เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 การสู้รบเต็มรูปแบบได้เสร็จสิ้นลงในเกาหลี ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความขัดแย้งของช่วงสงครามเย็นนี้ถือได้ว่าเป็นสงครามระหว่างสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรในด้านหนึ่งและกองกำลังของ PRC และสหภาพโซเวียตในอีกด้านหนึ่ง
หกสิบปีผ่านไปนับตั้งแต่การหยุดยิง แต่รายละเอียดมากมายของสงครามนั้นยังคงถูกซ่อนไว้
มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ฝ่ายอเมริกาไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะเปิดเผยระดับความสูญเสียและการคำนวณที่ผิดพลาดของผู้นำทางทหาร แม้กระทั่งตอนนี้ ข้อมูลอย่างเป็นทางการยังกล่าวถึงอัตราส่วนของการสูญเสียในการรบทางอากาศที่ 12: 1 โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อสนับสนุน "กองกำลังของสหประชาชาติ"
ในระหว่างการสู้รบที่รุนแรง อาชญากรรมสงครามมักเกิดขึ้น รวมทั้งกับพลเรือน โดยธรรมชาติแล้ว สหรัฐฯ ไม่ต้องการเตือนเรื่องนี้อีกครั้ง เพื่อไม่ให้เสีย "ภาพพจน์ประชาธิปไตย" ของตนเสีย
ในทางกลับกันสหภาพโซเวียตได้ปกปิดข้อเท็จจริงของการมีส่วนร่วมของทหารโซเวียตในการสู้รบอย่างระมัดระวัง เป็นเวลานานที่มุมมองอย่างเป็นทางการมักปฏิเสธความจริงข้อนี้
อาสาสมัครประชาชนจีนเข้าสู่สงครามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 อันที่จริง พวกเขาคือผู้ที่ช่วยเกาหลีเหนือให้พ้นจากความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม แม้จะสูญเสียอย่างหนัก พวกเขาล้มเหลวในการบรรลุชัยชนะอย่างสมบูรณ์ในความขัดแย้งนี้
สำหรับส่วนของพวกเขา ทางการเกาหลีเหนืออ้างว่าพวกเขาสามารถ "เอาชนะจักรวรรดินิยมอเมริกัน" ได้ด้วยตัวเอง และความช่วยเหลือจากต่างประเทศนั้นเป็นเรื่องของลอจิสติกส์ล้วนๆ
ในเรื่องนี้ข้อเท็จจริงหลายอย่างได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางเฉพาะในขณะนี้เมื่อผู้เข้าร่วมโดยตรงเกือบจะหายไป
ช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุดช่วงหนึ่งของสงครามคือการชนกันของอากาศในเวลากลางคืน
ไม่นานหลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่การสู้รบเต็มรูปแบบบนคาบสมุทรเกาหลี กองทัพอากาศของตนได้บรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างสมบูรณ์
เพื่อป้องกันความพ่ายแพ้ของพันธมิตรเกาหลีเหนือ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 J. V. Stalin ได้สั่งให้จัดตั้งกองบินขับไล่ที่ 64 (IAK) ประกอบด้วยกองบินขับไล่ 2-3 กอง กองปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานสองกอง และกองเทคนิคการบินหนึ่งกอง
การบินของอเมริกาเริ่มประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการชนกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของโซเวียต ในเวลานั้น กองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศอเมริกันในเกาหลีคือหน่วยวางระเบิดของกองบัญชาการกองทัพอากาศยุทธศาสตร์ (SAC) พวกเขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-29 และ B-50
หลังจากสูญเสีย "ป้อมปราการที่บินได้" ไปประมาณ 20 แห่งระหว่างการโจมตีสองครั้ง (ไม่นับนักสู้หน้าปก) กองบัญชาการของอเมริกาต้องเปลี่ยนยุทธวิธี ลดจำนวนการก่อกวนในแต่ละวันลงอย่างมาก หากก่อนหน้านี้กลุ่มเล็กและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเดี่ยว B-26 "Invader" ถูกส่งไปในการโจมตีตอนกลางคืน ตอนนี้พวกเขาจะเข้าร่วมโดย B-29 หนัก
นอกจากนี้ ชาวอเมริกันยังมีระบบกำหนดเป้าหมายในตอนกลางคืนของ Sharan ซึ่งทำให้สามารถวางระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในทางกลับกัน กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ ทั้งจากทางอากาศและจากภาคพื้นดิน
กองร้อยไฟฉายที่ 10 และกองปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่ 87 ถูกย้ายไปยังอันดง ทำให้สามารถสร้างสนามสปอตไลท์แบบต่อเนื่องได้ บนเนินเขามีเสาเรดาร์ของเรดาร์ประเภท P-20 นอกจากนี้ กองบินกลางคืนของเครื่องบินขับไล่ La-11 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งด่วน
เครื่องบินขับไล่ลูกสูบโซเวียตลำสุดท้าย La-11 ที่มีเครื่องหมายประจำตัวของเกาหลีเหนือ
กองทหารได้รับคำสั่งจากผู้พัน Ivan Andreevich Efimovและภารกิจหลักของ IAP ครั้งที่ 351 คือการครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของเกาหลีเหนือ: สถานีไฟฟ้าพลังน้ำใกล้กับเมือง Singhisu สะพานข้ามแม่น้ำ Yalujiang ใกล้เมือง Andong สนามบิน Andong และ Anshan เอง
ชัยชนะครั้งแรกได้รับชัยชนะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2494 เมื่อผู้หมวดอาวุโส V. Kurganov พยายามยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Invader คืนของกองทัพอากาศอเมริกันที่ระดับความสูงต่ำในเวลากลางคืน
เครื่องบินรบ La-11 มีพลังอาวุธและความเร็วเพียงพอที่จะต่อสู้กับศัตรูหลักของเวลานั้นได้สำเร็จ นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ซึ่งบินในระดับความสูงต่ำ
เนื่องจากเครื่อง La-11 ไม่มีเรดาร์ นักบินจึงต้องพึ่งพาแสงจันทร์หรือไฟค้นหา
B-26 "ผู้บุกรุก"
แต่ด้วยลูกสูบ B-29 "Lavochkin" มันยากที่จะรับมือ เมื่อเข้าสู่พื้นที่ทิ้งระเบิด "ป้อมปราการที่บินได้" ได้รับระดับความสูงมากจากนั้นก็ลงไปที่เป้าหมายโดยรับความเร็วสูงถึง 620 กม. / ชม. ซึ่งทำให้นักบิน La-11 ขาดโอกาสในการทำการยิงอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากระยะทาง เครื่องบินของอเมริกาจึงมักปล่อยให้ไม่ต้องรับโทษ
คำสั่งของ IAK ที่ 64 ต้องติดตั้งเครื่องบินขับไล่ MiG-15bis ให้กับฝูงบินหนึ่งฝูง ฝูงบินนี้เริ่มภารกิจการต่อสู้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ชาวอเมริกันตรวจพบเครื่องบินเจ็ตมิกส์อย่างรวดเร็วบนท้องฟ้ายามค่ำคืนเหนือประเทศเกาหลีโดยใช้เรดาร์ ดังนั้นกิจกรรมของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-29 จึงลดลง
ไม่ว่าในกรณีใด นักสู้กลางคืนของโซเวียตสามารถขับไล่การจู่โจมครั้งใหญ่หลายครั้งด้วยความช่วยเหลือจากมือปืนต่อต้านอากาศยาน ไฟค้นหา และเสาเรดาร์
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ฝูงบิน B-29 ได้ทำการบุกโจมตีสะพานใกล้กวางซานในตอนกลางคืน ใกล้กับเป้าหมายพวกเขาถูกพบโดยสนามแสงและจากความมืดนักบินโซเวียตส่งระเบิด บี-29 สองลำถูกยิงตก อีกลำได้รับความเสียหายสาหัสและตกลงบนดินแดนของเกาหลีใต้ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายหนักหนึ่งลำสามารถลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินแทกูได้ ในการต่อสู้ครั้งนี้ รองผู้บัญชาการของ IAP ที่ 351 กัปตัน A. M. Karelin พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าใครยิงสองนัดและทำลาย B-29 หนึ่งเครื่อง
ครั้งต่อไป A. M. Karelin ซึ่งในขณะนั้นเป็นสาขาวิชาเอก สามารถแยกแยะตัวเองได้ในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินลาดตระเวน RB-50 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินลาดตระเวน SAC ที่ 91 ถูกยิงตกในสนามแสง
ตั้งแต่มิถุนายนถึงกันยายน 2495 นักบินโซเวียตยิงเครื่องบินอเมริกันอย่างน้อยเจ็ดลำ
คำสั่งของอเมริกาต้องเปลี่ยนยุทธวิธี ตอนนี้ที่ด้านหน้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดบินกลุ่มสกัดกั้นกลางคืนซึ่งเคลียร์ทางไปยังเป้าหมาย นอกจากนี้ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยังปรากฏในกลุ่มโจมตี ซึ่งควรจะระงับการนำทางเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน
ฝูงบินกลางคืนหลายฝูงมาถึงฐานทัพอากาศในเกาหลีใต้ ซึ่งติดตั้งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทุกสภาพอากาศพร้อมเรดาร์ ในหมู่พวกเขาคือ IAE คืนที่ 513 ของนาวิกโยธินอเมริกันซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F3D "Skyknight" และ EIP ที่ 319 (ฝูงบินขับไล่เครื่องบินขับไล่) ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-94B "Starflre"
เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952 เครื่องบินรบอเมริกันสกัดกั้น MiG ก่อนเข้าใกล้เป้าหมายหรือหลังภารกิจการรบ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน การปะทะกันครั้งแรกกับเครื่องบินเจ็ตของทั้งสองฝ่ายเกิดขึ้น ตามแหล่งข่าวของตะวันตก MiG-15 หนึ่งเครื่องถูกยิงในการต่อสู้ครั้งนี้โดยนักบินทหารราบชาวอเมริกันใน F3D-2
เครื่องสกัดกั้นกลางคืน F3D-2 "Skyknight"
ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต นักบินของ IAP ครั้งที่ 351 ได้ยิงเครื่องบินอเมริกัน 15 ลำในการปะทะตอนกลางคืน ในหมู่พวกเขา: เครื่องบินลาดตระเวน 5 V-26, 9 V-29 และ RB-50 ความสูญเสียของกองทัพโซเวียตคือ 2 La-11 และ 2 MiG-15 นักบินคนหนึ่งเสียชีวิต - เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2494 ร้อยโทอาวุโส I. V. Gurilov ขึ้นเครื่องบิน La-11 ในพายุไต้ฝุ่นเขตร้อนและชน ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1952 เครื่องบิน La-11 ลำที่สองตกขณะเครื่องขึ้น แต่นักบินผู้หมวด I. A. Alekseev หลบหนีได้ ใน MiGs ร้อยโทอาวุโส I. P. Kovalev ถูกยิง (8 พฤศจิกายน 2495 รอดชีวิต) และพันตรี P. F. Sychev จากผู้บริหารกองทหาร (19 พฤศจิกายน 2495 เสียชีวิต)
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 IAP ครั้งที่ 351 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต เขาถูกแทนที่ด้วย IAP ที่ 298
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 ชาวอเมริกันกลับมามีบทบาทอีกครั้งในคืนวันที่ 5-6 ฝูงบิน B-29 จำนวน 17 ลำได้บุกโจมตีเมืองออนจอง โดยรวมแล้ว มีการโจมตีดังกล่าวห้าครั้งในเดือนนี้ โดยมีส่วนร่วมอย่างน้อย 10 B-29s ซึ่งครอบคลุมโดย F3D-2N และ F-94
ในเดือนเมษายน ชาวอเมริกันตัดสินใจเปลี่ยนยุทธวิธีการจู่โจมตอนกลางคืนกับเป้าหมายที่ครอบคลุม MiGs กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มส่งเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้ายหรือในคืนเดือนมืดและมีเมฆมากเท่านั้นเพื่อไม่ให้ตกลงไปในทุ่งแสงของไฟค้นหา
แม้จะมีความซับซ้อนของสภาพการต่อสู้และการต่อต้านจากเครื่องสกัดกั้นตอนกลางคืน แต่นักบินของ IAP ที่ 298 ยังคงสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้
มันทำลาย 2 F-84 และ 2 F-94 ล้มลง 4 B-29, 1 B-26 และ 1 F3D-2N เป็นที่น่าสังเกตว่าตามฝั่งอเมริกานักบินโซเวียตได้รับชัยชนะ 8 ครั้งยิง F-84 3 ครั้ง, 1 F-94 และ 1 B-26 ล้มลงรวมทั้งล้ม 2 B-29 และ 1 F3D-2N. ความสูญเสียของทหารจำนวน 2 MiG-15bis นักบินคนหนึ่งเสียชีวิต
เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลปรากฏว่ากลุ่มการบินลาดตระเวนพิเศษซึ่งได้รับคำสั่งจากวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตผู้พัน N. L. Arseniev มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง เธอติดอาวุธด้วย Il-28 ล่าสุดในขณะนั้น กลุ่มนี้ถูกย้ายไปประเทศจีนในฤดูร้อนปี 1950 นักบินทำการก่อกวนเกือบครึ่งหนึ่งในตอนกลางคืน โดยมีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2496 (อาจเร็วกว่านั้น) นักบินไม่เพียง แต่ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังได้ทิ้งระเบิดไว้ด้วย จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันจนถึงขณะนี้ Il-28 สองลำสูญหายระหว่างการโจมตีตอนกลางคืน
ก่อนสิ้นสุดการสู้รบ กลุ่มนักบินจีน 10 คน (บนเครื่องบิน MiG-15) ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้หมวดอาวุโส Hou Sou Kyun ได้เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินกลางคืน พวกเขาประจำอยู่ที่สนามบินเหมียวโกว ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก AE ที่ 3 ของ IAP ที่ 298 นักบินโซเวียตเล่าประสบการณ์ให้เพื่อนร่วมงานฟัง โดยสอนให้พวกเขาบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในตอนกลางคืน ชาวจีนเริ่มปฏิบัติภารกิจรบเมื่อปลายเดือนมิถุนายน แต่พวกเขาไม่ค่อยพบกับฝ่ายตรงข้าม มีเพียงผู้บัญชาการเท่านั้นที่สามารถแยกแยะตัวเองได้ ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับ F-94 ในพื้นที่อาเนในเดือนกรกฎาคม เครื่องบินของสหรัฐฯ ต้องลงจอดฉุกเฉินที่ชายฝั่งเกาหลีเหนือ
รถสกัดกั้นกลางคืน F-94B "Starfire"
ในช่วงปลายปี 1950 ไม่นานหลังจากการสู้รบเริ่มขึ้น การบินของเกาหลีเหนือทั้งหมดถูกทำลายหรือปิดกั้นที่สนามบิน
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ที่ทหารโซเวียตได้รับในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้มีการตัดสินใจสร้างหน่วยการบินกลางคืนแยกต่างหากของกองทัพอากาศ DPRK ต่อมาได้กลายเป็นกองบินกลางคืนของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Park Den Sik ในตอนท้ายของปี 1951 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งเกาหลีเหนือ ในขั้นต้น หน่วยนี้รวมฝูงบินหลายกอง ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Po-2 ของโซเวียต
เริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2494 นักบินของกรมการบินกลางคืนได้ทำภารกิจต่อสู้กลางคืนโดยโจมตีเป้าหมายที่อยู่ด้านหลังแนวหน้า เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน การโจมตีด้วยระเบิดได้เกิดขึ้นที่สนามบินในซูวอน ในระหว่างนั้นเครื่องบิน F-86 Sabre จำนวน 9 ลำถูกทำลาย Po-2 ยังโจมตีคลังน้ำมันและสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือของสนามบินอินชอนและสนามบินยอนดิโป
เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน เครื่องบินของกองทหารได้ทิ้งระเบิดที่สถานีรถไฟโซล-ยงซาน วันที่ 24 มิถุนายน สนามบินในซูวอนถูกโจมตี (เครื่องบิน 10 ลำถูกทำลาย) ฝูงบินอีกกองหนึ่งของหน่วยในคืนเดียวกันโจมตีขบวนรถศัตรูใกล้หมู่บ้าน Namsuri และ Bouvalri ทำลายยานพาหนะประมาณ 30 คัน เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน กองทหารของกองทหารได้ทิ้งระเบิดกองทหารศัตรูในยอนดิเฟ อินชอน ยงซาน และบริเวณใกล้เคียงมุนซาน
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2496 หน่วยการบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนซึ่งได้รับคำสั่งจาก Park Den Sik ได้ทำลายเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ในท่าเรืออินชอน รวมทั้งคลังทหารหลายแห่ง
ในปีพ.ศ. 2495 หน่วยกลางคืนของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือได้รับเครื่องบิน Yak-11 และ Yak-18 ของสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดขนาดเล็กไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจรวดด้วย ฝูงบินหลายฝูงของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ลูกสูบ La-9 และ La-11 ก็ถูกย้ายไปยังการก่อกวนในตอนกลางคืนเช่นกัน พวกเขาทำการโจมตีในดินแดนของเกาหลีใต้ และถึงแม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะล้าสมัยไปแล้ว แต่นักบินชาวเกาหลีเหนือก็สามารถส่งมอบปัญหามากมายให้กับศัตรูได้
การก่อกวนในยามค่ำคืนของ Po-2 ไม่เพียงสร้างความเสียหายทางวัตถุเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบทางศีลธรรมต่อทหารศัตรูที่ไม่รู้สึกปลอดภัยแม้ในตอนกลางคืน ทหารอเมริกันได้รับฉายาว่า Po-2 - "นาฬิกาปลุกจีนบ้า"
เพื่อตอบโต้ Po-2 คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ 5 ใช้เครื่องบินลูกสูบ F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" และ AT-6 "Texan" F-82G ประจำการกับฝูงบินกองทัพอากาศที่ 339 และ F7F-5N พร้อมฝูงบินนาวิกโยธินกลางคืนที่ 513 แห่งสหรัฐฯ
F-82G "Twin Mustang" เครื่องบินรบกลางคืน
American F7F-5N "Tigercat" สามารถยิงเครื่องบิน Po-2 ได้หลายลำ นอกจากนี้ F7F-5N "Tigercat" ยังถูกใช้ในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในตอนกลางคืนในเกาหลีเหนืออีกด้วย เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 หนึ่งใน F7F-5N "Tigercat" (นักบิน Marion Crawford และผู้ปฏิบัติงาน Gordon Barnett) ได้รับความเสียหายอย่างหนักและชนเมื่อลงจอด เจ้าหน้าที่พยายามหลบหนี แต่ไม่พบนักบิน ควรสังเกตว่าเที่ยวบินกลางคืนมากกว่าครึ่งดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของ F7F-5N "Tigercat"
รถสกัดกั้นกลางคืน F7F-3N "เสือโคร่ง"
ในฤดูร้อนปี 1952 AE ที่ 513 ได้รับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นกลางคืน F3D-2 "Skyknight" ชัยชนะคืนแรกโดยใช้เรดาร์เป็นชัยชนะโดยลูกเรือของเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วยนักบิน S. A. Covey และผู้ควบคุมเรดาร์ D. R. George
ในคืนวันที่ 2 พฤศจิกายน พวกเขายิงเครื่องบินขับไล่ MiG-15bis ลำแรกตก ในระหว่างการสู้รบ นักบิน F3D-2 "Skyknight" ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกเจ็ดลำ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 319 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสตาร์ไฟร์ เดินทางถึงเกาหลีใต้ นักบินเริ่มภารกิจการต่อสู้ทันที จริงการสกัดกั้นครั้งแรกกลายเป็นโศกนาฏกรรม: นักบินไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างของความเร็วและชนเข้ากับหางของ Po-2 ที่ถูกไล่ล่า เครื่องบินทั้งสองลำตก ในคืนถัดมา ฝูงบินสูญเสียนักสู้อีกคนหนึ่ง: นักบินคำนึงถึงความผิดพลาดของเพื่อนร่วมงานและขยายปีกเครื่องบินและเกียร์ลงจอดเพื่อลดความเร็ว แต่ด้วยเหตุนี้เขาจึงสูญเสียระดับความสูงด้วย เครื่องบินตก ชนภูเขาลูกหนึ่ง ลูกเรือเสียชีวิต
ชัยชนะครั้งแรกได้รับในเดือนเมษายนเท่านั้น ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบิน กัปตันเบ็น ฟิตัน และผู้ปฏิบัติงาน ร.ต. ไลสัน พยายามยิงศัตรู Po-2 ให้ล้มลง นักบินของฝูงบินนี้ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2496 โดยยิง Po-2 อีกลำหนึ่ง ในระหว่างการสู้รบ นักบินของ EIP ที่ 319 ทำการบินกลางคืน 4694 เที่ยว ยิงเครื่องบินเกาหลี 4 ลำ: 3 Po-2 และ 1 La-9 และทิ้งระเบิดทางอากาศ 1108 ตัน
เครื่องบินรบ F4U-5N "Corsair"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ฝูงบินต่อสู้กลางคืน F4U-5N "Corsair" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ - VC-3 ซึ่งอิงกับเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน "Princeton" เข้าร่วมการสู้รบ ภารกิจหลักคือการสกัดกั้นเครื่องบินเกาหลีเหนือในเวลากลางคืนในเขตโซล ในระหว่างการสู้รบ ผู้หมวด Bordelon สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองซึ่งตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายนถึง 16 กรกฎาคมได้ยิง Yak-18 3 ตัวและ La-9 2 La-9 ของกองทัพเกาหลี นี่เป็นนักบินเพียงคนเดียวในฝูงบินที่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้ได้
โดยทั่วไป ความสำเร็จของเครื่องสกัดกั้นกลางคืนของสหรัฐฯ นั้นไม่น่าประทับใจนัก และน่าแปลกที่เป้าหมายที่ยากที่สุดคือ Po-2 "ชายชรา" ที่สิ้นหวัง