เรือธงของกองทัพเรือฝรั่งเศส เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกที่สร้างขึ้นนอกสหรัฐอเมริกา เรือรบที่ทรงพลังและสมบูรณ์แบบที่สุดในยุโรป เจ้าแห่งท้องทะเลที่แท้จริง ทั้งหมดนี้เป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของลูกเรือชาวฝรั่งเศสของเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle (R91) Invincible Poseidon สามารถบดขยี้ศัตรูบนพื้นผิวโลก น้ำ และน่านฟ้าภายในรัศมีหลายพันกิโลเมตร!
เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ 40 ลำ, อาวุธขีปนาวุธนำวิถี (โมดูล UVP 8 ชาร์จ 8 สำหรับการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Aster-15, ระบบขีปนาวุธป้องกันตัว Sadral สองระบบ) ชุดอุปกรณ์ตรวจจับที่ไม่เหมือนใคร: เรดาร์ 6 ตัวสำหรับช่วงและวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ระบบค้นหาและติดตาม VAMPIR-NG (ช่วง IR) ชุดอุปกรณ์สกัดกั้นคลื่นวิทยุและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ครบชุด
ข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม "Zenit-8" ซึ่งสามารถระบุ จำแนก และรับเป้าหมายได้ถึง 2,000 เป้าหมายในการติดตามพร้อมกัน เทอร์มินอลคอมพิวเตอร์ 25 แห่ง ช่องสื่อสาร 50 ช่อง ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม Inmarsat และ Syracuse Fleetsacom - เรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle รับมือกับบทบาทของเรือธงของกลุ่มโจมตีทางเรือได้อย่างยอดเยี่ยม
กระสุนอากาศยาน 500 ตัน น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน 3400 ตัน กลุ่มอากาศที่เต็มเปี่ยม ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด Rafale เครื่องบินโจมตี Super Etandar ระบบเตือนภัยและควบคุม E-2 Hawkeye เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ต่อต้านเรือดำน้ำและค้นหาและกู้ภัย Aerospatial Dolphin และ Cougar - มากถึง 40 ยูนิตที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ดาดฟ้าเครื่องบินและโรงเก็บเครื่องบิน
ลิฟต์โดยสารบนเครื่องบิน 2 ตัว บรรทุกได้ 36 ตัน เครื่องยิงไอน้ำ C-13F สองเครื่อง (คล้ายกับระบบที่ติดตั้งใน American "Nimitz") - แต่ละคนสามารถเร่งเครื่องบิน 25 ตันเป็นความเร็ว 200 กม. / ชม. อัตราการปล่อยเครื่องบินจากดาดฟ้าเดอโกลคือ 2 ลำต่อนาที ตามทฤษฎีแล้วอัตราการรับเครื่องบินช่วยให้คุณสามารถลงจอดเครื่องบินได้ถึง 20 ลำบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยภายใน 12 นาที ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือขนาดและการออกแบบของดาดฟ้าบินไม่อนุญาตให้ขึ้นและลงของเครื่องบินพร้อมกัน
วิศวกรชาวฝรั่งเศสรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติของเรือ SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - ข้อต่อขยาย 12 จุด ในรูปแบบของบล็อกน้ำหนัก 22 ตันต่อชิ้น โดยเคลื่อนที่ไปตามรางพิเศษบนดาดฟ้าของแกลเลอรี ระบบที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลางจะชดเชยแรงลมต่างๆ ม้วน ม้วนเมื่อเลี้ยว โดยยึดเรือให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องอย่างต่อเนื่อง - ซึ่งช่วยให้สามารถบินขึ้นและลงที่คลื่นทะเลได้มากถึง 6 จุด
สะพาน
การเคลื่อนย้ายรวมของเรือขนาดยักษ์ถึง 42,000 ตัน ดาดฟ้าบินมีความยาวหนึ่งในสี่ของกิโลเมตร ลูกเรือ - ลูกเรือ 1350 คน + คนปีกอากาศ 600 คน
การออกแบบที่ยอดเยี่ยมสามารถไถนาทะเลด้วยความเร็ว 27 นอต (50 กม. / ชม.) การชาร์จเครื่องปฏิกรณ์เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลา 6 ปี - ในช่วงเวลานี้ "เดอโกล" สามารถครอบคลุมระยะทางเทียบเท่ากับความยาว 12 ของเส้นศูนย์สูตรของโลก ในขณะเดียวกัน ความเป็นอิสระที่แท้จริงของเรือ (ในแง่ของเสบียงอาหาร เชื้อเพลิงการบิน และกระสุนปืน) ไม่เกิน 45 วัน
เรือบรรทุกเครื่องบินชาร์ล เดอ โกล! เรือที่สวยงามแข็งแกร่งและมีเสน่ห์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว: de Gaulle ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการบริการ 13 ปีของเขาใน … ซ่อมท่าเทียบเรือ
ฝรั่งเศสวางแผนที่จะรื้อถอนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ล่าสุด Charles de Gaulle กองทัพเรือฝรั่งเศสจะซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นควีนอลิซาเบธลำใหม่แทนเดอโกลแทนเดอโกล สาเหตุของการตัดสินใจที่น่าตกใจและไม่คาดคิดคือปัญหาและการทำงานผิดพลาดนับไม่ถ้วนที่เปิดเผยในช่วงปีแรกของการทำงานของเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศส (วลีดั้งเดิม - "ผู้ให้บริการนิวเคลียร์รายใหม่ของฝรั่งเศส" Charles de Gaulle "ได้รับความทุกข์ทรมานจากปัญหาที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด")
- เว็บไซต์ https://www.strategypage.com ข่าวประจำวันที่ 5 ธันวาคม 2546
อะไรคือเหตุผลที่แท้จริงสำหรับสถานการณ์ที่น่าขยะแขยงที่เรือลำใหม่ซึ่งเข้าประจำการเพียงสองปีก่อนเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ (18 พฤษภาคม 2544) เกือบจะจบลงด้วยการทิ้งร้าง?
ชาวฝรั่งเศสเป็นนักต่อเรือที่มีประสบการณ์ซึ่งทำให้โลกประหลาดใจมากกว่าหนึ่งครั้งด้วยการสร้างสรรค์ที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา เรือลาดตระเวนปืนใหญ่ใต้น้ำในตำนาน "Sukuf" คือความอัศจรรย์ทางเทคโนโลยีอย่างแท้จริงในช่วงทศวรรษที่ 1930 เรือรบล่องหนสมัยใหม่ Lafayette and Horizon เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก Mistral มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - ด้วยการออกแบบโมดูลาร์ "กล่อง" ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียงไม่กี่ปี! ฝรั่งเศสคุ้นเคยกับเทคโนโลยีนิวเคลียร์เป็นอย่างดี - ส่วนประกอบเรือดำน้ำของกองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับการติดตั้งอุปกรณ์คุณภาพสูงตามการออกแบบของตนเอง: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Triumfan, Barracuda, ขีปนาวุธนำวิถีจากเรือดำน้ำ M45, M51 อาวุธทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานสากลที่ดีที่สุด
ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกที่ได้รับการยอมรับในด้านการพัฒนาระบบตรวจจับ ควบคุม และสื่อสารทางทะเล: เรดาร์และระบบเซ็นเซอร์, BIUS, เครื่องถ่ายภาพความร้อน, การสื่อสาร ไม่มีอะไรจะตำหนิชาวฝรั่งเศสได้
ช่างต่อเรือชาวฝรั่งเศสไม่ใช่คนแปลกหน้าในการพัฒนาและก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา กองทัพเรือฝรั่งเศสได้นำเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Clemenceau จำนวน 2 ลำมาใช้งาน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเซาเปาโล (เดิมชื่อ Foch) ยังคงให้บริการอยู่. ในกองทัพเรือบราซิล เรือที่มั่นคงสำหรับเวลาของพวกเขาซึ่งมีการกระจัดและขนาดใกล้เคียงกับลักษณะของ "de Gaulle" ที่ทันสมัย
และทันใดนั้น - ความล้มเหลวที่ไม่คาดคิด! สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? การทำงานผิดพลาดและ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ซึ่งการออกแบบใด ๆ อาจมีผลกระทบด้านลบต่อชะตากรรมของเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศสลำใหม่หรือไม่?
"โรคในวัยเด็ก" เป็นคำที่ไม่ดี ปัญหาเกี่ยวกับการดำเนินงานของเดอโกลกลายเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศส
เรือตายโดยไม่มีการต่อสู้
ชะตากรรมของชาร์ลส์ เดอ โกลเริ่มต้นขึ้นในปี 1989 เมื่อวางส่วนล่างของเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตที่อู่ต่อเรือ DCNS ในเมืองเบรสต์ ในตอนแรก ทุกอย่างดำเนินไปได้ด้วยดี เพียง 5 ปีหลังจากการทิ้งระเบิด ในเดือนพฤษภาคม 2537 เรือรบที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในฝรั่งเศสได้รับการปล่อยตัวต่อหน้าประธานาธิบดีฟรองซัวส์ มิตเตอร์รองด์ ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ความอิ่มตัวของอาคารด้วยอุปกรณ์ไฮเทคเริ่มต้นขึ้น แต่ยิ่งงานคืบหน้ามากเท่าไหร่ การรักษาโครงการให้ตรงเวลาก็ยิ่งยากขึ้น
ระบบและกลไกที่มีอยู่มากมายบนเรือทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้กระบวนการที่ใช้เวลานานในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ล่าช้าออกไป ตัวอย่างเช่น ตามมาตรฐานความปลอดภัยทางรังสีของยุโรปฉบับใหม่ ระบบป้องกันและระบายความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ทั้งหมดนี้อยู่ในเรือลำที่เกือบจะเสร็จแล้ว ในปี 1993 เรื่องอื้อฉาวสายลับระหว่างประเทศได้เกิดขึ้น - พนักงานอู่ต่อเรือถูกสงสัยว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับ MI6 หน่วยสืบราชการลับของอังกฤษ
รัฐสภาฝรั่งเศสขัดขวางการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นประจำ โดยตัดเงินทุนเพื่อสนับสนุนโครงการป้องกันที่ "สำคัญมาก" นี้ วันที่ต้องหยุดทำงานที่อู่ต่อเรือโดยสมบูรณ์ (1990) - สถานการณ์นี้เกิดขึ้นซ้ำหลายครั้งในปี 1991, 1993 และ 1995 เป็นผลให้ "Charles de Gaulle" กลายเป็นการก่อสร้างระยะยาวในที่สุด
เห็นได้ชัดว่าฐานของเครื่องบิน 40 ลำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle นั้นเป็นไปไม่ได้ในความเป็นจริง ครึ่งหนึ่งของเครื่องบินทิ้งให้ขึ้นสนิมบนดาดฟ้าชั้นบน ซึ่งลม ความชื้น และแสงแดดที่แผดเผาจะทำให้ไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉลี่ยแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่งบรรทุกเครื่องบินรบ 20 ลำ AWACS สองสามตัวและแท่นหมุนหลายตัว
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เรือใช้เวลาประมาณ 10 ปีในการสร้างและทำให้ผู้เสียภาษีชาวฝรั่งเศสเสียค่าใช้จ่าย 3.3 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของซูเปอร์คาร์ระดับอเมริกันนิมิตซ์เล็กน้อย (4.5 พันล้านบาท … 5 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 1990)
แต่โศกนาฏกรรมที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นหลังจากการทดลองทางทะเลหลายครั้งและการทดสอบการลงจอดของเครื่องบินบนดาดฟ้าเรือในปี 2542
การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง, การทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์, การเคลือบดาดฟ้าเครื่องบินคุณภาพต่ำ ปรากฏว่านักออกแบบทำผิดพลาดในการคำนวณความยาวทางวิ่งที่ต้องการ - สำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัยของ E-2 Hawkeye AWACS จำเป็นต้องขยายดาดฟ้าบินโดยด่วน 4 เมตร
การทำงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องใช้เวลาหนึ่งปี ในที่สุด เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2543 "ชาร์ลส์ เดอ โกล" ก็มาถึงฐานทัพเรือตูลงภายใต้อำนาจของตนเอง
การทดสอบเทคโนโลยีใหม่เริ่มขึ้นอย่างเร่งด่วน ลูกเรือของ de Gaulle ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1997 และอดทนรอเรือของพวกเขาเป็นเวลาสามปี ไม่กี่วันต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวออกจากท่าเรือบ้านเกิดและเดินทางไปเยี่ยมชายฝั่งสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นมิตรไปยังฐานทัพเรือนอร์ฟอล์ก
อนิจจา มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงชายฝั่งของอเมริกาในเวลานั้น - ระหว่างการฝึกประลองยุทธ์ในทะเลแคริบเบียน ใบมีดของใบพัดที่ถูกต้องตกลงมา เรือบรรทุกเครื่องบินกลับไปยังตูลงในเส้นทางแบบสามโหนด จากการตรวจสอบพบว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือ (ใครจะไปคิดล่ะ!) การผลิตชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ
- ใครเป็นคนทำสกรู?
- บริษัท "อุตสาหกรรมแอตแลนติก"
- ส่งวายร้ายเหล่านี้ที่นี่!
- คุณนาย Atlantic Industries ไม่มีอยู่แล้ว …
ฉากโง่ๆ
ปัญหาคือว่าแอตแลนติกอินดัสตรีส์หายไปอย่างไร้ร่องรอย ไม่เพียงแต่มีค่าธรรมเนียมสำหรับสัญญาที่ดำเนินการอย่างไม่เป็นธรรมเท่านั้น แต่ที่แย่กว่านั้นก็คือ เอกสารประกอบทั้งหมดสำหรับการผลิตสกรู และการออกแบบและผลิตแท่งโลหะขนาด 19 ตันจากทองแดง เหล็ก แมงกานีส นิกเกิล และอลูมิเนียมที่มีพื้นผิวโค้ง 2 ชั้นนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย (และไม่ถูก) เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว ใบพัดจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau ที่ปลดประจำการแล้วได้รับการติดตั้งบนเรือ ความเร็วของเดอโกลลดลงเป็น 24 … 25 นอตในขณะที่ส่วนท้ายทั้งหมดไม่เหมาะกับชีวิตและการทำงานของลูกเรือ - การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนถึง 100 เดซิเบล
เกือบตลอดทั้งปีหน้า เรือบรรทุกเครื่องบินใช้เวลาซ่อมแซม ทดสอบ และทดลองในทะเล อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม 2544 ชาร์ลส์ เดอ โกลพบว่ามีกำลังที่จะออกจากท่าเรือและเข้าร่วมการซ้อมรบทางเรือตรีศูลทองคำ ผลของการซ้อมรบ 10 วันคือเรื่องอื้อฉาวรอบ ๆ เครื่องบินรบ Rafal M - ปรากฎว่าเครื่องบินที่ส่งไปยังกองทัพเรือไม่เหมาะสำหรับการใช้บนดาดฟ้า นักสู้ที่มีแนวโน้มชุดแรกทั้งหมดถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด
แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่เรียกว่า "เรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle"
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 "เดอโกล" ได้เปิดตัวการรณรงค์ทางทหารครั้งแรกในทะเลอาหรับ ภารกิจคือการให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับ Operation Long-term Freedom ในอาณาเขตของอัฟกานิสถาน ในระหว่างการล่องเรือ เครื่องบินโจมตีดาดฟ้า "Super Etandar" ทำการก่อกวน 140 ครั้งทั่วเอเชียกลางด้วยระยะเวลาสูงสุด 3000 กม. สำหรับ Rafals ใหม่ล่าสุด ประวัติการใช้การต่อสู้ของพวกเขานั้นขัดแย้งกัน: ตามแหล่งข่าวบางแหล่ง นักสู้โจมตีหลายครั้งในตำแหน่งของกลุ่มติดอาวุธตอลิบาน แหล่งข่าวอื่นระบุว่า ไม่มีภารกิจการสู้รบ - Rafali เข้าร่วมในการฝึกซ้อมร่วมกับเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้น
ไม่ว่าในกรณีใดบทบาทของ "ชาร์ลส์เดอโกล" ในสงครามนั้นเป็นสัญลักษณ์อย่างหมดจด - งานทั้งหมดทำโดยการบินของอเมริกาซึ่งบินการต่อสู้และสนับสนุนภารกิจหนึ่งหมื่นครั้งทั่วอาณาเขตของอัฟกานิสถานเมื่อตระหนักถึงความไร้ค่าของตัวเอง "เดอโกล" พยายามออกจากโรงละครเมื่อทำได้ และในขณะที่เครื่องบินของอเมริกากำลังทำลายภูเขาอัฟกัน เรือบรรทุกเครื่องบินของฝรั่งเศสได้จัดเซสชันการถ่ายภาพในท่าเรือของสิงคโปร์และโอมาน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 เดอโกลกลับไปยังฐานทัพเรือตูลง การล่องเรือประสบความสำเร็จ ยกเว้นเนื่องจากอุบัติเหตุทางรังสีบนเรือ ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินจึงได้รับปริมาณรังสีถึงห้าเท่า
ชาวฝรั่งเศสมีความประทับใจเพียงพอเป็นเวลานาน - ตลอดสามปีถัดไป "de Gaulle" ไม่ได้เดินทางไกล เรือบรรทุกเครื่องบินกลับสู่มหาสมุทรอินเดียในปี 2548 เท่านั้น ชาวฝรั่งเศสที่ร่าเริงไม่พอใจอย่างชัดเจนกับโอกาสที่จะบินได้ภายใต้กระสุนดัชแมนและขีปนาวุธ Stinger - เป็นผลให้เดอโกลเข้าร่วมการฝึกร่วมกับกองทัพเรืออินเดียภายใต้รหัส Varuna หลังจากนั้นเขาก็รีบกลับไปที่ฐานในตูลง.
2006 ได้ดำเนินตามสถานการณ์ที่คล้ายกัน - หลังจากนั้น X-hour ก็มาถึง แกนเครื่องปฏิกรณ์ถูกเผาจนหมดและจำเป็นต้องเปลี่ยน องค์ประกอบของทะเลทำร้ายเรืออย่างรุนแรง ไอเสียที่ร้อนของเครื่องยนต์ไอพ่นทำให้ดาดฟ้าบินละลาย ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริมเสียไป - เรือบรรทุกเครื่องบินจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 เดอโกลเข้าสู่อู่ต่อเรือโดยไม่ได้ออกไปจนถึงสิ้นปี 2551 การซ่อมแซม 15 เดือนพร้อมการบรรจุเครื่องปฏิกรณ์ใหม่มีค่าใช้จ่าย 300 ล้านยูโรในฝรั่งเศส ในที่สุด เรือบรรทุกเครื่องบินที่โชคร้ายก็ถูกส่งกลับเป็นใบพัดดั้งเดิม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุที่ทันสมัย วางสายไฟ 80 กม. เครื่องยิงจรวดและเครื่องพ่นละอองอากาศที่ปรับปรุงใหม่ และขยายขอบเขตของกระสุนสำหรับการบิน
เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้มาถึงฐานทัพเรือ Toulon ด้วยสีที่สดเป็นประกาย และสามเดือนต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวไม่ปลอดภัย เรือได้รับการซ่อมแซมอีกครั้งตลอดปี 2552
ในที่สุดภายในปี 2010 ข้อบกพร่องหลัก ๆ ก็ถูกกำจัดและการเตรียมเรืออย่างเข้มข้นสำหรับการหาช่องโหว่ใหม่ก็เริ่มขึ้น ข้างหน้า - แคมเปญที่ยาวนานและอันตรายไปยังอีกปลายโลก สงครามใหม่และชัยชนะอันยิ่งใหญ่ 14 ตุลาคม 2553 กองเรือรบของกองทัพเรือฝรั่งเศส นำโดยชาร์ลส์ เดอ โกล เรือธง ออกเดินทางไปปฏิบัติภารกิจอีกครั้งในมหาสมุทรอินเดีย
การเดินทางกินเวลาหนึ่งวัน - วันหลังจากเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบิน ระบบจ่ายไฟทั้งหมดไม่ทำงาน
หลังจากการซ่อมแซมฉุกเฉินเป็นเวลาสองสัปดาห์ "เดอโกล" ยังคงพบจุดแข็งที่จะไปตามเส้นทางที่เลือกและใช้เวลา 7 เดือนในละติจูดที่ห่างไกล ผลลัพธ์ที่เหลือเชื่อเมื่อพิจารณาจาก "ความสำเร็จ" ก่อนหน้านี้ของเรือบรรทุกเครื่องบิน
ในเดือนมีนาคม 2011 สื่อทั่วโลกมีข่าวที่น่าตื่นเต้น - เรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศสลำหนึ่งกำลังเคลื่อนตัวไปที่ชายฝั่งลิเบีย ความพยายามอีกครั้งของเดอโกลเพื่อพิสูจน์ความจำเป็นของเครื่องบินดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังพื้นที่เต็ม - เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกบินทำภารกิจต่อสู้หลายร้อยครั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัด "เขตห้ามบิน" เหนือลิเบีย เครื่องบินรบหลายบทบาท Rafale ได้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้กระสุน AASM ที่มีความแม่นยำทั้งหมด 225 นัด หลังจากทำงานในเขตความขัดแย้งประมาณ 5 เดือน Charles de Gaulle กลับมาที่ Toulon ในต้นเดือนสิงหาคม 2011 สำหรับการซ่อมแซมครั้งต่อไป
อาจเป็นไปได้ว่าควรเพิ่ม "สัมผัส" เล็กน้อยลงในประวัติของแคมเปญนี้ กลุ่มอากาศเดอโกลประกอบด้วยเครื่องบินรบ 16 ลำ (10 Rafale M และ 6 Super Etandar) ในเวลาเดียวกัน เพื่อส่งมอบการโจมตีในลิเบีย คำสั่งของ NATO ดึงดูดยานเกราะโจมตีมากกว่า 100 คัน ในจำนวนนี้มี "สัตว์ประหลาด" เช่น B-1B และ F-15E "Strike Eagle"
ผลงานที่ "ล้ำค่า" ของเรือบรรทุกเครื่องบินในการปฏิบัติการทางทหารนี้ปรากฏชัด และค่าใช้จ่ายของระเบิด AASM ที่ทิ้ง 225 ลูก (โดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "สนามบินลอยน้ำ") กลายเป็นเรื่องดาราศาสตร์ไปแล้ว - การยิงเลเซอร์จากสถานีรบแบบโคจรน่าจะถูกกว่า
ปี 2555 ไม่ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด - "ชาร์ลส์ เดอ โกล" ออกเดินทางไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นระยะๆ เพื่อฝึกนักบินบนดาดฟ้า โดยใช้เวลาที่เหลือในการซ่อมแซมอย่างไม่รู้จบ
ในอนาคตอันใกล้ (ประมาณปี 2015) เรือบรรทุกเครื่องบินคาดว่าจะมี "เมืองหลวง" อีกแห่งพร้อมการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์
การวินิจฉัย
ความโชคร้ายที่เกิดขึ้นหลังจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle มีเหตุผลเพียงข้อเดียว - โครงสร้างที่ซับซ้อนมากเกินไปของเรือ ซึ่งกำเริบด้วยขนาดของไซโคลเปียน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสูญเสียความน่าเชื่อถือที่ไม่สามารถแก้ไขได้ กลไกนับพัน ชิ้นส่วนนับล้าน - ทุกวินาทีบนเรือ หนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างต้องแตกหัก หนึ่งในวัตถุที่สำคัญล้มเหลวเป็นระยะๆ - จากนั้นปัญหาทางเทคนิคที่เหมือนหิมะถล่มก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ของเรือโดยสิ้นเชิง
ไม่เหมือนกับเรือรบขีปนาวุธและปืนใหญ่ทั่วไป เรือบรรทุกเครื่องบินต้องทำงานกับวัตถุขนาด 20 ตัน (เครื่องบิน) ที่เคลื่อนที่ไปรอบๆ ดาดฟ้าด้านบนและด้านในของเรืออย่างต่อเนื่อง โดยเร่งความเร็วเป็นระยะถึง 250 กม. / ชม. (ความเร็วในการลงจอดของ Rafal) ดังนั้น - ดาดฟ้า 260 เมตร เครื่องยิงจรวด อากาศยาน ระบบลงจอดด้วยแสง ลิฟต์ทรงพลัง และอุปกรณ์ไฟฟ้า
เครื่องบินเป็นแหล่งอันตรายที่เพิ่มขึ้น: เพื่อแก้ไอเสียร้อนของเครื่องยนต์เจ็ท ต้องวางท่อระบายความร้อนหลายสิบกิโลเมตรใต้ดาดฟ้าบิน ควบคู่ไปกับปั๊มทรงพลัง การทำงานอย่างต่อเนื่องกับสารอันตรายจากอัคคีภัยและวัตถุระเบิด ซึ่งแตกต่างจากเรือลาดตระเวนขีปนาวุธหรือเรือดำน้ำ มักจะกระจัดกระจายอย่างแท้จริงในทุกขั้นตอน - ทั้งหมดนี้ทิ้งร่องรอยไว้ที่การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน (มาตรการพิเศษในการจัดเก็บเชื้อเพลิง ความปลอดภัยจากอัคคีภัย กระสุนปืน) ลิฟต์) อีกรายการหนึ่งคือโรงไฟฟ้าพลังมหาศาลพร้อมระบบเอาพลังงานออกสำหรับป้อนอาหารเครื่องยิงหนังสติ๊ก
UVP พร้อมขีปนาวุธ Aster-15 เบื้องหลังคือระบบช่วยลงจอดด้วยแสง
สุดท้ายระบบป้องกันตัว ในกรณีของเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศส อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวจะตรงกับเรือรบหรือเรือพิฆาตขนาดเล็ก พลัส - ชุดเครื่องมือบังคับในการติดตาม ตรวจจับ สื่อสารและควบคุม อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างเรียบร้อยดี - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีปัญหาน้อยที่สุด ไม่เหมือนกับชิ้นส่วนทางกลที่เคลื่อนไหว (โรงไฟฟ้า เครื่องยิงกระสุน ฯลฯ)
ปัจจัยข้างต้นทั้งหมดทวีคูณด้วยขนาดมหึมาของกลไกและขนาดที่เลวร้ายของเรือ ผลที่ได้คือชัดเจน
ในรูปแบบที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่อยู่นี่เป็นเรื่องบ้า และไม่มีอะไรสามารถแก้ไขได้ที่นี่ - ขนาดและความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินใหญ่เกินไป แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทุกวันนี้ไม่จำเป็นต้องมี "สนามบินลอยน้ำ"
ชาวฝรั่งเศสไม่ใช่คนเดียวที่ตกหลุมพรางนี้ โดยพยายามเน้นย้ำศักดิ์ศรีของประเทศของตน ชาวอเมริกันซึ่งมีเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ 10 ลำ สามารถส่งกองกำลังรบได้ไม่เกิน 4-5 กลุ่มพร้อมกัน โดยเรือที่เหลือจะเทียบท่ากับลำตัวเรือที่ฉีกเป็นชิ้นๆ ความน่าเชื่อถือต่ำมาก - "นิมิทซ์" มีความหมายว่า "เท" ต่อหน้าต่อตาเรา ปัญหาอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงที่ไม่มีที่สิ้นสุด
ชาวฝรั่งเศสรู้เรื่องนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเดอโกล 2 ลำ - หากหนึ่งในนั้นพังในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด อีกลำควรมาช่วย โดยธรรมชาติแล้วแผนทั้งหมดสำหรับการสร้าง "สำรอง" พังทลายลงทันทีที่ทราบผลการบริการของเรือนำ
ป.ล. สำหรับปี 2013 งบประมาณการป้องกันประเทศของฝรั่งเศส (หรือที่เรียกว่า Livre Blanc) บ่งชี้ถึงการปฏิเสธที่จะร่วมมือกับบริเตนใหญ่เพิ่มเติมในกรอบการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินร่วม ในอนาคตอันใกล้ ฝรั่งเศสไม่ได้วางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน
