ประสบการณ์ของเครื่องบินดักลาส A-20 ที่ประสบความสำเร็จคือความสำเร็จของ บริษัท Douglas Aircraft ในการสร้างเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจะรวมคุณลักษณะของเครื่องบินจู่โจมแบบกลางวันและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง เครื่องบินดังกล่าวควรจะมาแทนที่ไม่เพียงแค่ A-20 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchell และ Martin B-26 Marauder ในอเมริกาเหนือด้วย ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศ การพัฒนา A-26 เริ่มต้นจากการริเริ่มส่วนตัวโดย Douglas ที่โรงงาน El Segundo รัฐแคลิฟอร์เนีย
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ผู้เชี่ยวชาญของดักลาสเริ่มพัฒนาร่างการออกแบบเครื่องบิน ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของบันทึกข้อตกลง USAAF ซึ่งระบุข้อบกพร่องทั้งหมดของ A-20 กองเครื่องบินทิ้งระเบิดของแผนกเทคนิคการทดลองที่ Wright Field รัฐโอไฮโอ ช่วยในการพัฒนาเหล่านี้ ยังชี้ให้เห็นข้อบกพร่องของเครื่องบินจำนวนหนึ่ง รวมถึงการขาดความสามารถในการสับเปลี่ยนลูกเรือ อาวุธป้องกันและโจมตีไม่เพียงพอ และระยะทางนำขึ้นและเดินทางไกล
A-20
เครื่องบินรุ่นนี้มีความคล้ายคลึงกันมากกับเครื่องบินรุ่น A-20 Havoc ซึ่งในขณะนั้นให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และส่งมอบให้กับฝ่ายพันธมิตร โปรเจ็กต์นี้เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีปีกตรงกลาง ปีกมีปีกนกสองช่องควบคุมด้วยไฟฟ้า เพื่อให้ยานพาหนะมีรูปร่างที่เพรียวบางและลดน้ำหนักที่บินขึ้น อาวุธป้องกันถูกรวมไว้ที่ป้อมปืนด้านบนและด้านล่างที่ควบคุมจากระยะไกล ซึ่งถูกควบคุมโดยมือปืนที่อยู่ด้านหลังลำตัว ในการออกแบบเครื่องบินใหม่ คุณลักษณะบางอย่างที่ได้รับการทดสอบบน A-20 ได้พบการใช้งาน สำหรับ A-20 เครื่องบิน A-26 นั้นใช้ล้อสามล้อที่มีสตรัทแบบจมูก หดกลับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก และสตรัทปลายจมูกถูกหดกลับโดยหมุน 90 องศา เกียร์ลงจอดหลักถูกหดกลับเข้าไปในส่วนท้ายของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้มีช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ในลำตัวซึ่งสามารถรองรับระเบิดได้มากถึง 3,000 ปอนด์หรือตอร์ปิโดสองตัว นอกจากนี้ เครื่องบินควรติดตั้งจุดยึดใต้ปีกสำหรับวางระเบิดหรือติดตั้งอาวุธเพิ่มเติม เครื่องบินดังกล่าวควรจะติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ Pratt & Whitney R-2800-77 18 สูบสองแถวสองแถวซึ่งมีกำลังบินขึ้น 2,000 แรงม้า
การป้องกันเครื่องบินข้าศึกมีให้โดยป้อมปืนควบคุมระยะไกลบนและล่าง การติดตั้งแต่ละครั้งมีปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอก ไฟจากสถานที่ปฏิบัติงานทั้งสองแห่งนำโดยมือปืน ซึ่งอยู่ในห้องพิเศษหลังช่องวางระเบิด
มีการวางแผนล่วงหน้าในการผลิตเครื่องบินในสองรุ่น: เครื่องบินทิ้งระเบิดสามที่นั่งในเวลากลางวันพร้อมจมูกโปร่งใสซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องนำทาง / ปืนใหญ่และเครื่องบินรบกลางคืนสองที่นั่งพร้อมจมูกโลหะซึ่งมีอาวุธขนาดเล็กและเรดาร์ เสาอากาศตั้งอยู่ ทั้งสองรุ่นนั้นเหมือนกันทุกประการยกเว้นคันธนู
หลังจากพัฒนาภาพวาดแล้ว ก็เริ่มสร้างแบบจำลองขนาดเต็ม เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศได้ตรวจสอบแผนผังระหว่างวันที่ 11 ถึง 22 เมษายน พ.ศ. 2484 และกรมการสงครามอนุญาตให้ผลิตรถต้นแบบสองคันภายใต้ชื่อ A-26 ใหม่ในวันที่ 2 มิถุนายน เครื่องบินได้รับชื่อ "Invader" - "Invader" (ชื่อเดียวกันมี A-36 ในอเมริกาเหนือ (ตัวแปรของ P-51) ซึ่งใช้ในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียน)
เครื่องบินลำแรกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดจู่โจมสามที่นั่งที่มีจมูกโปร่งใสสำหรับผู้นำทาง / ผู้ทิ้งระเบิดและถูกกำหนดให้เป็น XA-26-DE เครื่องบินลำที่สองเป็นเครื่องบินรบกลางคืนแบบสองที่นั่งและถูกกำหนดให้เป็น XA-26A-DE สามสัปดาห์ต่อมา สัญญาได้รับการแก้ไขเพื่อรวมการผลิตต้นแบบที่สามภายใต้ชื่อ XA-26B-DE ตัวอย่างที่สามเป็นเครื่องบินจู่โจมแบบสามที่นั่งซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. ในปลอกจมูกโลหะ รถต้นแบบทั้งสามคันจะต้องถูกผลิตขึ้นที่โรงงานดักลาสในเอลเซกันโด เป็นผลให้แต่ละต้นแบบมีตัวอักษร -DE เพิ่มในการกำหนดซึ่งระบุผู้ผลิต
A-26C
โครงการประสบความล่าช้าเนื่องจากข้อกำหนด USAAF ที่หลากหลายและมักขัดแย้งกัน USAAF ไม่สามารถตัดสินใจขั้นสุดท้ายระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางวันที่มีกรวยจมูกแบบโปร่งใส เครื่องบินโจมตีที่หุ้มจมูกแบบแข็งที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. หรือ 37 มม. และเครื่องบินจู่โจมที่มีปืนกลหนักติดอยู่ที่จมูก, หุ้มด้วยแฟริ่งโลหะ ในขั้นต้น USAAF เรียกร้องให้ติดตั้งปืนใหญ่ธนูขนาด 75 มม. กับเครื่องบินทั้งหมด 500 ลำที่สั่งซื้อ แต่ไม่นานพวกเขาก็เปลี่ยนใจและเรียกร้องให้ดักลาสพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบจมูกโล่ง (กำหนดเป็น A-26C) ในขณะที่พัฒนาเครื่องบินโจมตี A-26B แบบขนาน
A-26B
งานเกี่ยวกับต้นแบบทั้งสามนั้นคืบหน้าค่อนข้างช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องในสงครามอยู่แล้ว (การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นเกิดขึ้นเพียงเดือนเดียวหลังจากได้รับสัญญาทางทหาร) ต้นแบบแรกพร้อมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เท่านั้น
ต้นแบบ XA-26-DE (หมายเลขซีเรียล 41-19504) ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800-27 สองเครื่องที่มีกำลังบินขึ้น 2,000 แรงม้า ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนใต้ปีกเครื่องบินขนาดใหญ่ ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ Ben Howard เครื่องยนต์หมุนใบพัดระยะพิทช์แบบสามใบมีดพร้อมแฟริ่งขนาดใหญ่ การบินครั้งแรกดำเนินไปอย่างราบรื่น ทำให้ Howard แจ้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ว่าเครื่องบินพร้อมสำหรับปฏิบัติหน้าที่ น่าเสียดายที่การประเมินอย่างกระตือรือร้นของเขาไม่สมจริง และใช้เวลาประมาณสองปีกว่า A-26 จะเข้าประจำการ
ลูกเรือประกอบด้วยสามคน - นักบิน, นักเดินเรือ / ผู้ทิ้งระเบิด (เขามักจะนั่งในเบาะพับทางด้านขวาของนักบิน แต่ก็มีที่ในคันธนูโปร่งใส) และมือปืนซึ่งนั่งอยู่ในห้องด้านหลัง ช่องใส่ระเบิดใต้แฟริ่งโปร่งใส ในระยะเริ่มต้นของการทดสอบการบิน ไม่มีอาวุธป้องกัน แทนที่จะติดตั้งป้อมปืนด้านหลังและหน้าท้องจำลอง
ลักษณะการบินนั้นสูง แต่ในระหว่างการทดสอบมีปัญหาเกิดขึ้นซึ่งปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการนำไก่ใบพัดขนาดใหญ่ออกและเปลี่ยนรูปร่างของฝากระโปรงหน้าเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีผลทันทีในเวอร์ชันการผลิตของเครื่องบิน
เดิมทีอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่หันไปข้างหน้าสองกระบอกซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านกราบขวาของลำตัวในส่วนโค้งคำนับ และปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกในแต่ละป้อมปืนที่ควบคุมจากระยะไกล ป้อมปืนถูกใช้โดยมือปืนเพื่อปกป้องหางเท่านั้น ส่วนการยิงในกรณีนี้ถูกจำกัดโดยขอบด้านท้ายของปีก ป้อมปืนด้านบนมักจะให้บริการโดยมือปืน แต่สามารถจับจ้องไปที่จมูกของเครื่องบินโดยที่ระดับความสูงเป็นศูนย์ ซึ่งในกรณีนี้นักบินจะยิงจากภูเขา ภายในลำตัวสามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 900 กก. วางระเบิดได้อีก 900 กก. ที่จุดสี่จุดใต้ปีก
อันเป็นผลมาจากความล่าช้าทั้งหมดตั้งแต่การบินครั้งแรกของต้นแบบไปจนถึงการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการสู้รบของ A-26 28 เดือนผ่านไป
LTH A-26S
ลูกเรือ คน 3
ยาว เมตร 15,62
ปีกกว้าง เมตร 21, 34
ส่วนสูง เมตร 5, 56
พื้นที่ปีก ม.2 50, 17
น้ำหนักเปล่ากก. 10365
ควบคุมน้ำหนักกก. 12519
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดกก. 15900
โรงไฟฟ้า 2xR-2800-79 "ตัวต่อคู่"
กำลัง, แรงม้า, กิโลวัตต์ 2000 (1491)
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม. 570
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. ม. 600
อัตราการปีน m / s 6, 4
ขนปีก, กก. / 2 250
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก W / กก. 108
ระยะบรรทุกระเบิดสูงสุด กม. 2253
ระยะใช้งานจริง กม. 2300
ฝ้าเพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 6735
อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนกล 6x12, 7 mm
ภาระระเบิด กก. 1814
การปรากฏตัวของ "Inweider" ในเวลาต่อมาก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย มีเพียงสามตัวเลือกเท่านั้น: KhA-26 (ต่อมาคือ A-26S) - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีจมูกเคลือบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดนำทาง, A-26A - เครื่องบินรบกลางคืนที่มีเรดาร์อยู่ที่หัวเรือและปืนใหญ่หน้าท้องขนาด 20 มม. สี่กระบอก และ A-26B - เครื่องบินโจมตีที่มีจมูกทึบ เครื่องบินขับไล่กลางคืนถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมถูกสร้างขึ้นอย่างหนาแน่นในสายการผลิตของดักลาส ในเมืองลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย และเมืองทัลซา รัฐโอคลาโฮมา
A-26 มีเกราะหนักและสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,814 กก. ด้วยความเร็วสูงสุด 571 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4,570 ม. เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายพันธมิตรที่เร็วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างเครื่องบินโจมตี A-26B ประมาณ 1,355 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด A-26C 1,091 ลำ
A-26V มีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังมาก: ปืนกลขนาด 12.7 มม. หกกระบอกในธนู (ต่อมาเพิ่มจำนวนเป็นแปดกระบอก) ป้อมปืนด้านบนและด้านล่างที่ควบคุมจากระยะไกล แต่ละกระบอกมีปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก และสูงสุด 10 กระบอกหรือมากกว่า 12 กระบอก ปืนกลขนาด 7 มม. ในตู้ใต้ปีกและใต้ท้องรถ
ต่างจากเครื่องบินจู่โจม Skyrader ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่บริษัทดักลาสเช่นกัน A-26 Invader สามารถมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้
เปิดตัวในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 ด้วยฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 553 ที่ Great Dunmow ประเทศอังกฤษ และในไม่ช้าก็จะปรากฏในฝรั่งเศสและอิตาลีเช่นกัน Invader ได้เริ่มโจมตีทางอากาศกับชาวเยอรมันก่อนที่จะมีการซ่อมแซมข้อบกพร่องในการผลิต
นักบินรู้สึกยินดีกับความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ง่าย แต่ A-26 มีแผงหน้าปัดที่ซับซ้อนและเหนื่อยโดยไม่จำเป็น รวมถึงเกียร์ลงจอดด้านหน้าที่อ่อนแอและถูกทำลายได้ง่าย หลังคาห้องนักบินเปิดยากเมื่อออกจากรถในกรณีฉุกเฉิน
เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
การดัดแปลงที่นำมาใช้ในการผลิต A-26B (หลังคาห้องนักบินใหม่ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการดัดแปลงอื่นๆ) ก็ถูกนำมาใช้กับ A-26C ด้วย เริ่มต้นด้วยซีรีย์ C-30-DT พวกเขาเริ่มติดตั้งหลังคาห้องนักบินใหม่และจากซีรีย์ C-45-DT เครื่องยนต์ R-2800-79 พร้อมระบบฉีดน้ำเมทานอลปรากฏบนเครื่องบินหก 12.7 มม. ปืนกลที่ปีก ถังเชื้อเพลิงที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้น และมันเป็นไปได้ที่จะระงับจรวดที่ไม่ได้นำทางไว้ใต้ปีก
ในโรงละครแห่งการดำเนินงานของยุโรป Inveders ได้ทำการก่อกวน 11,567 ครั้งและทิ้งระเบิด 18,054 ตัน A-26 ค่อนข้างสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองเมื่อพบกับนักสู้ของศัตรู พันตรีไมรอน แอล. ดูคีแห่งกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 386 ในเมืองบูมองต์ (ฝรั่งเศส) กล่าวถึง "ชัยชนะที่น่าจะเป็นไปได้" เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ด้วยความภาคภูมิใจในการบินของเยอรมัน เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Messerschmitt Me-262 ในยุโรป ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้บุกรุกประมาณ 67 คนสูญหาย แต่ A-26 มีชัยชนะที่ยืนยันแล้วเจ็ดครั้งในการรบทางอากาศ
ในมหาสมุทรแปซิฟิก "ผู้บุกรุก" ก็แสดงให้เห็นเช่นกันว่ามีประสิทธิภาพสูง ด้วยความเร็วที่ระดับน้ำทะเลอย่างน้อย 600 กม. / ชม. Invader เป็นอาวุธที่ทรงพลังสำหรับการโจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเล ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากการดัดแปลงที่เหมาะสม A-26 ก็เริ่มที่จะแทนที่ B-25 Mitchell ในอเมริกาเหนือในบางส่วน
เครื่องบิน A-26 ประจำการกับกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 3, 41 และ 319 ของการบินสหรัฐฯ ในการปฏิบัติการกับฟอร์โมซา โอกินาว่า และดินแดนของญี่ปุ่นเอง "Iniders" ทำงานอยู่ใกล้นางาซากิก่อนที่ระเบิดปรมาณูลูกที่สองจะทำลายเมืองนั้น
หลังชัยชนะเหนือญี่ปุ่น เครื่องบินลำนี้ที่อาจดูเหมือนสายเกินไปในสงคราม ได้เข้าประจำการที่ฐานทัพอากาศฟาร์อีสเทิร์นหลายแห่ง รวมถึงเกาหลีด้วยยานพาหนะจำนวนมากได้รับการแก้ไขสำหรับงานอื่น ๆ: เครื่องบินขนส่ง SV-26V, เครื่องบินฝึก TV-26V / C, รถบังคับ VB-26B, รถทดสอบขีปนาวุธนำวิถี EB-26C และเครื่องบินลาดตระเวน RB-26B / C ปรากฏขึ้น
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ประเภทของเครื่องบินโจมตี (โจมตี) ถูกยกเลิกและ A-26 ทั้งหมดถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิด "Martin" B-26 "Marauder" ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากถูกถอดออกจากการให้บริการจดหมาย " B" ในการกำหนดผ่านไปยัง "Inveder"
Inveiders สร้างขึ้นจากการเข้าร่วมอย่างจำกัดในสงครามโลกครั้งที่สองในอีก 20 ปีข้างหน้า การรับรู้ที่แท้จริงมาถึงเครื่องบินลำนี้ในเกาหลี
ในช่วงเวลาของการระบาดของสงคราม มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 3 ของกองทัพอากาศสหรัฐเพียงกลุ่มเดียว (3BG) ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Invader ในโรงละครปฏิบัติการแปซิฟิก เธอประจำอยู่ที่สนามบินอิวาคุนิทางตอนใต้ของหมู่เกาะญี่ปุ่น ในขั้นต้น ประกอบด้วยเพียงสองฝูงบิน: 8 (8BS) และ 13 (13BS) การก่อกวนการสู้รบครั้งแรกของเครื่องบินของหน่วยเหล่านี้มีกำหนดในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2493 สันนิษฐานว่า "ผู้บุกรุก" จะโจมตีศัตรูพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-29 แต่สภาพอากาศในทะเลไม่อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นและเที่ยวบินถูกเลื่อนออกไป อากาศดีขึ้นในวันรุ่งขึ้น และในช่วงเช้าตรู่ 18 B-26 จาก 13BS ก็ออกเดินทาง หลังจากรวมตัวกันที่ทะเลแล้วพวกเขาก็มุ่งหน้าไปยังเปียงยาง เป้าหมายของการโจมตีคือสนามบินที่เครื่องบินรบของเกาหลีเหนือตั้งอยู่ บนเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกพบด้วยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน แต่การยิงของพวกเขาไม่แม่นยำนัก "ผู้บุกรุก" ได้ทิ้งระเบิดระเบิดแรงสูงลงบนลานจอดรถของเครื่องบิน Yak-9 และโครงสร้างสนามบิน เครื่องบินหลายลำพยายามจะบินขึ้นเพื่อขับไล่การโจมตี นักสู้คนหนึ่งตกอยู่ภายใต้การโจมตีด้วยปืนกลจากการดำน้ำ B-26 และตกลงไปที่พื้น ประการที่สอง เมื่อเห็นการตายของเพื่อนคนหนึ่ง หายเข้าไปในก้อนเมฆ หลังจากการทิ้งระเบิด การลาดตระเวนทางอากาศพบว่าเครื่องบิน 25 ลำถูกทำลายบนพื้น คลังเชื้อเพลิงและโครงสร้างสนามบินถูกระเบิดขึ้น การเปิดตัว "Inweider" ประสบความสำเร็จ
แต่มันก็ไม่เสียหาย เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2493 เวลา 13 ชั่วโมง 30 นาที จามรี-9 ของเกาหลีเหนือสี่ตัวโจมตีสนามบินซูวอน เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ถูกทำลาย เครื่องบินลำนี้กลายเป็น "Inweider" ลำแรกที่หายไประหว่างการระบาดของสงคราม
ความเหนือกว่าทางอากาศที่ชาวอเมริกันได้รับในช่วงแรก ๆ ของสงครามทำให้ผู้บุกรุกสามารถบินไปปฏิบัติภารกิจได้ทุกเวลาที่สะดวกสำหรับพวกเขา โดยไม่ต้องกลัวว่าจะต้องเผชิญกับนักสู้ของศัตรู อย่างไรก็ตาม รายงานอย่างเป็นทางการของอเมริกาเกี่ยวกับความสูญเสียของเครื่องบินเกาหลีเหนือนั้นมองโลกในแง่ดีเกินไป เครื่องบินรบของเกาหลีเหนือยังคงมีอยู่ เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ถูกโจมตีโดยจามรีที่เก้าสองคน หนึ่งใน "ผู้บุกรุก" ได้รับความเสียหายอย่างหนักและแทบจะไม่สามารถไปถึงสนามบินได้ สามวันต่อมาพบสนามบินของ Yaks ที่ประสบความสำเร็จและกลุ่มของนักสู้ไอพ่นดาวตกถูกส่งไปทำลายมัน พลังยิงขนาดเล็กของ F-80 ซึ่งบินออกจากญี่ปุ่นไม่อนุญาตให้สนามบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ และในวันที่ 20 กรกฎาคม Inweaders ปรากฏตัวเหนือมันและทำงานให้เสร็จ รันเวย์และนักสู้มากกว่าหนึ่งโหลถูกทำลาย
ในช่วงวิกฤตของสงคราม ภารกิจหลักของ "ผู้บุกรุก" ถือเป็นการสนับสนุนโดยตรงของกองทหารที่ถอยทัพ เห็นได้ชัดว่ากองยานพาหนะสองกองไม่เพียงพอสำหรับเรื่องนี้ เพื่อเสริมกำลัง 3BG ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มฝึกและควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดสำรองที่ 452 เฉพาะในเดือนตุลาคมกลุ่มบินไปญี่ปุ่นไปยังฐานทัพอากาศไมโล ประกอบด้วยฝูงบินสำรอง 728, 729, 730 และ 731 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถึงเวลานี้ สถานการณ์ที่แนวรบเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง และ B-26 ก็ไม่จำเป็นต้องปิดบังหน่วยที่ล่าถอยอีกต่อไป เพราะแนวหน้าเข้าใกล้ชายแดนจีนแล้ว
การปรากฏตัวของโซเวียต MiG-15 มีอิทธิพลอย่างมากต่อยุทธวิธีเพิ่มเติมของการใช้ Inweders การบินในตอนกลางวันกลายเป็นอันตราย และ B-26 ได้เปลี่ยนไปใช้ปฏิบัติการตอนกลางคืนเป็นหลัก ในเวลาเดียวกัน ยุคของการจู่โจมกลุ่มก็สิ้นสุดลง "คู่" กลายเป็นหน่วยรบหลักทุกเย็น เครื่องบินจะบินขึ้นไปในอากาศโดยมีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อทำลายการสื่อสารของศัตรูและป้องกันไม่ให้เขาส่งกองกำลังมาทางรางและทางถนน กล่าวอีกนัยหนึ่ง B-26 บินเพื่อแยกพื้นที่ต่อสู้ หลังจากวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2494 บี-26 เริ่มมีส่วนร่วมในปฏิบัติการ "รัดคอ" ("รัดคอ") ตามแผนปฏิบัติการ แถบเงื่อนไขกว้างหนึ่งองศาถูกลากข้ามคาบสมุทรเกาหลี ข้ามส่วนที่แคบที่สุดของคาบสมุทร ถนนทุกสายที่ผ่านในแถบนี้ถูกแบ่งระหว่างสาขาการบิน "ผู้บุกรุก" ของกองทัพอากาศได้รับส่วนตะวันตกของแถบทางเหนือของเปียงยางเพื่อกำจัด ตรวจพบเป้าหมายด้วยสายตา: หัวรถจักรและรถยนต์ - ด้วยไฟหน้าและไฟที่ติดสว่าง และทีมซ่อมบนราง - ด้วยไฟและตะเกียง ในตอนแรก ผู้บุกรุกสามารถจับศัตรูได้ทันท่วงที และทุกคืนชาวเกาหลีก็พากันชนรถไฟและขบวนรถที่กำลังลุกไหม้ จากนั้นชาวเกาหลีเหนือก็เริ่มตั้งเสาเตือนล่วงหน้าบนเนินเขาที่อยู่ติดกับถนน เสียงเครื่องบินบินบ่งบอกความจำเป็นในการดับไฟหรือระงับการทำงาน ในสถานที่สำคัญโดยเฉพาะ มีการเพิ่มปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนโหลในเสาเตือน การสูญเสียของชาวอเมริกันจากการยิงต่อต้านอากาศยานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและประสิทธิภาพของการบุกลดลง แทนที่จะโจมตีเป้าหมายที่เลือกไว้ล่วงหน้า นักบินกลับชอบเที่ยวบินล่าสัตว์ฟรีที่อันตรายน้อยกว่า
โกดังและท่าเทียบเรือของท่าเรือตะวันออกที่สำคัญแห่งนี้ได้รับความเสียหายจากระเบิดทำลายล้างที่ทิ้งโดย B-26 Invader ในปี 1951 ในเมืองวอนซาน
ในตอนท้ายของปี 1951 หน่วยพิเศษ กองบินขับไล่ที่ 351 แห่ง Night Interceptors ปรากฏตัวขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบินของสหภาพโซเวียตที่ประจำการอยู่ในประเทศจีน เขาประจำอยู่ที่อันชาน นักบินของกองทหารบินด้วยเครื่องบินขับไล่ลูกสูบ La-11 การไม่มีเรดาร์ค้นหาบนเครื่องบินทำให้การค้นหาเป้าหมายยุ่งยากขึ้น และเครื่องบินรบถูกควบคุมโดยวิทยุจากเสาเรดาร์ภาคพื้นดิน ซึ่งมีเฉพาะในพื้นที่อันดงเท่านั้น สถานการณ์นี้จำกัดพื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม ผู้เสียชีวิตรายแรกของพวกเขาคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Invader night ผู้หมวดอาวุโส Kurganov กล่าวถึงชัยชนะ
ในช่วงสงคราม มีบางครั้งที่ผู้บุกรุกต้องทำหน้าที่เป็นผู้สกัดกั้นกลางคืน ดังนั้นในคืนวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2494 บี-26 จากฝูงบินที่ 8 ของ 3VS บินเหนืออาณาเขตของตนพบเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา Po-2 อยู่ข้างหน้า อาจเป็นไปได้ว่าชาวเกาหลีกลับมาจากการทิ้งระเบิดของฐานทัพอากาศ K-6 ของอเมริกา (ซูวอน) สัปดาห์ก่อน เครื่องบิน Po-2 ได้ก่อให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายอย่างหนักในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำลายเครื่องบินขับไล่ F-86 ประมาณ 10 ลำในเมืองซูวอน นักบิน B-26V ไม่ได้ตกใจและยิงวอลเลย์จากอาวุธทั้งหมดบนเครื่องบิน Po-2 ระเบิด
ในปี 1951 เครื่องบิน B-26 Pathfinder หลายลำพร้อมเรดาร์ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า เรดาร์ Pathfinder สามารถตรวจจับเป้าหมายเคลื่อนที่ขนาดเล็ก เช่น หัวรถจักรและรถบรรทุก พวกเขาเริ่มถูกใช้เป็นผู้นำของกลุ่มโจมตีและเครื่องบินกำหนดเป้าหมาย เนวิเกเตอร์มีหน้าที่ควบคุมเรดาร์ขณะบิน เมื่อพบเป้าหมายแล้ว เขาก็ออกคำสั่งกับนักบินหากผู้เบิกทางทำหน้าที่เป็นผู้นำ หรือสั่งกลุ่มโจมตีไปยังเป้าหมายทางวิทยุ B-26 เที่ยวสุดท้ายในเกาหลีเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496
โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบิน B-26 ได้บิน 53,000 ก่อกวน ซึ่ง 42,400 - ในเวลากลางคืน ตามข้อมูลของอเมริกา ผู้บุกรุกทำลายรถยนต์ 39,000 คัน ตู้รถไฟไอน้ำ 406 คัน และรถราง 4,000 คัน
ดูเหมือนว่าการพัฒนาอย่างแข็งขันของเครื่องบินเจ็ทน่าจะมีส่วนทำให้ลูกสูบ "Inweders" ถอนตัวอย่างรวดเร็ว แต่ในช่วงเวลานี้เครื่องบินเริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขันในประเทศอื่น ๆ และเกือบทุกคนใช้มันในการต่อสู้ รถยนต์ฝรั่งเศสต่อสู้ในอินโดจีนในช่วงปลายยุค 40 และต้นยุค 50 มีการใช้รถชาวอินโดนีเซียกับพรรคพวก หลังจากนั้นไม่นาน ฝรั่งเศสก็ถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินเพื่อปฏิบัติการต่อต้านกองโจรในแอลจีเรียบางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่กระตุ้นให้ บริษัท อเมริกัน "On Mark Engineering" พัฒนา "Inweider" โดยเปลี่ยนให้เป็นเครื่องจักรพิเศษสำหรับต่อสู้กับพรรคพวก ความพยายามหลักมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงอาวุธยุทโธปกรณ์ เพิ่มภาระการรบ และปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอด ในเดือนกุมภาพันธ์ 2506 ต้นแบบของการดัดแปลงใหม่ของ B-26K เริ่มต้นขึ้น และหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2507 ถึงเมษายน 2508 มีการติดตั้งยานพาหนะ 40 คัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินเหล่านี้คือเครื่องยนต์ R-2800-103W ที่ทรงพลังกว่า (2800 แรงม้า) ปืนกล 8 กระบอกขนาด 12.7 มม. ในธนูเสาใต้ปีกสำหรับระงับอาวุธ (น้ำหนักบรรทุกทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 5 ตัน - 1814 กก. ในช่องใส่ระเบิดและ 3176 กก. ใต้ปีก) และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ปลายปีก ลูกเรือลดลงเหลือสองคน อาวุธป้องกันถูกกำจัด
ในไม่ช้า B-26K ก็เข้าสู่สงครามในเวียดนามใต้ จึงเป็นการรวมยุคของเครื่องบินลูกสูบที่ดีที่สุดเข้ากับเครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นที่สาม
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2509 มีการตัดสินใจที่จะปรับใช้ B-26K ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อตอบโต้การรุกรานของกองทหารที่นำโดยโฮจิมินห์จากเวียดนามเหนือไปยังลาว เนื่องจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยอยู่ใกล้กับโรงละครที่เสนอในภาคใต้ของลาวมากกว่าฐานทัพในเวียดนามใต้ รัฐบาลสหรัฐจึงตัดสินใจวาง B-26K ไว้ที่นั่น อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ประเทศไทยไม่อนุญาตให้วางระเบิดในอาณาเขตของตน และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินก็ถูกนำกลับไปใช้ชื่อเดิมของเครื่องบินโจมตี A-26A
A-26A ประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้รับมอบหมายให้เป็นฝูงบินคอมมานโดที่ 606 ในประเทศไทย ในการต่อสู้ เครื่องบินของฝูงบินนี้เรียกว่า Lucky Tiger กองเรือ A-26A จากฝูงบินคอมมานโด 603 เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ Detachment 1 และอยู่ในประเทศไทยเป็นเวลาหกเดือน เนื่องจากการกระทำในลาวนั้นไม่เป็นทางการ A-26A ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงไม่ถือเครื่องราชอิสริยาภรณ์ประจำชาติ หิ้งที่แคบและยาวของประเทศลาวตามแนวชายแดนทางเหนือของเวียดนามกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Steel Tiger และกลายเป็นเป้าหมายหลักของ A-26A
การก่อกวน A-26A ส่วนใหญ่ในลาวเกิดขึ้นในเวลากลางคืน เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามเหนือทำให้การก่อกวนในตอนกลางวันของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบช้านั้นเสี่ยงเกินไป รถบรรทุกเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของ Counter Invader ในบางครั้ง A-26A ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นกลางคืน AN / PVS2 Starlight เครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งคันธนูทึบ แต่ในการก่อกวนหลายครั้ง เครื่องบินลำนี้ถือคันธนูแก้ว ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 เอ-26A ได้ทำลายรถบรรทุก 99 คันและเสียหาย
ตามข้อกำหนด A-26A สามารถรับน้ำหนักการรบสูงสุด 8,000 ปอนด์บนเสาใต้ปีก และ 4,000 ปอนด์สำหรับระบบกันกระเทือนภายใน อย่างไรก็ตาม เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วและลดภาระในโครงสร้างเครื่องบินระหว่างการก่อกวน ปกติน้ำหนักบรรทุกจะค่อนข้างน้อย น้ำหนักบรรทุกการรบโดยทั่วไปคือเสาใต้ปีกซึ่งแขวนตู้คอนเทนเนอร์ SUU-025 สองตู้พร้อมพลุ ตู้คอนเทนเนอร์ LAU-3A สองตู้พร้อมขีปนาวุธ และระเบิดคลัสเตอร์ CBU-14 สี่ลูก ต่อมา SUU-025 และ LAU-3A มักถูกแทนที่ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ BLU-23 ด้วยระเบิดขนนาปาล์มน้ำหนัก 500 ปอนด์ หรือตู้คอนเทนเนอร์ BLU-37 ที่คล้ายกันซึ่งมีระเบิด 750 ปอนด์ นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกระเบิดเพลิงไหม้ M31 และ M32, ระเบิดเพลิง M34 และ M35, ระเบิดแยกส่วน M1A4, ระเบิดฟอสฟอรัสขาว M47 และระเบิดคลัสเตอร์ CBU-24, -25, -29 และ -49 ได้อีกด้วย นอกจากนี้ เครื่องบินยังสามารถบรรทุกระเบิดอเนกประสงค์ Mk.81 ขนาด 250 ปอนด์, ระเบิด Mk.82 500 ปอนด์ และ M117 หนัก 750 ปอนด์
ภารกิจกลางคืนของ A-26A ค่อยๆ ถูกยึดครองโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ส่วนเครื่องบิน AC-130A และ AC-130E และ Counter Invader ค่อยๆ ถูกถอนออกจากการสู้รบภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบิน 12 ลำจาก 30 ลำที่อยู่ในประเทศไทยถูกยิงตก
ดักลาส เอ-26 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น บี-26) อินเวเดอร์เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่โดดเด่นที่สุดของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าเครื่องบินจะเริ่มให้บริการกับหน่วยเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 แต่ก็กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงเดือนสงครามครั้งสุดท้ายในระหว่างการดำเนินการหลายครั้งในโรงละครยุโรปและแปซิฟิก หลังสงคราม ผู้บุกรุกยังคงอยู่ในจำนวนที่มีนัยสำคัญในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และถูกใช้อย่างกว้างขวางในช่วงสงครามเกาหลี ต่อจากนั้น เครื่องบินถูกใช้ในทั้งสองขั้นตอนของความขัดแย้งในเวียดนาม: ครั้งแรกโดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสและอเมริกา แม้ว่าผู้บุกรุกคนสุดท้ายจะเกษียณจากกองทัพอากาศสหรัฐในปี 2515 แต่ประเทศอื่น ๆ อีกหลายประเทศยังคงใช้พวกเขาต่อไปเป็นเวลาหลายปี ผู้บุกรุกยังถูกใช้ในความขัดแย้งเล็กๆ น้อยๆ หลายครั้งและถูกใช้ในปฏิบัติการลับหลายครั้ง รวมถึงการจู่โจมที่อ่าวหมูแห่งคิวบาในปี 1961 ที่ถูกยกเลิก
A-26 ให้บริการกับ 20 ประเทศ ได้แก่ ฝรั่งเศส บราซิล ชิลี จีน โคลอมเบีย คองโก คิวบา กัวเตมาลา สาธารณรัฐโดมินิกัน อินโดนีเซีย ลาว ฮอนดูรัส เม็กซิโก นิการากัว เปรู โปรตุเกส บริเตนใหญ่ ซาอุดีอาระเบีย ตุรกี และเวียดนามใต้ หลังจากปีพ. ศ. 2523 ในที่สุด "สีสงคราม" ก็ถูกลบออกจากเครื่องบินลำนี้และตอนนี้สามารถเห็นได้เฉพาะในพิพิธภัณฑ์และของสะสมส่วนตัวเท่านั้น A-26 หลายสิบลำยังอยู่ในสภาพการบินและเป็นผู้เข้าร่วมถาวรในการแสดงทางอากาศต่างๆ
