ลมฤดูร้อนพัดหญ้าบนลานบินของสนามบิน ใน 10 นาที เครื่องบินไต่ขึ้นสู่ระดับความสูง 6,000 เมตร ซึ่งอุณหภูมิใต้น้ำลดลงต่ำกว่า –20 ° และความดันบรรยากาศกลายเป็นครึ่งหนึ่งของพื้นผิวโลก ในสภาพเช่นนี้ เขาต้องบินเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรเพื่อต่อสู้กับศัตรู การต่อสู้, ลำกล้อง, แล้ว - immelman ตัวสั่นเมื่อยิงปืนใหญ่และปืนกล โอเวอร์โหลดค่อนข้าง "เหมือนกัน" ความเสียหายจากการสู้รบจากการยิงของศัตรู …
เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สองยังคงทำงานต่อไปในบางครั้งในสภาวะที่รุนแรงที่สุด เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่มีความเสี่ยง ให้พลิกรถสมัยใหม่กลับด้านและดูว่าของเหลวจากถังขยายจะไหลไปที่ใด
คำถามเกี่ยวกับถังขยายถูกถามด้วยเหตุผล เครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากไม่มีถังขยายและระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยทิ้งความร้อนจากกระบอกสูบส่วนเกินลงสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง
อนิจจา ไม่ใช่ทุกคนที่ปฏิบัติตามเส้นทางที่เรียบง่ายและชัดเจนเช่นนี้ ครึ่งหนึ่งของฝูงบินของนักสู้สงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ด้วย "แจ็คเก็ตน้ำ" ที่ซับซ้อนและเปราะบาง ปั๊มและหม้อน้ำ ในกรณีที่รูที่เล็กที่สุดจากเศษกระสุนอาจทำให้เครื่องบินเสียชีวิตได้
การเกิดขึ้นของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นผลมาจากการไล่ตามความเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: การลดลงของพื้นที่หน้าตัดของลำตัวและแรงลากที่ลดลง "เมสเซอร์" จมูกแหลมคมและ I-16 ที่เคลื่อนไหวช้าพร้อมจมูกทื่อกว้าง เช่นนั้น.
ไม่ใช่แบบนี้!
ประการแรก อัตราการถ่ายเทความร้อนขึ้นอยู่กับการไล่ระดับอุณหภูมิ (ความต่าง) กระบอกสูบของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศระหว่างการทำงานได้รับความร้อนสูงถึง 200 ° ในขณะที่ค่าสูงสุด อุณหภูมิในระบบหล่อเย็นด้วยน้ำถูกจำกัดโดยจุดเดือดของเอทิลีนไกลคอล (~ 120 °) เป็นผลให้มีความจำเป็นสำหรับหม้อน้ำขนาดใหญ่ซึ่งเพิ่มการลาก ปรับระดับความกะทัดรัดที่เห็นได้ชัดของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
นอกจากนี้! วิวัฒนาการของเครื่องยนต์อากาศยานทำให้เกิด "ดาวคู่": เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบของพลังเฮอริเคน บล็อกกระบอกทั้งสองตั้งอยู่ด้านหลังอีกบล็อกหนึ่งได้รับกระแสลมค่อนข้างดี ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดังกล่าวก็ถูกวางไว้ในส่วนลำตัวของเครื่องบินขับไล่ทั่วไป
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำยากขึ้น แม้จะพิจารณาถึงการจัดเรียงรูปตัววี การวางกระบอกสูบจำนวนหนึ่งไว้ภายในความยาวของห้องเครื่องก็ดูเป็นปัญหาอย่างมาก
ในที่สุด ประสิทธิภาพของมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศก็ค่อนข้างสูงขึ้นเสมอ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเพื่อขับเคลื่อนปั๊มของระบบทำความเย็น
เป็นผลให้นักสู้ที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองมักจะไม่โดดเด่นด้วยความสง่างามของ "Messerschmitt ที่แหลมคม" อย่างไรก็ตาม บันทึกความเร็วที่พวกเขาตั้งไว้นั้นน่าทึ่งแม้กระทั่งในยุคของเครื่องบินเจ็ท
สหภาพโซเวียต
ผู้ชนะบินนักสู้ของสองตระกูลหลัก - Yakovlev และ Lavochkin “จามรี” ติดตั้งมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวตามธรรมเนียม "ลา" - อากาศ
ตอนแรก “ยักษ์” เป็นผู้นำ หนึ่งในเครื่องบินรบที่เล็กที่สุด เบาที่สุด และว่องไวที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง จามรีได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมอย่างยิ่งกับสภาพของแนวรบด้านตะวันออกที่ซึ่งการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงน้อยกว่า 3000 ม. และความคล่องแคล่วของพวกเขาถือเป็นคุณภาพการต่อสู้หลักของนักสู้
ในช่วงกลางของสงคราม การออกแบบของ Yaks นั้นสมบูรณ์แบบ และความเร็วของพวกมันก็ไม่ได้ด้อยไปกว่านักสู้ของอเมริกาและอังกฤษ เครื่องจักรที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่ามากในทางเทคนิคพร้อมเครื่องยนต์ที่มีพลังมหาศาล
บันทึกในหมู่จามรีที่มีเอ็นจิ้นแบบอนุกรมเป็นของจามรี-3 การดัดแปลงต่างๆของ Yak-3 พัฒนาความเร็ว 650 … 680 km / h ที่ระดับความสูง ตัวเลขนี้ทำได้โดยใช้เครื่องยนต์ VK-105PF2 (V12, 33 ลิตร, กำลังขับ 1290 แรงม้า)
บันทึกคือ Yak-3 กับเครื่องยนต์ VK-108 รุ่นทดลอง หลังสงครามถึงความเร็ว 745 กม./ชม.
อาตง! อาตง! ในอากาศ - La-5
ในขณะที่สำนักออกแบบยาโคเลฟกำลังพยายามแก้ปัญหาด้วยเครื่องยนต์ VK-107 ตามอำเภอใจ (VK-105 รุ่นก่อนในช่วงกลางของสงครามได้ใช้กำลังสำรองที่เพิ่มมากขึ้นจนหมด) ดาว La-5 ก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วบนขอบฟ้า เครื่องบินรบใหม่ของสำนักออกแบบ Lavochkin พร้อมกับ "ดาวคู่" 14 สูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
เมื่อเปรียบเทียบกับจามรี "ราคาประหยัด" ที่มีน้ำหนักเบา La-5 อันทรงพลังได้กลายเป็นขั้นตอนต่อไปในอาชีพของเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของ La-5 / La-7 คือ Ivan Kozhedub นักสู้โซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
จุดสุดยอดของวิวัฒนาการของ Lavochkin ในช่วงปีสงครามคือ La-5FN (ถูกบังคับ!) และ La-7 ตัวต่อที่น่าเกรงขามยิ่งกว่า La-7 ที่มีเครื่องยนต์ ASh-82FN ปริมาณการทำงานของสัตว์ประหลาดเหล่านี้คือ 41 ลิตร! กำลังบินขึ้น 1850 HP
ไม่น่าแปลกใจที่ Lavochkin ที่ "จมูกทู่" นั้นไม่ได้ด้อยกว่า Yaks ในด้านความเร็วซึ่งเหนือกว่ารุ่นหลังในด้านน้ำหนักบินขึ้นและด้วยเหตุนี้ - ในอำนาจการยิงและลักษณะการต่อสู้โดยรวม
บันทึกความเร็วสำหรับนักสู้ของครอบครัวถูกกำหนดโดย La-7 - 655 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6000 ม.
เป็นเรื่องแปลกที่ Yak-3U ที่มีประสบการณ์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82FN ได้พัฒนาความเร็วที่สูงกว่าพี่น้องที่ "เฉียบแหลม" ด้วยมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว รวม - 682 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6000 ม.
เยอรมนี
เช่นเดียวกับกองทัพอากาศ Red Army กองทัพ Luftwaffe มีเครื่องบินรบสองประเภทหลัก: "Messerschmitt" พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและ "Focke-Wolf" ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ในบรรดานักบินโซเวียต ศัตรูที่อันตรายที่สุดคือ Messerschmitt Bf 109 ซึ่งใกล้เคียงกับแนวคิด Yak ที่คล่องแคล่วว่องไว อนิจจา แม้จะมีอัจฉริยะชาวอารยันทั้งหมดและการดัดแปลงเครื่องยนต์เดมเลอร์-เบนซ์ใหม่ แต่ในช่วงกลางของสงคราม Bf.109 ก็ล้าสมัยและจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที ซึ่งไม่มีที่มาที่ไป สงครามจึงถูกบดบัง
ในโรงละครปฏิบัติการตะวันตกที่มีการสู้รบทางอากาศส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับความสูง นักสู้ที่หนักกว่าด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศอันทรงพลังกลายเป็นที่รู้จัก สะดวกและปลอดภัยกว่ามากในการโจมตีคำสั่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์บน Focke-Wolves ที่หุ้มเกราะหนา พวกเขาเป็นเหมือนมีดในเนยที่กระโจนเข้าสู่คำสั่งของ "Flying Fortresses" ทำลายทุกอย่างที่ขวางหน้า (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok") ไม่เหมือนไฟ "Messerschmitts" ซึ่งเครื่องยนต์เสียชีวิตจากกระสุนขนาด 50 ลำกล้องหนึ่งนัด
Messerschmitts ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 12 สูบของสาย DB600 ซึ่งดัดแปลงอย่างมากซึ่งพัฒนากำลังการบินขึ้นมากกว่า 1,500 แรงม้า การดัดแปลงแบบอนุกรมที่เร็วที่สุดมีความเร็วสูงสุด 640 กม. / ชม.
หากทุกอย่างชัดเจนกับ Messerschmitts เรื่องราวต่อไปนี้ก็เกิดขึ้นกับ Focke-Wolfe เครื่องบินรบที่ขับเคลื่อนด้วยรัศมีใหม่นี้ทำงานได้ดีในช่วงครึ่งแรกของสงคราม แต่เมื่อถึงต้นปี 1944 สิ่งไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น อุตสาหกรรมระดับสูงของเยอรมนีไม่ได้เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเรเดียล ในขณะที่ BMW 801 14 สูบได้มาถึง "เพดาน" ในการพัฒนาแล้ว นักออกแบบ Aryan uber พบทางออกอย่างรวดเร็ว: เครื่องบินรบ Focku-Wolfe ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เรเดียล ยุติสงครามด้วยเครื่องยนต์วีระบายความร้อนด้วยของเหลว (Daimler-Benz ดังกล่าวและ Jumo-213 อันน่าทึ่ง)
พร้อมกับ Jumo-213 Focke-Wolves การดัดแปลง D นั้นมีความสูงมากในทุกแง่มุมของคำ แต่ความสำเร็จของ FW.190 "จมูกยาว" นั้นไม่ได้เชื่อมโยงกับข้อได้เปรียบที่รุนแรงของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่ด้วยความสมบูรณ์แบบซ้ำซากของเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW 801 ที่ล้าสมัย
1750 … 1800 แรงม้า เมื่อบินขึ้น "ม้า" กว่าสองพันตัวเมื่อฉีดเข้าไปในกระบอกสูบด้วย Methanol-Wasser 50!
แม็กซ์ ความเร็วที่ระดับความสูงสูงสำหรับ Focke-Wulfs ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศผันผวนประมาณ 650 กม. / ชม. FW.190 สุดท้ายกับเครื่องยนต์ Jumo 213 สามารถพัฒนาความเร็วสั้น ๆ ที่ 700 กม. / ชม. ขึ้นไปที่ระดับความสูงได้ การพัฒนาเพิ่มเติมของ Focke-Wolf, Tank-152 กับ Jumo 213 ตัวเดียวกันนั้นเร็วยิ่งขึ้น โดยพัฒนา 759 กม. / ชม. ที่ชายแดนของสตราโตสเฟียร์ (ในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยใช้ไนตรัสออกไซด์) อย่างไรก็ตาม นักสู้ที่โดดเด่นรายนี้ปรากฏตัวขึ้นในวันสุดท้ายของสงครามและการเปรียบเทียบกับทหารผ่านศึกที่มีเกียรตินั้นไม่ถูกต้อง
ประเทศอังกฤษ
กองทัพอากาศใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น แนวคิดอนุรักษ์นิยมนี้ไม่ได้อธิบายโดยความภักดีต่อประเพณีมากนักเช่นเดียวกับการสร้างเครื่องยนต์โรล-รอยซ์ เมอร์ลินที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง
หากคุณใส่ "Merlin" หนึ่งอัน - คุณจะได้รับ "Spitfire" สอง - เครื่องบินทิ้งระเบิดแสงยุง Four Merlin - ยุทธศาสตร์แลงคาสเตอร์ เทคนิคดังกล่าวสามารถใช้เพื่อให้ได้เครื่องบินขับไล่เฮอริเคนหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Barracuda ซึ่งเป็นเครื่องบินรบมากกว่า 40 แบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ใครก็ตามที่พูดอะไรเกี่ยวกับความไม่สามารถยอมรับได้ของการรวมดังกล่าวและความจำเป็นในการสร้างอุปกรณ์ที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ลับให้คมขึ้นสำหรับงานเฉพาะ มาตรฐานดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อกองทัพอากาศเท่านั้น
เครื่องบินแต่ละลำในรายการถือได้ว่าเป็นมาตรฐานของเครื่องบินประเภทเดียวกัน หนึ่งในนักสู้ที่ทรงพลังและสง่างามที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Supermarine Spitfire ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งเลย และลักษณะการบินของมันในแต่ละครั้งก็สูงกว่าคู่แข่ง
การดัดแปลงสุดขีดของ Spitfire ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Griffin ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (V12, 37 ลิตร, การระบายความร้อนด้วยของเหลว) มีอัตราสูงสุด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของอังกฤษต่างจาก "wunderwaffe" ของเยอรมัน มีลักษณะระดับความสูงที่ยอดเยี่ยม สามารถผลิตได้มากกว่า 2,000 แรงม้า เป็นเวลานาน ("กริฟฟิน" สำหรับน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทน 150 ผลิต 2200 แรงม้า) ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ "ต้องเปิด" ของ Subseries XIV พัฒนาความเร็ว 722 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7 กิโลเมตร
พายุหาบเร่
นอกจากเมอร์ลินในตำนานและกริฟฟินที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักแล้ว ชาวอังกฤษยังมีซูเปอร์มอเตอร์ 24 สูบชื่อ Napier Sabre เครื่องบินขับไล่ Hawker Tempest ที่ติดตั้งมันยังถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดของการบินอังกฤษในช่วงสุดท้ายของสงคราม บันทึกที่เขาตั้งไว้ที่ระดับความสูง 695 กม. / ชม.
สหรัฐอเมริกา
“กัปตันแห่งสวรรค์” ใช้เครื่องบินรบที่หลากหลายที่สุด: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … แต่ในท้ายที่สุด ความหลากหลายของเครื่องบินอเมริกันทั้งหมดก็ลดลงเหลือสามเครื่องยนต์หลัก: Packard V-1650 และ Allison V-1710 ระบายความร้อนด้วยน้ำ และกระบอกสูบ "ดับเบิ้ลสตาร์" ของ Pratt & Whitney R-2800 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ดัชนี 2800 ถูกกำหนดให้ด้วยเหตุผล ปริมาณการทำงานของ "ดาวคู่" คือ 2800 ลูกบาศก์เมตร นิ้วหรือ 46 ลิตร! เป็นผลให้พลังของมันเกิน 2,000 แรงม้า และการดัดแปลงหลายอย่างถึง 2400 … 2500 แรงม้า
R-2800 Double Wasp กลายเป็นหัวใจที่ร้อนแรงสำหรับเครื่องบินรบ Hullcut และ Corsair เครื่องบินทิ้งระเบิด Thunderbolt เครื่องบินรบ Black Widow เครื่องบินทิ้งระเบิด Savage เครื่องบินทิ้งระเบิดบนบก A-26 Invader และ B -26 "Marader" - เครื่องบินรบและขนส่งประมาณ 40 ประเภท!
เครื่องยนต์ Allison V-1710 ตัวที่สองไม่ได้รับความนิยมมากนัก อย่างไรก็ตาม มันถูกใช้ในการสร้างเครื่องบินรบ P-38 Lightning อันทรงพลัง เช่นเดียวกับในตระกูล Cobras ที่มีชื่อเสียง (นักสู้หลักของ Lend-Lease) พร้อมกับเครื่องยนต์นี้ P-63 "Kingcobra" พัฒนาขึ้นที่ระดับความสูง 660 กม. / ชม.
ความสนใจมากขึ้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Packard V-1650 ตัวที่สามซึ่งเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดกลายเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ … ของ British Rolls-Royce Merlin! พวกแยงกี้ที่กล้าได้กล้าเสียติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นตอนเท่านั้นซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลัง 1290 แรงม้าได้ ที่ระดับความสูง 9 กิโลเมตร สำหรับความสูงดังกล่าว ถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างเหลือเชื่อ
ด้วยเครื่องยนต์ที่โดดเด่นนี้เองที่ชื่อเสียงของนักสู้มัสแตงมีความเกี่ยวข้อง นักสู้ชาวอเมริกันที่เร็วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองพัฒนาที่ระดับความสูง 703 กม. / ชม.
แนวความคิดของเครื่องบินขับไล่เบาเป็นพันธุกรรมที่ต่างไปจากคนอเมริกัน แต่การสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ครบครันถูกขัดขวางโดยสมการพื้นฐานของการบิน กฎที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนมวลขององค์ประกอบหนึ่งโดยไม่ส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบโครงสร้างที่เหลือ การติดตั้งปืนใหญ่ / ถังเชื้อเพลิงใหม่ย่อมนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ผิวปีกซึ่งในทางกลับกันจะทำให้มวลของโครงสร้างเพิ่มขึ้นต่อไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ "เกลียวน้ำหนัก" จะหมุนจนกว่าองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องบินจะมีมวลเพิ่มขึ้น และอัตราส่วนของพวกมันจะเท่ากับอัตราส่วนเริ่มต้น (ก่อนการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม) ในกรณีนี้ลักษณะการบินจะยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่ทุกอย่างจะอยู่ที่พลังของโรงไฟฟ้า …
ดังนั้น - ความปรารถนาอันแรงกล้าของพวกแยงกี้ในการสร้างมอเตอร์ที่ทรงพลัง
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Ripablik P-47 Thunderbolt (เครื่องบินขับไล่คุ้มกันพิสัยไกล) มีมวลบินขึ้นเป็นสองเท่าของเครื่องบิน Yak ของโซเวียต และภาระการรบของมันก็เกินน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ การติดตั้งห้องนักบิน "Thunderbolt" อาจให้โอกาสแก่นักสู้ในยุคนั้น: นักบินอัตโนมัติ สถานีวิทยุหลายช่อง ระบบออกซิเจน โถปัสสาวะ … 3400 รอบก็เพียงพอแล้วสำหรับการระเบิด "Browning" 50 ครั้งใน 40 วินาทีหกครั้ง ด้วยเหตุนี้ "Thunderbolt" ที่ดูเงอะงะจึงเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ความสำเร็จของเขาคือ 697 km / h!
การปรากฏตัวของ "Thunderbolt" นั้นไม่ใช่ข้อดีของผู้ออกแบบเครื่องบิน Alexander Kartvelishvili ในฐานะดาวคู่ที่ทรงพลัง "Double Wasp" นอกจากนี้ วัฒนธรรมการผลิตยังมีบทบาท เนื่องจากการออกแบบที่มีความสามารถและคุณภาพการสร้างที่สูง ค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) ของ Thunderbolt แบบหนาจึงน้อยกว่า Messerschmitt ชาวเยอรมันที่มีจมูกแหลมคม!
ญี่ปุ่น
ซามูไรต่อสู้ในสงครามด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของรหัสบูชิโด แต่เป็นเพียงตัวบ่งชี้ถึงความล้าหลังของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของญี่ปุ่น ชาวญี่ปุ่นเข้าสู่สงครามด้วยเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ Nakajima Sakae 14 สูบ (1130 แรงม้าที่ระดับความสูง) ญี่ปุ่นยุติสงครามด้วยเครื่องบินขับไล่และเครื่องยนต์แบบเดียวกัน โดยสูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศไปอย่างสิ้นหวังในต้นปี 2486
เป็นเรื่องน่าแปลกที่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำให้ "ซีโร่" ของญี่ปุ่นไม่มีความสามารถในการเอาตัวรอดที่ต่ำอย่างที่เชื่อกันทั่วไป ไม่เหมือน "Messerschmitt" ของเยอรมัน เครื่องบินรบญี่ปุ่นไม่สามารถปิดการใช้งานโดยการยิงกระสุนจรจัดหนึ่งนัดในเครื่องยนต์