Bell UH-1 Iroquois เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของอเมริกาที่ผลิตโดย Bell Helicopter Textron หรือที่รู้จักในชื่อ Huey นี่คือหนึ่งในเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุดในประวัติศาสตร์การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์
ประวัติของ UH-1 เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เมื่อมีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ ซึ่งจะมาแทนที่ลูกสูบ Sikorsky UH-34
UH-34
จากโครงการที่เสนอในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการเลือกการพัฒนาของบริษัท Bell Helicopter ด้วยการกำหนดรุ่น Model 204 เฮลิคอปเตอร์ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53 turboshaft ใหม่ เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบรุ่นแรกจากสามเครื่องรุ่น XH-40 ได้บินเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ที่สนามบินโรงงานในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส
ในกลางปี 2502 เฮลิคอปเตอร์ผลิตรุ่นแรกของการดัดแปลง UH-1A ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53-L-1A 770 แรงม้า กับ. เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐ ในกองทัพพวกเขาได้รับตำแหน่ง HU-1 Iroquois (ตั้งแต่ปี 2505 - UH-1) เฮลิคอปเตอร์บางลำติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกและ NUR ขนาด 70 มม. สิบหกกระบอก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการนำเฮลิคอปเตอร์ UH-1B รุ่นปรับปรุงที่มีเครื่องยนต์ T53-L-5 960 แรงม้ามาใช้
น้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้สูงถึง 1,360 กก. ในขณะที่สามารถยกนักบินสองคนและทหารเจ็ดนายแบบเต็มเกียร์ หรือบาดเจ็บห้าคน (สามคนอยู่บนเปลหาม) และคุ้มกันหนึ่งคน ในรุ่นของเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง ปืนกลและ NUR ได้รับการติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน
ในช่วงต้นปี 1965 UH-1B ถูกแทนที่ด้วยการผลิตจำนวนมากโดยการดัดแปลงใหม่ของ UH-1C (รุ่น 540) ด้วยโรเตอร์หลักที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งลดการสั่นสะเทือน การควบคุมที่ดีขึ้น และเพิ่มความเร็วสูงสุด เฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming T55-L-7C เขาสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 3,000 กก. บนสลิงภายนอกด้วยน้ำหนักขึ้นเครื่อง 6350 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุด 259 กม. / ชม.
หลังจากนำไปใช้ได้ไม่นาน เฮลิคอปเตอร์ใหม่ก็ถูกส่งไปยังเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ไปถึงที่นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำจาก Auxiliary Tactical Transport Company ซึ่งก่อตั้งขึ้นในโอกินาวาเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1961 บุคลากรของบริษัทได้รับมอบหมายให้ศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้ UH-1A เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทถูกย้ายมาที่ประเทศไทยซึ่งเข้าร่วมในการซ้อมรบของหน่วย SEATO และเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 ก็ได้มาถึงฐานทัพอากาศ Tansonnhat ในเวียดนามใต้ การสู้รบครั้งแรกเพื่อคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง CH-21 "Iroquois" ดำเนินการเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม
เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2506 บริษัทได้สูญเสียรถยนต์คันแรก ซีเอช-21 สิบลำและฮิวจ์ติดอาวุธห้าลำเข้าร่วมปฏิบัติการยกพลขึ้นบกในหมู่บ้านอัปบัก การขนส่ง CH-21 ในสี่ระลอกจะลงจอดทหารราบเวียดนามใต้ คลื่นลูกแรกมาถึงโซนลงจอดและขนถ่ายโดยไม่มีอุปสรรค หมอกที่ตกลงมาทำให้การมาถึงของอีกสามกลุ่มล่าช้าไปหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เฮลิคอปเตอร์ของคลื่นลูกที่สองและสามก็ส่งทหารไปโดยไม่มีอุปสรรค อีกครึ่งชั่วโมงต่อมา คลื่นลูกที่สี่ก็มาถึง คราวนี้เฮลิคอปเตอร์ถูกพบโดยกำแพงไฟ รถทุกคันถูกกระสุน "อิโรควัวส์" ตัวหนึ่งถูกยิงที่ใบพัด ตก ลูกเรือเสียชีวิต
จากประสบการณ์การปฏิบัติการรบ อิโรควัวส์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีการดัดแปลงใหม่ปรากฏขึ้น พร้อมอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
UH-1D แตกต่างจากรุ่นก่อนทั้งหมดเพิ่มขึ้นถึง 6.23 ลูกบาศก์เมตร ปริมาณของห้องโดยสาร น้ำหนักบรรทุกถึง 1,815 กก. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ T53-L-11 ที่มีกำลังเพลา 820 กิโลวัตต์
การดัดแปลง UH-1E ถูกสร้างขึ้นสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐ มันแตกต่างจาก UH-1B ด้วยองค์ประกอบใหม่ของอุปกรณ์วิทยุ และเริ่มต้นในปี 1965 ด้วยโรเตอร์หลักใหม่ ซึ่งคล้ายกับ UH-1C ตามลำดับ UH-1E ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2506 ถึงฤดูร้อนปี 2511 เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามเพื่อปฏิบัติการลงจอดและกู้ภัย
เมื่อเทียบกับการบินของกองทัพบก นาวิกโยธินมีเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธค่อนข้างน้อย ในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 เวียดนามมีฝูงบิน UH-1E เพียงสองกอง ในขั้นต้น เหล่านี้เป็นรถค้นหาและกู้ภัยที่ไม่มีอาวุธ แต่ในไม่ช้าการพัฒนายุทธวิธีการค้นหาและกู้ภัยก็นำไปสู่การเกิดขึ้นของยานพาหนะติดอาวุธพิเศษ นาวิกโยธิน "อิโรควัวส์" มักปฏิบัติภารกิจในเวียดนามซึ่งห่างไกลจากการค้นหาและกู้ภัย UH-1E ถูกใช้ในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบก ฉันต้องติดตั้งปืนกล M-60 และบล็อก NAR สี่กระบอก ต่างจากยานพาหนะของกองทัพบก ปืนกลถูกติดตั้งบนเรืออิโรควัวส์แบบไม่เคลื่อนไหว ในปี 1967 เครื่องบินขับไล่ของนาวิกโยธินได้รับป้อมปืนพร้อมปืนกล M-60 สองกระบอก
"อิโรควัวส์" ตั้งแต่มิถุนายน 2506 เริ่มให้บริการกับ บริษัท ขนส่งทางอากาศขนาดเล็ก แต่ละคนมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสองหมวดและหมวดสนับสนุนการยิง
จำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติการในเวียดนามเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูใบไม้ผลิปี 2508 มี "อิโรควัวส์" ประมาณ 300 ลำ (ซึ่งประมาณ 100 ลำถูกกระแทก UH-1 B) และในตอนท้ายของทศวรรษชาวอเมริกันมีมากขึ้นเท่านั้น " อิโรควัวส์" ในอินโดจีน สิ่งที่ให้บริการกับกองทัพของรัฐอื่น ๆ ทั้งหมดของโลก - ประมาณ 2500
ฝูงบิน "ทหารม้าอากาศ" เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ฝูงบินประกอบด้วยสามหมวด: การลาดตระเวน การยิงสนับสนุน และการขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ลำแรกติดอาวุธ OH-13 หรือ OH-23 ลำที่สอง - UH-1B และลำที่สามบินด้วย UH-1D บ่อยครั้งที่เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและโจมตีดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้เดี่ยว
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ ที่นั่งและประตูมักจะถูกถอดออก เช่นเดียวกับอุปกรณ์เสริม ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการบินได้ เกราะก็ถูกถอดออกเช่นกัน ซึ่งลูกเรือถือว่าบัลลาสต์ไร้ประโยชน์ นักบินกล่าวว่าการป้องกันหลักคือความเร็วและความคล่องแคล่วของเฮลิคอปเตอร์ แต่การเพิ่มลักษณะการบินไม่สามารถรับประกันความคงกระพันได้
การสูญเสียเฮลิคอปเตอร์สามารถตัดสินได้จากความทรงจำของวิศวกรการบิน อาร์. ชิโนวิซ ซึ่งมาถึงเวียดนามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ผู้มาใหม่พบว่าอิโรควัวส์เสียหายและแตกหักอย่างน้อย 60 ตัวที่ฐานทัพอากาศ Tansonnhat ในเวลาเดียวกัน หลุมส่วนใหญ่อยู่ตรงกลางลำตัว - มือปืนและช่างเทคนิคเสียชีวิตและบาดเจ็บมากกว่านักบิน
ในไม่ช้า Iroquois ก็กลายเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ของหน่วย airmobile ชาวอเมริกันเปลี่ยนจากการใช้เครื่องบินปีกหมุนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยเล็ก ๆ (หมวด - บริษัท) ไปสู่การก่อตัวของแผนกเฮลิคอปเตอร์ ในกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2506 การก่อตัวของกองพลจู่โจมทางอากาศที่ 11 และกองพลน้อยขนส่งทางอากาศที่ 10 ได้เริ่มขึ้น เจ้าหน้าที่ของแผนกถูกกำหนดไว้ที่ 15,954 คนพร้อมเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน 459 ลำ ฝูงบิน "ทหารม้าอากาศ" ควรมีเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง UH-1B 38 ลำ (รวมถึงเฮลิคอปเตอร์สี่ลำที่ติดอาวุธ SS.11 หรือ "TOU" ATGMs) และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง UH-1D 18 ลำ
ปืนใหญ่ประจำกองพันประกอบด้วยกองพันขีปนาวุธบิน - เฮลิคอปเตอร์ UH-1B 39 ลำ ติดอาวุธปล่อยนำวิถีด้วยขีปนาวุธ สำหรับการปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก กองพลรวมกองร้อยของ "ตัวติดตาม" การส่งมอบกลุ่มลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมได้รับมอบหมายให้กับเฮลิคอปเตอร์ UH-1B หกลำ กองกำลังจู่โจมหลักของแผนกนี้คือกองพันเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสองกองพัน แต่ละกองพันมี UH-1B ติดอาวุธ 12 ลำและ UH-1D ขนส่ง 60 ลำ ต่างจากเฮลิคอปเตอร์ของฝูงบิน "ทหารม้าอากาศ" กองพันจู่โจม UH-1B มีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์แบบปืนกลและตั้งใจที่จะคุ้มกันยานพาหนะขนส่งและในที่สุดก็เคลียร์พื้นที่ลงจอด โดยรวมแล้ว หน่วยงานในรัฐควรจะมี (นอกเหนือจากอุปกรณ์การบินอื่นๆ) เฮลิคอปเตอร์โจมตี UH-1B 137 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง UH-1D 138 ลำสัดส่วนปกติของเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธที่สัมพันธ์กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งในภารกิจการรบอยู่ที่ 1: 5 ในตอนแรก แต่จากประสบการณ์ของสงคราม จำนวนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ต้องเพิ่มขึ้น: UH-1B หนึ่งเครื่องสำหรับ UH-1D สามลำ
การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดในเวียดนามคือ UH-1H กับเครื่องยนต์ Avco Lycoming T53-L-13 ที่มีกำลังเพลา 1044 กิโลวัตต์ เริ่มส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510
ประสบการณ์การต่อสู้เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของฮิวจ์ เนื่องจากความเร็วต่ำ พาหนะติดอาวุธหนักของการดัดแปลง UH-1B จึงถูกปืนกลโจมตีได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งลำกล้องขนาดใหญ่ และที่สำคัญที่สุด พวกมันไม่ตาม UH-1D ที่เร็วกว่า พบว่ามีความแข็งแรงไม่เพียงพอของบูมหาง - ด้วยการลงจอดอย่างหยาบมันแตกจากการสัมผัสกับพื้นดินได้รับความเสียหายจากการกระแทกกิ่งไม้บ่อยครั้งเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ พลังของเครื่องยนต์ UH-1D นั้นเพียงพอที่จะบรรทุกทหารเพียงเจ็ดนายพร้อมอุปกรณ์ครบครัน แทนที่จะเป็นเก้านายหรือมากกว่านั้น สิบสองคน ท่ามกลางความร้อนแรง UH-1D ที่บินอยู่บนภูเขาได้นำพลร่มเพียงห้าคนขึ้นไปบนเรือ การขาดพลังทำให้ไม่สามารถติดตั้งเกราะร้ายแรงบนเฮลิคอปเตอร์ได้ บ่อยครั้งในสถานการณ์การต่อสู้ นักบินโหลด "ม้า" ของพวกเขาตามหลักการ "ปีนขึ้นไปในขณะที่มีที่ว่าง" อันเป็นผลมาจากการโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ติดขัด เฮลิคอปเตอร์ล้มพลิกคว่ำและถูกไฟไหม้ การเคลื่อนไหวสะท้อนกลับเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สูญเสียจากการไม่สู้รบ มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่านักบินกระตุกมือของเขาอย่างแรงในช่วงพักเบรก เฮลิคอปเตอร์เอียงอย่างรวดเร็วจับเสาโทรเลขด้วยใบพัด รถชน.
Iroquois กลายเป็นพร้อมกับ Phantom และ B-52 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของสงครามเวียดนาม ในช่วงเวลาเพียง 11 ปีของสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐฯ ทำการก่อกวน 36 ล้านครั้ง ใช้เวลาบิน 13.5 ล้านชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ 31,000 ลำได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน แต่มีเพียง 3,500 ลำ (10%) เท่านั้น ถูกยิงหรือลงจอดฉุกเฉิน อัตราส่วนการสูญเสียที่ต่ำต่อจำนวนการก่อกวนนั้นเป็นเอกลักษณ์สำหรับเครื่องบินในสภาพการรบที่รุนแรง - 1:18 000 อย่างไรก็ตาม ส่วนสำคัญของการสูญเสียการต่อสู้ตกอยู่ในคอลัมน์ "อุบัติเหตุจากการบิน"
ตัวอย่างเช่น หากเฮลิคอปเตอร์ตกลงที่สนามบินซึ่งถูกไฟไหม้อย่างปลอดภัย จะไม่นับเป็นการตก สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่เลิกใช้แล้วซึ่งสามารถกลับมาได้ แต่ไม่สามารถกู้คืนได้
เนื่องจากจุดอ่อนของเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง UH-1B ซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนัก โปรแกรมจึงได้เปิดตัวเพื่อสร้างพื้นฐานการโจมตีแบบพิเศษ AN-1 "งูเห่า" ซึ่งมีการป้องกันที่ดีกว่ามาก ปรากฏว่าอิโรควัวส์อ่อนแอเกินไปที่จะยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดกง
เฮลิคอปเตอร์หลายร้อยลำถูกส่งไปยังเวียดนามใต้เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้จนถึงวันสุดท้าย เมื่อการล่มสลายของระบอบไซง่อนหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาเคยชินกับการหนีออกนอกประเทศ
เวียดนามใต้ "ฮิวอี้" ดันลงน้ำเพื่อให้มีที่ว่างบนดาดฟ้า
ส่วนสำคัญของเฮลิคอปเตอร์ที่ชาวอเมริกันโอนย้ายไปยังเวียดนามใต้ ดำเนินไปหลังจากการล่มสลายของไซง่อนในฐานะถ้วยรางวัลของกองทัพ DRV ที่พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงปลายยุคแปดสิบ
หลังจากประสบความสำเร็จในการเดบิวต์ในเวียดนาม Iroquois ได้แพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างกว้างขวาง เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้บ่อยถูกส่งไปยังประเทศที่มุ่งเน้น "โปรอเมริกัน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความช่วยเหลือทางทหาร มีการส่งออกเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 10,000 ลำ ในญี่ปุ่นและอิตาลีผลิตภายใต้ใบอนุญาต โดยรวมแล้ว มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 700 คัน
ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้น บนพื้นฐานของ UH-1D ดัดแปลงเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ UH-1N ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน (ILC) โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ PT6T Twin-Pac ของบริษัท Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) ของแคนาดาประกอบด้วยเครื่องยนต์ turboshaft สองตัวที่ติดตั้งเคียงข้างกัน และหมุนเพลาโรเตอร์หลักผ่านกระปุกเกียร์ กำลังขับเพลาของเฮลิคอปเตอร์ผลิตลำแรกคือ 4.66 กิโลวัตต์ต่อกิโลกรัมในกรณีที่กังหันตัวใดตัวหนึ่งจากสองกังหันทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์แรงบิดที่อยู่ในกระปุกเกียร์เก็บรวบรวมจะส่งสัญญาณไปยังกังหันที่ซ่อมบำรุงได้และเริ่มสร้างกำลังของเพลาในช่วงตั้งแต่ 764 กิโลวัตต์ถึง 596 กิโลวัตต์ สำหรับการทำงานฉุกเฉินหรือต่อเนื่อง ตามลำดับ
วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยในการบินและความอยู่รอดของเครื่องจักรในกรณีที่เครื่องยนต์เสียหาย
ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนก็ถูกสร้างขึ้น แตกต่างจากรุ่นทหารในการตกแต่งห้องนักบินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
8 รุ่น 212 เฮลิคอปเตอร์ในปี 1979 ถูกส่งไปประเทศจีน เฮลิคอปเตอร์รุ่น 212 ชื่อ Agusta-Bell AB.212 ก็ถูกผลิตขึ้นในอิตาลีเช่นกันภายใต้ใบอนุญาตของ Agusta
เฮลิคอปเตอร์ของตระกูล UH-1 ในกองทัพสหรัฐฯ ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นและความเร็วสูง Sikorsky UH-60 Black Hawk
แต่ USMC ไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเครื่องที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
อิโรควัวส์ขนาดกะทัดรัดใช้พื้นที่น้อยกว่ามากบนดาดฟ้าเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก
เพื่อแทนที่ UH-1N ที่หมดอายุที่ Bell Helicopter Textron ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 งานเริ่มสร้างการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ใหม่ โครงการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัยดำเนินการควบคู่ไปกับการทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ AH-1Z King Cobra
การปรับเปลี่ยนใหม่ "ฮิวจ์" ได้รับการแต่งตั้ง UH-1Y Venom
เฮลิคอปเตอร์มีโรเตอร์หลักสี่ใบมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต เครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric T700-GE-401 จำนวน 2 เครื่อง ขนาดของลำตัวเครื่องบินสำหรับระบบ avionics เพิ่มเติมได้เพิ่มขึ้น ติดตั้งระบบ avionics ชุดใหม่ รวมถึง GPS และ ได้มีการติดตั้งระบบแผนที่ดิจิทัล และระบบใหม่ของมาตรการตอบโต้ทางวิทยุเทคนิคเชิงโต้ตอบและเชิงรุก ขอบเขตของอาวุธที่ใช้ได้รับการขยายอย่างมาก ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 18 คนและความเร็วสูงสุดถึง 304 กม. / ชม. การผลิตแบบต่อเนื่องของ UH-1Y เริ่มขึ้นในปี 2008
ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมดของ Hugh และ Supercobras เกือบสามร้อยตัว ตลอดจนการซื้อเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ จะเกิน 12 พันล้านดอลลาร์ หลักเศรษฐกิจการผลิตยังไม่ถูกลืมเช่นกัน ระบบตัวถัง ระบบการบิน และระบบขับเคลื่อน UH-1Y เข้ากันได้ 84 เปอร์เซ็นต์กับเฮลิคอปเตอร์ AH-1Z King Cobra ที่กล่าวถึงแล้ว ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมาก
แนวโน้มที่จะล้างอุปกรณ์การบินรุ่นเก่าออกจากองค์ประกอบการต่อสู้ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนในยุค 90 และ 2000 ซึ่งขัดแย้งกับเครื่องบางเครื่องไม่ได้ ไม่มีทางเลือกอื่น เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 และการขนส่งทางทหาร C-130 "ฮิวจ์" ที่เรียบง่ายคุ้นเคยและเชื่อถือได้ก็กลายเป็นอาวุธดังกล่าว
นับตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2503 มีการผลิตมากกว่า 16,000 หน่วย UH-1 ในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องจักรประเภทนี้ถูกใช้ในกว่า 90 ประเทศ ส่วนใหญ่ยังอยู่ในสภาพการบิน เมื่อมีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะบินขึ้นไปในอากาศเป็นเวลาหลายทศวรรษ
