7 กก. ติดตั้ง Napalm หนาและฟอสฟอรัสขาว กองไฟที่ลุกไหม้หลังจากปล่อยประจุขับเคลื่อนกระจัดกระจายภายในรัศมี 20 เมตรเพื่อทดสอบ "ไฟแช็ก" ที่ไซต์ทดสอบ มีการสร้างกลุ่มอาคารที่สร้างขึ้นซ้ำกับอาคารแบบญี่ปุ่นทั่วไป ระเบิดเพลิง M-69 แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีมาก และในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามทำให้บ้านเรือนญี่ปุ่นหลายพันหลังกลายเป็นเถ้าถ่าน เนื่องจากบ้านในญี่ปุ่นมักสร้างจากไม้ไผ่ ผลของการใช้ระเบิดเพลิงจำนวนมากจึงสูงกว่าการทิ้งระเบิดด้วยทุ่นระเบิดมาก ภาระการรบทั่วไปของ B-29 คือ 40 คลัสเตอร์บอมบ์ซึ่งมี 1,520 M-69s
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ขีปนาวุธล่องเรือ Northrop JB-1 Bat ได้รับการทดสอบในฟลอริดา เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" มีข้อบกพร่องร้ายแรงในระบบควบคุมและการปรับจูนอย่างละเอียดล่าช้า
ในปีพ.ศ. 2488 ได้ทำการทดสอบสำเนา "ค้างคาว" ที่มีขนาดเล็กกว่าพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นที่เต้นเป็นจังหวะ ตามทฤษฎีแล้ว กระสุนปืน JB-10 สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะ 200 กม. แต่หลังจากสิ้นสุดสงคราม ความสนใจในโครงการนี้จากกองทัพอากาศก็หายไป JB-10 ถูกปล่อยจากเครื่องยิงแบบรางโดยใช้เครื่องพ่นยาแบบผง
ฐานทัพอากาศเอ็กลินเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาวิธีการยิงและให้บริการขีปนาวุธร่อน จรวดลำแรกที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ไปยังอ่าวเม็กซิโกคือ Republic-Ford JB-2 ซึ่งเป็นสำเนาของ V-1 ของเยอรมัน ขีปนาวุธร่อน JB-2 ควรจะถูกใช้เพื่อโจมตีที่ดินแดนของญี่ปุ่น แต่สิ่งนี้ถูกละทิ้งในภายหลัง โดยรวมแล้วพวกเขาสามารถสร้าง JB-2 ได้มากกว่า 1,300 สำเนา พวกมันถูกใช้ในการทดลองทุกประเภทและเป็นเป้าหมาย การยิงขีปนาวุธได้ดำเนินการทั้งจากเครื่องยิงภาคพื้นดินและจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-29 การทดสอบภาคพื้นดินได้ดำเนินการที่สนามบิน Duke Field ขนาดเล็กใกล้กับฐานทัพอากาศหลัก
การทดสอบทั้งหมดไม่ราบรื่น ดังนั้น ขณะทดสอบระเบิดอันทรงพลังใหม่เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีผู้เสียชีวิต 17 รายจากการระเบิดโดยไม่ตั้งใจ เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ระเบิดทางอากาศได้ทำลายบ้านของชาวท้องถิ่น ทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บ 5 ราย เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 ระหว่างการทดสอบวิธีเสากระโดงในการโจมตีเป้าหมายพื้นผิว A-26 Invader ถูกระเบิดด้วยระเบิดของตัวเองซึ่งตกลงไปในน้ำ 5 กม. จากชายฝั่ง กรณีเหล่านี้ได้รับการเผยแพร่มากที่สุด แต่ก็มีเหตุการณ์ ภัยพิบัติ และอุบัติเหตุอื่นๆ อีกเป็นจำนวนมาก
เมื่อเริ่มสงบสุข Eglin ก็เริ่มงานด้วยการควบคุมระยะไกลของเครื่องบิน การทดสอบอุปกรณ์และวิธีการควบคุมวิทยุได้ดำเนินการกับโดรน QB-17 ที่ดัดแปลงมาจาก "ป้อมปราการที่บินได้" ที่ถูกปลดประจำการ ประสบความสำเร็จบางอย่างในเรื่องนี้ ดังนั้นเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2490 การบินไร้คนขับที่ประสบความสำเร็จของ QB-17 จากฐานทัพอากาศ Eglin ไปยังกรุงวอชิงตันจึงเกิดขึ้น QB-17 ที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงกลางทศวรรษที่ 60 ในโครงการทดสอบต่างๆ ตามเป้าหมาย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 มีการทดสอบขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดทางอากาศหลายลูกที่ไซต์ทดสอบ Eglin ระเบิดนำวิถีแบบอเมริกันลูกแรกที่ใช้ในการสู้รบคือ VB-3 Razon และ VB-13 Tarzon radio command bomb VB-3 Razon แก้ไขระเบิดทางอากาศมีน้ำหนักประมาณ 450 กก. และมวลของ VB-13 Tarzon ที่ติดตั้งระเบิด 2400 กก. ถึง 5900 กก. ระเบิดทั้งสองถูกใช้จากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ในช่วงสงครามเกาหลี ตามข้อมูลของอเมริกา ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา มันเป็นไปได้ที่จะทำลายสะพานสองโหล แต่โดยทั่วไปแล้ว ระเบิดนำวิถีลูกแรกแสดงความน่าเชื่อถือที่ไม่น่าพอใจ และในปี 1951 พวกมันถูกปลดออกจากการให้บริการ
รันเวย์ที่ฐานทัพอากาศ Eglin เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในสหรัฐอเมริกาที่เหมาะสำหรับปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Convair B-36 Pismeyker ในฟลอริดา มีการทดสอบการมองเห็นด้วยแสงและเรดาร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยทั่วไปในช่วงปลายยุค 40 ความรุนแรงของเที่ยวบินในพื้นที่ฐานทัพอากาศนั้นสูงมาก เครื่องบินหลายสิบลำสามารถอยู่ในอากาศได้ในเวลาเดียวกัน ในช่วงครึ่งแรกของปี 1948 มีเที่ยวบิน 3725 เที่ยวในบริเวณใกล้เคียงกับ Eglinที่นี่ในช่วงปลายยุค 40 และต้นยุค 50 มีการทดสอบ: อเมริกาเหนือ T-28A เครื่องบินขับไล่โทรจัน Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet และ North American F-86 Saber, เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 ลูกเสือสายรุ้ง
เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ XF-12 ที่ติดตั้ง Pratt & Whitney R-4360-31 ขนาด 3250 แรงม้า 4 ลำ เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยลูกสูบที่เร็วที่สุด รูปลักษณ์ของเครื่องนี้ในขั้นต้นมุ่งเน้นไปที่การบรรลุความเร็วการบินสูงสุดที่เป็นไปได้
เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนระยะไกลในญี่ปุ่น ด้วยน้ำหนักนำขึ้นสูงสุดประมาณ 46 ตัน ระยะการออกแบบคือ 7240 กม. ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 756 กม. / ชม. และขึ้นไปที่ระดับความสูง 13,700 เมตร สำหรับแมวมองหนักที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ สิ่งเหล่านี้เป็นผลลัพธ์ที่โดดเด่น แต่เขามาสายสำหรับสงครามและในช่วงหลังสงครามเขาต้องแข่งขันอย่างดุเดือดกับเครื่องบินไอพ่น RB-29 และ RB-50 ของเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลถูกครอบครองโดย RB-29 และ RB-50 และ Boeing RB-47 Stratojet เครื่องบินเจ็ทกำลังเดินทาง เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 รถต้นแบบหมายเลข 2 ได้ชนกันขณะกลับไปที่ Eglin AFB การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ ลูกเรือเจ็ดคน 5 คนได้รับการช่วยชีวิตด้วยร่มชูชีพ เป็นผลให้โปรแกรม "เรนโบว์" ถูกตัดทอนในที่สุด
