ในปีพ.ศ. 2476 ในสหราชอาณาจักร โดยใช้เครื่องบินปีกสองชั้นแฟรี่ควีน มีการสร้างยานพาหนะทางอากาศแบบใช้ซ้ำได้แบบไร้คนขับและควบคุมด้วยวิทยุขึ้นเป็นครั้งแรก เรียกว่า H.82B Queen Bee
H.82B ราชินีบี
ตอนนั้นเองที่ยุคของโดรนเริ่มต้นขึ้น ต่อจากนั้น อุปกรณ์นี้ถูกใช้เป็นเป้าหมายทางอากาศในราชนาวีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2486 มีการผลิตเครื่องบินเป้าหมายทั้งหมด 405 ลำ
อากาศยานไร้คนขับสำหรับการสู้รบครั้งแรก (UAV) คือเครื่องบินเยอรมัน - ขีปนาวุธ (ขีปนาวุธล่องเรือในคำศัพท์ที่ทันสมัย) V-1 ("Fieseler-103") พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นที่เร้าใจซึ่งสามารถยิงได้ทั้งจากพื้นดินและ จากอากาศ
กระสุนปืน V-1
ระบบควบคุมโพรเจกไทล์เป็นระบบออโตไพลอตที่ควบคุมไม่ให้โพรเจกไทล์อยู่ที่เส้นทางและระดับความสูงที่จุดเริ่มต้นระหว่างเที่ยวบินทั้งหมด
ระยะการบินถูกควบคุมโดยใช้ตัวนับเชิงกลซึ่งตั้งค่าที่สอดคล้องกับช่วงที่ต้องการก่อนเริ่มและเครื่องวัดความเร็วลมของใบมีดวางบนจมูกของกระสุนปืนและหมุนโดยการไหลของอากาศที่เข้ามาบิดตัวนับเป็นศูนย์ เมื่อถึงช่วงที่กำหนด (ด้วยความแม่นยำ ± 6 กม.) ในเวลาเดียวกัน ฟิวส์ของหัวรบถูกง้าง และออกคำสั่งดำน้ำ
โดยรวมแล้วมีการผลิต "อาวุธมหัศจรรย์" ประมาณ 25,000 หน่วย ในจำนวนนี้ มีการปล่อยเรือประมาณ 10,000 ลำทั่วอังกฤษ 3200 ลำตกลงบนอาณาเขตของตน โดย 2419 ไปถึงลอนดอน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6184 ราย และบาดเจ็บ 17,981 ราย การโจมตีด้วย V-1 ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการทำสงคราม แต่พวกมันไม่ได้มีผลทางศีลธรรมเพียงเล็กน้อยและต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการตอบโต้
สหรัฐอเมริกาเปิดตัวการผลิต Radioplane OQ-2 กำหนดเป้าหมาย UAV สำหรับนักบินฝึกหัดและมือปืนต่อต้านอากาศยาน นอกจากนี้ในปี 1944 UAV แบบคลาสสิกที่ใช้ซ้ำได้เครื่องแรกของโลกคือ Interstate TDR
UAV อินเตอร์สเตต TDR
ความเลวที่กำหนดไว้ล่วงหน้าลักษณะการบินต่ำ - ความเร็วของยานพาหนะในระหว่างการทดสอบไม่เกิน 225 กม. / ชม. และช่วงคือ 685 กม.
รถออกจากสนามบินธรรมดาหรือจากเรือบรรทุกเครื่องบินโดยใช้ล้อเลื่อนแบบล้อเลื่อน ในส่วนโค้งมีแฟริ่งโปร่งใสคลุมกล้องโทรทัศน์ควบคุม กล้องโทรทัศน์ Block-I ตั้งอยู่ที่หัวโค้ง มีมุมมอง 35 องศา
เครื่องบินถูกควบคุมโดยวิทยุจากเครื่องบินควบคุมตามโดรน ผู้ปฏิบัติงานเห็นภาพที่ส่งมาจากกล้องโทรทัศน์ของเครื่องโดยใช้หน้าจอรูปแผ่นดิสก์ ใช้จอยสติ๊กมาตรฐานเพื่อควบคุมทิศทางและมุม ระดับความสูงของเที่ยวบินถูกกำหนดจากระยะไกลโดยใช้แป้นหมุน เช่นเดียวกับเกียร์ลงจอดและการยิงตอร์ปิโดหรือระเบิด
การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นความเป็นไปไม่ได้ของการวางระเบิดเป้าหมายที่ตั้งใจไว้จากเครื่องบิน มีการตัดสินใจว่าเพื่อลดความซับซ้อนของโปรแกรมการพัฒนาและการฝึกอบรมที่ยืดเยื้อไปแล้ว นักบินจะโจมตีเป้าหมายโดยการปล่อยตอร์ปิโดหรือชนเครื่องบินในการดำน้ำเท่านั้น ปัญหาหลายประการเกี่ยวกับอุปกรณ์และการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ทำให้ความสนใจในเครื่องบินไร้คนขับเริ่มลดลง
โดยรวมแล้วมีการผลิตโดรนประเภทนี้มากกว่า 100 ลำ บางลำก็มีส่วนร่วมในการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก ในเวลาเดียวกัน มีความสำเร็จบางอย่าง แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินถูกโจมตีที่ Bougainville ใน Rabaul และอีกประมาณหนึ่ง นิว ไอร์แลนด์. การโจมตีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการโจมตีนิวไอร์แลนด์ 2 ครั้งหลัง ทำลายประภาคารทางยุทธศาสตร์ที่ Cape St.จอร์จ. โดยรวมแล้ว เครื่องบิน 26 ลำจาก 47 ลำที่มีอยู่ถูกใช้ในการโจมตีเหล่านี้ และอีก 3 ลำตกเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค
หลังจากสิ้นสุดสงคราม ความพยายามหลักของนักพัฒนามุ่งเน้นไปที่การสร้างขีปนาวุธนำวิถีและระเบิด โดรนถือเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบเท่านั้น
ความสนใจใน UAV เริ่มฟื้นคืนชีพ เนื่องจากกองทัพเต็มไปด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) และการปรับปรุงอุปกรณ์ตรวจจับ การใช้ UAV ทำให้สามารถลดการสูญเสียเครื่องบินลาดตระเวนประจำการในระหว่างการลาดตระเวนทางอากาศและใช้เป็นเครื่องล่อ
ในยุค 60 และ 70 เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis ทั้งหมดเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างใหญ่และหนัก
Tu-143 ผลิตได้ประมาณ 950 ยูนิต โดยส่งไปยังประเทศในตะวันออกกลาง รวมทั้งอิรักและซีเรีย ที่เขามีส่วนร่วมในการสู้รบ
Tu-143 เป็นส่วนหนึ่งของ VR-3 complex
หลังจากการสูญเสียด้านการบินอย่างร้ายแรงในเวียดนาม ความสนใจในโดรนก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมาในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน โดยพื้นฐานแล้ว พวกมันถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนภาพถ่าย บางครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง UAV 147E ถูกใช้เพื่อทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าในท้ายที่สุดแล้ว โดรนก็ถูกยิงตก แต่ก็ส่งคุณลักษณะของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ของโซเวียตไปยังจุดภาคพื้นดินตลอดการบิน และมูลค่าของข้อมูลนี้ก็สมน้ำสมเนื้อกับราคาเต็มของเสาอากาศไร้คนขับ โครงการพัฒนารถ. นอกจากนี้ยังช่วยชีวิตนักบินชาวอเมริกันจำนวนมาก เช่นเดียวกับเครื่องบินในอีก 15 ปีข้างหน้า จนถึงปี 1973 ในช่วงสงคราม UAV ของอเมริกาทำการบินเกือบ 3,500 เที่ยว โดยสูญเสียประมาณสี่เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์ดังกล่าวใช้สำหรับการสำรวจภาพถ่าย การถ่ายทอดสัญญาณ การลาดตระเวนด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นเครื่องมือล่อเพื่อทำให้สถานการณ์ทางอากาศซับซ้อนขึ้น
การพัฒนาที่ตามมาและความก้าวหน้าทางเทคนิคทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในความเข้าใจในการเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เกี่ยวกับบทบาทและสถานที่ของ UAV ในระบบอาวุธ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ เริ่มพัฒนาและสร้างระบบไร้คนขับอัตโนมัติสำหรับวัตถุประสงค์ทางยุทธวิธีและเชิงปฏิบัติการ
ในปี 1970 และ 1990 และปีต่อๆ มา ผู้เชี่ยวชาญทางทหาร นักวิทยาศาสตร์ และนักออกแบบของอิสราเอลมีส่วนสำคัญในการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ
เป็นครั้งแรกที่กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอล (IDF) เผชิญกับความต้องการเร่งด่วนที่จะมียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับระหว่างสงครามการขัดสี (พ.ศ. 2512-2513) การสู้รบแบบสถิตเกิดขึ้นพร้อมกันในสามแนวรบ: กับซีเรีย จอร์แดน แต่ส่วนใหญ่กับอียิปต์ จากนั้นความต้องการภาพถ่ายทางอากาศของวัตถุภาคพื้นดินก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่กองทัพอากาศอิสราเอลพบว่าเป็นการยากที่จะตอบสนองคำขอทั้งหมด บ่อยครั้งที่วัตถุในการถ่ายภาพถูกปกคลุมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศอันทรงพลัง ในปี พ.ศ. 2512 เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งของอิสราเอลได้ทดลองติดตั้งกล้องในที่อยู่อาศัยของโมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุเชิงพาณิชย์ เมื่อใช้แล้วได้ภาพถ่ายตำแหน่งจอร์แดนและอียิปต์ ความเป็นผู้นำของหน่วยข่าวกรองทางทหารต้องการ UAV ที่มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่สูงกว่า โดยหลักแล้วด้วยระยะการบินที่ยาวกว่า และกองบัญชาการกองทัพอากาศในขณะนั้น ตามคำแนะนำของกลุ่มให้ "ซื้อ UAV" กำลังเตรียมซื้อเครื่องบินไอพ่นไร้คนขับ จากประเทศสหรัฐอเมริกา
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 คณะผู้แทนกองทัพอากาศอิสราเอลเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกา ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน ได้มีการลงนามในสัญญากับบริษัทอเมริกัน Teledyne Ryan สำหรับการพัฒนา UAV ลาดตระเวน Firebee Model 124I (Mabat) และการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว 12 เครื่องสำหรับอิสราเอล หลังจาก 11 เดือน รถถูกส่งไปยังอิสราเอล เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2514 ฝูงบินพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการปฏิบัติการของพวกเขา - ฝูงบินที่ 200 ซึ่งเป็นฝูงบิน UAV ลำแรกในกองทัพอากาศอิสราเอล
การพัฒนาและแบบจำลองที่โดดเด่นซึ่งสั่งโดยกองทัพอากาศอิสราเอลในสหรัฐอเมริกาคือการดัดแปลงเครื่องบินไร้คนขับของตระกูล Firebee - UAV ลาดตระเวน Mabat (รุ่น 124I, รุ่น 147SD) และ Shadmit เป้าหมาย UAV (รุ่น 232, รุ่น 232B) ที่ผลิตโดย Teledyne Ryan และ UAV-traps (เป้าหมายเท็จ) เพื่อต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู MQM-74A Chukar ของ บริษัท Northrop Grumman ซึ่งได้รับชื่อ "Telem" ในอิสราเอล ในปี 1973 อิสราเอลใช้อุปกรณ์เหล่านี้ในระหว่างความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล ("สงครามยมคิปปูร์") เพื่อการสังเกตการณ์ การลาดตระเวนเป้าหมายภาคพื้นดิน และการกำหนดเป้าหมายทางอากาศที่ผิดพลาด เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ "Mabat" ทำการถ่ายภาพทางอากาศของการติดตั้งกองกำลัง, แบตเตอรี่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน, สนามบิน, ทำการลาดตระเวนวัตถุก่อนการโจมตีทางอากาศและประเมินผลของการโจมตีเหล่านี้ ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามปี 1973 กองทัพอากาศอิสราเอลได้สั่งซื้อยานพาหนะ Mabat จำนวน 24 คันเป็นครั้งที่สอง ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของ UAV ประเภทนี้พร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมคือ 4 ล้านเหรียญสหรัฐเครื่องบินมีราคาประมาณ 2 ล้านเหรียญสหรัฐ อากาศยานไร้คนขับประเภท "Mabat" และ "Telam" ถูกซื้อจนถึงปี 1990 และใช้ในกองทัพอากาศอิสราเอล จนถึง พ.ศ. 2538 รวม; เป้าหมายของ Shadmit ให้บริการกับกองทัพอากาศจนถึงปี 2550
UAV "มาสทิฟฟ์"
นอกเหนือจากคำสั่งซื้อและการซื้อโดรนจากบริษัทผู้ผลิตในสหรัฐฯ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อิสราเอลได้สร้างฐานที่ทรงพลังสำหรับการออกแบบและสร้างระบบไร้คนขับ กลยุทธ์ UAV ที่กระฉับกระเฉงและมองการณ์ไกลที่สุดคือ Tadiran ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของอิสราเอล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้กำกับ Akiva Meir ของเธอ ในปี 1974 เธอซื้อสิทธิ์ใน Owl UAV ที่ได้รับการปรับปรุงจาก AIRMECO และหลังจากนั้นก็กลายเป็นผู้ผลิตอุตสาหกรรมยานยนต์ไร้คนขับรายแรกในอิสราเอล ตั้งแต่ปี 1975 อิสราเอลได้เปลี่ยนไปใช้การพัฒนาและการผลิต UAV ของตนเอง โดยครั้งแรกคือ Sayar (ชื่อส่งออก Mastiff - Mastiff) ของผู้ผลิต Tadiran เครื่องบินไร้คนขับลำนี้เปิดตัวสู่สาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1978; เขาและโมเดลที่ปรับปรุงแล้วของเขากำลังเข้าประจำการด้วยหน่วยข่าวกรองทางทหาร ตามคำสั่งของกองทัพอากาศอิสราเอล IAI ได้พัฒนาและสร้างอุปกรณ์ประเภทลูกเสือ ("ลูกเสือ") ในภาษาฮีบรู - "Zakhavan" ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของหน่วยสอดแนม UAV ได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2525 ในเลบานอนหลังจากปฏิบัติการ "Peace for Galilee" (สงครามเลบานอนในปี 2525)
UAV "ลูกเสือ"
ในปี 1982 มีการใช้อากาศยานไร้คนขับที่ผลิตในอิสราเอลระหว่างการต่อสู้ในหุบเขาเบคาในเลบานอน UAV ขนาดเล็ก Mastiff ของ Tadiran และ Scout of IAI ได้ทำการลาดตระเวนสนามบินซีเรีย ตำแหน่ง SAM และการเคลื่อนไหวของกองทหาร ตามข้อมูลที่ได้รับจากความช่วยเหลือของ "ลูกเสือ" กลุ่มหันเหของการบินอิสราเอลก่อนการโจมตีของกองกำลังหลักได้เริ่มต้นการเปิดใช้งานเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียซึ่งถูกโจมตีโดยต่อต้านเรดาร์กลับบ้าน ขีปนาวุธ ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่ถูกทำลายนั้นถูกขัดขวางโดยการแทรกแซง สื่อรายงานว่าในช่วงสงครามปี 1982 ช่วงเวลาที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ป้องกันเรดาร์ของ IDF มาถึงแล้ว เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน ระหว่างปฏิบัติการ Artsav-19 กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียในเลบานอน เครื่องบินรบ Phantom ได้ยิงใส่ระบบป้องกันภัยทางอากาศประมาณ 40 ขีปนาวุธนำวิถีใหม่ - "มาตรฐาน" (AGM-78 Standard ARM) และโจมตีอาวุธภาคพื้นดินพร้อมกัน - "Kahlilit" และ Keres ในระหว่างปฏิบัติการ เป้าหมายทางอากาศเท็จยังถูกใช้อย่างกว้างขวาง เช่น "Tel", "Samson" และ "Delilah"
ความสำเร็จของการบินของอิสราเอลในขณะนั้นน่าประทับใจมาก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียในเลบานอนพ่ายแพ้ ซีเรียสูญเสียเครื่องบินรบ 86 ลำและระบบป้องกันภัยทางอากาศ 18 ระบบ
ผู้เชี่ยวชาญทางทหารที่ได้รับเชิญจากผู้นำซีเรียจากสหภาพโซเวียตสรุปว่า: อิสราเอลใช้ยุทธวิธีใหม่ - การรวมกันของ UAV กับกล้องโทรทัศน์บนเรือและขีปนาวุธนำวิถีด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา นี่เป็นการใช้เครื่องบินไร้คนขับที่น่าประทับใจเป็นครั้งแรก
ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 บริษัทและบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินหลายแห่ง ไม่เพียงแต่ในสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่นๆ ด้วย เริ่มมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต UAVคำสั่งแยกต่างหากสำหรับการพัฒนาและส่งมอบ UAV ได้รับคุณลักษณะระหว่างรัฐ: บริษัท อเมริกันจัดหาเครื่องบินไร้คนขับให้กับกองทัพอากาศอิสราเอล Mabat, Shadmit และ Tellem; บริษัท IAI ของอิสราเอลได้ลงนามในสัญญาและจัดหาระบบ Pioneer และ Hunter ให้กับกองทัพสหรัฐฯ ยาน Searcher ให้กับกองทัพของศรีลังกา ไต้หวัน ไทย และอินเดีย การผลิตแบบต่อเนื่องและข้อสรุปของสัญญาสำหรับการซื้อ UAV ถูกนำหน้าด้วยงานระยะยาวในการเลือกแบบจำลองและคอมเพล็กซ์ด้วยการศึกษาลักษณะผลการทดสอบและประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของยานพาหนะไร้คนขับ ตัวอย่างเช่น ในแอฟริกาใต้ Kontron ได้พัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ Seeker ที่มีพิสัยทำการสูงสุด 240 กม. เขารับบัพติศมาด้วยไฟระหว่างสงครามในแองโกลาในปี 1986
เครื่องบินขับจากระยะไกลและ UAV อิสระถูกใช้โดยทั้งสองฝ่ายในช่วงสงครามอ่าว 1991 (ปฏิบัติการพายุทะเลทราย) โดยหลักแล้วจะใช้เป็นฐานสังเกตการณ์และลาดตระเวน สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสได้ปรับใช้และใช้งานระบบอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89 อิรักใช้ Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 และ Sahreb-2 ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ UAV ลาดตระเวนทางยุทธวิธีของพันธมิตรได้บินมากกว่า 530 ครั้ง บินประมาณ 1,700 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะได้รับความเสียหาย 28 คัน รวมถึง 12 คันที่ถูกยิงเสียชีวิต
UAV ลาดตระเวณยังถูกใช้ในปฏิบัติการรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในอดีตยูโกสลาเวียอีกด้วย ในปีพ.ศ. 2535 สหประชาชาติได้อนุญาตให้ใช้กองทัพอากาศนาโตเพื่อจัดหาที่กำบังทางอากาศสำหรับบอสเนียและสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินที่ประจำการทั่วประเทศ เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ จำเป็นต้องทำการลาดตระเวนตลอด 24 ชั่วโมงโดยใช้ยานพาหนะไร้คนขับ UAV ของอเมริกาบินผ่านดินแดนบอสเนีย โคโซโว เซอร์เบีย เพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศในคาบสมุทรบอลข่าน กองทัพอากาศของเบลเยียมและฝรั่งเศสซื้อยานพาหนะฮันเตอร์หลายคันจากอิสราเอล ในปี 2542 เพื่อสนับสนุนการกระทำของกองทหารนาโต้และการทิ้งระเบิดวัตถุในดินแดนยูโกสลาเวีย ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ UAV ของ Predator MQ-1 ของอเมริกา ตามรายงานของสื่อ พวกเขาทำภารกิจลาดตระเวนรบอย่างน้อย 50 ครั้ง
UAV MQ-1 พรีเดเตอร์
สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำที่เป็นที่ยอมรับในการพัฒนาและผลิต UAV ภายในต้นปี 2555 UAV คิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของฝูงบินที่ให้บริการ (จำนวนโดรนในกองทัพถึง 7494 ยูนิตในขณะที่จำนวนเครื่องบินบรรจุคน - 10,767 ยูนิต) ยานพาหนะที่พบมากที่สุดคือรถลาดตระเวน RQ-11 Raven - 5346 คัน
UAV RQ-11 Raven
UAV โจมตีครั้งแรกคือ MQ-1 Predator ลาดตระเวน ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ AGM-114C Hellfire ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 หน่วยนี้ได้โจมตีรถยนต์เอสยูวีซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นเจ้าของโดยมุลเลาะห์ โมฮัมเหม็ด โอมาร์ ผู้สมรู้ร่วมของโอซามา บิน ลาเดน
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ตะวันออกกลางได้กลายเป็นภูมิภาคหลักสำหรับการใช้อากาศยานไร้คนขับในการรบอีกครั้ง ในการปฏิบัติการของกองกำลังอเมริกันในอัฟกานิสถานและในอิรัก UAVs ระดับความสูงปานกลางนอกเหนือจากการลาดตระเวนแล้วยังได้กำหนดเป้าหมายเลเซอร์สำหรับอาวุธทำลายล้างและในบางกรณีก็โจมตีศัตรูด้วยอาวุธบนเครื่องบิน
ด้วยความช่วยเหลือของโดรน การค้นหาผู้นำของอัลกออิดะห์จึงเกิดขึ้นจริง
ในปี 2555 มีการโจมตีอย่างน้อย 10 ครั้ง ข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีบางส่วนกลายเป็นที่รู้จัก:
เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2555 UAV ซึ่งน่าจะเป็นชาวอเมริกันได้โจมตีคลังทหารของกลุ่มก่อการร้ายอัลกออิดะห์ในพื้นที่ของเมือง Jaar (จังหวัด Abyan ทางตอนใต้ของเยเมน) ขีปนาวุธหกลูกถูกยิง ไม่มีรายงานการบาดเจ็บล้มตายหรือการทำลายล้าง
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2555 ในเยเมน อันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศโดย UAV ของอเมริกา หนึ่งในผู้นำของกลุ่มอัลกออิดะห์ในเยเมนคือ Fahd al-Qusa ซึ่งทางการสหรัฐฯ เชื่อว่าจะต้องรับผิดชอบในการจัดระเบียบ การระเบิดของเรือพิฆาตโคล ถูกฆ่าตาย
4 มิถุนายน 2555ในภาคเหนือของปากีสถาน การโจมตีทางอากาศโดย UAV ของสหรัฐฯ สังหาร Abu Yahya al-Libi ซึ่งถือเป็นชายคนที่สองในอัลกออิดะห์
เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2012 ในปากีสถาน การโจมตีทางอากาศโดย UAV ของอเมริกาได้สังหาร Abu Zayed ซึ่งอัลกออิดะห์ถือว่าเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งของ Abu Yahya al-Libi ซึ่งถูกสังหารในเดือนมิถุนายน 2012
โดรน MQ-9 Reaper ของอเมริกามีฐานอยู่ในปากีสถานที่สนามบิน Shamsi
UAV MQ-9 Reaper
อย่างไรก็ตาม หลังจากโจมตีวัตถุ "พลเรือน" และ "พลเรือน" เสียชีวิตแล้ว ตามคำร้องขอของฝ่ายปากีสถาน พวกเขาก็ละทิ้งมัน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: โดรนอเมริกันที่สนามบิน Shamsi
ขณะนี้ โครงสร้างพื้นฐานกำลังได้รับการติดตั้งและกำลังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้การลาดตระเวนระดับสูงทางยุทธศาสตร์ RQ-4 "Global Hawk" ในส่วนต่างๆ ของโลก
UAV RQ-4 "โกลบอลฮอว์ก"
ในระยะแรก งานถูกกำหนดสำหรับการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกาเหนือ สำหรับสิ่งนี้ มีการวางแผนที่จะใช้ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ บนเกาะซิซิลี ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศอิตาลี "Sigonella"
การเลือก RQ-4 Global Hawk UAV เป็นวิธีการหลักในการลาดตระเวนและเฝ้าระวังทางอากาศ รวมถึงในเขตยุโรปและแอฟริกานั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ทุกวันนี้ โดรนที่มีปีกกว้าง 39.9 ม. สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ราชาแห่งโดรน" ที่ไม่ได้สวมมงกุฎที่แท้จริง อุปกรณ์ดังกล่าวมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 14.5 ตันและบรรทุกได้กว่า 1300 กิโลกรัม เขาสามารถอยู่ในอากาศได้โดยไม่ต้องลงจอดหรือเติมน้ำมันนานถึง 36 ชั่วโมง ในขณะที่ยังคงความเร็วไว้ประมาณ 570 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงเรือข้ามฟากของ UAV เกิน 22,000 กิโลเมตร
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" ที่ฐานสนามบิน
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทพัฒนา Northrop Grumman ระบุว่า Global Hawk สามารถครอบคลุมระยะทางจาก Sigonella VVB ไปยัง Johannesburg และกลับมาที่สถานีเติมน้ำมันแห่งเดียว ในขณะเดียวกัน โดรนก็มีลักษณะเฉพาะสำหรับสายลับทางอากาศและผู้ควบคุม ตัวอย่างเช่น สามารถรวบรวมข้อมูลโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่หลากหลายที่ติดตั้งบนเรือ - เรดาร์รูรับแสงบีมสังเคราะห์ (พัฒนาโดย Raytheon) ระบบลาดตระเวนออปโตอิเล็กทรอนิกส์ / อินฟราเรดแบบผสมผสาน AAQ-16 ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ LR-100, วิธีอื่นๆ. ในเวลาเดียวกัน Global Hawk UAVs ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทางและการสื่อสารซึ่งช่วยให้โดรนของตระกูลนี้สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ (มีระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมและระบบนำทาง, ระบบสื่อสารทางวิทยุ, การแลกเปลี่ยนข้อมูล ระบบ ฯลฯ)
ในกองทัพสหรัฐ RQ-4 Global Hawk UAV ถูกมองว่ามาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ระดับสูงของ Lockheed U-2S มีข้อสังเกตว่าในแง่ของความสามารถของเสียงพึมพำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์นั้นเหนือกว่ารุ่นหลัง
กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้อากาศยานไร้คนขับ Harfang ในลิเบีย UAV ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศอิตาลี Sigonella (ซิซิลี) มันถูกใช้สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนในน่านฟ้าลิเบียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Harmattan กระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสรายงานเรื่องนี้ ซึ่งกำหนดให้ชื่อ "ฮาร์มัตตัน" ในการปฏิบัติการของกองกำลังติดอาวุธในลิเบีย
กองพลน้อยของทหาร 20 นายมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและสนับสนุนการบินสำหรับ UAV ในซิซิลี UAV ใช้เวลามากกว่า 15 ชั่วโมงในอากาศทุกวัน ติดตั้งกล้องออปโตอิเล็กทรอนิกส์ตลอดเวลา
UAV "ฮาร์ฟาง"
ข้อมูลข่าวกรองที่ได้รับจะถูกส่งทันทีผ่านดาวเทียมและสายการสื่อสารอื่นๆ ไปยังศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน ซึ่งประมวลผลแบบเรียลไทม์
การใช้ UAV ของ Harfang ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับความสามารถในการลาดตระเวนของฝรั่งเศส ซึ่งจัดหาโดยเครื่องบินรบ Rafale ห้าลำที่ประจำการที่ฐาน Sigonell ซึ่งติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมดิจิทัลรุ่นใหม่
ก่อนหน้านั้น พวกเขาอยู่ในอัฟกานิสถาน โดยทำการบิน 511 เที่ยวบิน รวมระยะเวลา 4250 ชั่วโมง
การใช้การต่อสู้ที่ใกล้เคียงที่สุดของ UAV เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติการของกองกำลังฝรั่งเศสในแอฟริกา
ในมาลี หนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มปฏิบัติการเสิร์ฟ เครื่องบินไร้คนขับพิสัยกลางระยะไกล Harfang สองลำซึ่งตั้งอยู่ในประเทศไนเจอร์ที่อยู่ใกล้เคียง ได้บินมากกว่า 1,000 ชั่วโมงใน 50 เที่ยวบิน อุปกรณ์เหล่านี้ใช้โดยฝูงบิน 1/33 Belfort (คอนญัก ฝรั่งเศส) ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการลาดตระเวนและการสังเกตการณ์เท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ของเครื่องบินแอตแลนติก-2 ของกองทัพเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ จำเป็นอย่างยิ่งในทุกช่วงวิกฤตของ Operation Serval ไม่ว่าจะเป็นการดูแลเมืองที่ครอบครองโดยญิฮาดหรือการลงจอดของกรมทหารอากาศที่ 2 ของ Foreign Legion ใน Timbuktu หนึ่งใน "Harfangs" ยังสามารถทำลายสถิติได้ด้วยการอยู่ในอากาศนานกว่า 26 ชั่วโมงด้วยการกำหนดค่าใหม่พร้อมรูปทรงที่นุ่มนวลของอุปกรณ์
กองทัพอิสราเอลใช้ UAV ลาดตระเวณอย่างแพร่หลายพร้อมอุปกรณ์วิดีโอในการปฏิบัติการต่อต้านประเทศอาหรับเพื่อนบ้านและขบวนการฮามาสในปาเลสไตน์ ส่วนใหญ่ในระหว่างการวางระเบิดและการปฏิบัติการในฉนวนกาซา (2545-2547, 2549-2550, 2551-2552) ตัวอย่างที่ชัดเจนของการใช้ UAV คือสงครามเลบานอนครั้งที่สอง (พ.ศ. 2549-2550)
UAV นกกระสา-1 "โชวาล"
ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของการผลิตของอิสราเอลและอเมริกามีกองกำลังติดอาวุธของจอร์เจีย ข้อเท็จจริงที่มีชื่อเสียงและบ่งชี้มากที่สุดประการหนึ่งของการเผชิญหน้าด้วยอาวุธระหว่างจอร์เจียกับสาธารณรัฐอับฮาเซียและเซาท์ออสซีเชียที่ไม่รู้จักคือการใช้เครื่องบินขับไล่ระยะไกลของจอร์เจีย (RPV) ของเครื่องบิน Hermes-450 ที่ผลิตในอิสราเอล จนกระทั่งถึงเวลาหนึ่ง ผู้นำทางการทหาร-การเมืองของจอร์เจียได้ปฏิเสธความจริงที่ว่ามีโครงสร้างอำนาจของ UAV นี้พร้อมใช้ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2551 เมื่อเครื่องบินแอร์มีส-450 ถูกยิงตกระหว่างการบิน บังคับให้ซาคัชวิลียอมรับความจริงข้อนี้
RPV "Hermes-450"
ระบบ Hermes-450 RPV เป็นอาคารอเนกประสงค์ที่มีเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล (RPV) ที่ขับระยะไกล มันถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Silver Arrow ของอิสราเอล (บริษัทในเครือ Elbit Systems) และได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศ การลาดตระเวน การปรับการยิงปืนใหญ่ และสนับสนุนการสื่อสารในสนาม
กองทัพรัสเซียใช้ Pchela UAV ของศูนย์ Stroy-P อย่างจำกัดระหว่าง "ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ในคอเคซัส ซึ่งถือว่าล้าสมัยไปแล้วในปัจจุบัน ด้วยความช่วยเหลือของมันทำให้มีปฏิสัมพันธ์ในการปฏิบัติงานกับวิธีการทำลายไฟของ MLRS "Smerch", "Grad" ปืนใหญ่ลำกล้องจะดำเนินการ
UAV "ผึ้ง"
อย่างไรก็ตาม ไม่มีรายละเอียดของแอปพลิเคชันในโอเพ่นซอร์ส เมื่อพิจารณาจากทรัพยากรขนาดเล็กของ "ผึ้ง" และคอมเพล็กซ์จำนวนจำกัด ผลกระทบจากการใช้งานนั้นไม่น่าจะมาก
การเข้าสู่กองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียของศูนย์ลาดตระเวนใหม่พร้อม UAV ระยะสั้นของการผลิตในประเทศ "Orlan-10" มีการวางแผนสำหรับปี 2556
ในเดือนกรกฎาคม 2555 บริษัท Sukhoi ได้รับเลือกให้เป็นผู้พัฒนาโครงการสำหรับ UAV จู่โจมหนักด้วยน้ำหนักบินขึ้นจาก 10 ถึง 20 ตัน ยังไม่ได้เปิดเผยลักษณะทางเทคนิคที่เป็นไปได้ของอุปกรณ์ในอนาคต เมื่อปลายเดือนตุลาคม เป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัทรัสเซีย Sukhoi และ MiG ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับ - MiG จะเข้าร่วมในโครงการนี้ ซึ่งเป็นการประกวดราคาที่ Sukhoi ชนะไปก่อนหน้านี้