ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ดักลาสเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินเพื่อแทนที่ Dauntless ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการต่อสู้ - ต่อมานักประวัติศาสตร์อ้างว่าเป็นจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ดีที่สุดสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Dauntless
อาวุธที่แขวนอยู่ควรจะวางบนเสาสามเสา: หนึ่งในนั้นอยู่ใต้ลำตัวและอีกสองอันตั้งอยู่ที่ฐานของปีก หลังยังทำหน้าที่ป้องกันในระหว่างการลงจอดแบบบังคับโดยที่ล้อหลักถูกหดกลับ อาวุธป้องกันไม่ได้ติดตั้งใน Dauntless II นักบินอยู่ในห้องนักบินกว้างขวางใต้หลังคาทรงหยดน้ำ
ลักษณะการบินที่สูงของเครื่องบินควรจะมั่นใจได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ Cyclone 18 R3350-24 ใหม่ที่มีความจุ 2,500 แรงม้า แต่เครื่องถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าเครื่องยนต์ซึ่งติดอยู่ในขั้นตอนการทดสอบเนื่องจากมีจำนวนมาก ข้อบกพร่อง จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ R3350-8 ที่หมดแล้วซึ่งมีความจุ 2300 แรงม้าบนต้นแบบสำเร็จรูปของ Dauntless II
นักออกแบบให้ความสนใจอย่างมากกับการจัดวางห้องนักบิน ผลงานนี้ทำให้นักบินเห็นว่าห้องนักบินสมบูรณ์แบบที่สุดในช่วงเวลานั้น เที่ยวบินแรกของต้นแบบ XBT2D-1 มีกำหนดในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2488
การทดสอบจากโรงงานใช้เวลาห้าสัปดาห์ ในช่วงเวลาดังกล่าว เครื่องบินทำการบินประมาณ 40 เที่ยว ข้อกำหนดการออกแบบทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและ บริษัท พอใจกับเครื่องใหม่ L. Brown พาเธอไปที่ Patuxent River Proving Grounds ในรัฐ Maryland และมอบตัวเธอให้นักบินทหารเพื่อทำการทดสอบต่อไป จากข้อมูลของนักบินทดสอบของกองทัพเรือ XBT2D-1 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดีที่สุดเท่าที่เคยทดสอบมาที่ศูนย์ ยานพาหนะตรงตามข้อกำหนดของกองทัพเรืออย่างเต็มที่ ความประทับใจที่ดีเกิดขึ้นจากความเรียบง่ายของการขับเครื่องบินและการบริการเครื่องบิน
แน่นอนว่าไม่มีข้อสังเกต: นักบินต้องการให้ห้องนักบินมีอุปกรณ์ออกซิเจนและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค - เพื่อเพิ่มแสงสว่างของห้องนักบินและส่วนท้ายด้วยอุปกรณ์ บริษัทตอบสนองความต้องการของเที่ยวบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ตัวแทนของกองบัญชาการกองทัพเรือได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกับดักลาสเพื่อซื้อยานพาหนะ BT2D จำนวน 548 คัน
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตเครื่องบินรบก็หยุดลงเพียงหนึ่งวันหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ
สัญญาที่ถูกยกเลิกมีมูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ เครื่องบินมากกว่า 30,000 ลำซึ่งมีความพร้อมในระดับต่างๆ ถูกทิ้ง
จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิด BT2D ที่สั่งโดยดักลาสก็ลดลงเช่นกัน โดยเริ่มจาก 377 ลำ และจากนั้นเหลือ 277 ลำ และคำสั่งซื้อเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ เมื่อเทียบกับช่วงสงคราม ก็กลายเป็น "เส้นชีวิต" สำหรับบริษัทดักลาส ในช่วงเวลานั้น บริษัทสร้างเครื่องบินที่เหลือประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 มีการสร้างเครื่องบินทดลองทั้งหมด 25 ลำ
สี่เครื่องแรกติดตั้งเครื่องยนต์ "ชั่วคราว" R3350-8 และส่วนที่เหลือติดตั้งเครื่องยนต์ R3350-24W สำหรับการผลิตเครื่องแรกซึ่งได้รับการออกแบบโดยโครงการ นอกจากเสาหลักสามเสาสำหรับอาวุธแขวนลอยแล้ว ยังมีชุดกันสะเทือนขนาดเล็กอีก 12 ชุด ซึ่งออกแบบมาสำหรับแต่ละอันที่มีน้ำหนัก 50 กก. ติดตั้งอยู่ใต้คอนโซลปีก อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก
ในความพยายามที่จะขับไล่คู่แข่งหลักอย่าง Mauler of Martin นักออกแบบจาก Douglas ได้นำเสนอ BT2D ว่าเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ที่สามารถแก้ไขงานเกือบทั้งหมดที่ต้องเผชิญกับการโจมตีบนดาดฟ้าและเครื่องบินเสริมเพื่อแสดงให้เห็นถึงคุณภาพนี้ บริษัทได้ปรับปรุงเครื่องบินต้นแบบ 6 ลำให้ทันสมัย โดยเริ่มจากรุ่นหนึ่งสร้างเครื่องบินลาดตระเวน XBT2D-1P จากอีกลำเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์รุ่น XBT2D-1Q และเครื่องบินตรวจเรดาร์ XBT2D-1W ชุดที่สามและลาดตระเวน ยานพาหนะสองคันพร้อมอุปกรณ์อัพเกรดและเรดาร์ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับได้รับการทดสอบว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนรุ่น XBT2D-1N และสุดท้าย เครื่องบินลำสุดท้ายกลายเป็นต้นแบบสำหรับการดัดแปลงครั้งต่อไปคือ XBT2D-2 และถือเป็นเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 BT2D Dontless II ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Skyraider ในเดือนเมษายน เครื่องบินประเภท BT (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกยกเลิก มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโจมตีคลาส A และ Skyraider ได้รับตำแหน่งใหม่ - AD
ในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2489 มีการทดสอบต้นแบบโฆษณาหลายตัวบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ความแข็งแกร่งของเครื่องจักรเหล่านี้ต่ำมาก และการออกแบบของพวกมันแทบจะไม่สามารถต้านทานการลงจอดอย่างหนักตามแบบฉบับของเครื่องบินบนดาดฟ้าทั้งหมดได้ ข้อบกพร่องที่ระบุส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความแรงต่ำของล้อลงจอดและพื้นที่เชื่อมต่อของปีกและตัวกันโคลงกับลำตัว เราต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดอ่อน และ AD-1 แบบต่อเนื่องเริ่มมีน้ำหนักมากกว่า XBT2D-1 ที่มีประสบการณ์ 234 กก. เครื่องบินโจมตีต่อเนื่องลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489
การถ่ายโอนเครื่องบินเพื่อต่อสู้กับฝูงบิน VA-3B และ VA-4B (เรือบรรทุกเครื่องบิน Sicily และ Franklin D. Roosevelt) เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 การผลิตต่อเนื่องจนถึงกลางปี พ.ศ. 2491 นอกจากระเบิดและตอร์ปิโดแล้ว อาวุธของ AD-1 ยังรวมถึงจรวดไร้คนขับ HVAR ขนาด 127 มม. ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Holly Moses ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะคือ 574 กม. / ชม. ระยะการบิน 2,500 กม. มีการสร้างเครื่องบินที่ผลิตขึ้นในปี ค.ศ. 1 จำนวน 241 ลำ
ดักลาสได้พัฒนาเครื่องบินจู่โจม AD-3N ในตอนกลางคืนเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดยเฉพาะ
ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบิน 15 ลำเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับกองทัพเรือ ลูกเรือของเครื่องบินโจมตีกลางคืนประกอบด้วยสามคน ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสถานีเรดาร์ถูกแขวนไว้ใต้คอนโซลปีกซ้าย
การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งต่อไปคือ AD-4 Skyraider พร้อมเครื่องยนต์ R3350-26WA 2700hp R3350-26WA ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสงครามเกาหลี การออกแบบคำนึงถึงประสบการณ์การใช้การปรับเปลี่ยนครั้งก่อน เพื่อป้องกันนักบินจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก ส่วนหน้าของโคมถูกปกคลุมด้วยกระจกกันกระสุน
เพื่ออำนวยความสะดวกในการบินในเที่ยวบินระยะไกล นักบินอัตโนมัติได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมและการจัดวางเครื่องมือบนแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไป เพื่อลดอุบัติเหตุระหว่างการลงจอด ขอเสริมตะขอเบรก เพิ่มจำนวนปืนใหญ่ปีกเป็นสี่กระบอก หลังจากการดัดแปลงทั้งหมด น้ำหนักขึ้นของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น และระยะลดลงเหลือ 2,000 กม. อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของแอปพลิเคชัน ก่อนสิ้นสุดสงคราม มีการสร้าง AD-4 "เกาหลี" มากกว่า 300 ลำ และผลิตได้ทั้งหมด 398 ยูนิต
ในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบิน Skyraider เป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ และยังถูกใช้โดยฝูงบินของนาวิกโยธินอีกด้วย
การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1950 ในเกาหลี Skyraders ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโดเพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ และยังได้รับชัยชนะทางอากาศหนึ่งครั้ง (Po-2, 16 มิถุนายน 1953) ตามรายงาน ในช่วงสามปีของสงคราม เครื่องบินโจมตี A-1 จำนวน 128 ลำจากการดัดแปลงทั้งหมดได้สูญหายไป เมื่อเทียบกับลูกสูบ Mustangs และ Corsairs ที่ใช้ในการแก้ปัญหาเดียวกัน Skyraider มีความโดดเด่นในด้านความสามารถในการเอาตัวรอดและน้ำหนักระเบิดที่สูงขึ้น
เครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน F4U "Corsair" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
เครื่องบินรบกองทัพอากาศสหรัฐ P-51D "มัสแตง"
ในช่วงปลายยุค 40 ตามคำสั่งของกองทัพเรือ เครื่องบินจู่โจม Skyraider รุ่นต่างๆ ได้รับการพัฒนาโดยมีชื่อ AD-4B สำหรับการขนส่งและการใช้อาวุธนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีของ Mk.7 หรือ Mk.8 พิมพ์. การผลิตต่อเนื่องของ Mk.7 ที่มีความจุ 1 Kt เริ่มขึ้นในปี 1952 - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ขนาดและน้ำหนักของระเบิดทำให้สามารถส่งมอบมันด้วยเครื่องบินยุทธวิธีได้
ระเบิด 1 ลูกและถังเชื้อเพลิงนอกเรือ 2 ถัง ขนาด 1136 ลิตร ถือเป็นภาระทั่วไปสำหรับเครื่องบินจู่โจม "ปรมาณู"
การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องบินคือเครื่องบินโจมตี AD-6
เมื่อมันถูกสร้างขึ้น จุดเน้นหลักคือการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินในสภาพการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศของศัตรู ด้วยเหตุนี้ ห้องนักบินและถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินจู่โจม AD-4B จึงได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเหนือศีรษะ การออกแบบของหน่วยบางหน่วยก็เปลี่ยนไปในระบบไฮดรอลิกและเชื้อเพลิง และบางส่วนได้รับการทำซ้ำเพื่อเพิ่มความอยู่รอด AD-6 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ R3350-26WD ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งมีความจุ 2700 แรงม้า การผลิตต่อเนื่องของการดัดแปลงครั้งที่หกดำเนินไปพร้อมกับครั้งที่ห้า สร้างเครื่องบินทั้งหมด 713 ลำ การผลิตสิ้นสุดลงในปี 2500 ในปีพ.ศ. 2505 ยานเกราะเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้งใหม่ - A-1H
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 Skyrader ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัย
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เขายังคงอาชีพการต่อสู้ของเขาในช่วงสงครามเวียดนาม
A-1 เข้าร่วมในการจู่โจมเวียดนามเหนือครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2507 กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ A-1H รุ่นที่นั่งเดียวจนถึงปี 1968 ส่วนใหญ่อยู่เหนือเวียดนามเหนือ โดยอ้างว่าเครื่องบินโจมตีลูกสูบได้รับชัยชนะสองครั้งเหนือเครื่องบินขับไล่ MiG-17 (20 มิถุนายน 2508 และ 9 ตุลาคม 2509) กองทัพอากาศสหรัฐใช้ทั้ง A-1H และ A-1E สองที่นั่ง
ในปี 1968 Skyraders เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่ทันสมัยและย้ายไปยังพันธมิตรเวียดนามใต้
เครื่องบินเหล่านี้ได้แสดงประสิทธิภาพสูงในการให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังภาคพื้นดิน แต่เครื่องบินเหล่านี้มีชื่อเสียงมากที่สุดจากการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ความเร็วต่ำและเวลาบินนานทำให้ A-1 สามารถคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย รวมทั้งเหนือเวียดนามเหนือ เมื่อไปถึงบริเวณที่ตั้งนักบินที่ถูกกระดกแล้ว Skyraders ก็เริ่มลาดตระเวนและหากจำเป็น ให้ระงับตำแหน่งต่อต้านอากาศยานของศัตรูที่ระบุ ในบทบาทนี้ พวกเขาถูกใช้จนเกือบสิ้นสุดสงคราม เพียงสองเดือนก่อนสิ้นสุดการทิ้งระเบิดในเวียดนามเหนือ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2515 เฮลิคอปเตอร์คุ้มกันค้นหาและกู้ภัยได้ย้ายไปที่เครื่องบินโจมตี A-7 หลังจากนั้น ยานเกราะทั้งหมดที่ยังคงประจำการได้ย้ายไปประจำการในกองทัพอากาศเวียดนามใต้ ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจมหลักจนถึงกลางสงคราม การสูญเสียของ American Skyraders ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีจำนวน 266 ลำ หลังจากการล่มสลายของระบอบไซง่อน เครื่องบินประเภทนี้หลายสิบลำที่พร้อมรบได้เดินทางไปเวียดนามเหนือเป็นถ้วยรางวัล
ถ้วยรางวัล A-1N ใน "พิพิธภัณฑ์ร่องรอยสงคราม" ในนครโฮจิมินห์
ในช่วงสงคราม นักบิน Skyrader สองคนได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของสหรัฐฯ นั่นคือ Medal of Honor ในสงครามโลกครั้งที่สอง Skyraiders ไม่มีเวลาเข้าร่วม แต่ในเกาหลีและเวียดนามเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นจำนวนมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม เครื่องบินดูเหมือนผิดยุคไปแล้ว แต่ถึงกระนั้น มันก็ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์ไอพ่น ไม่มีใครรู้ว่า Skyraider ทำภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้ายที่ไหนหรือเมื่อไหร่ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินเหล่านี้หลายลำได้เข้าร่วมในการสู้รบกันที่ชาดในปี 2522
ปัจจุบัน เครื่องบิน Skyraider ที่ได้รับการบูรณะหลายลำสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการบินในยุโรปและสหรัฐอเมริกาด้วยเที่ยวบินของพวกเขา
เมื่อสรุปชีวประวัติของเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมนี้ ฉันต้องการเปรียบเทียบชะตากรรมของมันกับเครื่องบินที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน ซึ่งสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในเวลาใกล้เคียงกัน
เครื่องบินจู่โจม Il-10 ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบิน Il-2 โดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้เครื่องบินจู่โจมต่อสู้และสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง
เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัย พร้อมด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ปรับปรุงแล้ว Il-10M ถูกนำไปใช้ในการผลิตในช่วงหลังสงคราม และประสบความสำเร็จในการใช้งานในช่วงสงครามเกาหลี เขาได้ก่อตั้งพื้นฐานของการบินจู่โจมในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต จนกระทั่งครุสชอฟชำระบัญชีในช่วงปลายยุค 50 เมื่อเครื่องบินพร้อมรบหลายร้อยลำถูกทิ้ง
จัดทำขึ้นตามวัสดุ: