เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2014 ในส่วน "ข่าว" ของ "Military Review" มีการตีพิมพ์เกี่ยวกับภัยพิบัติในสหรัฐอเมริกาใน Ventura County รัฐแคลิฟอร์เนียของเครื่องบินขับไล่ Hawker Hunter MK.58 ออกจากฐานทัพอากาศ Point Mugu เครื่องบินชนกับพื้นเวลาประมาณ 17:15 น. ระหว่างการลงจอด ผลจากภัยพิบัติดังกล่าว ทำให้เห็นกลุ่มควันดำบนท้องฟ้า ห่างจากลอสแองเจลิสไปทางตะวันตกเฉียงเหนือราว 100 กิโลเมตร นักบินคนเดียวบนเครื่อง เสียชีวิตแล้ว
ปฏิกิริยาต่อข่าวนี้ในความคิดเห็นของผู้เยี่ยมชมไซต์มีความหลากหลายมาก ตัวอย่างเช่น "MIKHAN" เขียนว่า: "อีกลบหนึ่ง …!" หรือ "ยักษ์แห่งความคิด": "ขยะไม่เป็นระเบียบ ไม่มีเวลาเขียนให้ทัน ย่อมได้ผลลัพธ์" หรือ "Gluxar_": "แต่เหตุการณ์เองชี้ให้เห็นว่ากองทัพอากาศสหรัฐกำลังเริ่มมองหาทางเลือกอื่นแทน F-35 ในฐานะเครื่องบินที่ล้มเหลว …"
ในความเป็นจริง "ฮันเตอร์" ที่ผลิตในอังกฤษซึ่งมีอายุประมาณ 40 ปีแน่นอนว่าไม่มีทางที่จะเป็นทางเลือกแทน F-35 นอกจากนี้ เครื่องบินรบเหล่านี้ซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 60 และ 80 ในกองทัพอากาศของประเทศโลกที่สาม ไม่เคยให้บริการกับสหรัฐอเมริกา
นักล่าหาบเร่ MK.58
ฮันเตอร์ที่ตกเป็นทรัพย์สินของบริษัทเอกชนสัญชาติอเมริกัน Airborne Tactical Advantage Company (ATAC หรือ ATAK ในภาษารัสเซีย)
องค์กรนี้มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่นิวพอร์ตนิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย เครื่องบินของบริษัทเป็นเจ้าของและให้บริการที่ท่าอากาศยานนานาชาติวิลเลียมส์เบิร์ก
รูปภาพ Google Earth: เครื่องบิน ATAK Kfir, Hunter และ J-35 Draken ที่สนามบินนานาชาติวิลเลียมสเบิร์ก
จากข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ ATAK ฝูงบินของบริษัทมีเครื่องบินดังต่อไปนี้: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk อย่างไรก็ตาม ในภาพ Google Earth ที่ถ่ายเมื่อปลายเดือนเมษายน 2014 ถัดจาก Kfir and Hunter ของ ATAK เราสามารถสังเกต SAAB J-35 Draken ได้
ภาพรวมของ Google Earth: เครื่องบิน ATAK ที่ฐานทัพอากาศ Mugu กองทัพเรือสหรัฐฯ
กิจกรรมหลักของ บริษัท ที่ก่อตั้งโดยทหารอเมริกันที่เกษียณแล้วในปี 2539 คือการให้บริการสำหรับการเลียนแบบเครื่องบินรบของศัตรูในกรอบการฝึกอบรมการรบทางอากาศและสำหรับสนามฝึกและระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือภายในกรอบการว่าจ้างให้ กองทัพสหรัฐ.
แน่นอน กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ มีหน่วยพิเศษและศูนย์ฝึกอบรม Top-Ghans, Red Eagles และ Aggressors ทุกประเภท พร้อมกับอุปกรณ์การบินพิเศษซึ่งควรจำลองเครื่องบินรบของศัตรูที่มีศักยภาพในระหว่างการฝึกการต่อสู้ทางอากาศใน รอบแรกของการผลิตรัสเซียและจีน เหล่านี้เป็นทั้งเครื่องบินรบอเมริกันที่ทันสมัยและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ: F-5N, F-16N, F / A-18F และผู้ที่ได้รับจากประเทศของอดีต "กลุ่มตะวันออก" MiG และ Su
F / A-18F ในสีของกองทัพอากาศรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกามีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบ และสิ่งนี้ไม่ได้ให้แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินของศัตรูในการฝึกรบ ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่มีผลกับ F-5N รุ่นเก่าก็ตาม และการใช้เครื่องบินรบที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นประจำและในระยะยาวนั้นทำได้ยาก เนื่องจากขาดการสนับสนุนจากโรงงานและรับประกันการจัดหาอะไหล่เครื่องปรับอากาศ นอกจากนี้ ค่าบำรุงรักษาเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินรบซึ่งใช้สำหรับภารกิจการฝึกเท่านั้น ในกองทัพอากาศและกองทัพเรือนั้นค่อนข้างแพง
ดังนั้น บริษัทเอกชนที่ให้บริการด้านการฝึกอบรมและการศึกษาของบุคลากรทางทหารจึงได้รับความสนใจจากกองทัพสหรัฐฯ วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดเงินงบประมาณได้อย่างมากท้ายที่สุด บุคลากรของบริษัทเอกชนที่ทำงานภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงกลาโหมไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินบำนาญ ประกันสุขภาพ และเงินชดเชยจากงบประมาณของรัฐ นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินที่เข้าร่วมในเที่ยวบินฝึกอบรมเป็นค่าใช้จ่ายของผู้รับจ้างส่วนตัว
ดังนั้นตามข้อมูลที่มีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท ค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงเที่ยวบินของเครื่องบินที่เป็นของ "ATAK" โดยเฉลี่ยมีค่าใช้จ่ายเพียง 6,000 ดอลลาร์ต่อเพนตากอน ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินของเครื่องบินรบที่ใช้ในกองทัพอากาศนั้นสูงขึ้นหลายเท่า
กระดูกสันหลังของพนักงานของ ATAK คือผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง นักบินส่วนใหญ่ที่บริษัทว่าจ้างเป็นอดีตนักบินรบทหารที่มีประสบการณ์การบินที่กว้างขวาง เมื่อทำการสรรหานักบิน ให้ความพึงพอใจกับผู้สอนนำร่องที่มีประสบการณ์หรือนักบินที่เคยทำงานในหน่วย Aggressors คนเหล่านี้มีความกระตือรือร้นในการทำงานอย่างแท้จริง และการทำงานให้กับ ATAK ทำให้พวกเขามีโอกาสสนุกกับการบินหลังจากออกจากกองทัพ
ทักษะและความรู้ของบุคลากรภาคพื้นดิน (ด้านเทคนิค) ก็อยู่ในระดับที่สูงมากเช่นกัน นโยบายด้านบุคลากรของบริษัทคือการค้นหาและดึงดูดพนักงานที่มีคุณภาพอย่างต่อเนื่อง บนเว็บไซต์ของบริษัทบนอินเทอร์เน็ต ใครก็ตามที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถกรอกแบบสอบถามและสมัครงานได้
ปัจจุบันบริษัทมีนักบิน 22 คนและพนักงานสนับสนุนมากกว่า 50 คน ในขณะเดียวกัน ฝูงบินในกลางปี 2557 มีจำนวน 25 ลำ
การปฏิเสธที่จะใช้ "ATAK" ในการฝึกบินเพื่อผลประโยชน์ของเครื่องบินรบของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นส่วนใหญ่แล้วเนื่องจากความรุนแรงของเที่ยวบินดังกล่าวค่อนข้างสูง เวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินของบริษัท ซึ่งดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพสหรัฐ เกิน 34,000 ชั่วโมง
ฝูงบิน ATAK ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ ที่มีฐานทัพทหารสหรัฐฯ เมื่ออยู่ในสนามบินเดียวกันกับเครื่องบินรบของอเมริกา พวกเขาปฏิบัติภารกิจการฝึกบินที่หลากหลาย เครื่องบินของ "ATAK" อยู่ที่ฐานทัพอากาศอย่างถาวร: Point Mugu (แคลิฟอร์เนีย), Fallon (เนวาดา), Kaneohe Bay (ฮาวาย), Zweibruecken (เยอรมนี) และ Atsugi (ญี่ปุ่น)
ภูมิศาสตร์การใช้เครื่องบินของ ATAK ในภูมิภาคต่างๆ
กองเรือของบริษัทส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินที่ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 70 และกลางยุค 80 เครื่องบินที่ซื้อในประเทศต่าง ๆ ในราคาที่สมเหตุสมผลแม้จะอายุพอสมควร แต่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีและตามกฎแล้วจะมีทรัพยากรที่เหลือจำนวนมาก
การทำงานอย่างอุตสาหะของช่างเทคนิคและช่างเครื่องที่ให้บริการเครื่องบินเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการบำรุงรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังมีการซื้อชุดอะไหล่ที่ผ่านการรับรองพร้อมกับเครื่องบิน ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาสภาพการบินได้เป็นเวลานาน
เครื่องบินแต่ละลำในกองบิน ATAK นั้น "ลับคม" สำหรับงานที่แตกต่างกัน "นักล่า" ในเที่ยวบินฝึกมักจะแสดงภาพเครื่องบินจู่โจมของศัตรูที่พยายามเจาะทะลุไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกันที่ระดับความสูงต่ำหรือทำการปราบปรามระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ Hunters ยังใช้เป็นยานพาหนะลากจูงเป้าหมายทางอากาศ
A-4N
นอกเหนือจากภารกิจฝึกการกระแทกแล้ว ในอดีต Skyhawks มักเลียนแบบขีปนาวุธต่อต้านเรือของโซเวียตของตระกูล P-15 ในการโจมตีเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อบินด้วยความเร็วสูงสุดและพารามิเตอร์ RCS ที่สอดคล้องกัน เครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กเหล่านี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับขีปนาวุธต่อต้านเรือของโซเวียตมากที่สุด เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ติดขัดอย่างเหมาะสม Hunter หรือ Albatross ซึ่งครอบคลุม Skyhawks ได้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
L-39
สำหรับการฝึกรบทางอากาศ มักใช้เครื่องบินขับไล่ Kfir ซึ่งผลิตในอิสราเอลในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 และได้รับการปรับให้ทันสมัยขึ้นในยุค 90 ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับชื่อ F-21 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กล่าวว่า "Kfirs" ที่ทันสมัยในความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขานั้นตั้งอยู่ระหว่าง MiG-21bis ของโซเวียตและ J-10 ของจีน
F-21 KFIR
แม้จะมีความล้าหลังทางเทคนิคที่อยู่เบื้องหลังเครื่องบินรบสมัยใหม่ นักบิน Kfirov มักจะพยายามทำให้นักบินอเมริกันบน F / A-18F และ F-15C อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากในการสู้รบประชิดตัว แม้แต่ความเหนือกว่าของ F-22A ใหม่ล่าสุดในการฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศก็ไม่ได้ไม่มีเงื่อนไขเสมอไป โหมดการบินบางโหมดของเครื่องบินรบ "Kfir" ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ไร้หาง" กับ PGO กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเครื่องบินอเมริกัน จากผลการสู้รบในปี 2555 กับเครื่องบินขับไล่ F-35В จากชุดทดลองที่จัดทำโดย ILC ของสหรัฐอเมริกา ได้รับการยอมรับว่า: "เครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะจัดหาโดย Lockheed Martin จำเป็นต้องปรับปรุงและทดสอบเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศเพิ่มเติม"
ผลลัพธ์ของการฝึกต่อสู้ดังกล่าวส่วนใหญ่มาจากคุณสมบัติที่สูงและประสบการณ์มากมายของนักบิน ATAK ซึ่งเคยใช้ขับเครื่องบินรบจำนวนมากด้วยตนเอง ซึ่งตอนนี้ต่อต้านพวกเขาในการฝึกรบ โดยธรรมชาติแล้ว นักบิน Kfir ตระหนักดีถึงความสามารถของเครื่องบินรบเกือบทุกประเภทที่ให้บริการในสหรัฐอเมริกา ในเวลาเดียวกัน สำหรับนักบินรบชาวอเมริกันจำนวนมาก ความสามารถและลักษณะของ Kfirs ไม่เป็นที่รู้จัก นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับนักบินรบของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ นักบิน ATAK ไม่ได้ถูกผูกมัดด้วยกฎและข้อจำกัดมากมาย โดยรวมแล้ว นักบินที่บิน Kfirs บินมากกว่า 2,000 ชั่วโมงระหว่างการปฏิบัติภารกิจการฝึก ซึ่งบ่งชี้ถึงเที่ยวบินที่มีความเข้มข้นสูงและการต่อสู้เพื่อฝึกฝนจำนวนมาก
ในการบันทึกผลการฝึกการต่อสู้ทางอากาศบนเครื่องบิน ATAK ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและซ่อมพิเศษ ซึ่งช่วยให้สามารถสรุปรายละเอียดเที่ยวบินได้ในเวลาต่อมา เพื่อจำลองสถานการณ์การต่อสู้อย่างเต็มที่ เครื่องบิน ATAK บรรทุกอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และจำลองขีปนาวุธระยะประชิดด้วย TGS ที่ถูกระงับ ซึ่งช่วยให้จับหัวกลับบ้านได้อย่างแท้จริง ซึ่งเพิ่มความสมจริงและความน่าเชื่อถือของผลการรบ
ตามเงื่อนไขอ้างอิงที่ได้รับจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ช่างเทคนิคของ ATAK ร่วมกับพันธมิตรจาก NAVAIR บริษัทการบินและอวกาศของอิสราเอล และ American Martin-Baker ได้พัฒนาและติดตั้งตัวเลือกต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ในคอนเทนเนอร์เหนือศีรษะ อุปกรณ์นี้สร้างการแผ่รังสีคลื่นความถี่วิทยุของระบบนำทางและเรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินรบโซเวียตและรัสเซียและขีปนาวุธต่อต้านเรือ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาชุดอุปกรณ์ประเภทคอนเทนเนอร์ที่เปลี่ยนได้ ซึ่งช่วยให้สามารถติดขัดในสเปกตรัมความถี่ที่ระบบตรวจจับและนำทางขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Patriot และ Standard ทำงาน
ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสจาก MBDA ได้สร้างเครื่องจำลองนอกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet AM39 ซึ่งจำลองการทำงานของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุและหัวนำทางกลับบ้านด้วยแรงกระตุ้นเรดาร์แบบแอคทีฟ RCC "Exocet" แพร่หลายไปทั่วโลกและในความเห็นของกะลาสีชาวอเมริกันเป็นภัยคุกคามต่อเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ
การปรากฏตัวของอุปกรณ์ในตู้คอนเทนเนอร์เหนือศีรษะที่ถอดออกได้บนเครื่องบิน ATAK ที่มีความสามารถในการนำสถานการณ์ในการฝึกซ้อมให้ใกล้เคียงกับการรบจริงมากที่สุดและสร้างพื้นหลังการรบกวนที่ซับซ้อนให้ประสบการณ์อันล้ำค่าแก่ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์และการคำนวณการป้องกันทางอากาศ การฝึกซ้อมหลักโดยใช้เครื่องบินและอุปกรณ์ของบริษัท ATAK จะดำเนินการเป็นประจำกับเรือและเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งทางฝั่งตะวันตกและชายฝั่งตะวันออก
ช่างเทคนิคและผู้เชี่ยวชาญของ "ATAK" นอกเหนือจากการเล่นให้กับ "คนเลว" (ในคำศัพท์ของอเมริกา) ยังมีส่วนร่วมในการทดสอบและทดสอบเที่ยวบินต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างและปรับปรุงระบบขีปนาวุธและอากาศยานและอาวุธ
วันนี้ ATAK เป็นผู้นำในสหรัฐอเมริกาในการให้บริการเอาท์ซอร์สสำหรับการฝึกอบรมทางยุทธวิธี การสร้างแบบจำลองภัยคุกคาม การวิจัยและพัฒนาเครื่องจำลองอิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ กว่า 17 ปีของกิจกรรมในพื้นที่นี้ บุคลากรของบริษัทได้สะสมประสบการณ์มากมาย และสามารถทำซ้ำตัวเลือกมากมายที่อาจพัฒนาในสถานการณ์การต่อสู้จริง ในที่สุดสิ่งนี้จะช่วยพัฒนาทักษะทางวิชาชีพตลอดจนความสามารถในการปรับตัวของบุคลากรทางทหารในสถานการณ์ที่รุนแรง กิจกรรมของ บริษัท ATAK และโปรแกรมการฝึกอบรมในบริบทของความรัดกุมของงบประมาณได้ช่วยประหยัดเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์และทรัพยากรของเครื่องบินรบที่ให้บริการกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ
โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่ามีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เสียใจที่รัสเซียไม่มีบริษัทดังกล่าวที่สามารถยกระดับการฝึกอบรมของกองทัพและประหยัดเงินงบประมาณได้ในเวลาเดียวกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในประเทศของเรามีผู้เชี่ยวชาญด้านความแข็งแกร่งจำนวนมากที่ยังเต็มไปด้วยความแข็งแกร่งซึ่งทิ้งกองกำลังติดอาวุธที่สามารถตระหนักถึงตนเองในด้านนี้ได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ภายใต้เงื่อนไขแห่งความเป็นจริงของเรา เป็นไปได้ไหมที่จะจินตนาการว่าองค์กรเอกชนบางแห่งหรือกลุ่มบุคคลได้รับ MiG-23 หรือ Su-17 ที่ถูกปลดออกจากการให้บริการ แต่อยู่ในสถานะบินได้?
กิจกรรมของอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม (ซึ่งในที่สุดก็ไม่ได้รับโทษ) นำไปสู่ความจริงที่ว่าจากกิจกรรมขององค์กรเช่น Slavyanka หรือ Oboronservis คำว่า "การเอาท์ซอร์ส" กลายเป็นคำสกปรกในประเทศของเรา
