สัมผัสที่นุ่มนวลและเสียงกระทบกันของล้อบนพื้นคอนกรีตยังไม่ใช่เหตุผลสำหรับเสียงปรบมือ น่าแปลกที่การชนที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนไม่ได้เกิดขึ้นบนอากาศ แต่เกิดขึ้นบนพื้นดิน
ในปีพ.ศ. 2520 เกิดการระเบิดขึ้นที่สนามบิน Canary ของ La Palma - ผู้ก่อการร้ายไม่ได้ทำอันตรายใคร แต่กลายเป็นฉากแรกในเหตุการณ์เลวร้ายในวันนั้น เครื่องบินที่มาถึงทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบิน Los Rodeos ขนาดเล็กประมาณ เตเนรีเฟ ที่ๆ หมอก เจ้าหน้าที่สั่งงานที่ไม่มีประสบการณ์ และสนามบินที่มีผู้คนพลุกพล่านเสร็จงาน บนรันเวย์ เครื่องบินโบอิ้ง-747 จำนวน 2 ลำ ซึ่งบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้โดยสารได้ชนกัน 583 คนขึ้นไปบนท้องฟ้าโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบิน
การลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ (2006) เสร็จสมบูรณ์ในลักษณะเดียวกัน แอร์บัส A-310 ซึ่งลงจอดแล้ว ถูกนำไปใช้งานและปล่อยลงจากรันเวย์โดยเครื่องยนต์ด้านซ้าย ซึ่งเนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ ได้เปลี่ยนเป็นโหมดบินขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ เครื่องบินลำดังกล่าวพังทลายและถูกไฟไหม้ โดยในจำนวนผู้โดยสารมากกว่าสองร้อยคนบนเครื่อง มีเพียง 78 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้
และถึงกระนั้น แม้จะมีอคติทั้งหมด การบินยังคงเป็นหนึ่งในรูปแบบการคมนาคมที่ปลอดภัยที่สุด เครื่องบินตกนั้นพบได้บ่อยน้อยกว่าอุบัติเหตุหรือฟ้าผ่าร้ายแรง แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ ระบบควบคุมจะทำงานล้มเหลวและเกียร์ลงจอดติดขัด ผู้โดยสารบนเครื่องมีโอกาสสูงที่จะกลับสู่พื้นอย่างปลอดภัย แทนที่จะเป็นคอมพิวเตอร์ที่ถูกแช่แข็งและกลไกที่ผิดพลาด มีจิตใจของมนุษย์และเจตจำนงที่ไม่สิ้นสุดที่จะชนะ
มีเที่ยวบินพาณิชย์ 50,000 เที่ยวทั่วโลกทุกวัน
ฉันขอนำเสนอการเลือกเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสายการบินซึ่งถึงกระนั้นก็จบลงอย่างปลอดภัย
และจากแท่นที่พวกเขาพูด - นี่คือเมืองเลนินกราด (1963)
เรื่องราวของการช่วยเหลือเครื่องบินอย่างปาฏิหาริย์ซึ่งในความพยายามที่จะป้องกันการตกลงมาในใจกลางเมืองหลวงทางเหนือ ได้จัดการสาดลงบนเนวา
พื้นหลังมีดังนี้: สายการบินผู้โดยสาร Tu-124 ที่เดินทางด้วยเที่ยวบินทาลลินน์ - มอสโกรายงานเรื่องความผิดปกติบนเครื่อง ทันทีหลังจากเครื่องขึ้น เกียร์ลงจอดจะติดอยู่ในตำแหน่งกึ่งหด สนามบินที่ใกล้ที่สุดที่สามารถลงจอดเครื่องบินฉุกเฉิน "บนท้อง" คือสนามบินเลนินกราด "Pulkovo" (ในสมัยนั้น - "Shosseinaya") ตัดสินใจส่ง "ซากศพ" ไปที่นั่น
เมื่อมาถึงสถานที่นั้น เรือเดินสมุทรก็เริ่ม "ตัดวงกลม" เหนือเลนินกราด เพื่อการพัฒนาเชื้อเพลิงที่เร็วที่สุด เขาลาดตระเวนที่ระดับความสูงน้อยกว่า 500 เมตร ซึ่งในขณะนั้นลูกเรือพยายามปลดล็อกกลไกแชสซีโดยใช้เสาโลหะอย่างแข็งขัน ระหว่างกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นนี้ พวกเขาได้รับข่าวเกี่ยวกับการดับเครื่องยนต์ด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันไม่พอ ผู้บัญชาการและนักบินผู้ช่วยรีบไปที่การควบคุมและเมื่อได้รับอนุญาตให้บินผ่านเมืองแล้วจึงรีบนำ "Tushka" ไปทาง "Pulkovo" ในเวลานี้เครื่องยนต์ที่สองหยุดทำงาน ระดับความสูงไม่เพียงพอ แม้กระทั่งการนำเครื่องบินออกจากเมือง
ในขณะนั้นผู้บัญชาการอากาศยาน Viktor Yakovlevich Mostovoy ได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือพยายามลงจอดเครื่องบินบน Neva ซึ่งถูกประกบอยู่ในฝั่งหินแกรนิต สายการบินผ่านสะพาน Liteiny ที่ระดับความสูง 90 ม. วิ่งข้ามสะพาน Bolsheokhtinsky 30 เมตร กระโดดข้ามสะพาน A. Nevsky ที่กำลังก่อสร้างที่ความสูงหลายเมตรและทรุดตัวลงไปในน้ำ เกือบจะดึงปีกด้วยไอน้ำ.
การลงจอดนั้นนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ: ผู้โดยสารทั้งหมด 45 คนและลูกเรือ 7 คนรอดชีวิตนักบินตามประเพณีถูกเจ้าหน้าที่ KGB จับทันทีอย่างไรก็ตามในไม่ช้าทุกคนก็ต้องได้รับการปล่อยตัวเนื่องจากความสนใจของสื่อโลกในการลงจอดที่เหลือเชื่อนี้และเหล่าฮีโร่ซึ่งการกระทำช่วยชีวิตผู้คนห้าโหลจากความสิ้นหวังอย่างสมบูรณ์ สถานการณ์.
การแข่งขันแห่งความตาย
เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ลูกเรือ Tu-134 กำลังเร่งรีบไปที่โต๊ะรื่นเริงซึ่งพวกเขาเลือกที่จะลงมาตามเส้นทางที่ชันที่สุด ไม่สนใจเสียงกรีดร้องของหัวใจที่ส่งสัญญาณว่าความเร็วสูงเกินไปและการเข้าใกล้อย่างรวดเร็ว ไปที่พื้น ด้วยความเร็ว 460 กม. / ชม. แชสซีได้รับการปล่อยตัวโดยละเมิดกฎและคำแนะนำทั้งหมด มันสายเกินไปที่จะปล่อยปีก - ด้วยความเร็วเช่นนี้การไหลของอากาศก็จะฉีกมันออก "ด้วยเนื้อ"
ความเร็วในขณะทำทัชดาวน์คือ 415 กม. / ชม. (โดยมีค่าสูงสุดที่อนุญาตภายใต้สภาวะความแข็งแรงของแชสซี 330 กม. / ชม.) ดังนั้นลูกเรือของสายการบินโซเวียตจึงสร้างสถิติความเร็วในการลงจอดที่ไม่มีใครเทียบได้ในการบินพลเรือน
เมื่อผ่านไป 6 วินาที ความเร็วลดลงเหลือ 380 กม. / ชม. นักแข่งนำร่องเป็นครั้งแรกในเที่ยวบินทั้งหมด สงสัยว่าพวกเขาจะชะลอความเร็วได้อย่างไร แม้จะมีมาตรการทั้งหมดที่พวกเขาใช้ (การพลิกกลับของเครื่องยนต์, การปล่อยปีกนกและสปอยเลอร์, การเบรก) อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงแล่นออกจากรันเวย์และหยุดในเลนปลอดภัย ซึ่งอยู่ห่างจากจุดลงจอด 1.5 เมตร โชคดีที่มีเพียงหัวหน้านักบินประมาทเท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บในเหตุการณ์
บินในรถเปิดประทุน Aloha Airlines
ในปี พ.ศ. 2531 ได้เกิดเหตุการณ์ที่น่าอัศจรรย์อีกเหตุการณ์หนึ่ง
โบอิ้งเก่าที่บินบนเส้นทางฮิโล - โฮโนลูลู (ฮาวาย) ถูกระเบิดในพื้นที่ 35 ตารางเมตรโดยการบีบอัดระเบิด เมตรของผิวหนังลำตัว เหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 7300 เมตร ด้วยความเร็วบินประมาณ 500 กม./ชม. ผู้โดยสาร 90 คนพบว่าตัวเองอยู่ในกระแสลมคำรามซึ่งมีความเร็วมากกว่าความเร็วลมพายุเฮอริเคนถึง 3 เท่า ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกลบ 45 ° C
นักบินลดความเร็วลงอย่างเร่งด่วนและลดความเร็วลงเป็น 380 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม 65 คนได้รับบาดเจ็บและอาการบวมเป็นน้ำเหลืองที่มีความรุนแรงแตกต่างกันไป หลังจากผ่านไป 12 นาที เครื่องบินก็ลงจอดที่สนามบินโฮโนลูลูโดยเบี่ยงเบนไปจากกำหนดการหนึ่งนาที
เหยื่อรายเดียวของอุบัติเหตุที่ไม่ธรรมดาคือแอร์โฮสเตส - ผู้หญิงที่โชคร้ายถูกโยนลงน้ำในขณะที่การทำลายของลำตัวเครื่องบิน
Glider Gimli (1983) และนักบินแห่งศตวรรษ (2001)
เครื่องบินโบอิ้ง 767-233 ของแอร์แคนาดา (w / n C-GAUN 22520/47) ได้รับการตั้งชื่อว่า "Glider Gimli" ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง เครื่องบินโดยสารขนาด 132 ตันซึ่งเครื่องยนต์หยุดทำงาน ร่อนอย่างเรียบร้อยจากระดับความสูง 12,000 เมตร และลงจอดอย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศ Gimli ที่ถูกทิ้งร้าง (ซึ่งมีการแข่งรถเกิดขึ้นในขณะนั้น) สถานการณ์เลวร้ายลงจากการขาดไฟฟ้าอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องมือการบินจำนวนมากถูกปิด และแรงดันในระบบไฮดรอลิกก็ต่ำมากจนนักบินแทบจะขยับปีกและหางเสือไม่ได้
สาเหตุของเหตุการณ์คือความผิดพลาดจากบริการภาคพื้นดินของสนามบินในออตตาวา ซึ่งทำให้สับสนระหว่างกิโลกรัมและปอนด์ เป็นผลให้น้ำมันก๊าดน้อยกว่า 5 ตันเข้าสู่ถังเครื่องบินแทน 20 ตันที่ต้องการ สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดยการปรากฏตัวในห้องนักบินของ PIC Robert Pearson ที่มีประสบการณ์ (ในยามว่าง - นักบินเครื่องร่อนมือสมัครเล่น) และนักบินร่วมซึ่งเป็นอดีตนักบินทหาร M. Quintal ผู้รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของรันเวย์ที่ถูกทอดทิ้ง กิมลี
ที่น่าสนใจคือเหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2544 เมื่อเครื่องยนต์ของแอร์บัสฝรั่งเศสที่บินบนเส้นทางโตรอนโต-ลิสบอนหยุดนิ่งเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เอฟเอซี โรเบิร์ต พิเชษฐ์
และนักบินร่วม เดิร์ก เดอ จาเกอร์สามารถบินเพิ่มอีก 120 กม.บน "เครื่องร่อน" และลงจอดอย่างนุ่มนวลที่ฐานทัพอากาศลาเจสในอะซอเรส
เที่ยวบินเหนือปากภูเขาไฟ (1982)
… พนักงานเสิร์ฟยื่นกาแฟหนึ่งแก้วและมองออกไปนอกหน้าต่างราวกับว่าบังเอิญ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งที่เห็นลงน้ำ: ความกลัวของนักบินไม่ได้ไร้ประโยชน์ มีแสงประหลาดเล็ดลอดออกมาจากเครื่องยนต์ทั้งสอง ราวกับแสงแฟลชของไฟแฟลช ในไม่ช้ากลิ่นกำมะถันและควันที่ทำให้หายใจไม่ออกก็ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ผู้บัญชาการ Eric Moody ถูกบังคับให้สร้างหนึ่งในแถลงการณ์ที่ไร้เดียงสาที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน:
“ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ” ผู้บัญชาการเครื่องบินกล่าวเรามีปัญหาเล็กน้อย เครื่องยนต์ทั้งสี่หยุดทำงาน เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเปิดตัว หวังว่าจะไม่รบกวนคุณมากเกินไป"
ในขณะนั้นไม่มีผู้โดยสาร 248 คนและลูกเรือ 15 คนสงสัยว่าโบอิ้ง 747 บินผ่านเมฆเถ้าภูเขาไฟที่ถูกภูเขาไฟกาลุงกุง (อินโดนีเซีย) ตื่นขึ้นอย่างกะทันหัน อนุภาคสารกัดกร่อนที่เล็กที่สุดอุดตันเครื่องยนต์และทำให้ผิวหนังของลำตัวเสียหาย ทำให้เที่ยวบิน 9 (ลอนดอน-โอ๊คแลนด์) ประสบภัยพิบัติ
เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่แล่นผ่านมหาสมุทรยามค่ำคืน เทือกเขาทางชายฝั่งตอนใต้ของพ่อ จาวา. ลูกเรือต้องตัดสินใจว่าพวกเขามีความสูงเพียงพอที่จะบินข้ามสิ่งกีดขวางและสร้างเครื่องบินบังคับที่สนามบินจาการ์ตาหรือไม่หรือควรลงจอดบนน้ำทันที ขณะที่ PIC ร่วมกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของชาวอินโดนีเซีย กำลังคำนวณระยะทางที่เหลือและคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน นักบินร่วมและวิศวกรการบินไม่หยุดพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ และดูเถิด! เครื่องยนต์ที่สี่จาม พ่นหินภูเขาไฟภูเขาไฟออกมาจากตัวมันเอง กระตุกและผิวปากเป็นประจำ ค่อย ๆ นำไปใช้งานได้อีกสองเครื่องยนต์ - มีแรงขับมากพอที่จะไปถึงสนามบิน แต่ปัญหาอื่นเกิดขึ้นบนเส้นทางร่อนลงจอด: กระจกหน้ารถถูกตัดออกโดยอนุภาคที่กัดกร่อนและสูญเสียความโปร่งใสไปโดยสิ้นเชิง สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากไม่มีเกียร์ลงจอดอัตโนมัติที่สนามบินจาการ์ตา เป็นผลให้ชาวอังกฤษยังคงสามารถลงจอดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยโดยมองผ่านพื้นที่เล็ก ๆ สองแห่งบนกระจกหน้ารถที่ยังคงความโปร่งใส ไม่มีคนบนเรือได้รับบาดเจ็บ
ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน
นิวยอร์กให้บริการโดยสนามบินสามแห่ง หนึ่งในนั้นคือสนามบินลา การ์เดีย ซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางเมือง เมื่อบินขึ้นเครื่องบินพบว่าตัวเองอยู่เหนือตึกระฟ้าของแมนฮัตตัน ฟังดูเหมือนเป็นจุดเริ่มต้นของบล็อกบัสเตอร์เรื่องต่อไปในประเภท "11 กันยายน" ใช่ไหม
ตอนนั้นก็เป็นแบบเดียวกัน! ในช่วงบ่ายของวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินแอร์บัส A-320 ได้ออกเดินทางจากลา การ์เดีย โดยมีผู้โดยสาร 150 คนบนเครื่อง ระหว่างเส้นทางนิวยอร์ก-ซีแอตเทิล ประมาณ 90 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินชนเข้ากับฝูงนก - เครื่องบันทึกการบินได้บันทึกผลกระทบและการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสอง "ดับ" ทันที ในขณะนั้นเครื่องบินสามารถไต่ระดับความสูงได้ 970 เมตร อาคารที่อยู่อาศัยหนาแน่นของมหานครแห่งที่ 10 ล้านอยู่ใต้ปีก …
การกลับมาที่ La Guardia นั้นเป็นไปไม่ได้ ระดับความสูงและความเร็วเพียงพอสำหรับการบิน 1, 5 นาทีเท่านั้น PIC ตัดสินใจทันที - ไปที่แม่น้ำกันเถอะ! แม่น้ำฮัดสัน (ชื่อจริง - แม่น้ำฮัดสัน) กว้างกว่าเนวาหลายเท่า และไม่มีส่วนโค้งที่สำคัญในต้นน้ำลำธาร สิ่งสำคัญคือการไปถึงน้ำ เพื่อจัดแนวระนาบอย่างแม่นยำ - และจากนั้นก็เป็นเรื่องของเทคโนโลยี แอร์บัสกระโจนลงไปในน้ำเย็นจัดและลอยอยู่ท่ามกลางกองน้ำแข็ง ราวกับไททานิคของจริง ลูกเรือและผู้โดยสารทุกคนรอดชีวิต (อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่รัดแน่นได้ไม่ดีประมาณ 5 คน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังคงได้รับบาดเจ็บสาหัส)
ตัวเอกของเรื่องนี้คือ Chesley Sullenberger อดีตนักบินทหารที่เคยขับ Phantom อย่างไม่ต้องสงสัย
นวนิยายไทก้า
เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2010 ในถิ่นทุรกันดารไซบีเรียห่างไกล Tu-154B ของสายการบิน "Alrosa" ลงจอดตามเส้นทาง Yakutia - มอสโก 3.5 ชั่วโมงหลังจากเครื่องขึ้น มีการสูญเสียพลังงานทั้งหมดบนเครื่อง: เครื่องมือส่วนใหญ่ถูกปิด ปั๊มเชื้อเพลิงหยุดทำงาน และมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมกลไกของปีก ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ (3300 กก.) ยังคงอยู่ในถังจ่ายในลำตัว ซึ่งเพียงพอสำหรับการบินเพียง 30 นาที เมื่อลงมาที่ระดับความสูง 3000 ม. นักบินเริ่มค้นหาด้วยสายตาเพื่อหาจุดลงจอดที่เหมาะสมสำหรับสัตว์ประหลาดขนาด 80 ตัน ใช้แก้วน้ำธรรมดาเป็นตัวบ่งชี้ทัศนคติ
โชค! แถบคอนกรีตของสนามบิน Izhma ปรากฏขึ้นข้างหน้า ระยะสั้นเพียง 1350 เมตร น้อยกว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของ Tu-154B ถึงสองเท่าในอดีต เครื่องบิน 3-4 ชั้น (จามรี-40, อัน-2 เป็นต้น) ได้ลงจอดที่นี่ แต่ตั้งแต่ปี 2546 ทางวิ่งก็ถูกทิ้งร้างและใช้เป็นลานจอดเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น นี่คือจุดที่เครื่องบินฉุกเฉินจะลงจอด เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะขยายปีกและแผ่นไม้ความเร็วในการลงจอดของ "Tushka" เกินค่าที่คำนวณได้เกือบ 100 กม. / ชม. นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินที่ควบคุมได้ไม่ดีที่ "สามจุด" แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดบนรันเวย์ - Tu-154 กลิ้งออกสู่ป่าต้นสนขนาดเล็ก 160 เมตรหลังปลายรันเวย์ ไม่มีผู้โดยสาร 72 คนและลูกเรือ 9 คนได้รับบาดเจ็บ
ผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน E. G. Novoselov และนักบินร่วม A. A. Lamanov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกเรือในตำนานที่เหลือ (พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน นักเดินเรือ และวิศวกรการบิน) ได้รับรางวัล Orders of Courage
เครื่องบินได้รับการซ่อมแซม ersatz และบินภายใต้อำนาจของตัวเอง (!) ไปยัง Samara ไปยังโรงงานเครื่องบิน Aviakor ในช่วงฤดูร้อนปี 2554 รถที่ซ่อมแซมได้ถูกส่งกลับไปยังเจ้าของเพื่อดำเนินการกับสายการบินผู้โดยสารต่อไป