ฐานบัญชาการทางอากาศออกแบบมาเพื่อควบคุมกองกำลังทางยุทธศาสตร์ในกรณีที่เสาบัญชาการภาคพื้นดินล้มเหลวและเพื่อถอนตัวจากการนัดหยุดงานในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ซึ่งเป็นผู้นำระดับสูงของประเทศ
เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินดังกล่าวปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นเครื่องจักรเฉพาะทางด้วยชุดอุปกรณ์พิเศษและวิธีการสื่อสารซึ่งดัดแปลงจากเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KS-135A ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้ง-707 ของพลเรือน
ในปี 1965 เรือบรรทุก KC-135A จำนวน 11 ลำ ได้รับคำสั่งจาก SAC ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทวนสัญญาณ EC-135A สำหรับระบบสั่งการและควบคุมในกรณีที่เกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ ภายนอก เครื่องบินโดดเด่นด้วยเสาอากาศแส้เพิ่มเติมเพียงไม่กี่อัน และมีตัวรับสัญญาณเชื้อเพลิงอยู่เหนือห้องโดยสารของนักบิน นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องบินควรจะทำงานในสภาวะที่มีการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี จึงมีการใช้แถบสีแดงและสีขาวที่ส่วนท้ายใกล้กับบูมเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสัญญาณว่า "อันตราย รังสี" นี่เป็นคำเตือนสำหรับเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน: พวกเขากล่าวว่าเครื่องบิน "สกปรก"
VKP แรกที่สร้างขึ้นในปี 1962 ไม่ได้ดัดแปลงมาจากเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเช่นนี้ KC-135B (รุ่น 717-166) เป็นเรือบรรทุกน้ำมันแบบรวม / VKP มีตัวรับเชื้อเพลิงอยู่เหนือห้องนักบิน ที่ปลายปีกด้านบน ถอยออกจากส่วนปลายเล็กน้อย ติดตั้งเสาอากาศ VHF แส้ยาวแบบชี้ไปข้างหน้าบน "เสา" ขนาดเล็ก (แฟริ่งอุปกรณ์) ชนิดเดียวกับที่วางอยู่บนกระดูกงู มาตรฐาน. เหนือส่วนตรงกลางมีเรโดมที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุสำหรับเสาอากาศสื่อสารความถี่ต่ำพิเศษที่เรียกว่า "เสาอากาศแบบอาน" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายอานม้าบนหลังม้า ด้านหน้ามีแฟริ่งทรงหยดน้ำขนาดเล็กสองชิ้น ด้านหลังมีอีกอันหนึ่ง มีเสาอากาศสื่อสารผ่านดาวเทียม มีการติดตั้งดรัมในแฟริ่งหน้าเฟืองหลักด้านขวา ซึ่งเสาอากาศแบบลากจูงของการสื่อสารพิเศษความถี่ต่ำพิเศษที่มีกรวยทรงตัวที่ส่วนท้ายถูกคลายออก เธอทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานกับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำ หลังจากปล่อยเสาอากาศ เครื่องบินก็เริ่มหมุนเป็นวงกลม กรวยสูญเสียความเร็วล้มลงและเสาอากาศเกือบจะแขวนในแนวตั้ง - เฉพาะในตำแหน่งนี้เท่านั้นที่สามารถสัญญาณเจาะคอลัมน์น้ำได้
ในห้องเก็บสัมภาระของ KC-135B มีการติดตั้งสำนักงาน ศูนย์การสื่อสาร และห้องนั่งเล่น ในเวลาใดก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งลำกำลังปฏิบัติหน้าที่กับสมาชิกของเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาสูงสุดบนเครื่องเพื่อสั่งการกองกำลังนิวเคลียร์ในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ต่อสหรัฐอเมริกา ซึ่งอาจปิดการใช้งานฐานบัญชาการภาคพื้นดิน
KC-135B 17 ลำถูกสร้างขึ้นในลักษณะนี้ ในเดือนตุลาคม 1964 รถถังทั้งหมดยกเว้นสามคันสุดท้ายถูกเปลี่ยนชื่อเป็น EC-135C นอกจากนี้ KC-135A รุ่นสุดท้ายจำนวนห้ารุ่นยังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมอีกครั้งตามมาตรฐาน EC-135C
รถยนต์สามคันสุดท้ายของซีรีส์ EC-135C ดั้งเดิมได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นมาตรฐาน EC-135J ฉันต้องบอกว่าการมีประตูบรรทุกสินค้าทำให้สามารถเปลี่ยนรุ่น "อิเล็กทรอนิกส์" ของ KC-135 ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วจากการดัดแปลงแบบหนึ่งไปเป็นอีกแบบหนึ่งอุปกรณ์พิเศษเป็นแบบแยกส่วนและตั้งอยู่ด้านหน้าห้องเก็บสัมภาระ และสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานอยู่ด้านหลัง ภายนอก EC-135J แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมเพียงเจ็ดเสาอากาศแส้เพิ่มเติมที่ด้านบนของลำตัว
ในขั้นต้น KS-135J ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพสหรัฐและดำเนินการจากฐานทัพอากาศแอนดรูว์ (แมริแลนด์) จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยความสามารถนี้โดยพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของโบอิ้ง E-4A สามคน.นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับโรงละครแห่งการดำเนินงานในยุโรปและแปซิฟิก
ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างเครื่องบินเพื่อจุดประสงค์นี้ โดยใช้โบอิ้ง-747 ลำตัวกว้าง
ในปี 1973 กองทัพอากาศสหรัฐประกาศเริ่มงานในโครงการ AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) ซึ่งได้รับรหัส 481B โปรแกรมนี้จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างฐานบัญชาการทางอากาศและทางอากาศระดับยุทธศาสตร์ใหม่พร้อมห้องทำงานขนาดใหญ่ ซึ่งต่อมาควรจะติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและประมวลผลข้อมูลล่าสุด
โปรแกรมดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการแปลงเครื่องบินโบอิ้ง-747-200B ลำตัวกว้างสำหรับพลเรือนหลายลำให้เป็นเครื่องบิน VKP ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น E-4A ในขั้นตอนการทำงานต่าง ๆ จำนวนเครื่องบินที่ต้องการจะแตกต่างกันไปตั้งแต่สี่ถึงเจ็ด (มีแผนที่จะมี VKP KNSh สามลำและเครื่องบินสี่ลำในบทบาทของ VKP SAC) ในที่สุดก็ตัดสินใจสร้าง VKP E สามลำ -4A และเครื่องบินอีก 1 ลำ - ในรุ่น E-4B ที่ปรับปรุงแล้วทันที ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงเครื่องบิน E-4A ทั้งหมดให้เป็นระดับ E-4B เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบิน - VKP E-4B มีไว้สำหรับผู้นำทางการเมืองและการทหารสูงสุดของสหรัฐอเมริกา - ประธานาธิบดี รัฐมนตรีกลาโหม และผู้มีอำนาจตัดสินใจอื่นๆ
มีการตัดสินใจว่าเครื่องบิน E-4 ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเสนาธิการสหรัฐฯ และทำหน้าที่เป็นฐานบัญชาการสำรองสำหรับผู้นำทางทหารระดับสูงของประเทศในกรณีฉุกเฉิน
ผู้รับเหมาหลักในการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับเครื่องบิน E-4B คือบริษัท E-Systems ผู้รับเหมาเพื่อพัฒนาและส่งมอบระบบ avionics ได้แก่ Electrospace Systems, Collins และ RCA
โบอิ้งตามแผนงานโครงการ 481B ระหว่างปี 2516-2518 เครื่องบินโบอิ้ง-747-200B สามลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบิน VKP KNSh กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดหมายเลขประจำเครื่องต่อไปนี้ให้กับเครื่องบินเหล่านี้: 73-1676, 73-1677 และ 74-0787
อุปกรณ์สื่อสารและประมวลผลข้อมูลที่ติดตั้งบนเครื่องบินเหล่านี้ยืมมาจากเครื่องบินรุ่นก่อน - VKP KNSH EC-135J ซึ่งถอนออกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ SAC อุปกรณ์นี้ได้รับการปกป้องจากผลกระทบของพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าจากการระเบิดของนิวเคลียร์
พื้นที่ทำงานของเครื่องบินคือ 429.2 ตร.ม. ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินรุ่น EC-135C ประมาณสามเท่า
ห้องโดยสาร E-4A ถูกแบ่งออกเป็นหกส่วน: สำนักงานสำหรับผู้นำทางทหารระดับสูง, ห้องประชุม 2 ห้อง, ห้องสำหรับหน่วยเฉพาะกิจ KNSh, ศูนย์สื่อสารและห้องน้ำ ที่ชั้นบนของเครื่องบิน มีห้องพักผ่อนสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินสองลำแรกประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F105 (JT9D) สี่เครื่องที่ผลิตโดย Pratt & Whitney ซึ่งเป็นแบบฉบับสำหรับการดัดแปลงโบอิ้ง 747-200B รถคันที่สามติดตั้งเครื่องยนต์ F103-GE-100 (CF6-50E2) ใหม่ที่ผลิตโดย General Electric ต่อมา เครื่องบิน E-4 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้
เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน E-4A ลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เครื่องบินถูกรวมอยู่ในองค์ประกอบการต่อสู้ของฝูงบินที่ 1 ของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของปีกการบินผสมที่ 1 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแอนดรูว์ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กรุงวอชิงตัน ในเดือนพฤษภาคมและกันยายน 2517 มีการเพิ่มเครื่องบิน E-4A อีกสองลำเข้าไป
ตั้งแต่ต้นปี 2525 ตามแผนงานได้ดำเนินการกับเครื่องบิน E-4A ทั้งหมดเพื่อแปลงเป็นรุ่น E-4B เครื่องบินได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เครื่องยนต์ F103-GE-100 (สองลำแรก) และเครื่องรับระบบเติมอากาศ ใช้เวลาหนึ่งปีในการติดตั้งเครื่องจักรใหม่อีกครั้ง เครื่องบิน E-4B ลำแรกที่ดัดแปลงจาก E-4A ได้กลับสู่ฝูงบินที่ 1 ของ All-Union Communist Party ของ Strakr ที่ 55 ในเดือนมิถุนายน 1983 เครื่องบินลำที่สองในเดือนพฤษภาคม 1984 และลำที่สามในเดือนมกราคม 1985
E-4B แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุที่ได้รับการปรับปรุง ระบบใหม่สำหรับการประมวลผล การแสดงและการส่งข้อมูล ตลอดจนการมีตัวรับเชื้อเพลิงสำหรับระบบเติมอากาศซึ่งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน
การมีอยู่ของระบบเติมเชื้อเพลิงทำให้เครื่องบินสามารถอยู่สูงได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 72 ชั่วโมง
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์บายพาส F103-GE-100 สี่ตัว ให้กำลังสูงสุด 23.625 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 360 ตัน ความเร็วสูงสุด 960 กม. / ชม. เพดานบริการอยู่ที่ 12,000 ม. ระยะการบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศถึง 11,000 กม.
ดาดฟ้าหลักแบ่งออกเป็น 6 พื้นที่ใช้งาน: สถานีงาน NCA (หน่วยงานบัญชาการแห่งชาติ) ห้องประชุม ห้องบรรยายสรุป สถานีปฏิบัติงาน พื้นที่สื่อสาร และพื้นที่พักผ่อน ลูกเรือของ E-4B สามารถรวมคนได้มากถึง 114 คน รวมถึงทีมผู้ปฏิบัติงาน ลูกเรือของเที่ยวบิน ACC ทีมซ่อมบำรุง การสื่อสาร และทีมรักษาความปลอดภัย E-4 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันปัจจัยทำลายล้างต่างๆ ของอาวุธนิวเคลียร์ ซึ่งรวมถึงชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้า มีระบบกรองฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในระบบไอดีและระบบปรับอากาศสำหรับการระบายอากาศของห้องโดยสารและห้องโดยสาร
เครื่องบิน E-4B ติดตั้งวิทยุ VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 และ AN / ARC-513 นอกจากนี้ยังมีสถานีคลื่นสั้น AN / ARC-58 บนเรือและอุปกรณ์สำหรับระบบสื่อสาร VLF สำรองพร้อมเครื่องส่งสัญญาณ 200 กิโลวัตต์ โดยใช้เสาอากาศแบบลากยาวประมาณ 8 กม.
เสาบัญชาการทางอากาศมีสถานีวิทยุสำหรับระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม VHF AFSATC0M และ MILSTAR รวมถึงสถานีวิทยุ AN / ASC-24 สำหรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมด้วยไมโครเวฟ หลังมีไว้สำหรับการใช้งานในระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมหลายช่องสัญญาณเชิงกลยุทธ์ DSCS-2 และ DSCS-3 ให้การส่งเสียง ข้อความโทรเลข และข้อมูลในรูปแบบดิจิทัล ช่วงความถี่วิทยุที่ใช้คือ 7 - 8 GHz กำลังส่งสัญญาณ - 11 กิโลวัตต์ เสาอากาศรูปโค้งของสถานีวิทยุ AN / ASC-24 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 91 ซม. ติดตั้งอยู่ใต้แฟริ่งที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน
บนเครื่องบิน VKP E-4V มีการติดตั้งอุปกรณ์ปลายทางสำหรับแสดงระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ เครื่องบินยังติดตั้งระบบควบคุมการปล่อย ALCS ICBM การปรากฏตัวของอุปกรณ์นี้ทำให้สามารถยิงขีปนาวุธข้ามทวีปได้เช่นเดียวกับการกำหนดเป้าหมายใหม่โดยตรงจากเครื่องบินโดยข้ามจุดควบคุมระดับกลาง เช่นเดียวกับเครื่องบิน VKP ของ EC-135S รุ่นก่อนหน้า E-4B ติดตั้งอุปกรณ์ AN / ASQ-121 HARDS
2525 - 2528 เครื่องบิน E-4A ที่ผลิตก่อนหน้านี้สามลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่น E-4B หนึ่งในสี่ของเครื่องบิน VKP KNSH ปฏิบัติหน้าที่รบถาวรที่ฐานทัพอากาศแอนดรูว์ในสถานะเตรียมพร้อม 15 นาทีสำหรับการขึ้นบิน
ป้ายเรียกของผู้ดูแลบอร์ดคือ "Nightwatch" จำนวนกลุ่มปฏิบัติการบนเครื่องบินเมื่ออยู่ในการแจ้งเตือนบนพื้นดินคือ 30 คน ความจุรวมของเครื่องบินคือ 114 คน
นอกเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้บนพื้นดินแล้ว เครื่องบิน E-4 ยังมีส่วนเกี่ยวข้องในการคุ้มกันเครื่องบินของประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อเครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินระยะไกล ในขณะที่ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาอยู่ต่างประเทศ เสาบัญชาการทางอากาศแห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศอเมริกันในบริเวณใกล้เคียง ในกรณีเหล่านี้ทั้งหมด ลูกเรือของเครื่องบิน VKP มีหน้าที่รักษาการสื่อสารระหว่างประธานาธิบดีและศูนย์บัญชาการของกองทัพสหรัฐฯ อย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจว่าหากจำเป็น ผ่านกลุ่มปฏิบัติการของเสนาธิการร่วมของเสนาธิการร่วมใน ขึ้นสู่ตำแหน่งบัญชาการทางอากาศ คำสั่งของประธานาธิบดีจะถูกส่งไปยังหน่วยบัญชาการและควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดของกองกำลังติดอาวุธ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earh: VKP E-4B ที่ฐานทัพอากาศ Andrews
ปัจจุบัน เครื่องบิน E-4B ทั้งสี่ลำยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 1 ของ All-Union Communist Party ของกองบินที่ 55 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของกองบัญชาการการบินรบแห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการเชื่อมต่อกับระดับอันตรายทางทหารที่ลดลงหลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น ความพร้อมรบของกองเรือเครื่องบิน - พรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของเสนาธิการกองทัพสหรัฐลดลงในระดับหนึ่ง ขอบเขตของงานที่แก้ไขโดยเครื่องบินเหล่านี้ได้ขยายออกไป ตั้งแต่ 1994E-4B ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า NAOC (National Airborne Operations Center) ในสหรัฐอเมริกา ถูกใช้นอกเหนือจากวัตถุประสงค์หลัก เป็นจุดควบคุมเคลื่อนที่สำหรับทีมปฏิบัติการของ Federal Emergency Management Agency (FEMA) เพื่อให้การทำงานของ กลุ่มเหล่านี้ (บนพื้น) โดยตรงในเขตฉุกเฉินในยามสงบ นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้มักใช้ในการปฏิบัติภารกิจที่สำคัญของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ
ในเดือนมกราคม 2549 Donald Rumsfield ประกาศว่าฝูงบิน E-4B ทั้งหมดจะถูกยกเลิก พวกเขาสามารถแทนที่ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง C-32 จำนวน 2 ลำ ซึ่งอัพเกรดเป็นระดับพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของประธานาธิบดีสหรัฐฯ ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ ภัยธรรมชาติ และความไม่สงบ
LTH:
การดัดแปลง E-4A
ปีกนก ม 59.64
ความยาวเครื่องบิน ม. 70.51
ความสูงของเครื่องบิน ม. 19.33
พื้นที่ปีก ม2 510.95
น้ำหนักกิโลกรัมเปล่า
เครื่องบินพร้อม 148069
บินขึ้นสูงสุด 364552
เชื้อเพลิงภายใน กก. 150395
เครื่องยนต์แบบ 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
แรงฉุด kgf 4 x 252.44
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. 969
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม. 933
ระยะใช้งานจริง กม. 12601
ระยะเวลาเที่ยวบิน h / min
โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน 12.0
พร้อมเติมน้ำมัน72.0
ฝ้าเพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 13715
ลูกเรือ คน 2-4
เครื่องบิน - VKP E-6B ซึ่งทำหน้าที่ของโปรแกรม Look Glass (ABNCP) และ TACMO พร้อมกันนั้นมีไว้สำหรับเจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพสหรัฐ - US Strategic Command USSTRATCOM และคำสั่งอื่น ๆ พวกเขาให้การควบคุมทางทหารและการสื่อสารกับกลุ่มยุทธศาสตร์สามแห่งของสหรัฐอเมริกา: การติดตั้ง ICBM เรือดำน้ำที่มี SLBM และเครื่องบินทิ้งระเบิด และการส่งคำสั่งไปยังพวกเขาที่นำโดยผู้นำทางการเมืองของสหรัฐอเมริกา
ในช่วงปลายยุค 80 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เริ่มปรับปรุงระบบสื่อสารซูเปอร์ลองเวฟสำรองให้ทันสมัยด้วยเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ TASAMO (Take Charge and Move Oul) เดิมทีมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทวน EC-130Q 16 ลำ รวมกันเป็นฝูงบินอากาศสองฝูง (ที่ 3 และ 4) โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อทดแทนเครื่องบิน EC-130Q ทั้งหมดด้วยเครื่องบิน E-6A ใหม่ชื่อ "Hermes" เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยโบอิ้งโดยอิงจากโครงเครื่องบินของโบอิ้ง 707-320C
เครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกของประเภท E-6A ถูกสร้างขึ้นในปี 1983 การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในปี 1987 (การบินครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์) ตั้งแต่ปี 1988 การส่งมอบเครื่องบิน E-6A แบบอนุกรมไปยังหน่วยการบินของกองทัพเรือซึ่งเคยใช้งานเครื่องบิน EC-130Q ได้เริ่มต้นขึ้น ด้วยเหตุนี้ ภายในปี พ.ศ. 2535 เครื่องบินทวนสัญญาณเก่าทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน E-6A ใหม่ และส่งไปยัง TSOVAT เพื่อจัดเก็บ จากนั้นฝูงบินทั้งสองของเครื่องบินถ่ายทอดของ TASAMO ได้ย้ายไปอยู่ที่ฐานทัพอากาศทิงเกอร์ในโอคลาโฮมา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earh: เครื่องบิน E-6B ที่ฐานทัพอากาศทิงเกอร์
ในช่วงครึ่งหลังของยุค ผู้นำทหารอเมริกันตัดสินใจถอนตัวจากกองทัพอากาศที่ 55 ของกองทัพอากาศที่ 8 UAS ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งยังคงอยู่ในฝูงบินที่ 7 ของ All-Union Communist Party ของสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นเครื่องบิน EU-135S และการถ่ายโอนหน้าที่ของพวกเขาไปยังเครื่องบินเอนกประสงค์ E-6B ซึ่งเครื่องบินทวน E-6A ทั้งสิบหกลำซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Mercury ไปแล้วในเวลานี้ควรจะถูกแปลง
โปรแกรมการแปลงที่จัดเตรียมไว้สำหรับการจัดวางบนเครื่องบิน E-6A ของอุปกรณ์วิทยุพิเศษที่ถูกถอดออกจากเครื่องบิน EC-135C ดังนั้น เครื่องบินทวนสัญญาณจะถูกเปลี่ยนเป็นยานพาหนะสองวัตถุประสงค์ที่สามารถทำงานได้ทั้งหน้าที่ก่อนหน้านี้ภายในระบบ TASAMO และหน้าที่ของฐานบัญชาการทางอากาศของ USC และจุดควบคุมการปล่อยมินิทแมน ICBM
อุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบิน E-6A ดำเนินการโดย บริษัท "Rateon E-Systems" ในระหว่างงานนี้ เครื่องบินถูกถอดออก: เครื่องส่งสัญญาณ OG-127 VLF; เสาอากาศไดโพล VLF OE-159; ชุดอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับเครื่องบินทวน ระบบการส่งข้อความเสียง ระบบนำทาง Lilton Omega LTN-211; ระบบควบคุมการบินแบบอนาล็อกและดิจิตอล เสาอากาศ OE-242
ชุดอุปกรณ์ใหม่ที่ติดตั้งบนเครื่องบินดัดแปลงประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:
ความซับซ้อนของอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับเครื่องบิน-VKP AN / ASC-37;
อุปกรณ์สำหรับการสลับช่องวิทยุสื่อสารอัตโนมัติ AN / ASC-33 (V) DAISS;
ระบบควบคุมการเปิดตัว ICBM ALCS;
สถานีวิทยุ VHF AN / ARC-171 (V) 3;
สถานีวิทยุปลายทางของระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
อุปกรณ์ควบคุมเสาอากาศวิทยุระบบสื่อสาร AFSATC0M
สถานีวิทยุ VLF AN / ART-54 ประกอบด้วยเครื่องส่งสัญญาณ G-187 / ART-54 และเสาอากาศไดโพลแบบลากจูง 0E-456 / ART-54;
อุปกรณ์ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS ประกอบด้วยเครื่องรับการนำทาง R-2332 / AR GPS 3A และชุดเสาอากาศ AS-3822 / URN
ระบบควบคุมการบินแบบดิจิตอล อัพเกรดระบบแสดงข้อมูลเที่ยวบิน
ระบบ avionics ยังรวมอินเทอร์เฟซบัสสามประเภท "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) ที่ใช้โดยอุปกรณ์สื่อสาร SNS และ VLV นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังได้รับการออกแบบเพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะติดตั้งบนเครื่องบินในอนาคต
เครื่องบิน VKP ที่ทันสมัยลำแรกของกองบัญชาการร่วมทางยุทธศาสตร์ E-6B เริ่มปฏิบัติหน้าที่ในการรบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541 แทนที่เครื่องบินรุ่น EU-135C รุ่นก่อน ภายในปี 2545 การปรับปรุงเครื่องบินทั้งสิบหกลำเสร็จสมบูรณ์ ในขณะนี้ ฝูงบิน E-6B ทั้งสองฝูงบินรวมกันเป็น 1st Strategic Communications Wing One
เครื่องบิน E-6B ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F108-CF-100 (CFM56-2A-2) สี่เครื่องที่ผลิตโดย General Electric โดยมีแรงขับสูงสุด 9980 กก. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินคือ 155 ตัน ความเร็วในการบินสูงสุดคือ 972 กม. / ชม.
ความเร็วในการล่องเรือที่ระดับความสูง 12000 ม. - 825 กม. / ชม. เพดานบริการ - 12810 ม.
ระดับความสูงของเที่ยวบินขณะอยู่ในการแจ้งเตือนคือ 7600 - 9150 ม. ระยะการบินของเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศคือ 12.400 กม.
ระยะเวลาเที่ยวบิน: โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน - 16, 5 ชั่วโมง; ด้วยการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง - 32.5 ชั่วโมง; สูงสุดด้วยการเติมน้ำมันหลายครั้ง - 72 ชั่วโมง ระยะเวลาอยู่ในพื้นที่แจ้งเตือนการลบ 1850 กม. จากฐานคือ 10 - 11 ชั่วโมง ลูกเรือของเครื่องบิน - 14 คน; จำนวนกลุ่มปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ USC บนเครื่องบินคือแปดคน
C-32 เป็นเครื่องบินขนส่งเอนกประสงค์ที่สร้างขึ้นโดยบริษัทอเมริกันโบอิ้ง บนพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 757-200
เครื่องบินถูกออกแบบมาเพื่อขนส่ง VIP รวมถึงประธานาธิบดีและผู้ติดตามของเขา เครื่องบินลำแรกถูกผลิตขึ้นที่โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1998 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 4 ลำ เครื่องบินนี้สามารถครอบคลุมระยะทางจากฐานทัพอากาศแอนดรูว์ไปยังเมืองแฟรงก์เฟิร์ตในประเทศเยอรมนี เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 จำนวนสี่ลำที่ได้รับคำสั่งจาก USAF เข้าสู่ฝูงบิน Air Wing 1 ที่ 89 ที่ Andrews AFB ในปี 1998
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earh: เครื่องบิน C-32A ของประธานาธิบดีที่ฐานทัพอากาศ Andrews
เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจพิเศษ - การขนส่งสมาชิกของรัฐบาลสหรัฐฯ เครื่องบินแทนที่ VC-9 และ VC-137 โดยเสริม VC-25 พิสัยใกล้และ C-20 และ C-37C ที่กว้างขวางน้อยกว่า VC-137 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1997 แต่ VC-9 ยังคงทำงานต่อไป ข้อมูลจำเพาะของกองทัพอากาศกำหนดให้ C-32A รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับโบอิ้ง 757 พลเรือนมากที่สุด แต่เครื่องบินได้รับการตกแต่งภายในห้องโดยสารใหม่ทั้งหมด ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารเพียง 45 คน ติดตั้งระบบวิทยุสื่อสารใหม่ล่าสุดบน C-32A
อุปกรณ์พร้อมอุปกรณ์สำหรับจัดประเภทการเจรจา, เครื่องรับสัญญาณระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS, ระบบเตือนการเข้าใกล้อันตรายในอากาศ เครื่องบินทาสีฟ้าและสีขาวและมีคำว่า "สหรัฐอเมริกา" ใกล้กับวอชิงตัน ฐานทัพอากาศแอนดรูว์เหมาะสำหรับผู้โดยสารวีไอพี
ในสหภาพโซเวียต การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันเริ่มขึ้นในภายหลัง เพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมการปฏิบัติงานในระดับยุทธศาสตร์บนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง Il-86 ฐานบัญชาการทางอากาศ Il-80 ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 (Il-86VKP ในบางแหล่งเครื่องบินถูกกำหนดให้เป็น Il-87 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ เครื่องบินโบอิ้ง E-4B ของอเมริกา VKP)
การเลือกประเภทเครื่องจักรเริ่มต้นนั้นเกิดจากปริมาณภายในที่สำคัญของห้องโดยสาร IL-86 ซึ่งเพียงพอต่อการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมอยู่ในช่องเหนือศีรษะพิเศษกว้าง 1.5 ม. ซึ่งอยู่เหนือจมูกของลำตัวเครื่องบินมีการใช้มาตรการเพื่อปกป้องเครื่องบินจากปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ คุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ รวมถึงการไม่มีหน้าต่าง (ยกเว้นหลังคาห้องนักบิน) รวมถึงจำนวนช่องที่เข้าถึงได้ในลำตัวเครื่องบิน Il-86 ที่ลดลง
อุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องบิน Il-80 รวมถึงสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม เครื่องบินมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันเพิ่มเติมเพื่อขับเคลื่อนระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินจำนวนมาก มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมดสี่ลำ (หมายเลขด้านข้าง USSR-86146, -86147, -86148 และ -86149) ตามรายงานบางฉบับ เครื่องบินทุกลำเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยควบคุมการบินแยกและฝูงบินผลัดของกองบินเฉพาะกิจ 8 เครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky อย่างถาวร
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earh: เครื่องบิน Il-80 ที่สนามบิน Chkalovsky
อุปกรณ์ที่ติดตั้ง:
- ชุดเครื่องมือแบบครบวงจรที่พัฒนาโดยองค์กร Polet - Link-2;
- เสาอากาศรับคลื่นสั้นทำเป็นสองสันหลังส่วนตรงกลาง
- เสาอากาศส่งสัญญาณคลื่นสั้นที่ทำในแฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ
- เสาอากาศส่งสัญญาณคลื่นยาวพิเศษประเภทเต้ารับบนสายเคเบิลที่มีความยาว 4,000 เมตร
- เสาอากาศรับ VLW ที่ด้านหน้ากระดูกงู
- เสาอากาศสื่อสารแบบรีเลย์ถูกสร้างขึ้นที่ด้านบน / ด้านล่างของลำตัว
- เสาอากาศ VHF ทำจากด้านบน / ด้านล่างลำตัว
- เสาอากาศสำหรับการสื่อสารกับหน่วย Strategic Missile Forces ทำจากด้านบน / ด้านล่างลำตัว
ในปี 2552-2553 ได้มีการยกเครื่องตามกำหนดเวลาของ Il-86VKP (86147) ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการจัดเรียงด้านหลังของเสาอากาศ
ในช่วงกลางปี 1990 Il-86VKP (86146) ได้ทำการบินทดสอบ ในระหว่างที่ทำการควบคุมการเปิดตัวของ ICBM พบว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ
นอกจากนี้ในช่วงกลางปี 1991 มีการลงนามในข้อตกลงเพื่อพัฒนาวิธีการที่ซับซ้อน "Link-2" ค่าใช้จ่ายของสัญญามีจำนวน 1.1 พันล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2548 เครื่องบิน Il-86VKP ได้เริ่มทำการบินแบบเข้มข้นครั้งแรกโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนกทางอากาศของกองกำลัง RF ในปี 2553-2554 การทดสอบหลักของอุปกรณ์ "9A9675" อาจเป็นไปได้ว่าชื่อนี้ซ่อน "Link-2" ที่ซับซ้อนแบบรวมเป็นหนึ่ง
เครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดตั้งอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวเป็นหนึ่งในตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารของรัสเซียที่ไม่ได้จัดประเภทอยู่ในขณะนี้ จึงมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบินและการดำเนินงานของเครื่องบิน เป็นที่ทราบกันดีว่า Il-86VKP อย่างน้อยหนึ่งลำอยู่ในการต่อสู้เต็มรูปแบบและความพร้อมทางเทคนิค อีกเครื่องหนึ่งอยู่ระหว่างการยกเครื่อง (การซ่อมเครื่องยนต์)
LTH:
การดัดแปลง Il-80 (Il-86VKP)
ปีกนก ม. 48.06
ความยาวเครื่องบิน ม. 59.54
ความสูงของเครื่องบิน ม. 15.81
พื้นที่ปีก m2 320.0
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องขึ้นปกติ 208000
ประเภทเครื่องยนต์ 4 TVD Kuznetsov NK-86
แรงฉุด kgf 4 x 13000
ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือกม. / ชม. 850
ระยะใช้งานจริง กม. 3600
ตามคำสั่งพิเศษของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Il-76MD USSR-76450 และ USSR-76451 สองแห่งถูกสร้างขึ้นเป็นฐานบัญชาการทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ (VKP) เพื่อจัดการกองกำลังนิวเคลียร์ของประเทศในกรณีที่เสาควบคุมภาคพื้นดินถูกปิดใช้งาน เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง Il-82 (Il-76VKP)
อุปกรณ์บางส่วนของเครื่องจักรเหล่านี้รวมเข้ากับเครื่องบิน Il-86VKP ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งพิเศษ อีกส่วนหนึ่งเป็นเครื่องบิน AWACS A-50 เครื่องบินมีชื่อ Il-76VKP
รูปลักษณ์ของ IL-76VKP มีลักษณะเฉพาะอย่างมาก - ไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ ส่วนบนทั้งหมดของจมูกของลำตัวเครื่องบินจากห้องนักบินไปยังส่วนตรงกลางนั้นถูกครอบครองโดยโครงสร้างส่วนบนที่มีรูปทรงกล่องพร้อมอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม เช่นเดียวกับ Il-86VKP
กระจกของห้องนักบินของเนวิเกเตอร์เย็บด้วยโลหะ และเรดาร์อุตุนิยมวิทยาปิดด้วยแฟริ่งที่ปรับลดรูปทรงแต่เป็นแบบ A-50 เช่นเดียวกับ A-50 ประตูทางเข้าด้านซ้ายไม่มี - ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินลงจอด
แฟริ่งของกลไกการดึงกลับของเกียร์ลงจอดนั้นยืมมาจาก A-50 ด้วย - ส่วนหน้าของพวกมันนั้นหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กว้างขึ้น และมีช่องอากาศเข้าสองช่องที่มีขนาดต่างกัน ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น APU จึงถูกย้ายไปที่ด้านหลังของแฟริ่งด้านซ้ายของแชสซี และติดตั้งช่องรับอากาศที่ยื่นออกมา เช่น A-50ทางด้านซ้ายของเฟืองลงจอดที่ส่วนปลายของเฟืองท้ายด้านซ้ายคือแฟริ่งรูปกล่องของชุดสายไฟ
ที่แฟริ่งของส่วนตรงกลางด้านหลังปีกมีเสาอากาศแบบกลีบสี่อัน ที่ด้านข้างของขอบชั้นนำของกระดูกงูมีแฟริ่งแบบยาวสองอัน เช่นเดียวกับใน Il-86VKP
ที่ประตูด้านข้างของช่องเก็บของมีการติดตั้งเสาอากาศกลีบขนาดใหญ่สองอันและตรงกลางมีดรัมซึ่งเสาอากาศแบบลากจูงของการสื่อสารพิเศษความถี่ต่ำพิเศษพร้อมกรวยที่เสถียรในตอนท้ายจะคลายออก เสาอากาศนี้ยาว 5 กม. (!) ใช้สำหรับสื่อสารกับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำ ดรัมตั้งอยู่ภายในลำตัว มีเพียงแฟริ่งขนาดเล็กและกรวยที่ปิดภาคเรียนอยู่ครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่มองเห็นได้จากภายนอก การติดตั้งดรัมบังคับไฟกะพริบด้านล่างถูกย้ายจากประตูตรงกลางของประตูใต้ปลายลำตัว
หลังจากปล่อยเสาอากาศ เครื่องบินจะเริ่มหมุนเป็นวงกลม กรวยที่สูญเสียความเร็ว ตกลงมา และเสาอากาศยาวห้ากิโลเมตรแขวนเกือบจะในแนวตั้ง เฉพาะในตำแหน่งนี้ของเสาอากาศเท่านั้นที่สามารถสัญญาณวิทยุทะลุคอลัมน์น้ำได้
สุดท้าย ใต้คอนโซลปีกด้านนอก ภาชนะรูปวงรีขนาดเล็กที่มีเสาอากาศแส้ VHF หันไปข้างหน้าจะติดตั้งอยู่บนเสาแบบสั้น
ตามรายงานบางฉบับ เครื่องบินทั้งสองลำเป็นส่วนหนึ่งของกองบินควบคุมแยกและถ่ายทอดอากาศของกองบินเฉพาะกิจที่ 8 เครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky อย่างถาวร
ข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับเครื่องเหล่านี้ถูกจัดประเภท นี่เป็นหนึ่งในตัวอย่างเทคโนโลยีการบินเพียงไม่กี่ตัวอย่างที่ยังไม่จำแนกประเภท
LTH: การปรับเปลี่ยน IL-82
ปีกนก ม. 50.50
ความยาวเครื่องบิน ม. 46.59
ความสูงของเครื่องบิน ม. 14.76
พื้นที่ปีก m2 300.00
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องขึ้นปกติ 190,000
ประเภทเครื่องยนต์ 4 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท D-30KP
แรงฉุด kgf 4 x 12000
ขีดสุด
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม. 780
ระยะใช้งานจริง กม. 6800
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 12000
จนถึงปี พ.ศ. 2499 ผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียตได้บินบนเครื่องบินทหารที่ขับโดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ ประเพณีนี้ถูกขัดจังหวะเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2499 โดยมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต N496-295C กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้รับการปล่อยตัวจากภาระผูกพันในการขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของประเทศ
ในสมัยโซเวียตกองบินพิเศษได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ขนส่งไม่เพียง แต่เป็นผู้นำระดับสูงของพรรคและรัฐบาลของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหัวหน้าและบุคคลสาธารณะของประเทศที่เป็นมิตรกับสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2552 สายการบินได้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศเชิงพาณิชย์แบบปกติและแบบเช่าเหมาลำในสหภาพโซเวียต (รัสเซีย) และต่างประเทศเพื่อให้ลูกเรือเที่ยวบิน
ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในกองบินของผู้นำ ในปี 1993 กองบินเฉพาะกิจหมายเลข 235 ได้เปลี่ยนเป็น "บริษัทขนส่งของรัฐ" รัสเซีย"
ในเดือนตุลาคม 2549 สายการบิน Pulkovo ถูกเพิ่มเข้าไปในคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐ Rossiya สายการบินยูไนเต็ดเริ่มดำเนินการเที่ยวบินภายใต้ธงของบริษัทขนส่งของรัฐ "รัสเซีย" และเปลี่ยนชื่อของสายการบินเป็นองค์กรรวมของรัฐบาลกลาง "บริษัทขนส่งของรัฐ" รัสเซีย"
เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2552 ฝูงบินถูกถอนออกจาก บริษัท ขนส่งแห่งรัฐ "รัสเซีย" และเป็นของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีบุคคลจำนวน จำกัด ที่กำหนดโดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย.
ในปี 1995 บอร์ดหมายเลข 1 Il-62 สืบทอดโดย B. N. เยลต์ซินได้รับมรดกมาจาก M. S. Gorbachev ถูกแทนที่ด้วย Il-96-300PU (จุดควบคุม PU) ใหม่ล่าสุดซึ่งติดตั้งโดย บริษัท Jet Aviation ของสวิส ด้วยการมาของ V. V. ปูตินปรากฏตัวในฝูงบินที่สองของเครื่องบินดังกล่าวซึ่งติดตั้งในรัสเซีย แต่อยู่ภายใต้การดูแลและเทคโนโลยีของ บริษัท Dimonite Aircraft Furnishings ของอังกฤษ
รุ่นพิเศษของ Il-96-300 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย แทบไม่มีความแตกต่างในประสิทธิภาพการบินจากเวอร์ชันพื้นฐาน ยกเว้นช่วงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับปรุงบางอย่าง Il-96-300PU แตกต่างจากรุ่นพลเรือนของ "เก้าสิบหก" ในระยะการบินที่เพิ่มขึ้น และตามข้อมูลทางการ เมื่อมีสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ติดขัดสำหรับหัวนำขีปนาวุธกลับบ้าน
เครื่องบินมีอุปกรณ์ที่ให้คุณควบคุมกองกำลังติดอาวุธในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ ภายนอกเครื่องบินก็ไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ยกเว้นร่องลักษณะเฉพาะที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน
ในขณะนี้ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียมีการปรับเปลี่ยน Il-96-300 สี่ครั้ง
บุคคลแรกของรัฐมีทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกครองประเทศขนาดใหญ่เพียงปลายนิ้วสัมผัส: คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์สำนักงาน ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ช่องทางการสื่อสารพิเศษ
ลักษณะประสิทธิภาพของ IL-96:
เครื่องยนต์ 4xPS-90A
แรงขับเครื่องยนต์ kgf 4x16, 000
จำนวนผู้โดยสารสูงสุด 300
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด กก. 40,000
ระยะการบินที่รับน้ำหนักได้ 30,000 กก. ที่ระดับความสูง 9,000 - 12,000 ม. ที่ความเร็ว 850 กม. / ชม. และสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง 10,000 กม.
ความเร็วในการบินกม. / ชม. 850-900
ระดับความสูงของเที่ยวบิน ม. 10000-12000
ระยะทางบินขึ้นที่ต้องการ ม. 2700
ระยะการลงจอดที่ต้องการ m 2000
น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้ง กก 119000
น้ำหนักบินขึ้นกก. 240,000
มิติ
ปีกนก, ม 57, 66
ความยาวเครื่องบิน ม. 55, 35
ความสูงของเครื่องบิน ม. 17, 57
ต้นทุนรวมของเครื่องบินลำตัวกว้าง IL-96-300PU ซึ่งถือเป็นสายการบินภายในประเทศที่แพงที่สุด มีมูลค่าถึง 300 ล้านดอลลาร์ในช่วงกลางปี 2000 ห้องโดยสารของเครื่องบินเป็นแบบสองชั้น โดยมีห้องนอน 2 ห้อง ห้องอาบน้ำ ห้องประชุม เลานจ์ และแม้แต่ห้องฉุกเฉิน
จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
